一、粤海火车轮渡管理办法出台（论文文献综述）
邵志舜[1]（2020）在《广东徐闻县农村电商发展对策研究》文中认为伴随着互联网信息技术的迅猛发展和在农村地区的快速普及,电子商务的未来市场空间开始从城市向农村逐步渗透。国家政策从多年以前就开始关注于农村电商的发展,2015年的中央一号文件提出“支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设,开展电子商务进农村综合示范”的指导意见。乡村振兴战略下的农村电商的发展对整合农村区域自然资源要素、促进农村产业升级、带动农村劳动人口就业产业了巨大的积极影响力。农村电商成为乡村经济发展的重要助推器,成为解决农村脱贫攻坚、促进产业兴旺、实现生活富裕的有力突破点,成为乡村振兴的重要引擎。广东省徐闻县物产丰富,围绕菠萝、香蕉等产品建成十大商品生产基地;名产众多,菠萝、茶叶等特产久负盛名,是粤西重要的农业产业大县和全国驰名的农产品生产基地。依靠自身丰富的农业产品资源,近年来,徐闻不断推进农村电商建设规模,借助电商平台销售农业产品,助推农业产业发展和促进乡村振兴目标实现。以广东徐闻为例,对乡村振兴背景下农村电商发展问题进行研究,能够更加深刻地了解和把握我国典型地区农村电商发展状况,为促进农村电商事业发展提供有力对策。鉴于此,本文的研究按照以下逻辑进行展开:第一部分,对农村电商研究的政策背景和重要意义进行阐述,在此基础上对国内外农村电商相关研究的文献进行梳理和述评,以期把握农村电商的政策导向、定位相关领域的研究价值以及了解当下对农村电商研究的现状水平;第二部分,对农村电商的相关研究概念和主要模式进行界定和说明,奠定进一步研究的理论基础;第三部分,以广东省徐闻县为目标对象,通过统计年鉴和资料收集,对广东省徐闻县农村电商的发展现状进行分析,了解当地农产品的生产现状、农村电商的发展规模以及相关基础设施的建设情况;第四、五部分,总结了徐闻县农村电商发展过程中所面临的主要障碍因素,并充分借鉴我国典型地区农村电商的发展模式,总结其成功经验和启示;第六部分,在总结徐闻农村电商发展存在的问题和相关经验借鉴的基础上,继而提出促进农村电商发展水平的对策建议,最后提出本文的研究结论和未来展望。本文通过研究徐闻县农村电商发展过程中的路径模式,从构建电商产业体系、培育专业人才队伍、优化电商发展环境和完善产品销售体系等环节提出可行对策建议,为政府在促进农村电商发展、提升农村产业发展和实现乡村振兴战略提供一定的经验参考和理论支撑。
王亚新,许抄军,陈臻,杨少文[2]（2018）在《琼州海峡轮渡运输现状、问题和对策》文中进行了进一步梳理基于琼州海峡轮渡运输业具有自然垄断、公共物品及在海峡综合运输体系中居绝对主导地位等产业特征,我国政府对琼州海峡轮渡运输业的管理,经历了从国有国营变为政府监管下的企业运营的改革过程。鉴于渡海服务由港口和船舶运输联合提供,目前琼州海峡轮渡服务模式难以适应运量淡旺季需求变化、航道安全保障风险日益严峻、两岸港务调度信息隔绝致调度低效、实际运力已接近港口运输能力上限。引起上述问题既有政府干预低效及市场竞争失序原因,也有社会监督失灵的原因。为提高琼州海峡轮渡运输市场效率,建议创新琼州海峡运力资源监管体制,提高行政配置资源效率;创新客货运输方式,建设分层竞争的轮渡运输市场;建立突发事件管理制度,规范应急机制。
钟远明[3]（2017）在《抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究》文中认为抗战胜利后四年间内战成为主调,在内战背景下国统区铁路的经营与建设问题是战后中国经济建设中的一项重要内容,粤省铁路作为国统区铁路的重要组成部分,其经营建设过程成为战后动荡四年间中国铁路的典型缩影与真实写照,且极具特色。该省铁路历经自清末至抗战全面爆发前后近40年的发展,在国家政权力量的主导下,从孤悬岭南到融入全国铁路系统,奠定其经营与建设的基本格局与重要基础;而战后四年则是衔接粤省铁路经营建设在抗战以前与新中国成立之初的重要过渡转型阶段。此阶段开启的首要步骤是国民政府从日军手中接收粤省铁路各路段,恢复原有经营,在此基础上重启粤省铁路营运,但过程未如人意,对之后的经营建设产生一定的负面影响。此阶段开启的另一个关键步骤是国民政府重建对粤省铁路的统一管理,推动该省铁路各路段进一步整合;而铁路管理新模式的引入亦是战后中国铁路管理一次全新的探索与尝试,并产生持续的影响。由于战争的贻害,国内外局势复杂,粤省政治经济社会环境丕变以及粤省铁路自身基础状况限制等,粤省铁路在战后四年间的经营建设肩负“恢复战前标准”沉重任务之余还需致力于“推动建设”。尽管各项日常经营事务——机务、工务、财务、行车、警务以及客货运输等取得一定的进步,但总体情况不容乐观,基础极为脆弱,与抗战前水平仍相去甚远。此外,在新的政治经济环境下,美国积极参与战后中国铁路建设,美援也成为粤省铁路建设得以启动的重要资金依赖;而在引入利用美援的憧憬下,广东军政当局喊出“复兴华南”的号召,锐意以粤省铁路为中心展开一系列建设项目,与粤汉区铁路管理局合作开展多项具有重要价值与长远意义的铁路工程,然而这些铁路工程在混乱的时局中始终未能完工,对广东地方经济建设推动作用有限,难以满足当地发展的需求。随着国民党在广东的统治行将崩溃,粤省铁路经营亦陷入空前困境;在人民政府正确政策方针以及原铁路职工的促成下,粤省铁路在新旧政权更迭过程中实现较为平稳的过渡,民国路政在广东得以转换新生,成为中华人民共和国人民铁路事业的一部分。
