一、发展外贸集装箱运输 增创港航企业新优势（论文文献综述）
宋国琴,孙唐贵,赵瑜颉[1]（2021）在《2021年湖州市内河水运市场调查分析》文中研究指明2021年湖州市内河水运市场调查通过实地走访重点水运企业、年吞吐量20万吨以上的港口企业,以及相关部门、行业协会等,摸清湖州航区水路运输主要货种流量流向及市场动态走势。通过数据和信息采集分析,全面掌握辖区内主要港口企业2020年生产实绩及2021年生产经营计划和主要货种、流量流向、运输航线、业务辐射等情况,并针对目前发展中的主要问题与难点,提出了相应的对策与建议。
孙彧[2]（2021）在《徐州内河水运资源利用效率提升的管理对策研究》文中认为
王星辉[3]（2021）在《大连自贸片区物流大通道构建》文中研究指明在当前构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中,建设物畅其流、集约高效的物流大通道是发展区域经济和实施国家战略的前提和保障。作为"一带一路"倡议的重要节点、引领东北振兴的重要增长极,大连自贸片区构建物流大通道的现实诉求愈发迫切。本文首先深入剖析了大连自贸片区构建物流大通道的发展诉求,其次分析了大连自贸片区构建物流大通道的基础和瓶颈,然后从顶层设计层面,明确构建物流大通道的定位、目标和原则,最后落地实施层面,提出大连自贸片区构建物流大通道的实施策略、实施步骤、实施计划和相应的保障措施,以期为大连自贸片区构建物流大通道提供有力的支撑和参考。
殷俊[4]（2020）在《BBG公司商业模式创新策略研究》文中研究指明随着全球经济一体化的不断发展,世界各国之间往来贸易日益频繁,对于大多数的生产型企业来说,原料供应是首要问题,特别是工业企业,原料物流运输成本是首要考虑问题,船运业因其成本较低的先天优势,推动了沿海、江、河的港口企业的发展。同时,港口的建设对于城市来说,也是一个重要的经济发展依托,港区的建设,会引入较多投资较大的工业产业,连带与之关的产业随之兴建,人口在此处聚集,其他服务型产业也会随之搭建。因此,可以说港口产业凭借其集群的显着优势,带动着地方经济与社会发展。港口建设投资较大,搭建之后,如何发展引人深思,并非所有的港口从建设,经发展,到成熟都是一帆风顺的,大多数港口在发展过程中夭折,因此港口应采用怎样的可持续商业模式做到健康、可持续发展就是论文研究的出发点,通篇思路首先是通过对当今港口所在的大环境进行梳理,提出研究的目的与意义,然后结合相关文献明确研究内容与方法,再通过理论研究搭建文章整体框架。选取BBG公司商业模式演变为研究对象,探究其创新的驱动因素与驱动机制,同时结合现阶段发展问题进行分析,提出合理的可持续商业模式创新策略。研究发现:企业发展,历经多个阶段,在每一阶段,涉及的因素不断变化,面临的问题也不断增加,主要表现在经济、自然、社会三个方面,商业模式创新影响因素也随三者的关系变化而变化;把握三者的平衡,认清三者关系,及时做出调整,改变固有商业模式,才是企业可持续发展的保证。
刘敏,刘人怀[5]（2020）在《“深中通道”对粤港澳大湾区港口物流的影响》文中提出基于港口业主的物流服务需求和文献分析,构建粤港澳大湾区五个主要港口的物流服务水平指标体系,采用改进后的AHP算法和专家打分法进行评价赋值,建立衡量港口物流服务水平的云标尺,再通过云模型综合评价"深中通道"影响大湾区港口物流服务水平的期望值、熵值和超熵值,改善了港口物流服务评价中随机因素的不足,得出的云模型综合评价指标影响力相较于其他指标赋权的计算结果更加合理可靠。研究表明,"深中通道"对粤港澳大湾区港口物流的影响主要体现在珠海港、中山港进出口集装箱物流通道的重新选择上。具体而言,"深中通道"开通后,珠海北区原转运至珠海港约53%的集装箱货源,以及中山南区原转运至珠海港的全部集装箱货源将完全被"深中通道"分流,约占珠海全港货源的17%和3%左右;中山南区原转运至中山港约35%的集装箱货源将被"深中通道"分流,约占中山全港外贸集装箱货源的8%左右。广州港和东莞港的集装箱港口物流业务则不会因"深中通道"的开通受到较大影响;珠海北部、中山南部或广州港的大宗散杂货源受"深中通道"开通的影响较小,仍保持原有港口物流分布态势。因此,需要大力开拓珠江西岸港口群的腹地资源,改善珠江东岸港口资源分配,提升港口现代物流服务优势,借力港澳,加强粤港澳大湾区港口间的协同合作与差异化发展。
