一、子午线轮胎内衬层生产简析（论文文献综述）
武凯迪[1]（2021）在《摩托车胎活络模具结构分析与性能研究》文中研究指明轮胎模具是轮胎成套生产线中重要的硫化成型装备,其性能和质量对轮胎的使用寿命、使用性能、质量和安全性等都有至关重要的影响。通常情况下,摩托车配备的车胎为斜交胎,斜交胎是通过开模形式为上下开模的两半模具进行硫化成型,硫化时使用的设备为平板硫化机。但伴随着高性能摩托车的相继出现,继而导致对配套轮胎的要求越来越高,而子午线轮胎更具优越性,活络模具对硫化轮胎的质量更有保障。本课题来源于企业研发需要,主要是以活络模具为基础,设计出基于平板硫化机的摩托车胎活络模具结构,并以此为研究基础,应用ABAQUS有限元分析软件,模拟分析在实际硫化工况下模具的传热性能、主要零部件的应力应变分析与疲劳寿命分析,为模具设计提供理论依据和基础,使模具设计更加科学、规范、标准。论文的主要研究内容如下:（1）摩托车胎活络模具结构设计。针对目前摩托车胎的发展趋势,提出一种基于平板硫化机的拉杆顺序开模的摩托车胎活络模具结构。由于两半模具是轴向开模的,在开模过程中模具强制脱离轮胎,会对轮胎的帘线间距和角度造成破坏,而本文所设计的模具结构分两次开模动作,并在开模时实现花纹块的径向移动,更能保证摩托车车胎的质量性能,提高摩托车车胎的使用寿命。（2）模具的传热性能分析。运用软件UG建立摩托车胎活络模具的三维模型,取模型的六分之一导入软件ABAQUS中进行传热分析,为了更准确的察看模具型腔内温度散布情况,在得出的温度分布云图中取五点进行分析。然后通过改变模具的热源以及底座滑板结构,观察模具的传热性能,得出最佳传热方案,使模具传热性能更佳。（3）锁紧楔应力应变、疲劳寿命分析及对模具精度的影响。根据模具各部件间的装配关系及硫化机对模具施加力的形式,在所建力学模型基础上分析锁紧楔在硫化工况下的实际受力形式,通过计算得出其受力大小,应用软件ABAQUS进行静力学分析,得出应力与应变云图。结合锁紧楔位移量分析轮胎出现胶边的现象,然后在额定合模力以及2500k N合模力下,通过改变锁紧楔在上盖板中的嵌入量以及锁紧楔导向角大小分析对其应力应变的影响,并且通过Fe-safe软件对额定合模力以及2500k N合模力下锁紧楔的疲劳寿命进行分析。（4）花纹块的应力应变分析。分析花纹块在硫化工况下的受力形式,然后在额定合模力下,改变花纹块立面的宽度,分别取5mm、7.5mm以及10mm,分析对花纹块应力应变的影响,之后在花纹块立面宽度为5mm、7.5mm以及10mm时,施加不同大小的合模力,分析对花纹块应力和位移的影响。
付松[2]（2020）在《钢丝圈对轿车子午线轮胎均匀性的影响研究》文中研究表明轿车子午线轮胎的均匀性对车辆的舒适性与安全性起到重要作用,是轮胎性能优劣的重要评价指标。轮胎是一个由橡胶、帘线和钢丝等组合而成的复杂混合体,制作工艺流程长且复杂,影响到轮胎均匀性的因素非常多。目前对轮胎均匀性的研究主要集中于胎面、带束层和胎体等部位,而作为胎圈中主要承力部件的钢丝圈对轮胎均匀性影响巨大但是影响规律和机理尚未完全明晰,是轮胎工业亟需进一步研究的关键技术问题。本文从钢丝圈结构设计和制造工艺两方面对轮胎均匀性的影响进行了实验研究。创新性的提出了低轮缘轮毂均匀性测试方法,大幅提升了测试数据的稳定性;重点考察了钢丝圈内周长和模具令模的设计、胎圈成型工艺和胎圈组装精度对轿车子午胎均匀性的影响,对各影响因素进行了量化分析和研究。通过实胎测试,研究了钢丝圈结构设计因素（钢丝圈与轮辋间隙、胎圈压缩比和硫化令模结构）对轮胎均匀性的影响机理及规律,确定了较合理的结构设计参数区间。数据结果表明钢丝圈与轮辋间隙的设计需要同时考虑轮胎均匀性、防轮辋位移性能、嵌合均匀性,可在1.8-3.6 mm之间进行优化选择;胎圈底部压缩比取15%～35%内时,可以同时满足车辆制动性与轮胎均匀性的要求;硫化令模角设定为9°/17°后,胎圈底部胶料厚度分布更均匀,提升了车轮均动性能和车轮总成的均匀性。随后通过系统实验测试,研究了钢丝圈制造工艺因素（钢丝预弯曲工艺、钢丝圈组合精度和钢丝缠绕工艺）对轮胎均匀性的影响规律和机理,确定了较合理的制造工艺参数范围:当预弯曲轮与绕盘直径比2.0%时,钢丝圈的质量最佳;当扣圈盘与钢丝圈间隙量0.1-0.2 mm时,轮胎的均匀性、动平衡性能最佳;扣圈盘宽度与钢丝圈宽度比值在60%到90%范围内时,轮胎的均匀性和动平衡性能较优;当缠绕盘的盘开度为39.5 mm时生产的钢丝圈直径尺寸稳定性、精准性最佳。本文的研究成果在公司内部对轮胎均匀性的改善中取得了明显的效果,室内及室外的测试均验证了本文研究结论的有效性,具有非常好的实用价值。其研究内容可以为今后各轮胎厂商设计生产轮胎提供一定的理论指导,尤其在胎圈部位的设计及制造工艺方面提供借鉴,以期为提高轿车子午线轮胎的均匀性做出一定指导。
张天华[3]（2017）在《橡胶制品疲劳寿命的有限元分析与实验研究》文中研究指明橡胶制品的疲劳寿命一直以来是橡胶领域内备受关注的问题,橡胶作为一种特殊的超弹性材料,影响其疲劳寿命的因素比较复杂。随着计算机硬件的发展以及有限元方法的成熟,借助有限元方法预测橡胶制品的疲劳寿命已成为可能。传统的实验法分析橡胶制品的疲劳寿命不仅耗时久、成本高而且存在偶然性。因此,有限元法预测橡胶制品的疲劳寿命作为一种新的、高效而可靠的方法被广泛应用。本文选用有限元分析软件ABAQUS和疲劳分析软件FE-SAFE计算了科隆蛋弹性扣件与免充气安全轮胎的应力、应变场,并进一步预测它们的疲劳寿命。本文以橡胶哑铃型试样做了验证性研究,首先用实验测其在应变100%下的疲劳寿命,继而在ABAQUS中建立相同尺寸的哑铃型试样,模拟计算其应力场结果。