一、浅析我国拖拉机变型运输机的现状与发展（论文文献综述）
白学峰,常江雪,戚锁红[1]（2016）在《拖拉机与变型拖拉机的关系以及管理问题探讨》文中认为梳理了拖拉机、变型拖拉机、低速汽车、拖拉机运输机组等各概念的属性与其归属,提出拖拉机不属于机动车,变型拖拉机不是拖拉机以及变型拖拉机不能等同于低速汽车等观点,探讨了变型拖拉机的管理问题,提出了建设性的意见。
程颖[2]（2008）在《农机安全发展保障机制的研究》文中指出安全问题是一个基本性的问题。农机安全作为社会安全的重要组成部分,关系到人民群众生命财产安全和安居乐业,关系到农村经济发展和社会稳定。在促进农机化和现代农业发展以及建设社会主义新农村的进程中,农机安全发展水平的高低决定着这一进程的快慢和农业竞争力的强弱。因此,对农机安全发展保障机制进行分析和探讨,可为今后更好地完善和实施农机安全发展保障措施,促进农业机械化和现代农业的发展提供一些实践和理论依据。论文从简述我国农机安全发展的内涵、面临的环境以及在促进农机化和农村经济发展进程中的作用入手,分析农机安全发展的成效、存在的主要问题及经验启示,论述了农机安全发展保障机制的内涵和原则,阐述了目前农机安全发展保障机制的现状和今后建设的内容和重点,说明农机安全发展不仅包括农机安全监理,还包括设计制造、试验鉴定、维修供应、体制机制、安全投入等方面,是一项系统工程；结合江苏农机安全发展保障机制的探索、实践与发展,通过对实施农机安全发展保障机制的所取得的经验和效益分析,说明投入是保障安全发展的基础、完善各项措施是保障安全发展的动力、合作是保障安全发展的关键；通过对江苏农机安全发展环境和条件的分析,提出了今后一段时间农机安全发展的具体措施和建议。只有树立安全发展理念,研究农机安全发展规律,才能把握农机安全发展的方向；只有建立健全农机安全发展的法律法规体系、政策保障体系、安全监管体系、目标指标体系,形成规范和完善的农机安全发展保障机制,才能调动社会各界和广大农民推动农机安全发展的积极性,促进农机安全发展和农机化事业同步发展。
左艳[3]（2007）在《山东潍坊拖拉机厂集团有限公司企业发展战略研究》文中指出目前我国农业发展总体水平还比较低，未来农民收入、城镇化水平、农业集约化水平提高的潜力很大，农机市场前景广阔，给拖拉机行业带来历史上难得的发展机遇。但是，面对经济发展和体制转型背景下的竞争新态势，以及我国加入WTO后国外资本和技术的进入，农机行业，尤其是拖拉机行业也面临着不容回避的竞争压力和挑战。如何应对这样的机遇和挑战，是一个值得深入探讨的问题。为此，本文选择一个全国拖拉机生产大型骨干企业—山东潍坊拖拉机厂集团有限公司进行研究。首先，在获取大量第一手资料和统计材料的基础上，以战略管理基本理论为指导，对企业的外部环境和内部因素进行了较为翔实地分析；其次，运用SWOT、GSM等技术方法，为面临动态竞争环境的山东潍坊拖拉机厂集团有限公司制定了发展战略：山东潍坊拖拉机厂集团有限公司目前处于从劣势竞争地位到（潜在）强势竞争地位的市场竞争格局拐点，而拖拉机行业也正处于从慢增长向快增长的市场潜力拐点，依此为基础，提出企业应该考虑采取产品创新和服务创新、强化现有市场的渗透和新市场的开发等强化战略；最后，利用平衡计分卡从财务、客户、内部运营、学习成长四个层面对该企业的战略进行描述，构建了战略地图，并对每个层面的战略实施提出措施，结果验证了基于平衡计分卡实施企业战略的可行性和有效性。
赵洪亮[4]（2005）在《拖拉机变型运输机将驶向何方?》文中研究指明
青藏[5]（2004）在《拖拉机运输变型机的现状及其管理探讨》文中进行了进一步梳理 从2000年开始,在农用运输车产销量逐年下降的同时,不少生产企业为迎合农村市场需求,打“政策”的“擦边球”,努力满足农村市场需求,纷纷生产拖拉机变型运输机（以下简称“变拖”）,使产销量逐年上升。
章金荣[6]（2003）在《拖拉机变型运输机路在何方?》文中提出 党的十一届三中全会以后,农村经济体制改革推动了农村经济的迅速发展,在改革开放的大好形势下,国务院发布允许农民个体购买拖拉机从事营业性运输的政策顺应民心。一种适合我国现阶段道路条件以及农村使用要求,价格适中,农民买得起,管得好,用得了的运输机械——农用运输车,发展迅猛,方兴未艾,深