胡平[4]（2017）在《琼州海峡客滚运输服务质量提升研究》文中指出琼州海峡是我国的三大海峡之一,自1976年以来,琼州海峡两岸的客货运输开始采用客滚运输方式,并随着经济的发展得到不断发展壮大。琼州海峡的客滚运输为南北两岸群众出行和货物进出岛提供了极大的便利,并且是海南至大陆的直接大通道,对海南经济社会发展和近期建设海南国际旅游岛有重要作用。最近几年,琼州海峡客滚运输相关的各方加强了沟通交流,南北港口都采用了客滚船舶的“轮班运营,定点发班”模式,基本规范了琼州海峡客滚运输的市场秩序,以往较为突出的旅客海上滞留问题得到了根本好转。然而,尽管如此,目前琼州海峡客滚运输市场存在运输秩序较混乱、船舶准点率较低、航运企业及从业人员服务意识较差、服务质量监督管理不到位、旅客满意度较低等问题,与我们目前大力提倡引导的文明出行服务环境不符,与琼州海峡两岸人民群众的殷切期望不符。针对琼州海峡客滚运输市场环境的改善和服务质量的提升,本文在归纳和总结琼州海峡客滚运输管理和服务特点的基础上,借助服务质量评价模型与方法,研究和借鉴国内其他地区和国外发达国家的客滚运输及相关交通领域服务经验,全面剖析影响琼州海峡客滚运输服务质量的因素,从完善服务制度营造公平的市场环境、提升航运企业服务意识完善服务标准体系、提升从业人员素质改善服务态度、构建服务质量监督管理机制提升服务效果等四个方面提出服务质量提升的对策和建议。论文由六章构成:第一章是绪论,主要说明研究的背景、内容、意义、方法和国内外研究现状等。第二章是相关的概念解析和理论支撑,着重引入服务质量的评价模型与方法。第三章是琼州海峡客滚运输市场管理和服务现状,主要介绍水域通航环境、运输管理、服务现状,以及介绍客滚运输服务存在的不足。第四章是全面分析影响琼州海峡客滚运输管理和服务的各种因素,同时借助服务质量评价模型与方法开展微观层面的分析。第五章是国内外相关领域交通运输服务的分析借鉴,分析国内外的客滚运输情况及相关领域服务方面的做法和启示。第六章是提出海峡客滚运输服务质量提升的相关对策建议,从营造公平的市场环境和完善服务制度、提升航运企业服务意识完善服务标准体系、提升从业人员素质改善服务态度、提升服务效果和构建服务质量监督管理机制等四个方面提出对策建议。最后概括和提炼本文的研究结论,主要包括研究得出的主要结论、未来展望及研究的不足。
崔京淑[5]（2016）在《中韩FTA背景下中韩铁路轮渡的韩方需求分析》文中认为2015年,中国和韩国两国达成"一带一路"和韩国"欧亚倡议"共同发展的战略蓝图。随之,韩国为此做出重大物流改革,提出了引入中韩铁路轮渡方案,并从2016年开始积极推进实施。铁路轮渡（Train Ferry）是港口与船舶直接用铁道连接,不需要转运,而是运用Roll On/Roll Off方式直接装载带有可以装卸设计的船舶。铁路轮渡是海上运输和铁路运输相结合的海陆复合运输方式。渡轮上修有铁道,火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道,然后乘船过海。因此,铁路轮渡也被叫做海上铁道。中韩铁路轮渡是作为中国与韩国之间连接黄海的海上轨道,与中国一带一路的陆上丝绸之路相连接,也叫做"黄海的丝绸之路"。如果中韩铁路轮渡能够投入建设,连接中国烟台港口和韩国平泽港口之间的460km运输线路将投入运营。关于中韩铁路轮渡建设的双边谈判持续已久。自1998年设想正式提出后,中国对铁路轮渡可行性进行了持续研究并在国内建立了三条铁路轮渡线路,积累了一定的成功经验,对中韩铁路轮渡项目的推进具有积极的影响。另一方面,韩国自1998年到2004年虽然对中韩铁路轮渡项目的构想也经过激烈的讨论,但是由于韩国南北关系的政治问题,2004年,韩国决定放弃铁路轮渡项目,原因是该项目缺乏经济可行性。然而,韩国关于中韩铁路轮渡必要性的研究并没有间断,2015年,韩国政府决定认真评估这个项目。事实上,在韩国国内关于中韩铁路轮渡的研究大多数是政府主管的研究机构进行的,研究内容主要集中在具体的业务问题方面,如流量预测、成本效益分析、价格弹性分析等。在中国和韩国,关于上述主题以外的其他方面的学术研究较少。本研究参考了目前有关中韩铁路轮渡的多方面的学术研究观点,以现有研究未提及的问题作为研究出发点,即从运输方式的需求者角度进行研究。本研究分为三部分,首先,立足于探索国际运输方式的可持续性发展,本文不仅讨论了项目现有的经济性,而且从宏观层面重新研究了中韩铁路轮渡的必要性。其次,选定中韩贸易运输方式的使用者发货人（shipper）为对象进行调研并统计分析所确定的关键变量之间的结构关系。最后,根据实证研究结果,对中韩铁路轮渡建设的必要性进行分析,为项目建成后的成功运营以及政府制定政策建言献策。为实现铁路轮渡及中韩铁路轮渡的综合目标,本研究全面回顾了国内外相关文献和网上关于铁路渡船和中韩铁路轮渡的信息资料等。为达成第二个研究目标,本研究以先行研究为基础,得出运输方式选择的影响因素,并提出一些研究假设以检验观测变量与潜变量之间的结构关系。根据合理性选择理论（TRA:Theory of Reasoned Action）和计划行动理论（TPB Theory of Planned Behavior）得出观测变量（Observed Variable）,本研究采用结构方程模型（SEM:Structural Equation Modeling）进行研究。首先通过SPSS 23.0进行因子因素,验证量表的信度和效度。在此基础上,运用AMOS 23.0将测定模型（measurement model）和结构模型（structural model）带入结构方程模型,分析检验假设并提出分析结果。作为中韩两国之间一种重要的国际运输方式,中韩铁路轮渡的成功构建和运营将对两国物流运输方式产生重要影响。本研究从使用者角度分析了中韩铁路轮渡,并得到了具有现实意义的实证结果和研究结论。该研究结论为中韩铁路轮渡的运营战略和政府支持政策的制定提供有力客观依据。重要的是,本研究作为中韩铁轮渡研究中的空白,运用新视角在经营学观点上进行实证研究,为中韩两国的进一步研究奠定了基础。
