一、《集装箱化》杂志社成功召开“2004年国际集装箱运输市场分析研讨会”（论文文献综述）
石玉[1]（2016）在《中远集运公司欧洲航线竞争力研究》文中研究表明自金融危机爆发以来,多种原因如航运市场运力严重过剩,中国产能结构调整,大货主大规模组建船队等,致使航运业仍在苦苦挣扎。很多业内专家和研究机构对后市依旧不乐观,认为航运低潮还将长时间持续。针对外部的变化,航运企业应及时做出相应的战略调整。在应对这种低迷的市场环境下,中远集运也遇到了一些困难,遇到了较大的经营风险考验,需要通过研究制订科学有效的发展战略,来把握机遇,迎接挑战。本文首先介绍了海上集装箱运输和海上集装箱运输企业以及竞争力的相关概念,简要概述企业竞争力的评价方法和评价模型的基本理论,在充分分析各评价方法的优劣势后确定使用五力模型和层次分析法作中远集运欧洲航线的竞争力评价研究；通过对全球航运企业的发展状况研究,确定中远集运欧洲航线竞争力的主要影响因素及横向比较的其他几家主要航运企业,并建立评价指标体系,通过建立层次分析法就中远集运欧洲航线所处的环境进行研究,随后,有针对性的对目前集装箱运输市场的运力交付增长情况,市场需求,市场供给,市场利润以及影响集装箱欧洲航线的市场因素等方面进行详尽的分析,最后,针对前期所做的数据及市场情况,阐述了目前所面临的机遇,挑战以及今后市场的趋势,最终提出了中远集运欧洲航线发展的经营对策及建议。
刘晓勇[2]（2014）在《龙口港集装箱运输发展战略研究》文中提出集装箱船舶大型化发展的趋势给港口的发展带来了巨大的挑战和机遇,伴随着全球经济日趋复苏,国际国内产业转移愈加明显,在此背景下,港口经济跨越性的发展推动了集装箱物流产业的迅速崛起,我国的集装箱吞吐量保持了迅猛增长速度。随着近几年港口集装箱事业的跨越发展,货源腹地的不断延伸及重叠,港口间的竞争越来越激烈,腹地货源的多少与码头泊位情况直接制约了集装箱吞吐量的增长。本文根据龙口港集装箱腹地的货源特点,以及码头泊位实际情况,将龙口港集装箱运输作为研究对象,结合航线布局特点,利用SWOT分析法对龙口港集装箱发展进行系统分析,并运用灰色预测模型,对2014-2018年龙口港的集装箱吞吐量进行预测,最后对龙口港集装箱的发展提出切实可行的对策建议。
罗芳[3]（2012）在《长三角港口群协调发展研究》文中研究表明现代港口是一个国家或地区经济有效参与经济全球化并保持在国际竞争中主导作用的重要基础设施。由于港口与贸易、金融、制造业之间的相互依存和促进关系，港口一直被看成是地区经济的增长点，是国民经济发展的基础和先行产业，是保障国民经济正常运行和人民正常生活的重要支撑，在经济和社会发展中发挥着巨大的作用。长三角地区的港口群是我国目前沿海五大港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。该港口群的良好运作与发展，对我国尤其是长三角地区的经济、社会发展、国家安全具有重要意义。但近年来，由于地方保护主义和个自为政的港口发展格局，导致各港口在其发展中只考虑个体利益，呈现无序竞争的状态，各港口盲目扩大规模，竞相压低服务价格等，造成投资浪费和低效益运营。从目前的情况来看，港口群内部的不协调主要表现在：一是港口结构性矛盾突出，比如中小泊位占85%，缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位，适应大型船舶靠泊的集装箱码头和大宗散货码头明显不足；二是港口重复建设严重，一些区域内港口盲目发展、设置过密，经济腹地重叠，码头功能雷同，一般散杂货码头明显过剩，低水平重复建设现象较为严重，特别是中小港口的规模扩张，必然带来能力的过剩，造成浪费和损失，也对港口的健康发展带来隐患；三是港口功能定位不明确，缺乏一个有力的组织来规划各港口的功能及地位，各个港口为了自身的经济利益争相采取竞争措施，造成了地方发展与区域发展总体环境的不一致。同一港口群内各港口之间不论是在硬件设施，如航线的开辟、集装箱码头的建设等，还是软件环境，如信息的共享、相关经验的借鉴等，都不能形成优势互补、合理分工的局面，影响港口群的总体竞争力；四是港口间无序竞争激化，港口业中地方割据势力及地方保护主义比较严重，各港口为了争夺货源，竞相采取恶性的压价竞争，造成以巨大的投入换得低廉回报的局面，经济效益严重滑坡，严重阻碍了港航企业生产经营的进一步发展。因此，研究港口群的协调发展及治理机制，具有重要的理论与实践意义。本文从区域港口群的角度，着眼于市场整体的竞争机制的分析与设计，研究港口群内部的不良竞争现象及治理措施，对合理的竞争机制进行科学的设计，从而优化港口群内部的竞争环境，使港口群的运营取得最大的社会效益与经济效益，实现社会资源的优化配置和港口的协调发展。本文首先对港口经济理论、港口分工理论、政府管制与市场失灵理论、竞争合作理论等相关理论的发展与主要研究情况进行了综述和总结。对国内外主要港口群发展实践的主要情况进行了介绍。然后，对长江三角洲港口的演变历史，长江三角洲港口的发展现状、长江三角洲主要港口进行了重点介绍，着重分析了上海国际航运中心与其他港口之间的吸引辐射情况。本文重点研究了长江三角洲港口的合理分工和科学定位，以及协调发展中出现的不良竞争问题，对不良竞争现象的主要表现进行归纳剖析。文章的核心部分是对长江三角洲港口群不良竞争治理机制进行了科学的设计，主要涉及港口间不良竞争的主要变量、治理港口间不良竞争的机制模型、治理机制的实现措施等，并且就实现治理港口间不良竞争机制的制度建设提出了建议。文章提出的主要建议有：建立利益奖惩机制，包括建立新型的“利益分享机制”，客观地协调好港口政策和区域政策的关系，解决港口群发展中的公平和平衡问题。在港口政策调整过程中，应充分遵循利益分享的原则，充分发挥长三角地区的特点，合理地共同分享利益。