然后,将应力场结果导入FE-SAFE中,再输入实验测得的S-N曲线作为疲劳分析的材料库,通过这两种软件相结合模拟得到的橡胶哑铃型试样的疲劳寿命与试验得到的疲劳寿命吻合很好,由此验证了该方法的可行性。对于科隆蛋弹性扣件主要从橡胶环的厚度和倾斜角度两个方面,探究了这些结构参数对其静刚度和疲劳寿命的影响。通过与试验数据对比发现,随着橡胶环厚度与倾斜角度的增加,科隆蛋弹性扣件的静刚度减小。科隆蛋橡胶材料的S-N曲线采用等加速实验法获得,同样将该曲线经过拟合后导入FE-SAFE中预测其疲劳寿命。发现模拟预测得到的科隆蛋弹性扣件疲劳破坏位置和疲劳寿命与实际情况基本吻合。被应用在地铁直线路段的科隆蛋扣件,其橡胶环倾斜角度对其疲劳寿命的影响比较大,在该路段适合选用橡胶环倾斜角度略大的弹性扣件;而被应用在地铁转弯路段的科隆蛋弹性扣件,适于选用橡胶环倾斜角度大,橡胶环厚度大的科隆蛋弹性扣件。对于免充气安全轮胎主要探讨了支撑体结构的改变对于其静刚度曲线、行驶平稳性及其疲劳寿命的影响。首先,设计了一种菱形孔结构支撑体轮胎,发现其行驶平稳性由于轮胎在滚动过程中接地位置处结构的差异而变差。然而,经模拟发现,通过改进得到交错结构支撑体的轮胎,在满足同种规格的充气轮胎的使用性能的同时,其行驶平稳性和疲劳寿命都优于菱形孔结构支撑体轮胎。
刘悦[4]（2017）在《全钢丝子午线轮胎耐久性优化方法研究》文中指出轮胎对车辆的安全性和舒适性有很大影响,轮胎结构设计是决定轮胎性能的主要因素,因此轮胎设计一直是研究的重点。近年来,随着计算机技术和数值仿真技术的发展,将有限元方法运用在轮胎结构的优化中成为研究的热点。早期的研究主要关注斜交轮胎,对子午线轮胎的研究较少,也没有很好地将理论与实际应用相结合,且运用传统有限元对轮胎进行设计和优化轮胎需要大量时间和资源,效率很低。因此,本文将运用近似模型与有限元计算结果相结合的方式研究子午线轮胎的优化方法,提高计算效率。在众多性能中选取轮胎耐久性为例作为设计目标,优化轮胎结构并研究轮胎结构的稳健性优化方法。首先,建立并验证子午线轮胎有限元分析模型。通过实验测试轮胎各部位胶料模量和胎面摩擦系数,采用实验室开发的TYABAS 3.0轮胎专用分析软件建立轮胎有限元模型,进行充气、静载及稳态滚动分析;通过对比仿真与实验所得的轮胎轮廓、接地印痕和径向刚度,验证了有限元模型的准确性,为后续优化分析做准备。其次,以轮胎耐久性为主要考量,确定了胎面耐磨性和胎肩耐疲劳性能两个目标函数,建立轮胎优化模型。针对胎面和胎肩结构,以接地面内摩擦功密度分布均方根作为胎面耐磨性能表征参数,以胎肩应变能密度幅值作为胎肩耐疲劳能指标。将胎面橡胶模量、胎肩橡胶模量及带束层角度作为设计变量,采用试验设计方法,考察其对胎面耐磨性能及胎肩耐疲劳性能的影响;通过敏度分析确定设计变量对优化目标的影响程度。然后,建立设计变量与优化目标之间的近似关系,并寻找最优解。运用近似模型方法,拟合了设计变量和两个优化目标之间的关系;在近似拟合的基础上,比较了存档微遗传算法、邻域培植多目标遗传算法、第二代非劣排序遗传算法三种优化算法在设计空间内寻找兼顾胎面耐磨性和胎肩耐疲劳性的最优解的能力;优化方案较初始设计方案的胎面和胎肩耐久性能均提升超过20%。最后,进行轮胎稳健性优化。考虑轮胎结构参数和工况条件的不确定性,运用6 Sigma质量设计对轮胎进行可靠性质量分析和不确定性优化,寻找在复杂条件下仍能保证轮胎最优性能的结构设计方案,并将稳健性优化与确定性优化对比,证明了不确定性优化的优越性。
张茂启,郑华,赵静波,肖箐,郭娜[5]（2017）在《酚醛树脂对BIIR/NR轮胎内衬层胶料性能的影响》文中提出研究了酚醛树脂SP1045用量对BIIR/NR共混胶硫化性能、力学性能、耐热空气老化性能、耐臭氧老化性能、耐屈挠性能以及气密性能的影响。结果表明,随着酚醛树脂用量的增大,共混胶正硫化时间(t90)缩短,硫化速度加快;力学性能总体不断增大;耐热空气老化性能和耐臭氧老化性能表现优异;随酚醛树脂用量的增大,气密性升高;酚醛树脂用量为8份时,共混胶耐屈挠性能表现最佳,综合性能最好。
张伟旗[6]（2016）在《汽车轮胎常见故障分析及失效检查处理》文中研究说明针对汽车轮胎常见故障进行长期深入的研究,阐述故障轮胎的检查程序及方法,重点分析轮胎常见故障诱因,并提出相应的失效处理措施,可显着提高汽车行驶的安全舒适性、稳定性、经济性及使用寿命,为轮胎及相关行业提供参考。
夏令涛[7]（2013）在《高性能轮胎内衬层叠层复合工艺研究》文中研究说明内衬层是无内胎轮胎最内部的橡胶层，要求具有优异的气体阻隔性能及良好的综合力学性能。卤化丁基橡胶作为轮胎内衬层，由于存在生产成本高、滞后损失大、气体阻隔性能难以进一步提升等问题，已不能满足未来安全轮胎、智能轮胎、绿色轮胎发展需求。开发高性能轮胎内衬层材料，成为轮胎技术升级重要方向。微纳层叠技术是采用多种聚合物交替叠层复合，形成每层厚度可达微纳米级的多层结构复合材料，聚合物和填料在微纳米级厚的空间内更容易实现高度取向、结晶，进而大幅度提高复合材料气体阻隔性能及综合力学性能。本文以微纳层叠技术为理论指导，开展高性能轮胎内衬层叠层复合工艺研究。本论文将自制的功能高分子助剂加入内衬层用混炼橡胶中，制备叠层结构复合材料。探索加料方式、平板硫化机冷压工艺、开炼机混炼工艺、增粘剂种类和用量、功能高分子助剂用量对复合材料阻隔性能影响，进一步研究了叠层复合材料制备工艺、微观结构、阻隔性能相互关系。研究结果表明：A系列增粘剂与功能高分子助剂充分混合，同时加入内衬层用混炼橡胶中，界面粘合效果良好；B系列增粘剂较A系列增粘剂，具有更优异的界面改性效果；平板硫化机冷压工艺制备的叠层复合材料，微观层状结构规整，阻隔性能优异。本文第二部分探究了轮胎内衬层叠层复合工艺对力学性能影响。详细研究了增粘剂用量、增粘剂种类、功能高分子助剂用量、硫化预处理工艺对叠层复合材料力学性能影响。随增粘剂A2用量增加，叠层复合材料拉伸强度降低，扯断伸长率不断提高，撕裂强度变化不显着，定伸应力先增加后降低。B系列增粘剂制备的叠层复合材料，与增粘剂A2相比具有更好的力学性能，但B系列增粘剂用量对叠层复合材料力学性能影响显着。随功能高分子助剂用量增加，叠层复合材料拉伸强度、扯断伸长率降低，撕裂强度整体提高，定伸应力先升高后降低。本文最后一部分基于以上实验研究，设计了轮胎内衬层原位聚合微层共挤出工业生产装置。层叠器A将三层结构复合流体，反向旋转90度叠层复合形成六层结构复合流体，功能高分子助剂完全包裹于内衬层用混炼橡胶中，六层结构复合流体经层叠器B最终形成多层结构复合流体。原位聚合技术中改性填料与单体或低聚物充分混合，改性效果显着，同时解决了功能高分子助剂与内衬层用混炼橡胶加工温差大的难题。