吴平生[6]（2014）在《新公共服务理论下琼州海峡客滚运输安全管理对策研究》文中指出琼州海峡是我国的三大海峡之一,是连接祖国大陆与海南岛的重要海上运输通道。琼州海峡客滚运输的安全稳定直接关系到海南经济社会发展和海南国际旅游岛形象,关系到人民群众的安全便捷出行和海南货物运输大通道的畅通。交通运输部高度重视琼州海峡水上交通安全工作,海事管理机构更是将琼州海峡客滚运输安全管理作为长期的重点工作来抓紧、抓实、抓好。近些年来,通过琼州海峡相关各方的沟通努力,琼州海峡客滚运输安全管理取得了阶段性成果,实现了2000年以来琼州海峡客滚船安全的“三零”目标（无一般等级及以上水上交通事故、无人员伤亡、无污染事故）,为经济社会的安全发展、和谐发展营造了突出的安全氛围。然而,尽管如此,琼州海峡客滚运输安全管理仍然不容半点松懈,需要相关各方继续努力,因为琼州海峡客滚运输工作在平静的表象之下仍然存在诸多的安全不稳定因素,突出的安全隐患有客滚运输市场不够规范、安全事故和险情时有发生、航道通航能力不相适应、安全监管还不到位、应急能力和应急机制有待完善、服务标准还需提高,等等。为破解上述难题,建立琼州海峡客滚运输安全的长效机制,本文对琼州海峡客滚运输的特点进行了归纳和总结,对国内的渤海湾、舟山群岛以及国外航运发达国家的客滚运输安全管理经验进行了研究和借鉴,对琼州海峡客滚运输安全管理中的问题进行了根源分析,从服务型、创新型海事建设的角度,在新公共服务理论的指导下,提出了完善琼州海峡客滚运输安全管理的对策和建议,具体包括树立服务的安全监管理念、完善琼州海峡客滚运输安全管理制度、实施琼州海峡客滚运输安全综合治理机制、加强人才队伍建设、提升琼州海峡客滚运输安全保障水平等五个方面。
王文光[7]（2014）在《琼州海峡客滚运输公共服务能力建设研究》文中认为建立服务型政府是社会主义市场经济体制改革的内在要求,是社会主义政治体制的必然要求,也是贯彻落实科学发展观的必然要求。交通运输部前部长李盛霖强调,交通运输系统必须认真履行好公共服务职责,交通运输工作的核心应该坚持“以人为本”,逐步提升“三个服务”的能力和水平,努力实现交通运输安全便捷化及公共服务均等化,以适应全面建设社会主义经济的新形势,满足人民群众安全便捷出行的新需求。当前琼州海峡客滚运输因利益分配问题,琼州海峡两岸的轮渡企业连年恶斗,近年来更是出现了残酷的“自杀式”运营竞争,导致进出海南省的生命要道拥堵,旅客经常被滞留海上几个小时,多次引发旅客、司机与船员之间的冲突,“自利意识”、“利益最大化”、“依赖意识”、等非服务意识对公共服务的影响极大,“公共服务投入被需求”“民众服务目标被需求”“改革目标被需求”、等情况不容忽视。琼州海峡公共服务效果未能建立科学的评估机制,公众的实际需求被忽视,以企业管理意志替代公众意志的现象普遍存在。本文旨在运用新公共管理学的有关理论和方法,选取琼州海峡客滚运输为研究对象,探讨航运行政管理部门和具备公共管理能力的企业如何回应当前我国提出的建立服务型政府的要求,改善公共服务模式。本文详细研究了有关新公共管理、公共服务、航运行政的相关学术论着,深入分析琼州海峡客滚运输历史沿革、管理理念与模式、存在的主要问题,以琼州海峡客运运输的宏观现状为铺点,以如何提高琼州海峡客滚运输的服务质量为切入点,以公共管理、公共治理、海上交通安全管理方法等理论为依据,分析琼州海峡客滚运输公共服务方面存在的缺陷,提出改善琼州海峡客滚运输公共服务能力的对策建议。
王东红,黄刚,古建军[8]（2013）在《“南菜北运”流通体系构建的对策研究》文中进行了进一步梳理一、引言"南菜北运"试点工程的实施有其重要意义:首先,能够保障北方市场的蔬菜供应,在一定程度上解决北方城市秋冬的蔬菜供应短缺的问题;其次,稳定产销两地的菜价,扩大南方蔬菜的市场范围,减少了单一市场带来的风险,同时增加了北方蔬菜市场的供应,克服了单一供应源的市场风险;最后,扩大农产品的销售量,提高农民种植的积极性,促进农民增收。然而,蔬菜及农产品流通体系的完善与否,直接影响到蔬菜及农产品流通的成本与效率,进而影响到蔬菜及农产品的市场竞争力。近年来,海南、云南及广西等南方省区的蔬菜产业快速发展和国家推行的"南菜北运"试点工程,使得"南菜北运"流通体系面临着极大的机遇和挑战,因此,有必要通过构建有效的流通体系实现高效率的流通。
莫司丞[9]（2013）在《粤海火车渡轮燃油消耗原因分析与对策研究》文中提出随着燃油价格上涨及环保意识的加强,船舶的节能越来越受到人们的关注。有效降低火车渡轮燃油消耗与船舶的经济性和环保性密切相关。粤海铁路火车轮渡是我国第一条跨海铁路通道,连通湛江和海南岛。它由南、北两港和粤海铁1号、粤海铁2号两艘客滚船组成,粤海铁3号和4号两艘客滚船也即将运行。粤海铁路有限责任公司火车渡轮的渡轮燃油消耗费用一直居高不下,占运输支出的比重较高。为降低燃油消耗,粤海火车渡轮公司成立QC小组对燃油消耗数据进行统计和分析,并对机器设备运用中出现的问题进行调查和分析。本文中采用鱼刺因果图的分析方法罗列出了影响粤海火车渡轮燃油消耗高的所有因素,然后通过采取到现场察看、查阅相关台账等等办法,最终将影响火车渡轮燃油消耗的主要因素归结为：机车自身质量因素导致的燃油燃烧不良、人员素质不高、环境条件恶劣、管理制度不完善。公司根据柴油机高耗油原因制订与实施了一系列的配套制度与策略,降低机车燃油消耗的工作取得了一定的成效。结论表明：通过及时对机器设备进行维护保养、提高广大船员节油意识、改善机器设备运行环境、完善各种管理制度是控制和降低火车渡轮燃油消耗的有效措施。
陈乾[10]（2013）在《船员因素对船舶通航安全影响机理研究》文中研究指明水运交通在国民经济中有着举足轻重的地位,而安全是水上交通永恒的主题。船舶通航安全系统是由人、船、环境、管理四因素所组成的复杂系统,其中,人是这个安全系统中的核心因素,也是其中最活跃的因素。当今,随着造船技术的不断进步,对船员也提出了更高的要求。不管是在人文科学领域还是应用科学领域,人因研究向来是各领域学者们的重点关注对象。在航运界,人因研究的关注重点是船员,船员是船上的任职人员,他们各司其职,保证着各式船舶的正常通行。预防人为失误,降低人为风险,一直以来都是研究的热门话题,然而在海运领域,相关研究相对不够系统不够完善。鉴于此,本文在参阅大量人因理论研究成果的基础上,对通航安全领域的人为因素进行系统的研究和分析,以期达到从人因角度提高通航安全系统安全性的目的。本论文来源于海南省交通厅课题“琼州海峡航运安全状态监测与安全指数预警机制研究”中关于人为因素的研究。“人”主要指船员。本文以船员对通航安全的影响机理为研究对象,首先指明了人员因素在通航安全系统中的重要地位,并从多个侧面对国内、国外的研究者们在此领域的相关研究成果进行了综述。随后,本文介绍了人为因素研究的发展历程和传统上研究人因的主要研究方法和研究模型。然后,从系统工程学的角度,就船舶通航安全影响因子关系进行了阐述。接下来,选取关键影响因素,运用结构方程模型建模,结合海峡航运进行实证研究后,有针对地提出对策与建议。文章深入浅出地围绕船员因素这一中心展开研究,旨在全面系统地对该因素进行探讨,这对于降低船员人为失误,减少事故损失,提高船员的可靠性有一定的借鉴意义。