此外，利益奖惩机制还包括建立新型的“利益补偿机制”，使损失的利益合理地实现补偿，通过规范的利益转移来实现，实现效率与公平的统一。建立联席会议制度，通过制定联席会议制度来管理和规范各港口的经营行为，形成合作机制，对率先开展恶性竞争的港口，联席会议参与者即众多港口对其进行惩罚，使地区内众多港口避免恶意竞争行为，此部分提出了联席会议制度的有效条件模型，可以为地区的宏观管理者提供决策参考。开展组织治理。港口群协调发展是一个系统工程，涉及方方面面的利益和关系，没有中央政府、地方政府的协调是很难进行的。建议完善“区港互动、港港协同”的长三角港口群合作机制；并且进一步发挥长三角经济合作协商制度的功能，负责解决港口群经营中的合作与互利问题，形成可行的利益分配方案。港口群的协调发展与恶性竞争的治理，是一个十分复杂的问题，并且许多难点已经存在相当久远，造成这些问题的许多内部及外部的因素也具有很大的不确定性和难以操控性。因此，本文中的一些分析，主要是基于理论的研究，往往具有一定片面性，据此提出的一些相关建议，也仅仅是解决此问题的初步尝试或者设想，还有待于实践的检验和进一步的深入研究。
杜小军[4]（2011）在《YICT集装箱运输发展研究》文中指出随着全球货物运输集装箱化和全球综合物流服务的发展,作为综合运输物流链上的节点,港口的功能逐渐向为客户提供多样化、全方位化增值服务的方向发展。目前,全球集装箱运输发展迅猛,年平均增长率达经济增长率的2倍以上。港口集装箱运输服务能力间接的反映一个港口的综合竞争实力,因此,各大港口尤其是集装箱港口为了能在这种激烈的竞争中处于有利地位,不断寻找具有特色的港口服务吸引国内外客户。YICT作为天然深水良港,集装箱运输发展迅速,对促进深圳市乃至华南地区的经济发展具有突出的贡献。在日趋激烈的港口竞争中,为了更好的促进YICT集装箱运输的发展,本文从以下几个方面展开研究。首先,在分析国内外集装箱运输发展研究的基础上,对现代集装箱运输的特点以及优越性进行简单介绍,最后从世界及我国集装箱运输的发展现状出发对未来世界集装箱运输的发展趋势进行预测。其次,运用企业战略环境分析法对YICT发展集装箱运输的内外部环境进行分析和探讨,总结得出YICT发展集装箱运输的优势、劣势以及要面临的机遇和挑战。本文运用二元回归分析法和时间序列分析法对YICT未来几年集装箱吞吐量的发展趋势分别预测,最后通过两种算法的残差平方和计算得出各自的权重比例,综合预测YICT集装箱吞吐量发展趋势,全面了解YICT的发展动向。最后,在确定了YICT战略目标和战略重点的基础上,对YICT集装箱运输发展提出相应的策略建议。
刘平[5]（2011）在《集装箱班轮运输干支航线定价策略研究》文中进行了进一步梳理班轮运价一直以来都是班轮运输市场主体关注的焦点之一。班轮运价是价值规律在班轮运输市场中的体现,具有调节班轮运输市场供求平衡的作用。因此,制定有效合理的班轮运价对于保持班轮市场稳定发展具有重要的意义。与此同时,随着全球经济的发展,班轮运输市场已逐步规范,船舶大型化和运输网络航线干支线分化愈加明显,各班轮公司面临的竞争也越发激烈。为了争夺市场份额,不理性竞争在班轮市场中时有发生。为了消除恶性竞争,保持班轮运输市场健康稳定的发展,必须充分发挥运价在班轮市场上的调控作用。有效合理的运价是发挥价格机制调控作用的关键,因此,制定合理的、能快速对市场做出反应的价格是十分必要的。本文对班轮运价的制定策略进行研究以提高运价制定方法的科学性和合理性。首先明确了班轮市场的相关理论,阐述了班轮运输的发展趋势,分析了班轮运价的基本构成和作用。其次,对影响班轮运价制定的因素进行了界定,认为班轮运价受到的影响因素复杂多样。对传统运输行业的定价方法进行阐述,分析其在班轮运输市场运用的可行性。同时对班轮运输现有的FAK运价体系进行了评价,认为现有的班轮运价体系不利于班轮市场的稳定和发展,尤其是在金融危机时期,不利于班轮公司的减亏。在此基础上,本文引入了经济学中的差别定价理论,运用概率论和数学建模的方法,在以班轮公司利益最大化的目标前提下,建立了班轮运输差别定价模型,并对模型进行计算和简化。最后,在收集相关数据的基础上,对模型的有效性进行分析,得出差别定价确实能提高班轮公司收益,为今后班轮公司制定价格提供更为科学、合理的思路及方法。
朱沁[6]（2010）在《天津港集装箱内支线运输发展对策研究》文中进行了进一步梳理随着改革开放的深化,港口集装箱运输在我国得到了飞速的发展。但同时我国集装箱运输业也面临着激烈的市场竞争,集装箱大型化不可避免,支线运输的重要作用日益突出。天津港是我国北方地区的枢纽港口,肩负着建设我国北方国际航运中心的重任。天津港自1952年开港以来,港口取得了突飞猛进的发展。2009年,天津港完成货物吞吐量达到3.8亿吨,位居全国港口第三、全球第五。但与此同时,天津港集装箱运输发展却不尽人意,与天津港港口吞吐量高居世界第五的地位相比,天津港集装箱吞吐量一直在世界十位以外,因此,必须加强天津港集装箱运输的发展。本文拟在对天津港支线运输分析的基础上,运用蚁群算法对天津港支线运输网络进行优化,为天津港集装箱运输的发展提供充分动力。本文首先对集装箱支线运输的现状加以概述,阐明了集装箱运输以及集装箱支线运输的相关知识,同时对我国集装箱支线运输的现状进行描述和分析。其次,结合所研究的对象的实际,阐述了天津港集装箱运输以及支线运输的现状,对天津港集装箱运输进行SWOT分析,同时对天津港集装箱支线运输发展过程中存在的问题进行分析。再次,借助于蚁群算法对天津港环渤海内支线集装箱运输网络进行优化分析。最后结合上述分析,文章对加快天津港集装箱运输发展提出建议,同时明确了天津港发展集装箱支线运输发展的相关对策。本文认为,天津港集装箱运输发展缓慢的一个重要原因是天津港内支线运输不够发达,认为要加快天津港集装箱支线运输的发展必须从转变思想,加强资金扶持,规范行业行为,鼓励港内企业和港口之间合作,利用现代科技、重视人才培养以及加强港口宣传等九个方面予以实施。