田甜[6]（2020）在《大连港“绿色+”港口发展策略研究》文中提出大连港是我国重要港口,同时也是东北地区最大的港口和最主要的综合性外贸口岸。在我国经济发展步入新常态和国外经济结构深化调整下,港口发展对于所在城市及其所属区域的发展都愈发重要。随着现代港口功能的不断拓展,港口之间“同质化”竞争日益加剧,大连港既承受着建设东北亚国际航运中心的重任,同时面临着环渤海港口群内部辅助港的压力,甚至还要面对东北亚诸多国外港口的竞争威胁。2018年为推进辽宁省区域内港口协调发展及转型,招商局集团联合辽宁省政府共同整合大连港与营口港。2019年辽宁港口集团成立,同时也标志着辽宁沿海经济带综合化发展正式开启。资源整合后,大连港机遇和挑战并存。本文共由六部分内容组成。第一部分是绪论,首先阐述论文的研究背景和意义,指出港口资源整合发展的背景下,大连港“绿色+”港口发展策略研究拥有一定理论意义和实用价值;其次是对国内外港口发展趋势以及实践的相关文献进行论述和研究;然后对研究方法和技术路线进行概述。第二部分是用于支撑文章的关于“绿色+”港口的相关概念和理论,在“绿色港口”的概念基础上,结合现代港口发展趋势,总结并提出“绿色+”港口的概念。第三部分是对大连港发展现状及存在问题进行概述,指出大连港发展“绿色+”港口的重要性。第四部分描述了大连港外部环境,并运用SWOT分析法对战略发展环境进行了分析。第五部分是对大连港“绿色+”港口发展策略的建议,首先对大连港定位发展“绿色+”港口生态圈,然后在综合文章理论和分析的基础上提出发展“绿色+”港口的重点策略。第六部分保障措施包括政策、基础设施和企业管理三个方面。本文以辽宁港资源整合为背景,以大连港“绿色+”港口发展策略为研究对象,旨在通过对国内外港口发展相关文献研究进行阐述和借鉴,结合大连港实际发展情况,找到大连港主动突破发展“瓶颈”的方向,使大连港能够结合自身资源发挥优势效能,提升综合竞争力,成为国际化专业性港口。
牟盛辰[7]（2020）在《先驱经验镜鉴与亚太门户进路：长三角港口一体化发展新途径探析》文中指出长三角港口群吞吐量雄踞全球大港前列,在全国港口中地位卓然,"大港云集、通江达海、承东启西、联通南北"是长三角地区的突出优势和战略基础。文章通过综合分析长三角港口群发展现状,指出长三角港口群存在自然禀赋优越与资源统筹不足并存、经济腹地广阔与集疏效率偏低并存、港口能级攀升与高端产业匮乏并存、经营体制创新与同质竞争加剧并存等四方面问题;在分析国内外港口一体化发展潮流与长三角港口一体化现实的基础上,指出长三角港口一体化的主攻方向是坚持改革引领、创新发展,海陆统筹、融合发展,深度合作、协同发展,重点突破、裂变发展;提出深入推进长三角港口一体化应全面优化现代湾区新枢纽、全速完善陆海集疏新网络、全力打造双向开放新引擎、全域推广江海直达新体系、全线构筑港航发展新体制的对策建议。
钱小平[8]（2019）在《宁波舟山港集装箱海铁联运发展战略与对策研究》文中提出随着我国物流业的高速发展,集装箱运输成为货物运输的主要方式之一。集装箱多式联运作为国际集装箱运输的高级运输组织形式,在发达国家先进港口占比达到20%至40%,而目前我国各大港口的占比多数不超过5%。集装箱海铁联运作为国际多式联运的重要组成部分,具有成本低、运量大、速度快、污染少和安全的比较优势,尤其适合港口与内陆间（中长运距）的运输,成为世界很多国家优先发展的运输组织形式,近年来集装箱海铁联运在我国也得到了较快发展。宁波舟山港海铁联运起步于2009年,2011年至2017年,海铁联运箱量实现了年均约40%的增速,线路不断增多,腹地不断延伸,营运机构不断增加;但即使2017年海铁联运箱量达到40.5万TEU,占总吞吐箱量2461万的比例也只有1.64%,远低于我国六大海铁联运示范通道的平均水平2.8%,同时基础设施薄弱、辐射腹地狭窄、铁路运价较高、业务推广难度大等问题仍制约着宁波舟山港集装箱海铁联运的可持续发展。本文通过对宁波舟山港集装箱海铁联运的内部条件和外部环境的分析,运用SWOT分析方法得出了宁波舟山港集装箱海铁联运宜选择发展型战略。接着,分析了宁波舟山港集装箱海铁联运的发展需求,并运用灰色RBF神经网络组合模型,对海铁联运的集装箱箱量进行定量预测。在此基础上,制定宁波舟山港的集装箱海铁联运发展战略目标,明确发展战略重点:建立全方位的揽货体系、高效的物流信息体系和完备的基础设施体系。最后结合宁波舟山港发展实际,提出了优化内陆“无水港”网络、培育市场经营主体、拓展新通道线路、加强集疏运设施建设、整合信息应用体系、完善相关政策保障等六点具体的发展对策建议和保障措施。