二、粤海火车轮渡管理办法出台（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、粤海火车轮渡管理办法出台（论文提纲范文）
（1）广东徐闻县农村电商发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点与不足 |
| 1.4.1 可能的创新点 |
| 1.4.2 研究不足之处 |
| 2 概念界定及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 农产品 |
| 2.1.2 电子商务 |
| 2.1.3 农村电商 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 电商发展模式 |
| 2.2.2 信息不对称理论 |
| 2.2.3 交易成本理论 |
| 3 徐闻县农产品电商现状分析 |
| 3.1 徐闻县农业概况 |
| 3.2 农产品物流配送 |
| 3.2.1 交通网络体系现状 |
| 3.2.2 物流网络体系现状 |
| 3.3 农产品电商模式 |
| 3.3.1 政策导向引领电商发展趋势 |
| 3.3.2 平台整合集中电商发展资源 |
| 3.3.3 企业参与助推电商发展速度 |
| 4 徐闻农村电商发展阻碍因素 |
| 4.1 现代产业结构仍待完善 |
| 4.2 专业人才队伍支撑不足 |
| 4.3 基础设施建设仍待优化 |
| 4.4 品牌标准体系亟待建立 |
| 5 我国典型地区农产品电商模式探索 |
| 5.1 产品特色型——湖北农村电商“第一果” |
| 5.2 资源整合型——贵州农村电商“供销合作社” |
| 5.3 政策主导型——四川促建“仁寿模式”电商示范 |
| 5.4 典型地区电商模式的经验启示 |
| 6 徐闻县农村电商发展策略 |
| 6.1 提升农业生产方式,构建电商产业体系 |
| 6.1.1 整合电商平台资源要素 |
| 6.1.2 提升生产技术水平程度 |
| 6.1.3 建立产品质量标准体系 |
| 6.2 提高农民技能素质,培育专业人才队伍 |
| 6.2.1 提升农民技术掌握程度 |
| 6.2.2 建立农业人才培育体系 |
| 6.2.3 提高专业人才引进力度 |
| 6.3 完善基础设施建设,优化电商发展环境 |
| 6.3.1 健全农村物流配送体系 |
| 6.3.2 推进电商网络体系建设 |
| 6.4 提升品牌建设意识,完善产品销售体系 |
| 6.4.1 构建地方特色品牌优势 |
| 6.4.2 更新企业电商经营理念 |
| 6.4.3 完善发挥产业协会作用 |
| 7 研究小结与展望 |
| 7.1 研究小结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 导师简介 |
（2）琼州海峡轮渡运输现状、问题和对策（论文提纲范文）
| 一、琼州海峡轮渡运输业的产业特征和政府监管 |
| (一) 海峡轮渡业的产业特征是政府干预的基础 |
| 1. 基于航道资源供给约束的自然垄断性 |
| 2. 外部效益明显的公共物品 |
| 3. 居于琼州海峡综合运输体系中的绝对主导地位 |
| (二) 政府对琼州海峡跨海轮渡运输业的监管 |
| 二、琼州海峡轮渡运输市场格局 |
| (一) 海峡两岸港口设施情况 |
| (二) 客滚船舶运输能力 |
| (三) 琼州海峡客货运输航线和调度 |
| 1. 琼州海峡航线情况 |
| 2. 琼州海峡客滚船调度规则 |
| 三、琼州海峡轮渡运输市场存在的问题及原因 |
| (一) 琼州海峡轮渡运输市场存在的问题 |
| 1. 琼州海峡轮渡服务模式难以适应运输淡旺季需求变化 |
| 2. 航道安全保障风险日益严峻 |
| 3. 两岸港务调度信息隔绝致调度低效 |
| 4. 琼州海峡实际运力已接近港口运输能力上限 |
| (二) 原因分析 |
| 1. 政府干预低效 |
| 2. 市场竞争失序 |
| 3. 社会监督失灵 |
| 四、提高琼州海峡轮渡运输市场效率的建议 |
| (一) 创新琼州海峡运力资源监管体制, 提高行政配置资源效率 |
| (二) 创新客货运输方式, 建设分层竞争的轮渡运输市场 |
| (三) 建立突发事件预警机制, 规范应急机制 |
（3）抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究对象与选题意义 |
| 第二节 学术史回顾 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 第一章 抗战以前粤省铁路从分治到整合的进程 |
| 第一节 粤省铁路分治的形成 |
| 一、美国方面关于省三支线的兴筑及其困境 |
| 二、商办铁路公司对粤汉铁路广东段的修筑与经营 |
| 三、英国势力笼罩下广九铁路的兴筑与经营 |
| 第二节 抗战爆发前粤省铁路的整合 |
| 一、省内整合:政治介入粤省铁路内部事务 |
| 二、融入全国铁路系统:四大铁路管理局(工程局)合并 |
| 第三节 抗战爆发前后粤汉广九两路接轨 |
| 一、接轨问题的起源 |
| 二、中央、地方与英国关于接轨问题的立场与纠缠 |