相飞[7]（2010）在《集装箱运价指数编制研究》文中提出随着国际航运中集装箱运量的迅速增加,以及集装箱运价的变化情况,研究国际集装箱运价指数新的编制方法,提升集装箱运价的预测能力,降低航运成本,减少航运风险,已成为世界航运界人士的共识。本论文立足于国际集装箱航运市场的具体情况,根据随机指数编制的基本理论,在上海集装箱运价指数编制的基础上对国际集装箱运价指数的编制方法进行了完整的研究,将离散指标分析方法和统计分析方法引入随机指数编制分析方法中,并在指数样本船公司和样本航线的选择方面进行了离散程度的分析,最后在集装箱运价指数的预测方面有所创新。论文首先总结了指数编制中要解决的几个主要问题；其次,结合通过大量实际调研获得的资料,总结分析了国际集装箱航运市场的发展现状,包括世界各大港口集装箱业务的发展过程、外贸集装箱航线现状以及船公司现状等：在此基础上,改进了传统的运价指数编制方法,系统而详细地提出了国际集装运价指数编制中各问题的解决方法和原则,主要包括样本航线的选择、样本船公司的选择、运价类型的确定、同度量因素的选择,指数计算公式的选择、基期的选择及发布频率的确定等具体内容；同时根据建立回归方程及集装箱运价指数的特点,判断所选方法的正确性,并且为进一步进行离散程度和统计量的分析,构建了一个基于集装箱运价指数的异方差单向分析模型,并且应用所构造的统计量利用样本和总体之间的关系对总体航线做了区间估计和检验。本文的研究成果对青岛国际航运交易所关于集装箱运价指数编制有着较大的指导意义,为国际集装箱运价指数的实际编制工作奠定了基础。
卢浩[8]（2009）在《中铁集装箱公司市场营销策略研究》文中研究说明随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施,铁路货运量和运输收入持续增长,特别是全路第六次大面积提速调图的实施,取得了显着的社会和经济效益。但是,当前铁路集装箱运量增长缓慢,铁路集装箱运量在全国铁路总货运量比重很小,远低于世界铁路发展水平,因此制定合适的营销策略对于促进铁路集装箱运输的发展具有重要意义。第一章分析了国内外铁路集装箱运输市场营销理论与研究现状,确定论文的研究思路。第二章对中铁集装箱公司的运营状况进行了分析,阐述了中铁集装箱公司的发展过程及其在站场布局、运输能力、运输服务、管理体制等方面存在的问题。第三章运用SWOT方法分析中铁集装箱公司的内外部环境,发现中铁集装箱公司面临的外部机会、外部威胁;自身优势、劣势。第四章运用灰色预测法预测中铁集装箱公司未来5年的运量的变化趋势,发现中铁集装箱公司运量在未来5年内将呈上升趋势。第五章探讨了中铁集装箱公司的市场定位。第六章确定了中铁集装箱公司的市场营销组合策略。
付鑫[9]（2009）在《基于空间节点布局的LPG集装箱链网体系研究》文中提出液化石油气（Liquefied Petroleum Gas）,英文缩写为LPG,作为一种燃料,以其清洁卫生、运储安全方便、热效率高等特点,广泛应用于工业生产和居民生活中。20世纪90年代以来,我国LPG年消费增长率达20%,是全世界消费增长最快的国家。尽管国内LPG炼厂的供给能力在不断上升,但是,由于我国国产燃气资源不足,生产能力的提高并不能满足我国快速增长的需求,在很大程度上必须依靠进口来缓解市场的需求矛盾,而且进口LPG的价格也在不断攀升。除此之外,我国本土LPG的供给分布极不均衡,产地主要集中在长江以北地区,而LPG消费地主要集中在华南和华东地区,这些都会产生巨大的物流需求。然而,传统散化学品物流模式如小桶（气瓶）包装、槽罐车及散装船运输存在物流过程复杂繁琐、且易受天气影响;易造成包装破损影响产品数量、质量;几乎每个作业环节都需要人与化工物品的直接接触,具有潜在的作业危险性;包装袋造成资源浪费和环境污染;散货船运输需要较大批量,导致化工产品供应链许多环节的高库存等缺点。本文在总结参考前人研究基础上,提出LPG罐式集装箱陆海多式联运物流模式,并说明了该模式在我国的必要性与可行性,进行了我国LPG罐式集装箱链网体系建设,最后提出建议。具体研究如下:第一部分绪论,说明文章背景、意义,应用现状、创新点等问题。第二部分首先提出LPG罐式集装箱多式联运物流模式,并分析传统物流模式的劣势和罐式集装箱物流模式的优势,最后说明LPG“集装化”的必要性与可行性;第三部分主要分析了LPG市场现状、特点,并从流量、流向角度预测了LPG相关需求量;第四部分介绍空间节点布局和物流网络相关概念;第五部分是LPG罐式集装箱链网体系建设,提出构建LPG南北大通道物流体系,并从节点链网体系,交通网络体系,信息网络体系,客户链网体系四个角度分析;第六部分从政策、管理、人才、宣传、技术等方面提出相关建议;第七部分为结语,对全文进行了总结回顾并提出今后研究方向。本文研究得出如下结论:第一,我国LPG等散化学品“集装化”非常有必要,具有现实可行性。第二,我国LPG市场快速发展,不但“北气南运”市场不断扩大,国内外进出口和区域交流都将有所增长,罐式集装箱物流模式更加安全、环保、经济、灵活,有市场前景。第三,我国需要构建LPG南北大通道物流体系,建成多个功能完善、设施齐全、便捷高效、经济安全的全方位、多功能、现代化、智能化、集装化的LPG综合物流中心（节点）,具有物流信息采集交换与发布、供应链物流信息系统整合、价格发现、全程全网实时动态监控等功能的信息网络体系,最终“四网合一”,形成点—线—面—客户的系统网络。