张敏健[8]（2013）在《飞机轮胎分解机结构设计及关键部件分析》文中提出飞机在起降过程中,尤其是着陆瞬间,轮胎与跑道之间会产生剧烈摩擦,因而会使轮胎产生严重的磨损。飞机起降一定架次后就要更换轮胎,对于飞行任务繁忙的飞机,轮胎的更换是很频繁的。由于飞机轮胎重量较重,需专用设备来实现轮胎与轮毂的分解与装配,目前我国航空公司或维修公司的大部分基地都采用简易的工装或进口设备来完成这项工作。简易设备效率较低,对轮胎的安全有一定的影响;而进口设备又比较昂贵。随着我国民航业的快速发展,专用设备即轮胎分解机将会得到更多的使用,设计一种新型的轮胎分解机是十分必要的。本文主要研究分析了新型轮胎分解机的结构设计与轮胎分解效果的有限元分析。本文首先对轮胎分解机的结构进行了整体设计,并对关键部件进行分析计算与校核,通过三维软件PRO/E对其进行建模。之后对轮胎分解机的控制系统进行了一定的研究。针对目前各大型航空公司最常用机型波音B737系列的飞机子午线轮胎H40×14.5-19,通过查阅相关文献,再结合该轮胎实物,确定该轮胎各个部分的具体参数,利用三维软件PRO/E绘制该轮胎三维轮廓图。通过接口程序在有限元软件ANSYS中;建立了轮胎的胎冠、帘布、胎肩、内衬,钢丝圈等不同有限元结构层;建立了轮辋、压盘的简化模型,轮胎轮辋、轮胎压盘接触单元,其中重点介绍了非线性分析的理论（材料非线性、几何非线性、接触非线性）。考虑了轮胎的三重非线性;考虑了轮胎与轮辋由于长期使用产生的粘合对轮胎分解的影响;利用pilot节点法模拟了拆胎机不同形状压盘的压胎过程,得出了轮胎的具体变形,并得出当压盘β角为40°时,轮胎分解效果最好。
秦豹[9]（2011）在《羧化丁基橡胶的制备及性能研究》文中进行了进一步梳理本文采用本体法以氢化钠为改性剂M1,马来酸酐、肉桂醛改性剂M2,将不饱和双键和羟基羧基等极性基团同时引入到丁基橡胶的大分子链上,制备了一种官能团化的改性丁基橡胶——羧化丁基橡胶（HDIIR）。通过先加入的NaH与丁基橡胶大分子反应产生活性点,然后在丁基橡胶大分子链上引入不饱和双键和羟基羧基等极性基团,从而使羧化丁基橡胶具有快的硫化速度（与溴化丁基橡胶相当）和增加与金属和其他橡胶品种的粘合性。本文通过改变改性剂马来酸酐（MAH）与肉桂醛（CAL）的配比制备了一系列HDIIR,通过TG分析研究了产物的热稳定性,并采用了1HNMR、IR、GPC对一系列HDIIR的分子结构进行了表征;使用交联密度测试对HDIIR的交联方式进行分析。最终确定了MAH及CAL最佳比例的改性配方,制备的HDIIR既有较快的硫化速度且有优良的力学性能。重点研究了加工过程中混炼胶硫化配方中各个加工配合助剂对HDIIR硫化特性的影响,确定了HDIIR的最佳性能配方。对最佳配方的HDIIR进行了各项测试,详细分析了其结构（FT-IR、1HNMR）,分子量分布（GPC）,热稳定性（TG）以及动态力学性能（DMA）。并研究了其各个配方下的各项力学性能、老化性能的特点,以及其与天然橡胶的粘合性能。通过研究发现:单独使用MAH改性的HDIIR有最佳的力学性能,但硫化速度的提升不大,单独使用CAL改性的HDIIR硫化速度大幅度提高,但是其力学性能下降较大,结果表明使用CAL∶MAH=1∶1的配比制备的HDIIR既较高的硫化速度又保持了一定的力学性能。最佳改性的HDIIR在IIR大分子上引入了不饱和双键和羟基羧基等极性基团,制备过程中IIR未发生降解,产物HDIIR具有与IIR相当的分子量,且具有良好的热稳定性。与IIR相比,HDIIR大大缩短了硫化诱导期,促进了早期的硫化反应;HDIIR能较早达到硫化平坦期,其硫化速度与溴化丁基橡胶相当。加工配方方面,使用Ca（OH）2的配方具有最大的硫化速度（与BIIR相当）;使用CaO的配方具有最大的撕裂强度（较IIR提高38%）;使用MgO的配方具有最大的拉伸强度（与IIR相当）。另外HDIIR还具有与IIR相当的老化性能以及优良的与天然橡胶的贴合性能。
武学燕[10]（2009）在《三普贸易有限公司在橡胶市场的战略分析》文中研究表明近年来,中国的橡胶市场迅猛发展,需求量的增长幅度超过世界橡胶需求的平均速度。随着中国市场重要性的凸显,各橡胶生产商纷纷加大对中国市场的投入力度,市场渠道越来越多,市场价格日趋透明化,市场竞争日趋激烈,代理贸易公司如何调整市场战略以应对激烈的市场竞争呢?本文对三普贸易有限公司（以下简称三普公司）的市场战略变化在市场大背景下进行了分析。本文首先以三大胶种为代表介绍了在国内外的生产能力和生产分布,和三大胶种在市场中的应用及行业中的差别,以及三大胶种在未来的发展趋势,由此来展现橡胶市场的历史状况、中国橡胶市场现状以及中国橡胶市场未来发展趋势;其次简述了三普公司的历史及发展,分析了三普公司在历史环境下的战略,及其在市场变化下的战略调整;最后针对目前市场和三普公司状况思考了几点对策。