王银芝[7]（2003）在《农用车辆整车振动特性研究》文中提出本文运用理论分析、试验研究和计算机模拟相结合的方法，对拖拉机变型运输机的振动特性进行系统的研究。选择ZY18CDF型拖拉机变型运输机为样车，用车辆振动理论对其振动特性进行分析研究；同时，建立了基于虚拟仪器的车辆振动随车测试系统，测试样车的前轴、后轴、车厢和座椅关键测点在不同路况、不同载荷及不同行驶速度下的振动加速度，并用1／3倍频程分析对比法和总加权加速度有效值法评价其乘坐舒适性；分析发动机振动、路况、载荷和行驶速度四个因素对车辆振动的影响，结果显示，四个工况因素对车辆振动都有不同程度的影响。在此基础上，用多刚体动力学分析软件Working Model 3D建立了样车的四自由度二分之一车体平面振动模型，该模型可以用来模拟研究车辆悬架参数和路面不平激励对其行驶平顺性的影响。对样车在未铺装的泥土路、满载和行驶速度为7.2km／h工况下各测点的振动加速度进行了模拟分析，模拟结果和相同工况下的试验测试结果基本一致，模型的有效性和可靠性得到了验证。最后，用经检验的车辆多刚体系统分析模型，模拟研究前后悬架的刚度和阻尼系数对车辆振动的影响，寻找对应工况的悬架特性参数最佳匹配，并比较研究了三种典型工况下的最优悬架参数与现有悬架参数所对应的车辆振动。结果表明，用最佳匹配的悬架参数可以较大幅度地改善车辆的振动状况，其优化结果可直接应用于指导车辆悬架系统的改进设计。
杜广发[8]（2003）在《拖拉机变型运输机安全基准亟待制定》文中指出 拖拉机变型运输机（以下简称“变拖”）是近年来发展起来的一种农用运输机械,其发展拉动了农村消费市场,加快了农产品流通,促进了农村剩余劳动力就业,带动了一部分农民先富起来,推动了城乡经济的协调发展。但有不少地区的生产厂家完全按照用户的需求,随意扩大“变拖”的外廓尺寸;发动机竟用了四缸机,功率达50～60kW;随意改变“变拖”的技术参数,“变拖”、农用运输车、轻型卡车之间的界限不清,造成了局部地区运输市场的混乱,给农机安全生产带来严重隐患。究其原
王桂民[9]（2003）在《160T-2MY型拖拉机变型运输机动力传动系统参数的最优匹配》文中指出拖拉机变型运输机近年来在我国获得了飞速的发展，具有良好的市场前景，但是我国目前的拖拉机变型运输机普遍存在技术水平较低，设计方式落后的问题，因此急需提高拖拉机变型运输机行业的技术水平。动力性和燃油经济性是评价拖拉机变型运输机性能的两项重要指标，如何改善车辆的动力性和燃油经济性以直接吸引用户是各整车生产厂家极为关心的课题。 本文根据拖拉机变型运输机的工作环境，通过对传动系参数的优化匹配，提高了拖拉机变型运输机的动力性和经济性，并在设计过程中引入了汽车的设计理念，使设计过程更加严谨，为提高拖拉机变型运输机的设计水平提供了参考的依据。
钟志堂[10]（2000）在《关于拖拉机变型运输机发展问题的思考》文中认为 随着农村经济的发展,一种适合中国国情的特有产物——拖拉机变型运输机应运而生,它介于手扶变型运输机与农用车之间,价格低廉,使用简单、安全可靠、驾驶舒适,成了广大农民发家致富的又一新途径,同时带动了一大批生产企业经济的发展;成了我国农机行业新的经济增长点。 一、江苏省拖拉机变型运输机发展现状 1.江苏省目前生产拖拉机变型运输机的生产企业有上百家之多,其中具备目录生产资
二、浅析我国拖拉机变型运输机的现状与发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅析我国拖拉机变型运输机的现状与发展（论文提纲范文）
（1）拖拉机与变型拖拉机的关系以及管理问题探讨（论文提纲范文）
| 1 拖拉机与其变形车辆 |
| 1.1 拖拉机运输机组 |
| 1.2 低速汽车 |
| 1.3 变型拖拉机 |
| 2 拖拉机及其变形车辆的隶属关系 |
| 2.1 拖拉机不属于机动车 |
| 2.1.1 拖拉机与机动车的侠义关系 |
| 2.1.2 拖拉机与机动车的广义关系 |
| 2.2 变型拖拉机不是拖拉机 |
| 2.3 变型拖拉机不同于低速汽车 |
| 3 完善标准政策,明确管理归属 |
| 4 结论 |
（2）农机安全发展保障机制的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究简述 |
| 1.3 研究的内容和方法 |