裴松[10]（2008）在《大连东北亚国际航运中心发展问题研究》文中研究表明随着全球经济贸易的发展和中国经济的崛起,航运业得到极大发展。国际航运中心作为国际航运的重要节点、现代港口主要发展方向和区域经济发展和提升的主要动力,其重要意义正在不断凸现出来。本文针对大连国际航运中心发展中的关键问题进行研究,不仅有利于提升东北老工业基地的开放水平和辽宁沿海经济带的开发程度,有利于辽宁老工业基地产业优化升级,有利于东北地区运输资源的整合;同时,可以为国家和地方政府航运中心建设和发展提供参考,并期望借此丰富国际航运中心的理论研究。本文的理论研究以国际航运中心基础理论和已有研究成果为起点,运用经济发展阶段理论和海运贸易周期理论,指出根据现阶段国情,我国正处于航运业和经济相互促进、高速发展阶段。然后,本文选取伦敦、鹿特丹和纽约三大典型国际航运中心分析其发展过程,并结合我国航运中心的发展特点,提出了我国国际航运中心特色发展模式与重点。在理论研究的基础上,以大连国际航运中心为例进行实证研究。本文分析了大连国际航运中心发展的内外部环境和发展现状,模拟了现阶段大连国际航运中心建设给区域经济带来的影响;运用组合预测模型对大连国际航运中心货运量发展趋势进行预测。根据现实基础和发展趋势,提出大连国际航运中心的特征与功能定位。此后,就大连国际航运中心发展中保税区建设、内部资源整合、综合运输体系建设、航运服务业发展和环保与节能减排五个问题进行了深入研究,最后就研究结果提出了措施和政策建议。
二、《集装箱化》杂志社成功召开“2004年国际集装箱运输市场分析研讨会”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、《集装箱化》杂志社成功召开“2004年国际集装箱运输市场分析研讨会”（论文提纲范文）
（1）中远集运公司欧洲航线竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.3 论文研究内容与思路 |
| 第2章 海上集装箱运输企业竞争力相关理论概述 |
| 2.1 海上集装箱运输及其企业概述 |
| 2.1.1 海上集装箱运输概述 |
| 2.1.2 海上集装箱运输企业概述 |
| 2.2 海上集装箱运输企业竞争力概述 |
| 2.2.1 海上集装箱运输企业竞争力概念 |
| 2.2.2 海上集装箱运输企业竞争力特征 |
| 第3章 中远集运欧洲航线竞争环境分析 |
| 3.1 中欧国际集装箱运输企业欧洲航线分析 |
| 3.1.1 中远集运欧洲航线发展状况以及SWOT分析 |
| 3.1.2 国际其他集装箱运输企业欧洲航线发展状况 |
| 3.2 国际集装箱运输企业欧洲航线竞争态势分析 |
| 3.2.1 国际集装箱行业内部竞争 |
| 3.2.2 潜在的行业新进入者 |
| 3.2.3 替代品的威胁 |
| 3.2.4 买方讨价还价的能力 |
| 3.2.5 供方讨价还价的能力 |
| 3.2.6 国际集装箱运输企业欧洲航线竞争形势分析 |
| 3.2.7 国际集装箱运输企业欧洲航线存在的主要问题 |
| 第4章 中远集运欧洲航线竞争力评价 |
| 4.1 中远集运欧洲航线竞争力影响因素分析 |
| 4.1.1 服务水平影响因素分析 |
| 4.1.2 管理水平影响因素分析 |
| 4.1.3 延展能力影响因素分析 |
| 4.2 中远集运欧洲航线竞争力评价指标体系的建立 |
| 4.2.1 指标体系结构图 |
| 4.2.2 评价指标的取值方法 |
| 4.3 基于层次分析法的中远集运欧洲航线竞争力评价指标权重的确定 |
| 4.3.1 层次分析概述 |
| 4.3.2 评价指标权重的确定 |
| 4.4 中远集运欧洲航线竞争力评价结果与分析 |
| 第5章 中远集运欧洲航线竞争力提升对策 |
| 5.1 提升品牌竞争力 |
| 5.2 提升营销能力和服务水平 |
| 5.3 加强信息化建设 |
| 5.4 细化内部管理 |
| 5.5 拓展综合物流 |
| 5.6 优化船队结构 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 层次分析法调研问卷 |
| 附录B 专家调查表 |
| 致谢 |
（2）龙口港集装箱运输发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国内研究现状综述 |
| 1.2.2 国外研究现状综述 |
| 1.3 论文研究内容与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第2章 港口集装箱运输发展战略基本理论概述 |
| 2.1 集装箱码头概述 |
| 2.1.1 集装箱码头的功能 |
| 2.1.2 集装箱码头的必备条件 |
| 2.1.3 集装箱码头的类型 |
| 2.2 集装箱运输概述 |
| 2.2.1 集装箱运输的概念界定 |
| 2.2.2 集装箱运输的优点 |
| 2.2.3 港口集装箱运输发展所需的条件 |
| 2.2.4 港口集装箱运输的发展趋势 |
| 2.3 港口集装箱运输发展战略概述 |
| 2.3.1 制定港口集装箱运输发展战略的步骤 |
| 2.3.2 制定港口集装箱运输发展战略的方法 |
| 第3章 龙口港集装箱运输发展现状与SWOT分析 |
| 3.1 龙口港集装箱运输外部环境分析 |
| 3.1.1 宏观环境分析 |
| 3.1.2 行业环境分析 |
| 3.1.3 竞争对手分析 |
| 3.2 龙口港集装箱运输内部条件分析 |
| 3.2.1 龙口港基础设施情况 |
| 3.2.2 财务状况—设施设备类 |
| 3.2.3 龙口港历年箱量情况 |
| 3.2.4 龙口港航线状况及特点 |
| 3.2.5 集疏运方面 |
| 3.2.6 腹地货源分析 |
| 3.3 龙口港集装箱运输的SWOT分析 |
| 3.3.1 优势与机遇 |
| 3.3.2 劣势与挑战 |
| 3.3.3 结论 |
| 第4章 龙口港集装箱吞吐量预测 |
| 4.1 龙口港集装箱吞吐量完成情况分析 |
| 4.2 龙口港集装箱吞吐量预测的意义 |