二、子午线轮胎内衬层生产简析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、子午线轮胎内衬层生产简析（论文提纲范文）
（1）摩托车胎活络模具结构分析与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 轮胎及轮胎模具的分类 |
| 1.2.1 子午线轮胎和斜交轮胎 |
| 1.2.2 活络模具和两半模具 |
| 1.3 国内外轮胎模具的发展历程 |
| 1.4 课题研究现状 |
| 1.5 课题研究技术路线与主要内容 |
| 1.5.1 研究技术路线 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 基于平板硫化机的摩托车胎活络模具结构设计 |
| 2.1 摩托车胎生产工艺流程 |
| 2.2 摩托车胎活络模具总体结构 |
| 2.3 摩托车胎活络模具使用特点 |
| 2.4 模具开合模过程 |
| 2.4.1 模具开模过程 |
| 2.4.2 模具合模过程 |
| 2.5 摩托车胎活络模具设计参数 |
| 2.5.1 模具径向开模行程 |
| 2.5.2 上盖开模行程 |
| 2.5.3 模具材料的选定 |
| 2.5.4 模具导向结构的选择 |
| 2.5.5 导向角的确定 |
| 2.6 摩托车胎活络模具关键部件设计 |
| 2.6.1 锁紧楔的设计 |
| 2.6.1.1 锁紧楔的作用 |
| 2.6.1.2 锁紧楔的结构设计 |
| 2.6.1.3 锁紧楔的制造工艺 |
| 2.6.1.4 锁紧楔的强度刚度计算 |
| 2.6.2 花纹块的设计 |
| 2.6.2.1 花纹块的作用 |
| 2.6.2.2 花纹块的结构设计 |
| 2.6.2.3 花纹块的制造工艺 |
| 2.7 模具型腔结构强度校核 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 模具的传热性能分析 |
| 3.1 传热的基本理论 |
| 3.2 模具传热前处理过程 |
| 3.3 模具传热模拟分析 |
| 3.3.1 二热源传热模拟分析 |
| 3.3.2 三热源传热模拟分析 |
| 3.4 底座滑板结构对模具传热的影响 |
| 3.4.1 二热源条件下底座滑板结构对模具传热的影响 |
| 3.4.2 三热源条件下底座滑板结构对模具传热的影响 |
| 3.5 不同底座滑板结构的时间-温度曲线分析 |
| 3.5.1 二热源条件下不同底座滑板结构的时间-温度曲线分析 |
| 3.5.2 三热源条件下不同底座滑板结构的时间-温度曲线分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 锁紧楔应力应变、疲劳寿命分析及对模具精度的影响 |
| 4.1 锁紧楔力学性能分析 |
| 4.1.1 锁紧楔的受力分析 |
| 4.1.2 锁紧楔模型建立 |
| 4.2 轮胎胶边的产生及锁紧楔最大位移量确定 |
| 4.2.1 轮胎胶边产生原因分析 |
| 4.2.2 锁紧楔最大位移量确定 |
| 4.3 平板硫化机合模力 |
| 4.4 锁紧楔应力应变分析 |
| 4.4.1 额定合模力下锁紧楔等效应力、U1 方向位移分析 |
| 4.4.2 2500k N合模力下锁紧楔等效应力、U1 方向位移分析 |
| 4.5 不同嵌入量对锁紧楔应力应变的影响 |
| 4.5.1 额定合模力下不同嵌入量对锁紧楔应力应变的影响 |
| 4.5.2 2500k N合模力下不同嵌入量对锁紧楔应力应变的影响 |
| 4.6 不同导向角对锁紧楔应力应变的影响 |
| 4.7 锁紧楔疲劳寿命分析 |
| 4.7.1 额定合模力下锁紧楔的疲劳寿命 |
| 4.7.2 2500k N合模力下锁紧楔的疲劳寿命 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 花纹块应力应变分析 |
| 5.1 花纹块力学性能分析 |
| 5.1.1 花纹块的受力分析 |
| 5.1.2 花纹块模型建立 |
| 5.2 花纹块应力应变分析 |
| 5.2.1 额定合模力对花纹块应力应变的影响 |
| 5.2.2 额定合模力下不同立面宽度对花纹块应力应变的影响 |
| 5.3 不同合模力对花纹块应力应变的影响 |
| 5.3.1 5mm立面宽度时不同合模力对花纹块应力应变的影响 |
| 5.3.2 7.5mm立面宽度时不同合模力对花纹块应力应变的影响 |
| 5.3.3 10mm立面宽度时不同合模力对花纹块应力应变的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
（2）钢丝圈对轿车子午线轮胎均匀性的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 子午线轮胎的结构特点和工艺过程 |
| 1.2.2 子午线轮胎均匀性的定义 |
| 1.2.3 子午线轮胎均匀性的影响因素 |
| 1.3 研究现状简析 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第2章 轮胎均匀性测试方法及样胎制备 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 轮胎均匀性测试及检测方法 |
| 2.2.1 轮胎均匀性测试方法 |
| 2.2.2 轮胎不圆度检测方法 |
| 2.2.3 轮胎动平衡测试方法 |
| 2.2.4 轮胎X光检测方法 |
| 2.2.5 轮胎断面解剖检测方法 |
| 2.3 轮胎样胎制作方法 |
| 2.3.1 钢丝圈制造及检测方法 |
| 2.3.2 轮胎成型方法 |