| 三、两路接轨促成“香港通道” |
| 第四节 小结 |
| 第二章 抗战胜利后国民政府对粤省铁路经营的恢复与统一管理的重建 |
| 第一节 粤省境内粤汉、广九等路段的接收与营运初步恢复 |
| 一、陆军第二方面军铁路接收事宜 |
| 二、交通部驻粤人员的铁路接管 |
| 三、粤省境内粤汉、广九等路段交通营运的恢复 |
| 第二节 海南岛铁路之接收与初期经营 |
| 一、日军对海南岛铁路的营建概况 |
| 二、海南岛铁路接收乱局 |
| 三、海南岛铁路接收初期之经营及困难 |
| 第三节 粤省铁路统一管理的重建 |
| 一、粤汉区铁路管理局之建立 |
| 二、粤汉区铁路管理局在粤组织机构 |
| 第四节 小结 |
| 第三章 抗战胜利后粤省铁路的日常经营 |
| 第一节 粤省铁路营运与联合国善后救济总署援助 |
| 第二节 粤省铁路经营中的主要事务 |
| 一、机务 |
| 二、工务 |
| 三、财务 |
| 四、行车 |
| 五、警务 |
| 第三节 客货运输状况及其进步与不足 |
| 第四节 小结 |
| 第四章 抗战胜利后粤省铁路新工程与广东地方建设 |
| 第一节 美援、“复兴华南”计划与粤汉区铁路 |
| 一、打造华南“美式铁路典范” |
| 二、以铁路带动“复兴华南”计划 |
| 三、“美援”的落差 |
| 第二节 开发海南岛:海南环岛铁路之建设及窘境 |
| 一、海南环岛铁路建设基础与建筑计划 |
| 二、开展海南环岛铁路计划中的困难 |
| 三、环岛铁路计划的搁置与地方民众的反应 |
| 第三节 连通粤汉干线与广三段:建设广州西南大桥 |
| 一、工程缘起 |
| 二、战后路局、省府与市府合作筹筑西南大桥 |
| 三、工程计划与中辍 |
| 第四节 运输煤炭以济广东:狗牙洞支线建设 |
| 一、缺煤的广东 |
| 二、粤湘边境、粤北煤矿的早期开发与狗牙洞支线雏形 |
| 三、支线工程开展与相关概算 |
| 四、推进支线工程的现实困难 |
| 第五节 小结 |
| 第五章 民国路政在广东的转换 |
| 第一节 粤省铁路深陷经营困境 |
| 一、财政极度困难 |
| 二、粤省铁路工潮迭起 |
| 三、路局高层离心离德 |
| 四、粤汉区铁路管理局南迁广州 |
| 第二节 广州机厂等设备人员迁台 |
| 第三节 人民政府对粤省铁路的接管与改造 |
| 一、接管前夕之情形 |
| 二、粤省铁路的接管与改造过程 |
| 三、粤省铁路交通恢复与营运展望 |
| 第四节 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的科研成果目录 |
| 致谢 |
（4）琼州海峡客滚运输服务质量提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 现实意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外相关研究 |
| 1.3.2 国内相关研究 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 概念解析与理论支撑 |
| 2.1 客滚运输的概念 |
| 2.2 服务的概念与服务管理理论 |
| 2.2.1 服务的概念 |
| 2.2.2 服务管理的理论 |
| 2.3 质量的概念与服务质量理论 |
| 2.3.1 质量的概念 |
| 2.3.2 服务质量的理论 |
| 2.4 服务质量评价模型与方法 |
| 2.4.1 服务质量评价方法概述 |
| 2.4.2 服务质量评价模型 |
| 2.4.3 服务质量评价指标体系的构建和应用 |
| 第三章 琼州海峡客滚运输市场管理和服务现状 |
| 3.1 琼州海峡客滚运输水域通航相关情况 |
| 3.1.1 琼州海峡自然环境 |
| 3.1.2 琼州海峡港口与航道环境 |
| 3.1.3 琼州海峡水域交通环境 |
| 3.1.4 琼州海峡客滚运输概况 |
| 3.1.5 琼州海峡客滚运输企业及船舶情况 |
| 3.2 琼州海峡客滚运输管理和服务情况 |
| 3.2.1 琼州海峡客滚运输管理机制的演变 |
| 3.2.2 琼州海峡客滚运输现行管理体制及相关管理规定 |
| 3.2.3 “轮班运营、定时发班”运行管理现状 |
| 3.2.4 航运企业及从业人员服务现状 |
| 3.2.5 服务质量监督管理现状 |
| 3.3 琼州海峡客滚运输服务存在的不足 |
| 3.3.1 服务意识差航班信息难获取 |
| 3.3.2 服务态度差乘客体验不舒服 |
| 3.3.3 服务制度失范导致问责无门 |
| 3.3.4 监管不到位服务效果不理想 |
| 第四章 影响琼州海峡客滚运输服务质量的因素分析 |
| 4.1 管理及市场环境对服务质量的影响 |
| 4.1.1 省部间管理部门利益关系的影响 |
| 4.1.2 省际管理部门利益关系的影响 |
| 4.1.3 港航与海事管理部门间关系的影响 |
| 4.1.4 企业间利益关系的影响 |
| 4.1.5 管理机制及市场机制的影响 |
| 4.2 服务标准对服务质量的影响 |
| 4.2.1 服务标准体系完善程度的影响 |
| 4.2.2 服务标准培训宣传手段的影响 |
| 4.3 从业人员素质对服务的影响 |
| 4.3.1 从业人员的数量对服务质量的影响 |
| 4.3.2 从业人员的素质对服务质量的影响 |
| 4.4 服务质量监督管理机制对服务的影响 |
| 4.4.1 监督管理的主体责任的影响 |
| 4.4.2 服务质量考评机制的影响 |
| 4.4.3 监督管理约束机制的影响 |
| 4.4.4 服务效果评估反馈的影响 |
| 4.5 服务质量评价模型与方法在琼州海峡客滚运输中的应用 |
| 4.5.1 评价指标体系的设计 |
| 4.5.2 评价结果计算过程 |
| 4.5.3 服务质量综合评价结果及相关建议 |
| 第五章 国内外相关领域交通运输服务的分析借鉴 |
| 5.1 欧洲地区客滚运输服务做法与启示 |