| 4.3 龙口港集装箱吞吐量预测的GM(1,1)模型的构建 |
| 4.3.1 灰色理论概述 |
| 4.3.2 灰色系统预测模型GM(1,1)的构建 |
| 4.3.3 灰色系统模型的检验 |
| 4.4 龙口港集装箱吞吐量预测与结果分析 |
| 第5章 龙口港集装箱运输发展战略方案的制定与实施 |
| 5.1 龙口港集装箱运输发展战略的指导思想 |
| 5.2 龙口港集装箱运输发展的战略目标 |
| 5.3 龙口港集装箱运输发展的战略重点 |
| 5.4 龙口港集装箱运输发展的战略措施 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）长三角港口群协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 经济全球化与港口发展 |
| 1.1.2 城市经济与港口发展 |
| 1.1.3 港口竞争趋势 |
| 1.1.4 我国港口群协调发展面临的形势 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 国外关于港口的研究 |
| 1.3.2 国内关于港口的研究 |
| 1.4 论文框架 |
| 1.5 研究方法及创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 第2章 港口群协调发展理论基础 |
| 2.1 劳动分工理论 |
| 2.1.1 绝对分工理论 |
| 2.1.2 比较分工理论 |
| 2.1.3 要素禀赋理论 |
| 2.2 区域经济理论 |
| 2.2.1 产业区位理论 |
| 2.2.2 增长极理论 |
| 2.2.3 “中心—外围”和中心地理论 |
| 2.3 合作竞争及协调发展理论 |
| 2.3.1 合作竞争理论 |
| 2.3.2 区域协调发展理论 |
| 2.4 市场与政府行为理论 |
| 2.4.1 公共地悲剧 |
| 2.4.2 市场失灵学说 |
| 2.4.3 政府行为理论 |
| 2.5 上述理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 2.5.1 劳动分工理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 2.5.2 区域经济理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 2.5.3 合作竞争与协调发展理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 2.5.4 市场失灵与政府行为理论对长三角港口群协调发展的启示 |
| 第3章 港口及港口群内涵辨析 |
| 3.1 港口和港口经济 |
| 3.1.1 港口 |
| 3.1.2 港口对经济的影响和作用 |
| 3.1.3 港口竞争与合作 |
| 3.1.4 港口发展的模式 |
| 3.2 港口群及其协调发展 |
| 3.2.1 港口群 |
| 3.2.2 港口群协调发展内涵的界定 |
| 3.2.3 港口群协调发展的动力机制 |
| 第4章 国内外主要港口群协调发展比较 |
| 4.1 国内主要港口群 |
| 4.1.1 珠三角港口群 |
| 4.1.2 环渤海港口群 |
| 4.2 国外主要港口群协调发展模式 |
| 4.2.1 美国主要港口群 |
| 4.2.2 欧洲港口群 |
| 4.2.3 日本——东京湾港口群 |
| 4.3 国内外港口群协调发展的经验及启示 |
| 4.3.1 国外港口发展值得借鉴之处 |
| 4.3.2 国内外港口群协调发展对长三角港口群建设的启示 |
| 第5章 长江三角洲港口群的形成与演化 |
| 5.1 长江三角洲港口群的形成 |
| 5.1.1 长江三角洲的界定 |
| 5.1.2 长江三角洲港口群的演变及发展 |
| 5.2 长江三角洲港口群发展现状 |
| 5.3 长江三角洲港口群主要港口 |
| 5.3.1 江苏省——南京港、苏州港 |
| 5.3.2 浙江省——宁波—舟山港 |
| 5.3.3 上海港 |
| 5.4 基于引力模型的长三角主要港口比较分析 |
| 5.4.1 引力模型 |
| 5.4.2 港口质量综合指标的计算 |
| 5.4.3 港口群主要港口的引力分析 |
| 第6章 长三角港口群主要港口的层次布局分析 |
| 6.1 聚类分析法 |
| 6.1.1 聚类分析法基本原理 |
| 6.1.2 聚类分析的方法 |
| 6.2 基于聚类分析法对长三角主要港口的实证研究 |
| 6.2.1 类型化指标和代表性港口的选取 |
| 6.2.2 计算及结果 |
| 6.2.3 结论 |
| 6.3 长三角地区主要港口的层次布局和功能定位分析 |
| 6.3.1 国际航运中心——上海港 |
| 6.3.2 洲际性枢纽港——宁波—舟山港 |
| 6.3.3 地区性枢纽港——苏州港 |
| 6.3.4 重要性物流中转港——连云港港 |
| 6.3.5 国家主枢纽港——南京港、南通港、江阴港、泰州港 |
| 第7章 长三角港口群的不协调现象及治理机制设计 |
| 7.1 长三角港口群不利于协调发展的现象剖析 |
| 7.1.1 区域港口整体资源使用效率低下 |
| 1.重复建设 |
| 2.货源不足 |
| 7.1.2 各港口定位不明确，港口群存在恶性竞争 |
| 7.1.3 上海枢纽港货物分流严重 |
| 7.1.4 港口结构性矛盾突出 |
| 7.2 长三角港口群不协调现象产生的主要原因 |
| 7.2.1 缺乏“科学发展观”的理论指导 |
| 7.2.2 管理体制不健全 |
| 7.2.3 港口规划不完善 |
| 7.2.4 地方政府在港口发展和竞争中扮演了重要的角色 |