张爱国[9]（2018）在《“一带一路”背景下天津港（集团）有限公司发展战略研究》文中研究指明当今世界,随着经济的快速发展,各国共同面临的挑战日益增多,世界经济增长乏力,我国经济发展进入“新常态”。正基于此,我国提出共建“一带一路”的合作倡议。“一带一路”建设,要求港口提供更大的战略支撑,这为包括天津港集团在内的我国港口企业发展带来重大的战略机遇。作为“一带一路”建设的战略支点,天津港集团如何能更好的融入之中,优化调整港口空间和功能布局,加快港口转型升级,为“一带一路”建设承担更多的责任和义务,分享“一带一路”建设带来的发展红利,这是本篇论文的主要目的。本课题通过分析“一带一路”提出的背景和意义,研究天津港集团目前所处的发展现状,采用PEST分析法、SWOT分析法,对天津港集团发展面临的内外部环境影响因素进行分析,得出其面临的机遇与挑战、存在的优势与劣势,并列出天津港集团的SWOT矩阵,在此基础上对天津港集团在“一带一路”背景下的发展战略目标进行研究和探讨。提出了天津港集团的发展战略目标是:建设国际一流的现代化强港和港口投资运营商。依据这一战略目标,提出天津港集团的发展战略步骤,并结合“一带一路”建设及天津港集团的发展现状,确定推进港口转型升级,建设国际一流现代化强港;推进企业提质增效,建设国际一流港口投资运营商等措施来确保天津港集团发展战略目标的实现。
于周讯[10]（2018）在《资源整合视角下的青岛港发展战略研究》文中指出伴随着中国经济的进步,中国的港口行业也经历了数次转型升级的历程,当前港口行业又面临新的发展阶段。一方面,在经过本世纪初的急剧扩张期后,港口行业产能过剩的情况开始显现,行业竞争日趋激烈,企业的营利能力日趋下降。同时,进入新世纪后,世界经济的不稳定因素凸显,尤其是美国次贷危机引发全球性的经济危机,对国际贸易造成巨大打击,贸易保护主义抬头,国际贸易额萎缩,港航业首当其冲,大量港航企业经营困难以致破产,而这个影响甚至延续至今,港口企业的经营环境愈加严峻。为了企业的生存及在竞争中取得先机,各大港口企业纷纷开始采取资源整合战略,优化升级自己的业务结构,至此一个全行业的转型升级呈现在眼前。另一方面,经济全球化深入发展这些年,供应链管理理论和实践得到深入发展。供应链国际化的管理模糊了国家的界限,逐渐形成了以国际化港口为中心的国际供应链枢纽。供应链管理向港口行业的深入渗透,这给传统的港口企业提出了挑战,同时也为港口企业的转型升级带来了机遇。随着跨国供应链管理的日益成熟,港口企业越来越深入的融入到其中,这是一个必然的趋势,因此要求港口企业尽快的调整发展策略,转换发展思路,整合相关的资源,尽快的完成角色转换,适应供应链管理的要求;而信息技术的进步,为港口企业积极的参与世界供应链的管理,深入到供应链管理链条中去提供了实施的途径,因此积极整合资源,转型升级成为港口企业必然选择。青岛港作为一个国际化的大港,其在发展过程也面临着上述的各种问题,尤其是在危机以后,青岛港也面临着产能过剩、业务增长困难,现有服务功能不能满足日益发展的业务需求,机构设置臃肿、功能重复、资源浪费等各种问题,在这一个港口行业普遍进行转型升级的新时期,青岛港也必然的面临着这样的选择。本文即以此为着眼点,对青岛港的资源整合战略进行研究,并提出建设性的意见。本文采用了理论指导实践的研究方法。首先,通过阅读大量的文献,对前人企业的资源整合理论和企业战略理论的学术成果进行总结归纳,并引入本文作为理论基础。其次,通过本人工作便利、实地调研、调查问卷、采访相关工作人员及查阅企业和政府相关文献资料等方法对青岛港的资源现状情况进行了分析总结,并提出了青岛港在资源整合方面存在的问题,以及进行资源整合的必要性。在此基础上采用PEST、“五力模型”与SWOT分析等研究方法,对青岛港资源整合战略环境以及青岛港的战略选择展开深入研究,根据研究结果提出青岛港采取S-O型发展战略,并针对这个策略提出了如“充分利用政策资源”、“积极参与并主导地区港口行业整合”等具体的实施建议。
二、发展外贸集装箱运输 增创港航企业新优势（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、发展外贸集装箱运输 增创港航企业新优势（论文提纲范文）
（1）2021年湖州市内河水运市场调查分析（论文提纲范文）
| 1 发展状况 |
| 1.1散杂货物 |
| 1.1.1出港主要货种 |
| (1)矿建材料。 |
| (2)水泥及水泥熟料。 |
| 1.1.2进港主要货种 |
| (1)矿建材料。 |
| (2)钢铁。 |
| (3)煤炭。 |
| (4)石油化工原料及制品。 |
| (5)非金属矿石。 |
| 1.2 集装箱 |
| 2 全年预测 |
| 2.1运力发展 |
| 2.2总量预测 |
| 2.2.1 散杂货物 |
| (1)矿建材料。 |
| (2)水泥及水泥熟料。 |
| (3)钢铁。 |
| (4)煤炭。 |
| 2.2.2 集装箱 |
| 3 主要问题与难点 |
| 3.1 航道建设仍存在“瓶颈点” |