| 2.3.3 轮胎硫化方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 钢丝圈结构设计对轮胎均匀性的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验方案 |
| 3.2.1 钢丝圈与轮辋间隙设计方案 |
| 3.2.2 胎圈压缩比设计方案 |
| 3.2.3 硫化令模结构设计方案 |
| 3.3 实验结果及讨论 |
| 3.3.1 钢丝圈与轮辋间隙对轮胎均匀性的影响 |
| 3.3.2 胎圈底部压缩比对轮胎均匀性的影响 |
| 3.3.3 钢丝圈与硫化令模间隙对轮胎均匀性的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 钢丝圈制造工艺对轮胎均匀性的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验方案 |
| 4.2.1 钢丝预弯曲工艺实验方案 |
| 4.2.2 钢丝圈组合精度实验方案 |
| 4.2.3 钢丝缠绕工艺实验方案 |
| 4.3 实验结果及讨论 |
| 4.3.1 钢丝预弯曲工艺对轮胎均匀性的影响 |
| 4.3.2 钢丝圈组合精度对轮胎均匀性的影响 |
| 4.3.3 钢丝缠绕工艺对轮胎均匀性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）橡胶制品疲劳寿命的有限元分析与实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 橡胶制品疲劳寿命影响因素 |
| 1.2.1 橡胶材料本身的影响 |
| 1.2.2 橡胶制品承受载荷的影响 |
| 1.2.3 外界环境的影响 |
| 1.3 橡胶疲劳寿命分析方法 |
| 1.3.1 裂纹成核法 |
| 1.3.2 裂纹扩展法 |
| 1.3.3 S-N曲线法 |
| 1.4 有限元法研究橡胶疲劳寿命 |
| 1.4.1 有限元分析法简介 |
| 1.4.2 ABAQUS软件简介 |
| 1.4.3 FE-SAFE软件简介 |
| 1.4.4 有限元法分析疲劳裂纹方法简介 |
| 1.4.5 有限元法在橡胶疲劳寿命预测中的应用 |
| 1.5 有限元法预测橡胶疲劳寿命的重要性 |
| 1.6 课题研究意义及主要内容 |
| 1.6.1 课题研究意义 |
| 1.6.2 课题主要研究内容 |
| 第二章 橡胶哑铃型试样疲劳寿命分析 |
| 2.1 橡胶材料本构模型概述 |
| 2.1.1 热力学统计方法 |
| 2.1.2 连续介质力学唯象理论 |
| 2.2 橡胶材料力学性能测试 |
| 2.2.1 硫化胶制备 |
| 2.2.2 单轴拉伸测试及材料参数拟合 |
| 2.3 S-N曲线的获取 |
| 2.4 试样三维有限元模型的建立 |
| 2.4.1 材料参数的选取与验证 |
| 2.5 疲劳寿命有限元分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 地铁轨道减振器的疲劳寿命预测 |
| 3.1 科隆蛋结构设计及其有限元模型的建立 |
| 3.1.1 科隆蛋弹性扣件结构设计 |
| 3.2 科隆蛋材料参数分析 |
| 3.3 科隆蛋结构对其减振性能的影响 |
| 3.4 科隆蛋弹性扣件疲劳寿命分析 |
| 3.4.1 橡胶材料S-N曲线绘制 |
| 3.4.2 直线路段科隆蛋弹性扣件疲劳寿命结果分析 |
| 3.4.3 转弯路段科隆蛋弹性扣件疲劳寿命结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 免充气安全轮胎结构设计及其疲劳寿命预测 |
| 4.1 安全轮胎概述 |
| 4.1.1 安全轮胎种类及其代表产品 |
| 4.2 免充气安全轮胎结构设计 |
| 4.2.1 免充气安全轮胎有限元模型的建立 |
| 4.2.2 免充气安全轮胎材料参数 |
| 4.2.3 网格单元类型及其边界条件 |
| 4.3 计算结果与讨论 |
| 4.3.1 静态接地工况下的轮胎性能分析 |
| 4.3.2 支撑体结构改进设计 |
| 4.3.3 交错结构支撑体免充气轮胎接地性能分析 |
| 4.4 免充气轮胎疲劳寿命分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 |
| 攻读硕士学位期间获得的专利目录 |
（4）全钢丝子午线轮胎耐久性优化方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 轮胎数值模拟发展历史和研究现状 |
| 1.3 轮胎优化设计的研究现状 |
| 1.3.1 轮胎优化理论进展 |
| 1.3.2 优化问题求解方法研究状况 |
| 1.3.3 近似模型研究状况 |
| 1.4 轮胎耐久性研究现状 |
| 1.4.1 应力法 |
| 1.4.2 应变法 |
| 1.4.3 能量法 |
| 1.4.4 耐磨性评价 |
| 1.5 国内外研究现状的简析 |
| 1.6 本文研究的主要内容 |
| 第2章 子午线轮胎有限元建模方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 材料参数测试 |
| 2.2.1 胶料模量测试 |
| 2.2.2 摩擦系数测试 |
| 2.3 轮胎有限元模型的建立 |
| 2.3.1 轮胎有限元分析前处理软件 |
| 2.3.2 网格划分 |
| 2.3.3 材料模型 |
| 2.3.4 接触条件及工况 |
| 2.3.5 稳态模型 |
| 2.4 有限元模型的验证 |
| 2.4.1 变形轮廓验证 |