| 5.2 美日韩地区客滚运输服务做法与启示 |
| 5.3 国内客滚运输服务做法与启示 |
| 5.3.1 川江客滚运输服务做法与启示 |
| 5.3.2 渤海湾客滚运输服务做法与启示 |
| 5.3.3 舟山群岛客滚运输服务做法与启示 |
| 5.4 国内其他交通运输领域服务做法与启示 |
| 5.4.1 国内铁路运输服务做法与启示 |
| 5.4.2 国内公路运输服务做法与启示 |
| 5.4.3 国内航空运输服务做法与启示 |
| 第六章 琼州海峡客滚运输服务质量提升的对策建议 |
| 6.1 完善服务制度营造公平的市场环境 |
| 6.1.1 建立权责统一的政府管理清单制度 |
| 6.1.2 加强政府间协作机制 |
| 6.1.3 优化管理机制充分发挥市场作用 |
| 6.2 提升港航企业服务意识完善服务标准体系 |
| 6.2.1 制定完善客滚运输服务标准 |
| 6.2.2 宣贯推行客滚运输服务标准 |
| 6.3 提升从业人员素质改善服务态度 |
| 6.3.1 提升行业准入门槛 |
| 6.3.2 建立职业技能学习培训机制 |
| 6.3.3 完善考评机制 |
| 6.3.4 实行一岗双责制 |
| 6.4 构建服务质量监督管理机制提升服务效果 |
| 6.4.1 明确服务质量监督管理的主体责任 |
| 6.4.2 建立服务质量监督管理长效机制 |
| 6.4.3 开展服务效果评估反馈 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 琼州海峡客滚运输顾客感知质量(CPQ)评价指标的问卷 |
| 附录2 琼州海峡客滚运输组织支撑质量(OSQ)赋值规范 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）中韩FTA背景下中韩铁路轮渡的韩方需求分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与创新点 |
| 1.3 研究构成 |
| 第二章 铁路轮渡和中韩铁路轮渡的相关概念综述 |
| 2.1 铁路轮渡的概况 |
| 2.1.1 铁路轮渡的意义 |
| 2.1.2 铁路轮渡的历史 |
| 2.1.3 铁路轮渡的特征与运营条件 |
| 2.1.4 铁路轮渡的类型 |
| 2.1.5 烟大铁路轮渡的事例 |
| 2.2 中韩铁路轮渡的概况 |
| 2.2.1 中韩铁路轮渡的商谈过程 |
| 2.2.2 中韩铁路理论度的可行性、经济性评价 |
| 2.2.3 中韩铁路轮渡的建设问题 |
| 第三章 国内外研究文献综述 |
| 3.1 铁路轮渡的相关文献综述 |
| 3.1.1 国内文献 |
| 3.1.2 国内文献 |
| 3.2 国际运输手段选择的相关文献综述 |
| 3.2.1 国内文献 |
| 3.2.2 国外文献 |
| 第四章 中韩铁路轮渡的需求与选择意图研究设计 |
| 4.1 研究对象与变量 |
| 4.1.1 研究对象 |
| 4.1.2 变量的操作性定义 |
| 4.2 研究模型与假设 |
| 4.2.1 研究模型设计 |
| 4.2.2 研究假设 |
| 4.3 结构方程模型研究方法 |
| 4.3.1 结构方程模型的概念 |
| 4.3.2 结构方程模型的特征 |
| 4.3.3 结构方程模型的分析步骤 |
| 4.3.4 构建结构方程模型 |
| 4.3.5 结构方程模型的适配度 |
| 第五章 研究分析结果 |
| 5.1 样本的特征 |
| 5.2 对中韩铁路轮渡的认知和关心程度分析 |
| 5.3 对中韩铁路轮渡的必要性的认知程度分析 |
| 5.3.1 中韩FTA的贸易量扩大的需求 |
| 5.3.2 作为环保运输方式的需求 |
| 5.3.3 中国西部大开发政策的需求 |
| 5.3.4 陆上丝绸之路(一带一路)的活用携手韩国欧亚计划政策的需求 |
| 5.4 信度与效度 |
| 5.5 测定模型的分析结果 |
| 5.6 结构模型的分析结果与假设验证 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究的局限及之后的研究方向 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文目录 |
| 致谢 |
（6）新公共服务理论下琼州海峡客滚运输安全管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关基本概念及理论阐述 |
| 2.1 相关基本概念 |
| 2.1.1 安全监管 |
| 2.1.2 应急管理 |
| 2.1.3 危机管理 |
| 2.1.4 事故致因原理 |
| 2.2 客滚船海事管理 |
| 2.2.1 登记管理 |
| 2.2.2 检验管理 |
| 2.2.3 船员管理 |
| 2.2.4 航行、停泊管理 |
| 2.2.5 防污染管理 |
| 2.2.6 公司安全管理 |
| 2.3 新公共服务理论 |
| 2.3.1 发展历史 |
| 2.3.2 主要内容 |
| 2.4 服务性海事与创新型海事建设 |
| 第3章 琼州海峡客滚运输安全管理现状分析 |
| 3.1 琼州海峡客滚运输的特点 |
| 3.1.1 船舶的特点 |
| 3.1.2 航行的特点 |
| 3.1.3 服务的特点 |
| 3.2 现行安全管理规定及机制 |
| 3.2.1 相关管理规定 |
| 3.2.2 安全管理体制 |
| 3.3 近年事故统计 |
| 3.3.1 事故种类 |
| 3.3.2 事故分布 |
| 3.3.3 典型事故分析 |
| 3.4 安全管理中存在的问题 |
| 3.4.1 服务理念有待进一步普及 |
| 3.4.2 安全管理制度应当进一步完善 |
| 3.4.3 综合治理机制仍需进一步加强 |
| 3.4.4 人员安全技能还需进一步提升 |
| 3.4.5 安全保障基础需要进一步夯实 |