| 3.2 集装箱船舶运输优势不明显 |
| 4 对策与建议 |
| 4.1 优化建设内河航道网络 |
| 4.2 积极引导集装箱运输发展 |
（3）大连自贸片区物流大通道构建（论文提纲范文）
| 一、问题的提出 |
| 二、构建大连自贸片区物流大通道的需求分析 |
| （一）构建大连自贸片区物流大通道是适应经济新常态的客观要求 |
| （二）构建大连自贸片区物流大通道是支撑“一带一路”倡议的有力举措 |
| （三）构建大连自贸片区物流大通道是东北地区及大连经济发展的现实诉求 |
| （四）构建大连自贸片区物流大通道是发挥自贸示范区龙头带动作用的要求 |
| （五）构建大连自贸片区物流大通道是提升综合运输整体效能的重要手段 |
| 三、构建大连自贸片区物流大通道的基础及瓶颈 |
| （一）构建大连自贸片区物流大通道的基础 |
| ⒈大连自贸片区区位优势显着 |
| ⒉大连自贸片区外向型经济发达 |
| ⒊大连自贸片区产业基础雄厚 |
| ⒋大连自贸片区物流规模不断壮大 |
| （二）构建大连自贸片区物流大通道的瓶颈 |
| ⒈国际政治因素不稳定 |
| ⒉政策制度不健全 |
| ⒊产业转型升级任务艰巨 |
| ⒋基础设施不完善 |
| 四、构建大连自贸片区物流大通道的定位、目标和原则 |
| （一）定位 |
| （二）目标 |
| （三）原则 |
| 五、构建大连自贸片区物流大通道的建议 |
| （一）实施策略 |
| ⒈依托铁路和内陆港拓展内陆腹地 |
| ⒉依托航线优势开拓海向腹地 |
| ⒊加强与国内沿海港口的合作，拓展纵向沿海通道 |
| ⒋促进多式联运发展 |
| （二）实施步骤 |
| （三）实施计划 |
| （四）保障措施 |
（4）BBG公司商业模式创新策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、港口地位 |
| 二、港口发展的影响因素 |
| 第二节 研究目的和意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、商业模式 |
| 二、可持续商业模式 |
| 第四节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、案例概况 |
| 第二章 相关理论和研究框架 |
| 第一节 商业模式理论 |
| 一、商业模式 |
| 二、商业模式创新 |
| 第二节 港口商业模式 |
| 一、国外港口商业模式 |
| 二、国内港口商业模式 |
| 第三节 研究框架 |
| 第三章 BBG公司商业模式演变 |
| 第一节 初期阶段商业模式(2006年-2010年) |
| 一、价值主张服务重点区域 |
| 二、价值创造依赖基础建设 |
| 三、价值获取单一 |
| 第二节 成长阶段商业模式年(2010 年-2014 年) |
| 一、价值主张服务延伸上、下游客户 |
| 二、价值创造新增物流渠道 |
| 三、增项创收的价值获取 |
| 第三节 扩张阶段商业模式年(2014 年-2018 年) |
| 一、价值主张服务全国客户 |
| 二、价值创造依靠多业务运作 |
| 三、多种渠道价值获取 |
| 第四节 成熟阶段的商业模式(2019年至今) |
| 一、价值主张服务国际客户 |
| 二、价值创造关联城市整体经济 |
| 三、航运业务全方位价值获取 |
| 第四章 BBG公司商业模式创新的驱动因素、机制与问题分析 |
| 第一节 商业模式创新驱动因素 |
| 一、初期阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 二、成长阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 三、扩张阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 四、驱动因素比较分析 |
| 第二节 创新驱动机制 |
| 一、发展初期,核心是单点突破 |
| 二、成长阶段,核心是运营 |
| 三、扩张阶段,核心是管理 |
| 四、成熟阶段,核心是资本 |
| 五、驱动机制 |
| 第三节 成熟阶段问题分析 |
| 一、市场问题分析 |
| 二、企业问题分析 |
| 三、行业问题分析 |
| 第五章 可持续商业模式创新策略 |
| 第一节 加强企业核心功能建设 |
| 一、增强核心功能建设 |
| 二、提升服务质量 |
| 第二节 扩大企业对外开放格局 |
| 一、对外开放 |
| 二、企业联动 |
| 第三节 建设企业绿色友好生态 |