| 7.2.5 大型港务集团拥有很强的低价竞争资本 |
| 7.3 长江三角洲港口群协调发展机制设计 |
| 7.3.1 主要变量的选择 |
| 7.3.2 不良竞争治理机制模型设计 |
| 第8章 长三角港口群协调发展的对策建议 |
| 8.1 长三角港口群协调发展的目标和原则 |
| 8.1.1 长三角港口群协调发展的目标 |
| 8.1.2 长三角港口群协调发展的原则 |
| 8.2 科学分工合理定位 |
| 8.3 利益驱动统筹平衡 |
| 8.3.1 利益协调机制 |
| 8.3.2 利益共享机制 |
| 8.3.3 利益奖惩机制 |
| 8.4 组织治理制度创新 |
| 8.4.1 建立港口协调组织 |
| 8.4.2 建立长三角港口群联席会议制度 |
| 8.5 理顺关系协调定位 |
| 8.5.1 理顺关系 |
| 8.5.2 协调运作方式 |
| 第9章 主要结论与进一步研究的问题 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录1 长三角港口群发展大事纪要 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 致谢 |
（4）YICT集装箱运输发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 集装箱运输发展概述 |
| 2.1 集装箱运输的产生与发展 |
| 2.2 集装箱运输的特征及优越性 |
| 2.3 集装箱运输的发展现状 |
| 2.3.1 国际集装箱运输市场的发展现状 |
| 2.3.2 我国集装箱运输的发展现状 |
| 2.4 世界集装箱运输的总体发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 YICT集装箱运输内外部环境分析 |
| 3.1 YICT集装箱运输外部环境分析 |
| 3.1.1 YICT集装箱运输发展的宏观外部环境 |
| 3.1.2 YICT集装箱运输发展的中观外部环境 |
| 3.1.3 YICT集装箱运输外部环境的综合评价 |
| 3.2 YICT集装箱运输内部环境分析 |
| 3.2.1 YICT的自然条件 |
| 3.2.2 YICT的经济腹地状况 |
| 3.2.3 YICT的基础设施 |
| 3.2.4 YICT集装箱运输的集疏运状况 |
| 3.2.5 YICT的运营管理 |
| 3.2.6 YICT集装箱运输发展的内部环境综合评价 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 YICT集装箱吞吐量预测 |
| 4.1 常用吞吐量预测方法比较 |
| 4.2 YICT集装箱吞吐量预测 |
| 4.2.1 二元回归分析法 |
| 4.2.2 时间序列分析法 |
| 4.2.3 组合预测 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 YICT集装箱运输发展策略及建议 |
| 5.1 YICT集装箱运输发展的战略规划 |
| 5.1.1 战略目标 |
| 5.1.2 战略重点 |
| 5.2 YICT集装箱运输发展的战略措施 |
| 5.2.1 积极投资水路集疏运建设,增强港区揽货能力 |
| 5.2.2 加强基础设施建设,增强港口综合竞争力 |
| 5.2.3 开辟沿海内贸航线,调整货源结构 |
| 5.2.4 继续加强海铁联运建设,争取港口中流作业 |
| 5.2.5 充分发挥"易港讯"系统的作用,提高物流服务平台 |
| 5.2.6 申请设立保税港区,提高港口服务水平 |
| 5.2.7 注重港口运输营销,建立良好运输形象 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
（5）集装箱班轮运输干支航线定价策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究的现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术线路图 |
| 第2章 集装箱班轮干支航线及运价概述 |
| 2.1 集装箱班轮运输概述 |
| 2.1.1 集装箱班轮运输市场概述 |
| 2.1.2 班轮干支航线的产生及发展 |
| 2.2 班轮运价概述 |
| 2.2.1 班轮运价的定义及构成 |
| 2.2.2 运价的作用 |
| 第3章 集装箱班轮航线定价方法及现状分析 |
| 3.1 影响集装箱班轮航线定价的基本因素 |
| 3.1.1 内部因素 |
| 3.1.2 外部因素 |
| 3.2 传统运输业定价方法分析 |
| 3.2.1 传统定价理论概述 |
| 3.2.2 传统定价方法在班轮运输市场的适用性评价 |
| 3.3 班轮运输现行价格体系及评价 |
| 第4章 基于干支航线下的集装箱班轮公司航线定价模型 |
| 4.1 差别定价理论概述 |
| 4.1.1 第一级差别价格 |
| 4.1.2 第二级差别价格 |
| 4.1.3 第三级差别价格 |
| 4.2 差别定价理论的实践 |
| 4.2.1 国外航空公司差别定价的实践 |
| 4.2.2 我国航空公司差别定价的效果评价 |
| 4.3 差别定价在班轮航线的适用性分析 |
| 4.3.1 班轮航线实施差别定价的必要性 |
| 4.3.2 班轮航线实施差别定价的理论适用性 |
| 4.3.3 班轮航线实施差别定价的现实适用性 |
| 4.4 班轮公司动态差别定价模型 |
| 4.4.1 集装箱班轮运输市场分析 |
| 4.4.2 基于动态差别定价策略的班轮公司航线定价模型 |
| 4.4.3 动态差别定价模型的求解 |