| 第二章 农机安全发展与农机化和农村经济发展 |
| 2.1 农机安全发展的内涵 |
| 2.2 农机安全发展的效益分析 |
| 2.3 农机安全发展在促进农机化和农村经济发展中的作用 |
| 2.4 农机安全发展的环境分析 |
| 第三章 我国农机安全发展所取得的成效、存在的主要问题及经验和启示 |
| 3.1 我国农机安全发展的所取得的成效 |
| 3.2 我国农机安全发展存在的主要问题 |
| 3.3 经验和启示 |
| 第四章 农机安全发展保障机制的分析 |
| 4.1 保障机制的内涵 |
| 4.2 农机安全发展保障机制的内涵及原则 |
| 4.3 农机安全发展保障机制的现状 |
| 4.4 农机安全保障机制的内容分析 |
| 第五章 江苏农机安全发展保障机制的探索、实践与发展 |
| 5.1 江苏省农机安全生产形势分析 |
| 5.2 江苏农机安全发展保障机制的探索与实践 |
| 5.3 江苏农机安全发展保障机制的效益分析 |
| 5.4 江苏农机安全发展保障机制的发展 |
| 第六章 结论和建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足和建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）山东潍坊拖拉机厂集团有限公司企业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外战略管理理论研究现状 |
| 1.3 研究目的 |
| 1.4 研究内容、技术路线及论文结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术线路 |
| 1.4.3 论文结构 |
| 2 战略管理基本理论 |
| 2.1 主要流派评述 |
| 2.2 战略管理基本流程、方法和工具 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 拖拉机行业发展的外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律因素 |
| 3.1.2 经济因素 |
| 3.1.3 技术环境因素 |
| 3.1.4 社会环境因素 |
| 3.2 拖拉机行业概况 |
| 3.3 拖拉机产品分析 |
| 3.3.1 履带拖拉机 |
| 3.3.2 轮式拖拉机 |
| 3.3.3 手扶拖拉机 |
| 3.4 拖拉机市场的波特五种力量竞争分析 |
| 3.4.1 潜在加入者分析 |
| 3.4.2 替代品分析 |
| 3.4.3 供方能力分析 |
| 3.4.4 买方讨价还价能力分析 |
| 3.4.5 行业内竞争对手分析 |
| 3.4.6 其他相关者 |
| 3.5 拖拉机企业外部要素评价矩阵 |
| 3.5.1 外部因素评价矩阵原理 |
| 3.5.2 外部因素的确定 |
| 3.5.3 各因素权重的确定 |
| 3.5.4 山潍拖外部因素评价矩阵的建立 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 山东潍坊拖拉机厂集团有限公司的内部环境分析 |
| 4.1 山潍拖的现有资源分析 |
| 4.1.1 企业概况 |
| 4.1.2 现有产品情况 |
| 4.1.3 企业产销状况 |
| 4.1.4 企业财务状况及产品盈利能力 |
| 4.1.5 技术开发资源 |
| 4.2 山潍拖的内部因素分析 |
| 4.2.1 内部因素评价矩阵原理 |
| 4.2.2 山潍拖内部因素评价矩阵 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 山东潍坊拖拉机厂集团有限公司企业战略的选择 |
| 5.1 山潍拖SWOT分析 |
| 5.2 大战略矩阵分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 基于平衡计分卡的山潍拖企业战略的实施 |
| 6.1 企业的使命、总体战略、战略目标 |
| 6.2 山潍拖企业战略的实施 |
| 6.2.1 平衡计分卡的基本原理 |
| 6.2.2 山潍拖平衡计分卡的建立 |