| 一、智慧港口 |
| 二、绿色生态 |
| 第四节 强化企业体制机制构建 |
| 一、健全体制 |
| 二、培养人才 |
| 第六章 结论与启示 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 相关启示 |
| 一、经济保障自然 |
| 二、自然服务社会 |
| 三、社会带动经济 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（5）“深中通道”对粤港澳大湾区港口物流的影响（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| （一）研究背景 |
| （二）文献综述 |
| 二、“深中通道”对粤港澳大湾区港口物流的影响预判 |
| （一）粤港澳大湾区主要港口物流现状 |
| （二）“深中通道”开通后对珠江两岸港口物流的影响 |
| 1. 对珠江东岸港口群的影响 |
| 2. 对珠江西岸港口群的影响 |
| 三、影响粤港澳大湾区港口物流服务水平的指标体系 |
| （一）港口物流服务水平指标体系及其影响力权重 |
| （二）云模型综合评价方法 |
| 四、“深中通道”开通后影响粤港澳大湾区港口物流的云模型综合评价 |
| （一）构建云模型模糊综合评价体系 |
| （二）专家打分赋值 |
| （三）云模型综合评估分析 |
| 五、研究结论与建议 |
| （一）研究结论与讨论 |
| （二）建议与展望 |
（6）大连港“绿色+”港口发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外港口发展研究 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.3 国内外港口发展实践 |
| 1.3.1 国外港口发展实践 |
| 1.3.2 国内港口发展实践 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路及技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 “绿色+”港口相关理论与方法 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 绿色港口概念 |
| 2.1.2 “绿色+”港口概念 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 港城互动发展理论 |
| 2.2.2 利益相关者理论 |
| 2.2.3 战略管理相关理论 |
| 2.3 相关分析方法 |
| 2.3.1 PEST宏观环境分析 |
| 2.3.2 AHP层次分析方法 |
| 2.3.3 SWOT分析法 |
| 3 大连港“绿色+”港口发展现状及存在的问题 |
| 3.1 大连港概述 |
| 3.2 大连港“绿色+”港口发展现状 |
| 3.2.1 大连港基础设施发展现状 |
| 3.2.2 大连港业务经营发展现状 |
| 3.2.3 大连港绿色生态发展现状 |
| 3.2.4 大连港智能化发展现状 |
| 3.2.5 大连港物流发展现状 |
| 3.3 大连港发展“绿色+”港口存在的问题 |
| 3.3.1 港口资源争夺问题 |
| 3.3.2 港口集疏运体系问题 |
| 3.3.3 腹地经济协同发展问题 |
| 3.3.4 数字信息化体系建设问题 |
| 3.3.5 港口配套服务问题 |
| 4 大连港“绿色+”港口发展环境分析 |
| 4.1 大连港“绿色+”港口宏观环境分析 |
| 4.1.1 政策环境(Politics) |
| 4.1.2 经济环境(Economic) |
| 4.1.3 社会环境(Social) |
| 4.1.4 技术环境(Technological) |
| 4.2 大连港“绿色+”港口竞争环境分析 |
| 4.2.1 辽宁省内港口竞争 |
| 4.2.2 环渤海区域三大港口竞争 |
| 4.2.3 与日韩港口贸易竞争 |
| 4.3 大连港“绿色+”港口发展SWOT分析 |
| 4.3.1 优势 |
| 4.3.2 劣势 |
| 4.3.3 机遇 |
| 4.3.4 挑战 |
| 4.3.5 SWOT矩阵分析 |
| 5 大连港“绿色+”港口发展策略 |
| 5.1 大连港“绿色+”港口发展定位、目标 |
| 5.1.1 发展定位 |
| 5.1.2 发展目标 |
| 5.2 大连港“绿色+”港口发展影响因素 |
| 5.2.1 影响因素分析 |
| 5.2.2 影响重要性分析 |