| 第4章 国内外客滚运输安全管理经验启示 |
| 4.1 国内客滚运输安全管理 |
| 4.1.1 渤海湾水域客滚运输安全管理 |
| 4.1.2 舟山水域客滚运输安全管理 |
| 4.2 国外客滚船运输安全管理 |
| 4.2.1 国际海事组织的总体要求 |
| 4.2.2 各国的具体要求 |
| 4.3 国内外客滚船运输安全管理的经验启示 |
| 4.3.1 实施创新型管理 |
| 4.3.2 加强源头管理 |
| 4.3.3 实施多方联动式复合管理 |
| 4.3.4 加强日常管理 |
| 4.3.5 利用技术管理 |
| 4.3.6 注重人员管理 |
| 4.3.7 实施责任管理 |
| 4.3.8 采取信用式管理 |
| 第5章 新公共服务理论下琼州海峡客滚船运输安全管理的对策 |
| 5.1 树立服务的安全监管理念 |
| 5.1.1 由管理思维向服务思维转变 |
| 5.1.2 由被动服务向主动服务转变 |
| 5.1.3 由注重服务形式向注重服务实效转变 |
| 5.2 健全琼州海峡客滚运输安全管理制度 |
| 5.2.1 完善法律法规体系 |
| 5.2.2 建立长效管理机制 |
| 5.2.3 完善琼州海峡客滚运输安全生产标准体系 |
| 5.3 实施琼州海峡客滚运输安全综合治理机制 |
| 5.3.1 落实公司的安全生产主体责任 |
| 5.3.2 加大海事部门安全监管力度 |
| 5.3.3 加强与其他管理部门间的沟通协调 |
| 5.4 加强人才队伍建设 |
| 5.4.1 培养高素质航运人才 |
| 5.4.2 改进公司岸基人员安全管理能力 |
| 5.4.3 提高海事人员依法行政和创新能力 |
| 5.5 提升琼州海峡客滚运输安全保障水平 |
| 5.5.1 应用信息技术 |
| 5.5.2 改善通航环境 |
| 5.5.3 提升应急能力 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）琼州海峡客滚运输公共服务能力建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.2.3 现有研究对本文的借鉴 |
| 1.3 研究方法及论文框架结构与思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 论文框架结构与思路 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 客滚运输 |
| 2.1.2 航运公共服务 |
| 2.1.3 航运公共企业 |
| 2.1.4 公共服务能力 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 公共治理理论 |
| 第3章 琼州海峡客滚运输公共服务现状分析 |
| 3.1 琼州海峡客滚运输行政管理基本情况 |
| 3.2 琼州海峡客滚运输经营主体基本情况 |
| 3.3 琼州海峡客滚运输运营基本情况 |
| 3.4 琼州海峡客滚运输公共服务存在的问题 |
| 3.4.1 琼州海峡客滚运输公共服务能力建设起点低 |
| 3.4.2 琼州海峡客滚运输公共服务建设的基础设施差 |
| 3.4.3 琼州海峡客滚运输经营主体服务意识不高 |
| 3.5 琼州海峡客滚运输公共服务存在问题分析 |
| 3.5.1 航运企业提供公共服务特性在弱化 |
| 3.5.2 航运行政部门对航运企业履行公共服务职责的约束不够 |
| 3.5.3 “以顾客需求为导向”航运公共服务机制不健全 |
| 3.5.4 市场调节失灵导致公共服务弱化 |
| 3.6 琼州海峡客滚运输公共服务能力建设的外部和内部推动力 |
| 3.6.1 琼州海峡客滚运输公共服务能力建设的外部推动力 |
| 3.6.2 琼州海峡客滚运输公共服务能力建设的内部推动力 |
| 第4章 提升琼州海峡客滚运输公共服务能力的对策 |
| 4.1 继续深化航运行政管理体制改革 |
| 4.2 以公众利益为中心,建立一种政府和企业都满意的责任机制 |
| 4.3 建立良好的服务质量评估机制,关注航运公共服务的绩效 |
| 4.4 提升琼州海峡客滚运输公共服务能力的措施建议 |
| 4.4.1 转变航运公共服务理念 |
| 4.4.2 政府干预,营造航运公共服务的良性平台 |
| 4.4.3 创新航运行政管理方法,提高航运公共服务的活力 |
| 4.4.4 以顾客为导向促进航运公共服务机制建设 |
| 4.4.5 以绩效评估为手段提高航运公共服务效能 |
| 4.4.6 加强电子政务建设以提升航运公共服务效率 |
| 4.4.7 加强队伍建设,为提高航运公共服务提供人才保证 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）“南菜北运”流通体系构建的对策研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、“南菜北运”发展现状及问题 |
| (一) 优势分析。 |
| 1. 生产销售方面的优势。 |
| 2. 生产成本方面的优势。 |
| 3. 流通方面的优势。 |
| (二) 劣势分析。 |
| 1. 流通模式方面的劣势。 |
| 2. 流通成本方面的劣势。 |
| 3. 产品品种与质量方面的劣势。 |
| 4. 流通技术方面的劣势。 |
| 5. 融资方面的劣势。 |
| (三) 威胁因素分析。 |
| 1. 不同主体之间协作程度不高。 |
| 2. 北方消费市场受到挤压。 |
| (四) 机会因素分析。 |
| 1. 国家层面政策的推动作用。 |
| 2. 农业资金的不断投入。 |
| 3. 现代物流的快速发展。 |
| 4.“五纵二横”和“绿色通道”带来的发展机遇。 |
| (五) “南菜北运”流通体系建设的SWOT分析总结。 |
| 三、“南菜北运”流通体系构建的对策 |
| (一) 科学规划, 开展基础设施建设。 |