| 6.3 山潍拖战略实施的具体措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 本文所做的工作及结论 |
| 7.2 进一步的工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）拖拉机变型运输机将驶向何方?（论文提纲范文）
| 一、拖拉机变型运输机的管理现状 |
| (一) 拖拉机变型运输机的安全管理竟无法律依据 |
| (二) 同一种机型的拖拉机变型运输机分属农机、公安两家管理 |
| 二、拖拉机变型运输机应纳入拖拉机范畴, 由农机监理部门负责牌证管理 |
| (一) 拖拉机变型运输机的使用者主要是农民, 主要行驶在乡村道路, 这种使用主体、活动范围决定了拖拉机变型运输机由长期与农民打交道的农机监理部门管理为宜 |
| (二) 拖拉机变型运输机的使用者强烈要求也十分愿意农机监理部门管理 |
| (三) 拖拉机变型运输机暂缓由农机监理部门移交公安交警管理, 表明公安交警暂时默许农机监理部门对拖拉机变型运输机的牌证管理, 这为争取拖拉机变型运输机最终归属农机监理部门管理, 留下了充足的时间与广阔的空间 |
| (四) 立法部门应当加快制定关于拖拉机变型运输机管理的法律依据, 用法律、法规的形式确定拖拉机变型运输机由农机监理部门实行牌证管理, 彻底解决这个客观存在的历史遗留问题 |
（5）拖拉机运输变型机的现状及其管理探讨（论文提纲范文）
| 1 政策优惠产销上升 |
| 2 因势利导加强管理 |
| 3 型号繁多安全监理 |
| 4 产品交叉一机两证 |
| 5 标准欠缺超标严重 |
（7）农用车辆整车振动特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 农用运输车振动特性研究的背景与意义 |
| 1.2 车辆整车振动特性研究评述 |
| 1.2.1 整车振动分析模型的发展 |
| 1.2.2 整车振动分析模型发展的展望 |
| 1.3 本课题研究的主要目的、方法和内容 |
| 第二章 车辆振动理论分析 |
| 2.1 样车的结构特点及主要技术参数 |
| 2.2 四分之一车体振动模型 |
| 2.2.1 运动微分方程 |
| 2.2.2 无阻尼自由振动 |
| 2.2.3 有阻尼自由振动 |
| 2.2.4 有阻尼受迫振动 |
| 2.3 二分之一车体平面模型 |
| 2.3.1 运动微分方程 |
| 2.3.2 车身振动分析 |
| 第三章 车辆振动特性的试验研究 |
| 3.1 测试系统介绍 |
| 3.1.1 虚拟仪器 |
| 3.1.2 虚拟仪器振动测试系统的构建 |
| 3.2 测试试验方案 |
| 3.3 试验结果及分析 |
| 3.3.1 乘坐舒适性评价 |
| 3.3.2 发动机激励对整车振动的影响 |
| 3.3.3 载荷对整车振动的影响 |
| 3.3.4 路面状况对整车振动的影响 |
| 第四章 车辆振动特性的计算机模拟分析 |
| 4.1 多刚体动力学分析软件Working Model 3D |
| 4.2 车辆振动模型的建立 |
| 4.2.1 模型建立的假设 |
| 4.2.2 整车振动模型的建立 |
| 4.3 车辆基本参数的确定 |
| 4.3.1 质量特性参数 |
| 4.3.2 几何参数 |
| 4.3.3 刚度与阻尼系数 |
| 4.3.4 随机路面的模拟 |
| 4.4 模拟与试验结果比较 |
| 4.5 悬架参数优化的计算机仿真 |
| 4.6 最佳悬架特性参数模拟 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）160T-2MY型拖拉机变型运输机动力传动系统参数的最优匹配（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 0.1 引言 |
| 0.2 基本思想 |
| 0.3 国内外研究概况综述 |
| 0.4 本课题研究的主要内容及预期目标 |
| 0.4.1 主要内容 |
| 0.4.2 预期目标 |
| 1 数学模型 |
| 1.1 传动系参数对动力性和燃油经济性的影响 |
| 1.1.1 驱动桥主减速比的影响 |
| 1.1.2 变速器的影响 |