| 5.3 大连港“绿色+”港口发展策略制定 |
| 5.3.1 推进大连港“绿色+”智慧化建设 |
| 5.3.2 完善大连港“绿色+”集疏运体系 |
| 5.3.3 加快大连港“绿色+”信息链搭建 |
| 5.3.4 深化大连港“绿色+”经济腹地发展 |
| 5.3.5 推动大连港“绿色+”服务平台建立 |
| 6 大连港发展“绿色+”港口的保障措施 |
| 6.1 政府提供政策保障 |
| 6.2 基础设施保障 |
| 6.3 企业管理及人才保障 |
| 6.3.1 推进标准化管理模式 |
| 6.3.2 培养高素质专业人才 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 大连港发展“绿色+”港口影响因素调查问卷 |
| 致谢 |
（7）先驱经验镜鉴与亚太门户进路：长三角港口一体化发展新途径探析（论文提纲范文）
| 一、亚太门户：长三角港口一体化的战略之维 |
| 二、长三角港口一体化的优劣之辨 |
| （一）自然禀赋优越与资源统筹不足并存 |
| （二）经济腹地广阔与集疏效率偏低并存 |
| （三）港口能级攀升与高端产业匮乏并存 |
| （四）经营体制创新与同质竞争加剧并存 |
| 三、国内外港口一体化的经验之鉴 |
| （一）港口一体化之核心，在于经营体制一体化 |
| （二）港口一体化之基础，在于基础设施一体化 |
| （三）港口一体化之依托，在于信息网络一体化 |
| （四）港口一体化之保障，在于政策供给一体化 |
| 四、长三角港口一体化的主攻之向 |
| （一）坚持改革引领、创新发展 |
| （二）坚持海陆统筹、融合发展 |
| （三）坚持深度合作、协同发展 |
| （四）坚持重点突破、裂变发展 |
| 五、深入推进长三角港口一体化的创新之道 |
| （一）坚持高质量发展，以沪甬双核为中心，全面优化现代湾区新枢纽 |
| （二）紧扣高效率联通，以互联互通为目标，全速完善陆海集疏新网络 |
| （三）围绕高品质引领，以信息共享为依托，全力打造双向开放新引擎 |
| （四）立足高标准应用，以优进劣汰为导向，全域推广江海直达新体系 |
| （五）紧扣高水平统筹，以多元合作为主线，全线构筑港航发展新体制 |
（8）宁波舟山港集装箱海铁联运发展战略与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究 |
| 1.2.2 国外研究 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.4 文章创新点 |
| 2 海铁联运相关理论基础与国内外发展现状 |
| 2.1 海铁联运相关理论 |
| 2.1.1 集装箱海铁联运 |
| 2.1.2 相关概念 |
| 2.2 国内外集装箱海铁联运发展现状 |
| 2.2.1 国外集装箱海铁联运发展现状 |
| 2.2.2 国内集装箱海铁联运发展现状 |
| 3 宁波舟山港集装箱海铁联运现状分析和发展战略方向 |
| 3.1 宁波舟山港发展集装箱海铁联运内部条件与外部环境分析 |
| 3.1.1 宁波舟山港发展集装箱海铁联运内部条件 |
| 3.1.2 宁波舟山港发展集装箱海铁联运外部环境 |
| 3.2 宁波舟山港集装箱海铁联运发展的SWOT分析 |
| 3.2.1 宁波舟山港集装箱海铁联运发展的优势 |
| 3.2.2 宁波舟山港集装箱海铁联运发展的劣势 |
| 3.2.3 宁波舟山港集装箱海铁联运发展的机遇 |
| 3.2.4 宁波舟山港集装箱海铁联运发展的威胁 |
| 3.3 宁波舟山港集装箱海铁联运发展战略方向的选择 |
| 4 宁波舟山港集装箱海铁联运的发展需求和运量预测 |
| 4.1 宁波舟山港集装箱海铁联运的发展需求 |
| 4.1.1 宁波舟山港集装箱海铁联运的腹地经济 |
| 4.1.2 宁波舟山港海铁联运集装箱腹地货源 |
| 4.2 宁波舟山港集装箱海铁联运的运量预测 |
| 4.2.1 影响因素 |
| 4.2.2 预测模型 |
| 5 宁波舟山港集装箱海铁联运发展战略与对策 |
| 5.1 战略目标和战略重点 |
| 5.1.1 宁波舟山港集装箱海铁联运发展战略目标 |
| 5.1.2 宁波舟山港集装箱海铁联运发展战略重点 |
| 5.2 发展对策建议和保障措施 |
| 5.2.1 拓展完善内陆腹地“无水港”网络,增强服务保障能力 |
| 5.2.2 培育海铁联运市场经营主体,扶持发展无车(船)承运人 |
| 5.2.3 拓展海铁联运新通道,加大新线路开发力度 |
| 5.2.4 建设海铁联运物流节点,加快集疏运网络基础设施衔接融合 |