| (二) 加大物流技术投入。 |
| 1. 实践田头预冷项目。 |
| 2. 加快冷链运输企业发展。 |
| 3. 加快流通加工技术建设。 |
| 4. 进一步推进流通溯源体系建设。 |
| 5. 加快原有市场相关设施设备的更新换代。 |
| 6. 加大开通果蔬专列投入力度。 |
| (三) 打造农产品品牌。 |
| (四) 促进农产品龙头企业发展。 |
| (五) 深度改革, 释放红利。 |
| (六) 加强法规建设与执行, 营造良好的流通环境。 |
| (七) 调整金融政策, 加强市场化导向。 |
| (八) 进一步推广农产品生产流通标准化。 |
（9）粤海火车渡轮燃油消耗原因分析与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.3 本文研究的主要内容、目标与方法 |
| 第2章 渡轮四冲程柴油机工作原理及耗油计算指标的概述 |
| 2.1 四冲程柴油机工作原理简述 |
| 2.2 渡船油耗计算指标 |
| 第3章 粤海火车渡轮耗油状况调查及分析 |
| 3.1 粤海火车渡轮耗油调查QC小组的成立 |
| 3.2 2008年粤海火车渡轮耗油状况 |
| 3.3 2009年粤海火车渡轮耗油状况 |
| 3.4 2010年粤海火车渡轮耗油状况 |
| 3.5 2011年粤海火车渡轮耗油状况 |
| 3.6 2008年—2011年粤海火车轮渡耗油状况分析 |
| 第4章 影响渡轮燃油消耗的因素分析 |
| 4.1 影响渡轮燃油消耗主要因素的确定 |
| 4.2 影响渡轮燃油消耗主要因素分析 |
| 4.2.1 机器设备自身质量因素 |
| 4.2.2 人员素质因素 |
| 4.2.3 环境条件因素 |
| 4.2.4 管理制度不健全因素 |
| 第5章 降低渡轮燃油消耗的对策 |
| 5.1 及时对机器设备进行维护保养 |
| 5.2 提高广大船员节油意识 |
| 5.2.1 对轮渡系统每位员工进行节约燃油教育 |
| 5.2.2 开展“燃油降耗金点子”活动 |
| 5.2.3 制定完善考核和激励措施 |
| 5.3 改善机器设备运行环境 |
| 5.4 完善各种管理制度 |
| 5.4.1 制定燃油加装管理制度 |
| 5.4.2 完善设备保养检查制度 |
| 5.4.3 完善船舶开航前备车规程 |
| 5.4.4 完善船舶操纵规程 |
| 第6章 火车渡轮燃油消耗研究成果及巩固措施 |
| 6.1 2009—2011年火车渡轮燃油消耗研究成果 |
| 6.2 2012年火车渡轮燃油消耗降低的巩固措施 |
| 6.2.1 进一步强化节能减排工作认识 |
| 6.2.2 进一步严格节能减排目标责任制 |
| 6.2.3 进一步加强节能减排监督检查 |
| 6.2.4 进一步加强节能管理队伍建设和宣传教育工作 |
| 6.2.5 进一步提高船员操作技能 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附件一 |
| 附件二 |
| 附件三 |
| 附件四 |
| 附件五 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）船员因素对船舶通航安全影响机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容与拟解决的关键问题 |
| 1.3.2 拟采用的方法和技术路线图 |
| 第2章 船舶通航安全人为因素的相关基础理论 |
| 2.1 人为因素概述 |
| 2.2 人-机-环境系统工程学理论 |
| 2.3 人因研究发展历程 |
| 2.4 人为因素研究的基本理论模型 |
| 2.4.1 研究原则与常用方法 |
| 2.4.2 典型研究模型 |
| 第3章 船员因素对船舶通航安全作用关系 |
| 3.1 船员因素在航运安全影响因素中的作用 |
| 3.2 船舶通航安全影响因子关系 |
| 3.2.1 船-人航运安全影响关系 |
| 3.2.2 环境-人航运安全影响关系 |
| 3.2.3 管理-人航运安全影响关系 |
| 3.3 船员因素影响因子的识别 |
| 第4章 人为因素对航运安全影响的结构方程模型 |
| 4.1 结构方程模型概述 |
| 4.2 变量设计及模型描述 |
| 4.3 实证研究 |
| 4.3.1 海峡航运概述 |
| 4.3.2 数据处理 |
| 4.3.3 数据检验 |
| 4.3.4 模型解释 |
| 第5章 提高航运安全的相关对策与建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、粤海火车轮渡管理办法出台（论文参考文献）
- [1]广东徐闻县农村电商发展对策研究[D]. 邵志舜. 广东海洋大学, 2020(02)
- [2]琼州海峡轮渡运输现状、问题和对策[J]. 王亚新,许抄军,陈臻,杨少文. 岭南师范学院学报, 2018(04)
- [3]抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究[D]. 钟远明. 武汉大学, 2017(06)
- [4]琼州海峡客滚运输服务质量提升研究[D]. 胡平. 华南理工大学, 2017(02)
- [5]中韩FTA背景下中韩铁路轮渡的韩方需求分析[D]. 崔京淑. 山东师范大学, 2016(06)
- [6]新公共服务理论下琼州海峡客滚运输安全管理对策研究[D]. 吴平生. 大连海事大学, 2014(10)
- [7]琼州海峡客滚运输公共服务能力建设研究[D]. 王文光. 大连海事大学, 2014(01)
- [8]“南菜北运”流通体系构建的对策研究[J]. 王东红,黄刚,古建军. 经济研究参考, 2013(70)
- [9]粤海火车渡轮燃油消耗原因分析与对策研究[D]. 莫司丞. 西南交通大学, 2013(11)
- [10]船员因素对船舶通航安全影响机理研究[D]. 陈乾. 武汉理工大学, 2013(06)