| 2.4.2 接地印痕验证 |
| 2.4.3 径向刚度验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 子午线轮胎优化方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 优化模型和方法 |
| 3.2.1 优化目标 |
| 3.2.2 设计变量 |
| 3.2.3 计算流程 |
| 3.2.4 试验设计 |
| 3.2.5 敏度分析 |
| 3.3 近似模型 |
| 3.3.1 近似模型简介 |
| 3.3.2 近似模型方法 |
| 3.3.3 近似模型检验 |
| 3.4 确定性优化 |
| 3.4.1 二目标全局优化 |
| 3.4.2 对最优设计方案的有限元验证 |
| 3.5 通过零度带束层宽度验证优化方法 |
| 3.5.1 两种宽度不同的方案 |
| 3.5.2 两种方案理论计算与试验对比验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 子午线轮胎稳健性优化方法研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 6Sigma质量设计 |
| 4.3 可靠性分析 |
| 4.4 6Sigma优化 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）酚醛树脂对BIIR/NR轮胎内衬层胶料性能的影响（论文提纲范文）
| 1 实验 |
| 1.1 主要原材料 |
| 1.2 主要设备和仪器 |
| 1.3 试样制备 |
| 1.4 性能测试 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 硫化特性 |
| 2.2 力学性能 |
| 2.3 耐热空气老化性能 |
| 2.4 耐臭氧老化性 |
| 2.5 耐屈挠性能 |
| 2.6 气密性 |
| 3 结论 |
（6）汽车轮胎常见故障分析及失效检查处理（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 故障轮胎的检查程序及方法 |
| 2 轮胎常见故障分析及失效检查处理 |
| 2.1 胎面故障 |
| 2.1.1 不规则磨耗 |
| 2.1.2 中部异常磨损 |
| 2.1.3 羽毛状磨损 |
| 2.1.4 胎面脱落 |
| 2.2 胎肩偏磨或异常磨损 |
| 2.3 胎唇破损 |
| 2.4 胎侧鼓包、胎裂或凹陷 |
| 2.5 轮胎爆胎或裂成碎片 |
| 2.6 轮胎老化、开裂、脱落 |
| 2.7 轮胎振动过多或抖动 |
| 2.8 轮胎噪声大 |
| 3 结束语 |
（7）高性能轮胎内衬层叠层复合工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题背景 |
| 1.3 轮胎技术国内外发展概述 |
| 1.3.1 轮胎国内外研究进展 |
| 1.3.2 轮胎未来发展新趋势 |
| 1.4 轮胎内衬层国内外研究进展 |
| 1.4.1 高阻隔性橡胶 |
| 1.4.2 橡胶/层状硅酸盐纳米复合材料 |
| 1.4.3 橡胶/塑料共混复合材料 |
| 1.4.4 橡胶/塑料叠层复合材料 |
| 1.5 论文选题的立论、目的和意义 |
| 1.6 本课题主要研究内容 |
| 1.7 创新点 |
| 第二章 轮胎内衬层叠层复合工艺及阻隔性能研究 |
| 2.1 实验部分 |
| 2.1.1 实验原料 |
| 2.1.2 实验设备及仪器 |
| 2.1.3 试样制备 |
| 2.1.4 气体阻隔性能分析测试 |
| 2.1.5 叠层复合材料微观结构表征 |
| 2.2 结果与讨论 |
| 2.2.1 加料方式对叠层复合材料阻隔性能影响 |
| 2.2.2 平板硫化机冷压工艺对阻隔性能影响 |
| 2.2.3 开炼机混炼工艺对阻隔性能影响 |
| 2.2.4 增粘剂种类和用量对阻隔性能影响 |
| 2.2.5 功能高分子助剂用量对阻隔性能影响 |
| 2.2.6 叠层复合材料微观结构及阻隔性能影响 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 轮胎内衬层叠层复合工艺及力学性能研究 |
| 3.1 实验部分 |
| 3.1.1 实验原料 |
| 3.1.2 实验设备及仪器 |
| 3.1.3 试样制备 |
| 3.1.4 力学性能分析测试 |
| 3.1.5 叠层复合材料微观结构表征 |
| 3.2 结果与讨论 |
| 3.2.1 增粘剂 A2用量对力学性能影响 |
| 3.2.2 不同种类增粘剂对力学性能影响 |
| 3.2.3 功能高分子助剂用量对力学性能影响 |
| 3.2.4 开炼机混炼工艺中力学性能研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 轮胎内衬层微层共挤出工业生产装置设计 |
| 4.1 内衬层微层共挤出生产装置设计 |
| 4.1.1 轮胎内衬层制备原理 |
| 4.1.2 生产装置示意图 |
| 4.1.3 轮胎内衬层层叠器设计 |
| 4.2 内衬层微层共挤出生产工艺 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 导师及作者简介 |
| 硕士研究生学位论文答辩委员会决议书 |
（8）飞机轮胎分解机结构设计及关键部件分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 PLC液压控制 |