| 1.2 动力性计算的数学模型 |
| 1.2.1 发动机性能参数 |
| 1.2.2 驱动力的分析与计算 |
| 1.2.3 行驶阻力的分析与计算 |
| 1.2.3.1 滚动阻力 |
| 1.2.3.2 空气阻力 |
| 1.2.3.3 坡度阻力 |
| 1.2.3.4 加速阻力 |
| 1.2.4 建立行驶方程式 |
| 1.2.5 建立功率平衡方程式 |
| 1.3 燃油经济性计算的数学模型 |
| 1.3.1 等速行驶工况燃油消耗量的计算 |
| 1.3.2 等加速行驶工况燃油消耗量的计算 |
| 1.3.3 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 |
| 1.3.4 整个循环工况的总油耗及百公里燃油消耗量 |
| 2 评价体系 |
| 2.1 动力性评价指标 |
| 2.2 燃油经济性评价指标 |
| 2.3 评价指标的限定 |
| 2.4 换档规律 |
| 2.4.1 最佳动力性换档规律的规定 |
| 2.4.2 最佳经济性换档规律的规定 |
| 3 设计实例相关数据 |
| 3.1 整车质量估算 |
| 3.1.1 选定装载质量M_e |
| 3.1.2 整车整备质量M_0 |
| 3.1.3 整车总质量M的估算 |
| 3.2 设计中各项参数的确定 |
| 3.2.1 车轮半径r |
| 3.2.2 传动系的机械效率η_T |
| 3.2.3 滚动阻力系数f |
| 3.2.4 迎风面积A |
| 3.2.5 空气阻力系数C_D |
| 3.2.6 飞轮的转动惯量I_f、车轮的转动惯量I_w |
| 3.3 发动机的选择 |
| 3.3.1 发动机的最大功率 |
| 3.3.2 发动机的最大转矩 |
| 3.3.3 市场上现有产品的发动机状态 |
| 3.3.4 发动机状态及参数的确定 |
| 4 优化设计 |
| 4.1 确定优化方法 |
| 4.1.1 复合形法简介 |
| 4.1.1.1 构造初始复合形 |
| 4.1.1.2 计算形心X_0并检查它的可行性 |
| 4.1.1.3 复合形法优化步骤 |
| 4.1.2 复合形法流程图 |
| 4.2 设计变量 |
| 4.3 目标函数 |
| 4.3.1 动力性目标函数 |
| 4.3.2 燃油经济性目标函数 |
| 4.3.2.1 等速过程油耗 |
| 4.3.2.2 加速过程油耗 |
| 4.3.2.3 减速过程的油耗 |
| 4.3.2.4 百公里油耗 |
| 4.3.3 总目标函数 |
| 4.4 约束条件 |
| 4.4.1 满足最大车速的要求 |
| 4.4.2 满足最大爬坡度的要求 |
| 4.4.3 满足最低稳定车速的要求 |
| 4.4.4 变速箱传动比的确定及分配 |
| 5 结果分析与结论 |
| 5.1 优化结果分析 |
| 5.1.1 优化结果 |
| 5.1.2 实验结果 |
| 5.1.3 对比分析 |
| 5.2 结论 |
| 参考文献 |
| 程序 |
四、浅析我国拖拉机变型运输机的现状与发展（论文参考文献）
- [1]拖拉机与变型拖拉机的关系以及管理问题探讨[J]. 白学峰,常江雪,戚锁红. 拖拉机与农用运输车, 2016(02)
- [2]农机安全发展保障机制的研究[D]. 程颖. 南京农业大学, 2008(05)
- [3]山东潍坊拖拉机厂集团有限公司企业发展战略研究[D]. 左艳. 南京理工大学, 2007(02)
- [4]拖拉机变型运输机将驶向何方?[J]. 赵洪亮. 中国农机监理, 2005(07)
- [5]拖拉机运输变型机的现状及其管理探讨[J]. 青藏. 机电信息, 2004(01)
- [6]拖拉机变型运输机路在何方?[J]. 章金荣. 农机市场, 2003(06)
- [7]农用车辆整车振动特性研究[D]. 王银芝. 南京农业大学, 2003(02)
- [8]拖拉机变型运输机安全基准亟待制定[J]. 杜广发. 江苏农机化, 2003(03)
- [9]160T-2MY型拖拉机变型运输机动力传动系统参数的最优匹配[D]. 王桂民. 大连理工大学, 2003(02)
- [10]关于拖拉机变型运输机发展问题的思考[J]. 钟志堂. 江苏农机化, 2000(05)