| 4.5 动态差别定价模型结果分析及简化 |
| 4.5.1 动态差别定价模型结果分析 |
| 4.5.2 动态差别定价模型的简化 |
| 第5章 集装箱班轮定价模型有效性分析 |
| 5.1 模型参数值的确定 |
| 5.2 班轮公司集装箱价格制定模型的有效性分析 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）天津港集装箱内支线运输发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究的现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 集装箱支线运输现状概述 |
| 2.1 集装箱运输的基本理论 |
| 2.1.1 集装箱运输的基本概念 |
| 2.1.2 集装箱运输历史沿革 |
| 2.2 集装箱支线运输概述 |
| 2.2.1 集装箱支线运输的产生 |
| 2.2.2 集装箱支线运输的特点 |
| 2.3 我国集装箱支线运输现状分析 |
| 2.3.1 我国集装箱支线运输现状 |
| 2.3.2 我国集装箱支线运输存在的问题 |
| 第3章 天津港集装箱内支线运输现状分析 |
| 3.1 天津港集装箱运输现状 |
| 3.1.1 天津港简介 |
| 3.1.2 天津港集装箱发展现状 |
| 3.2 天津港集装箱运输发展SWOT分析 |
| 3.2.1 天津港集装箱发展的优势 |
| 3.2.2 天津港集装箱发展的劣势 |
| 3.2.3 天津港集装箱发展的机遇与挑战 |
| 3.3 天津港集装箱内支线运输现状 |
| 3.4 天津港集装箱内支线发展存在的问题 |
| 3.4.1 面临周边港口的强烈竞争 |
| 3.4.2 内部缺乏足够的重视 |
| 3.4.3 缺乏足够的发展资金 |
| 3.4.4 专业人才缺乏 |
| 3.4.5 缺少必要的行业规范 |
| 3.4.6 面临其他运输方式的竞争 |
| 第4章 天津港集装箱内支线运输网络优化 |
| 4.1 集装箱支线网络优化模型的建立 |
| 4.1.1 集装箱内支线网络优化的内容实质 |
| 4.1.2 集装箱内支线网络优化模型的建立 |
| 4.1.3 模型求解及说明 |
| 4.2 天津港集装箱内支线网络优化 |
| 4.2.1 基础数据收集 |
| 4.2.2 优化结果及说明 |
| 第5章 天津港集装箱内支线发展对策 |
| 5.1 天津港集装箱运输发展建议 |
| 5.2 天津港集装箱内支线发展策略 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）集装箱运价指数编制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外航运研究的概况 |
| 1.2.1 世界港口城市主要航运指数 |
| 1.2.2 波罗的海运价指数及编制 |
| 1.2.3 SCFI指数的编制 |
| 1.2.4 航运价格指数编制研究的发展趋势 |
| 1.2.5 全球集装箱市场的发展 |
| 1.3 研究的主要目的 |
| 第二章 国际集装箱运价指数(ICFI)的编制 |
| 2.1 SCFI指数的缺陷与解决方法 |
| 2.1.1 SCFI的不足 |
| 2.1.2 新编集装箱运价指数的优点 |
| 2.2 ICFI样本航线的选择 |
| 2.2.1 集装箱航线选择原则 |
| 2.2.2 集装箱航线的确定 |
| 2.3 ICFI船公司的选择 |
| 2.3.1 ICFI船公司选择原则 |
| 2.3.3 集装箱船公司的确定 |
| 2.4 国际集装箱运价类型 |
| 2.5 基期的选择及发布频率的确定 |
| 2.5 ICFI的编制 |
| 2.5.1 选择计算公式考虑的因素 |
| 2.5.2 同度量因素法 |
| 2.5.3 ICFI及各样本航线指数的编制 |
| 第三章 ICFI离散程度分析 |
| 3.1 离散程度分析变异指标 |
| 3.1.1 极差 |
| 3.1.2 四分位数 |
| 3.1.3 方差和标准差 |
| 3.1.4 变异系数 |
| 3.2 标准差的采用 |
| 3.3 随机指数计算标准差 |
| 3.3.1 同方差单向方差分析模型 |
| 3.3.2 异方差单向方差分析模型 |
| 3.3.3 广义最小二乘法(GLS)与加权最小二乘法(WLS) |
| 3.4 ICFI及样本航线指数离散程度分析方法 |
| 3.4.1 ICFI及样本航线指数标准差的计算 |
| 3.4.2 ICFI及样本航线指数的离散程度分析 |
| 第四章 样本航线对全球航线的总体估计 |
| 4.1 构造统计量 |
| 4.2 指数的区间估计及置信度 |
| 4.3 指数的假设性检验 |
| 4.4 样本航线的抽样误差 |
| 4.5 总指数离散情况估计 |
| 第五章 ICFI编制运算 |
| 5.1 搜集数据 |
| 5.2 样本数据的ICFI指数编制 |
| 5.3 运价指数的统计性检验 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文的研究成果 |
| 6.2 深入研究的方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）中铁集装箱公司市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容和思路 |
| 第二章 中铁路集装箱公司现状 |
| 2.1 中铁集装箱公司概况 |
| 2.2 中铁路集装箱公司现行经营体系架构 |
| 2.2.1 经营体系架构概述 |
| 2.2.2 中铁集装箱公司的市场架构 |
| 2.2.3 中铁集装箱公司的组织架构 |