| 1.2.4 轮胎的非线性接触分析 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 |
| 1.3.1 本课题的目的 |
| 1.3.2 本文的主要研究内容 |
| 第二章 飞机轮胎分解机结构与控制系统设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 轮胎分解机关键部件的结构设计 |
| 2.2.1 分解机分解轮胎的尺寸规格 |
| 2.2.2 轮胎分解机主要参数设计 |
| 2.3 轮胎分解机的PLC控制 |
| 2.3.1 PLC的基本结构与工作原理 |
| 2.3.2 轮胎分解机的PLC控制 |
| 2.4 液压同步系统的设计 |
| 2.4.1 液压同步系统分类 |
| 2.4.2 几种典型的液压同步控制系统 |
| 2.4.3 飞机轮胎分解机液压同步系统设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 飞机轮胎力学性能及有限元分析技术 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 轮胎的力学性能理论分析 |
| 3.2.1 早期的的轮胎模型分析方法 |
| 3.2.2 网状分析法 |
| 3.2.3 薄膜分析法 |
| 3.2.4 薄壳分析法 |
| 3.2.5 复合材料层合理论 |
| 3.3 有限元分析理论 |
| 3.3.1 有限元法的基本概念 |
| 3.3.2 线弹性有限元法的分析原理 |
| 3.3.3 有限元分析的非线性理论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 子午线飞机轮胎的结构及几何模型的建立 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 子午线轮胎的基本结构 |
| 4.2.1 子午线轮胎的定义和特点 |
| 4.2.2 子午线轮胎的分类 |
| 4.2.3 子午线轮胎的结构组成 |
| 4.3 子午线轮胎H40×14.5-19与轮辋的几何建模 |
| 4.3.1 轮胎的尺寸计算与几何建模 |
| 4.3.2 轮辋的几何建模 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 轮胎分解机压胎过程有限元分析及压盘的优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 将轮胎三维图导入ANSYS中 |
| 5.3 ANSYS中轮胎三维有限元模型的建立 |
| 5.3.1 轮胎有限元模型材料性质的定义 |
| 5.3.2 单元类型的选择 |
| 5.3.3 有限元单元的生成 |
| 5.3.4 接触对的创建 |
| 5.3.5 添加pilot节点 |
| 5.3.6 施加约束与设置分析选项 |
| 5.4 不同形状的压盘压胎过程有限元分析及结果研究 |
| 5.4.1 不同压盘形状分解轮胎时的定义 |
| 5.4.2 ANSYS分析结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（9）羧化丁基橡胶的制备及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 丁基橡胶的发展历史 |
| 1.1.1 国外丁基橡胶的生产状况 |
| 1.1.2 国内丁基橡胶的生产状况 |
| 1.1.3 国内丁基橡胶的市场前景以及发展建议 |
| 1.2 丁基橡胶的结构特点和生产技术简介 |
| 1.2.1 丁基橡胶的结构特点及性能 |
| 1.2.2 丁基橡胶的合成工艺技术 |
| 1.2.3 丁基橡胶的加工配合体系 |
| 1.3 丁基橡胶的卤化改性 |
| 1.3.1 卤化丁基橡胶的卤化机理 |
| 1.3.2 卤化丁基橡胶的合成工艺技术 |
| 1.3.2.1 干混卤化法 |
| 1.3.2.2 溶液卤化法 |
| 1.3.2.3 直接制备卤化丁基橡胶 |
| 1.4 丁基橡胶的其他改性方法 |
| 1.4.1 支化丁基橡胶 |
| 1.4.2 交联丁基橡胶 |
| 1.4.3 磺化丁基橡胶 |
| 1.4.4 丁基橡胶两亲性弹性体 |
| 1.5 本课题研究意义 |
| 1.6 本论文的创新点 |
| 第2章 实验部分 |
| 2.1 原料与仪器 |
| 2.1.1 原料与试剂 |
| 2.1.2 主要设备及仪器 |
| 2.2 羧化丁基橡胶（HDIIR）的制备 |
| 2.3 羧化丁基橡胶的混炼加工 |
| 2.4 性能测试 |
| 2.4.1 分子结构表征 |
| 2.4.2 硫化性能测试 |
| 2.4.3 力学性能测试 |
| 2.4.4 热稳定性测试 |
| 2.4.5 交联密度测试 |
| 第3章 羧化丁基橡胶制备工艺条件探讨 |
| 3.1 羧化丁基橡胶的反应机理 |
| 3.2 羧化丁基橡胶的改性剂用量探讨 |
| 3.2.1 HDIIR 的结构分析 |
| 3.2.1.1 红外光谱分析 |
| 3.2.1.2 核磁氢谱分析 |
| 3.2.1.3 HDIIR 的GPC 测试分析 |
| 3.2.2 HDIIR 的硫化性能 |
| 3.2.3 HDIIR 的力学性能 |
| 3.2.4 HDIIR 的动态力学性能 |
| 3.2.5 HDIIR 热稳定性分析 |
| 3.2.6 HDIIR 交联密度测试 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 羧化丁基橡胶配方研究 |
| 4.1 溶液法制备羧化丁基橡胶的配方研究 |
| 4.1.1 溶液法羧化丁基橡胶的制备过程 |
| 4.1.2 溶液法羧化丁基橡胶的硫化体系 |