| 5.2.5 整合规范集装箱海铁联运信息体系,加快信息化应用实践探索 |
| 5.2.6 完善海铁联运扶持政策,建立全面人才保障体系 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 需要进一步研究的内容 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）“一带一路”背景下天津港（集团）有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.2.3 评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 调查研究法 |
| 1.3.2 文献研究法 |
| 1.3.3 定性和定量相结合研究法 |
| 1.4 研究思路及框架 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 2 基本概念及相关理论 |
| 2.1 企业战略与战略管理 |
| 2.1.1 企业战略的概念 |
| 2.1.2 企业战略的特征 |
| 2.1.3 企业战略管理的概念 |
| 2.1.4 企业战略管理的内容 |
| 2.1.5 企业战略管理的作用 |
| 2.1.6 企业战略与战略管理的关系 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 企业发展战略理论 |
| 2.2.2 战略选择的主要决定因素 |
| 2.3 分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析方法 |
| 2.3.2 SWOT分析矩阵 |
| 3 天津港集团发展现状 |
| 3.1 天津港概述 |
| 3.1.1 天津港地理位置和自然环境 |
| 3.1.2 天津港发展历程 |
| 3.1.3 天津港港口规模 |
| 3.1.4 天津港经济腹地 |
| 3.1.5 天津港周边港口分析 |
| 3.2 天津港集团简介 |
| 3.3 天津港集团融入“一带一路”的意义 |
| 3.3.1 “一带一路”的基本内涵 |
| 3.3.2 天津港集团融入“一带一路”的优势 |
| 4 天津港集团外部及内部环境分析 |
| 4.1 天津港集团外部环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会文化环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 天津港集团内部环境分析 |
| 4.2.1 企业文化现状分析 |
| 4.2.2 人才发展现状分析 |
| 4.2.3 科技创新现状分析 |
| 4.2.4 财务管理现状分析 |
| 4.3 天津港集团发展战略SWOT分析 |
| 4.3.1 天津港集团面临的机遇 |
| 4.3.2 天津港集团面临的挑战 |
| 4.3.3 天津港集团面临的优势 |
| 4.3.4 天津港集团面临的劣势 |
| 4.3.5 天津港集团的SWOT分析矩阵 |
| 4.4 天津港集团综合竞争力分析 |
| 5 “一带一路”背景下天津港集团发展战略规划 |
| 5.1 天津港集团的企业愿景与使命 |
| 5.1.1 企业愿景 |
| 5.1.2 企业使命 |
| 5.1.3 核心价值理念 |
| 5.2 天津港集团的发展战略目标 |
| 5.2.1 企业发展战略目标 |
| 5.2.2 企业发展战略步骤 |
| 5.3 天津港集团的发展战略选择 |
| 5.3.1 企业总体战略 |
| 5.3.2 企业具体战略 |
| 6 “一带一路”背景下天津港集团发展战略保障措施 |
| 6.1 推进港口转型升级,建设国际一流现代化强港 |
| 6.1.1 优化港口空间布局,实现港产城协调发展 |
| 6.1.2 提升港口航运枢纽功能,打造开放新高地 |
| 6.1.3 加快港航业态升级发展,建设复合型港口业态 |
| 6.1.4 实施平安港口、绿色港口建设工程 |
| 6.1.5 建设智慧型港口,实现跨越式发展 |
| 6.2 推进企业提质增效,建设国际一流港口投资运营商 |
| 6.2.1 做优做强主业,创新培育新兴业务 |
| 6.2.2 立足“一带一路”建设,拓展经营网络 |
| 6.2.3 推进体制机制改革创新,激发企业发展活力 |
| 6.2.4 提升管理效能,提高发展质量效益水平 |