| 4.1.3 溶液法羧化丁基橡胶混炼胶的配方设计 |
| 4.1.3.1 胶料中水分含量的影响 |
| 4.1.3.2 配方中氢氧化铝的讨论 |
| 4.1.3.3 配方中氧化镁与氢氧化铝的讨论 |
| 4.1.3.4 配方中氧化镁的讨论 |
| 4.1.3.5 配方中氢氧化钙的讨论 |
| 4.1.3.6 ZnO 和硫磺对硫化性能的影响 |
| 4.2 本体法制备羧化丁基橡胶的配方研究 |
| 4.2.1 本体法羧化丁基橡胶的制备过程 |
| 4.2.2 羧化丁基橡胶的硫化体系 |
| 4.2.3 本体法HDIIR 配方讨论 |
| 4.2.3.1 配方中ZnO 使用量的影响 |
| 4.2.3.2 配方中使用不同碱的影响 |
| 4.2.3.3 配方中氢氧化钙使用量的讨论 |
| 4.2.3.4 配方中氢氧化铝使用量的讨论 |
| 4.2.3.5 配方中氧化镁使用量的讨论 |
| 4.2.3.6 配方中促进剂使用量的讨论 |
| 4.2.3.7 配方中硫磺使用量的讨论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 羧化丁基橡性能的综合分析 |
| 5.1 HDIIR 的红外光谱分析 |
| 5.2 HDIIR 的核磁共振分析 |
| 5.3 HDIIR 的热稳定性分析 |
| 5.4 HDIIR 的GPC 分析 |
| 5.5 HDIIR 的动态力学性能分析 |
| 5.6 HDIIR 的硫化性能分析 |
| 5.7 HDIIR 的力学性能分析 |
| 5.7.1 HDIIR 的动态硫化性能分析 |
| 5.7.2 HDIIR 的力学性能分析 |
| 5.7.3 HDIIR 的老化性能分析 |
| 5.7.4 HDIIR 的剥离性能分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）三普贸易有限公司在橡胶市场的战略分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据和研究意义 |
| 1.2 论文主要内容和研究方法 |
| 1.2.1 主要内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 第二章 三大胶种市场分析 |
| 2.1 橡胶综述及分类 |
| 2.1.1 橡胶综述 |
| 2.1.2 橡胶的分类 |
| 2.2 三大胶种综述 |
| 2.3 NBR 橡胶简述 |
| 2.4 EPDM 橡胶简述 |
| 2.5 溴化丁基橡胶简述 |
| 2.6 NBR 产能国际分布 |
| 2.7 EPDM 产能国际分布 |
| 2.8 溴化丁基国际产能分布 |
| 第三章 三大胶种在中国的应用分析 |
| 3.1 NBR 橡胶在中国的应用分析 |
| 3.2 EPDM 橡胶在中国的应用分析 |
| 3.3 溴化丁基在中国的应用分析 |
| 3.4 中国三大胶种进出口状况分析 |
| 3.5 三大胶种未来发展趋势分析 |
| 3.5.1 NBR 橡胶的未来 |
| 3.5.2 EPDM 橡胶的未来 |
| 3.5.3 溴化丁基的未来 |
| 第四章 三普公司历史战略分析 |
| 4.1 三普公司及LANXESS 公司介绍 |
| 4.1.1 三普公司简介 |
| 4.1.2 LANXESS 公司介绍 |
| 4.2 三普公司成长分析 |
| 4.3 公司历史环境SWOT 分析 |
| 4.3.1 环境简析 |
| 4.3.2 优势（Strength） |
| 4.3.3 劣势（Weakness） |
| 4.3.4 机会（Opportunity） |
| 4.3.5 威胁（Threat） |
| 4.4 公司历史战略 |
| 4.4.1 战略分析 |
| 4.4.2 战略选择 |
| 第五章 三普公司战略变化分析 |
| 5.1 环境变化 |
| 5.1.1 橡胶市场的变化 |
| 5.1.2 代理关系的变化 |
| 5.2 三普公司当前环境SWOT 分析 |
| 5.2.1 优势（Strength） |
| 5.2.2 劣势（Weakness） |
| 5.2.3 机会（Opportunity） |
| 5.2.4 威胁（Threat） |
| 5.3 公司现行战略 |
| 5.4 新形势下几点策略建议 |
| 5.5 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、子午线轮胎内衬层生产简析（论文参考文献）
- [1]摩托车胎活络模具结构分析与性能研究[D]. 武凯迪. 青岛科技大学, 2021(01)
- [2]钢丝圈对轿车子午线轮胎均匀性的影响研究[D]. 付松. 哈尔滨工业大学, 2020
- [3]橡胶制品疲劳寿命的有限元分析与实验研究[D]. 张天华. 青岛科技大学, 2017(01)
- [4]全钢丝子午线轮胎耐久性优化方法研究[D]. 刘悦. 哈尔滨工业大学, 2017(02)
- [5]酚醛树脂对BIIR/NR轮胎内衬层胶料性能的影响[J]. 张茂启,郑华,赵静波,肖箐,郭娜. 特种橡胶制品, 2017(02)
- [6]汽车轮胎常见故障分析及失效检查处理[J]. 张伟旗. 汽车零部件, 2016(10)
- [7]高性能轮胎内衬层叠层复合工艺研究[D]. 夏令涛. 北京化工大学, 2013(S2)
- [8]飞机轮胎分解机结构设计及关键部件分析[D]. 张敏健. 中国民航大学, 2013(03)
- [9]羧化丁基橡胶的制备及性能研究[D]. 秦豹. 青岛科技大学, 2011(07)
- [10]三普贸易有限公司在橡胶市场的战略分析[D]. 武学燕. 天津大学, 2009(S2)