| 6.2.5 加大人才培养力度,打造高素质人才队伍 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 基本结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）资源整合视角下的青岛港发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路与论文结构 |
| 1.3.1 论文研究方法 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 企业战略理论及战略选择方法 |
| 2.1.1 企业战略理论 |
| 2.1.2 企业战略选择方法 |
| 2.2 企业资源整合概论 |
| 2.2.1 企业资源整合的相关理论观点 |
| 2.2.2 企业资源整合的方式和过程 |
| 第3章 青岛港发展现状及问题 |
| 3.1 青岛港简介 |
| 3.2 青岛港发展现状 |
| 3.2.1 青岛港基础设施资源现状 |
| 3.2.2 青岛港集疏运资源现状 |
| 3.2.3 青岛港港口物流产业配套资源 |
| 3.2.4 青岛港组织及人力资源 |
| 3.2.5 青岛港技术资源 |
| 3.3 青岛港发展中存在的问题 |
| 3.3.1 港区分散重复建设 |
| 3.3.2 疏运能力发展缓慢 |
| 3.3.3 腹地资源竞争激烈 |
| 3.3.4 配套物流资源分散 |
| 3.3.5 人力资源素质偏低 |
| 第4章 青岛港发展环境分析 |
| 4.1 青岛港发展的外部环境PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 青岛港发展的行业环境五力分析 |
| 4.2.1 青岛港的供应商的议价能力 |
| 4.2.2 青岛港港口服务购买商的议价能力 |
| 4.2.3 港口行业新进入者对青岛港的影响 |
| 4.2.4 港口行业的替代品 |
| 4.2.5 同业竞争者对青岛港的影响 |
| 4.3 青岛港发展的内部环境分析 |
| 4.3.1 基础资源分析 |
| 4.3.2 青岛港的财务资源分析 |
| 4.3.3 青岛港的人力资源分析 |
| 4.3.4 青岛港的技术资源分析 |
| 4.3.5 青岛港的组织管理结构分析 |
| 第5章 青岛港发展战略选择 |
| 5.1 青岛港发展战略的SWOT分析 |
| 5.1.1 青岛港发展所面临的机会 |
| 5.1.2 青岛港发展所面临的不利因素 |
| 5.1.3 青岛港的内部资源优势 |
| 5.1.4 青岛港的内部资源劣势 |
| 5.2 基于SWOT分析的战略选择 |
| 5.2.1 青岛港内外部环境的SWOT分析矩阵 |
| 5.2.2 基于SWOT分析的青岛港战略发展备选方案 |
| 5.2.3 青岛港发展战略选择 |
| 第6章 资源整合视角下的青岛港发展战略实施 |
| 6.1 资源整合背景下的国际化发展战略 |
| 6.2 资源整合背景下的一体化发展战略 |
| 6.3 资源整合背景下的业务拓展战略 |
| 6.4 资源整合背景下的信息化建设战略 |
| 第7章 青岛港发展战略保障 |
| 7.1 人力资源保障 |
| 7.2 组织管理保障 |
| 7.3 信息技术保障 |
| 7.4 财务保障 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
四、发展外贸集装箱运输 增创港航企业新优势（论文参考文献）
- [1]2021年湖州市内河水运市场调查分析[J]. 宋国琴,孙唐贵,赵瑜颉. 中国水运, 2021(09)
- [2]徐州内河水运资源利用效率提升的管理对策研究[D]. 孙彧. 中国矿业大学, 2021
- [3]大连自贸片区物流大通道构建[J]. 王星辉. 东北财经大学学报, 2021(03)
- [4]BBG公司商业模式创新策略研究[D]. 殷俊. 安徽财经大学, 2020(05)
- [5]“深中通道”对粤港澳大湾区港口物流的影响[J]. 刘敏,刘人怀. 中国流通经济, 2020(06)
- [6]大连港“绿色+”港口发展策略研究[D]. 田甜. 大连海事大学, 2020(03)
- [7]先驱经验镜鉴与亚太门户进路：长三角港口一体化发展新途径探析[J]. 牟盛辰. 经济与社会发展, 2020(01)
- [8]宁波舟山港集装箱海铁联运发展战略与对策研究[D]. 钱小平. 宁波大学, 2019(06)
- [9]“一带一路”背景下天津港（集团）有限公司发展战略研究[D]. 张爱国. 兰州交通大学, 2018(04)
- [10]资源整合视角下的青岛港发展战略研究[D]. 于周讯. 中国石油大学(华东), 2018(07)