| 2.2.4 中铁集装箱公司的资源架构 |
| 2.2.5 中铁集装箱公司的产品架构 |
| 2.2.6 中铁集装箱公司的融资架构 |
| 2.3 中国铁路集装箱运输现状 |
| 2.3.1 中国铁路集装箱运输取得的成绩 |
| 2.3.2 中国铁路集装箱运输存在的问题 |
| 2.3.3 中国铁路集装箱运输面临的形势 |
| 第三章 中铁集装箱公司 SWOT分析 |
| 3.1 SWOT分析法 |
| 3.1.1 SWOT分析的含义 |
| 3.1.2 SWOT分析的步骤 |
| 3.2 中铁集装箱公司SWOT分析 |
| 3.2.1 中铁集装箱公司营销的内部优势和劣势 |
| 3.2.2 中铁集装箱公司营销的外部机会和威胁 |
| 3.3 结论 |
| 第四章 中铁集装箱公司运量预测 |
| 4.1 预测方法简介 |
| 4.1.1 动态关系法 |
| 4.1.2 时间序列法 |
| 4.1.3 回归分析法 |
| 4.1.4 灰色预测法 |
| 4.2 预测方法的选用 |
| 4.3 中铁集装箱公司运量预测 |
| 4.3.1 中铁集装箱公司铁路集装箱运量分析 |
| 4.3.2 中铁集装箱公司铁路集装箱运量预测 |
| 第五章 中铁集装箱公司的目标市场选择和市场定位 |
| 5.1 集装箱运输市场的分类 |
| 5.1.1 市场细分的概念和原则 |
| 5.1.2 集装箱运输市场细分 |
| 5.2 目标市场的选择及市场定位 |
| 5.2.1 目标市场选择 |
| 5.2.2 市场定位 |
| 5.2.3 中铁集装箱公司目标市场选择及定位 |
| 第六章 中铁路集装箱公司营销策略 |
| 6.1 服务营销组合策略的一般理论 |
| 6.1.1 中铁集装箱公司营销特点 |
| 6.1.2 服务营销组合策略的一般理论 |
| 6.2 中铁集装箱公司发展战略 |
| 6.2.1 SO战略 |
| 6.2.2 WO战略 |
| 6.2.3 ST战略 |
| 6.2.4 WT战略 |
| 6.3 中铁集装箱公司市场营销策略 |
| 6.3.1 优化产品结构，加快新产品开发 |
| 6.3.2 中铁集装箱公司的价格策略 |
| 6.3.3 中铁集装箱公司的分销策略 |
| 6.2.4 中铁集装箱公司的促销策略 |
| 6.2.5 完善中铁集装箱公司大客户策略 |
| 6.2.6 加强有形展示，完善中铁集装箱公司服务的全过程 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
（9）基于空间节点布局的LPG集装箱链网体系研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与目的意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.3 研究应用现状基本概述 |
| 1.4 主要内容与本文结构 |
| 1.5 本文创新点 |
| 2 我国LPG集装化的必要性与可行性 |
| 2.1 国内外运输包装的发展现状及趋势 |
| 2.1.1 当前海外优良运输包装评价的四原则 |
| 2.1.2 当前国内外运输包装的发展趋势 |
| 2.2 LPG罐式集装箱物流模式 |
| 2.2.1 散装物料集装箱化运输 |
| 2.2.2 基于罐式集装箱的物流模式 |
| 2.3 我国LPG传统物流模式分析 |
| 2.3.1 我国LPG传统物流模式流程分析 |
| 2.3.2 传统LPG物流模式劣势分析 |
| 2.4 罐式集装箱模式的优势 |
| 2.5 我国LPG集装化的必要性 |
| 2.5.1 散化学品"集装化"运输是未来发展的必然趋势 |
| 2.5.2 罐式集装箱模式可降低运输风险,有效解决船运力不足问题 |
| 2.5.3 罐式集装箱模式可有效提高物流效率,提升经济效益 |
| 2.6 罐式集装箱运输在我国的可行性 |
| 2.6.1 罐式集装箱技术成熟可靠 |
| 2.6.2 良好的物流相关政策支持 |
| 3 我国LPG市场现状分析与需求预测 |
| 3.1 物流业发展需求预测的一般问题 |
| 3.1.1 物流预测的指导思想 |
| 3.1.2 物流预测基础数据及来源 |
| 3.1.3 影响物流预测的因素 |
| 3.1.4 物流预测的分类 |
| 3.1.5 常用预测方法 |
| 3.1.6 本文预测思路 |
| 3.2 我国LPG水运市场供需现状分析 |
| 3.2.1 我国LPG供给分析 |
| 3.2.2 我国LPG消费市场分析 |
| 3.3 我国LPG运输链网需求预测 |
| 3.3.1 北方运出量分析 |
| 3.3.2 南方运入量分析 |
| 3.4 我国LPG储库状况 |
| 3.4.1 储库分布 |
| 3.4.2 储库的经营 |
| 3.5 我国LPG物流流向 |
| 3.6 未来我国LPG物流展望 |
| 4 空间节点布局与物流网络的相关概念 |
| 4.1 空间节点的一般概念 |
| 4.1.1 空间结构的基本概念 |
| 4.1.2 物流节点的基本概念 |
| 4.2 物流网络的一般概念 |
| 4.2.1 物流网络的概念 |
| 4.2.2 物流网络的构成要素 |
| 4.2.3 物流网络设计的原则 |
| 4.3 本文LPG集装箱链网体系建设研究的指导思想 |
| 5 LPG集装箱链网体系建设的战略构想 |
| 5.1 主体思路 |
| 5.2 LPG罐箱物流空间节点链网体系 |
| 5.2.1 LPG罐箱空间节点链网分类的标准 |
| 5.2.2 LPG物流节点层次结构 |
| 5.2.3 主要节点业务功能 |
| 5.3 LPG罐箱交通网络体系建设 |
| 5.3.1 LPG罐箱海陆联运模式 |
| 5.3.2 LPG罐箱交通网络空间结构 |
| 5.3.3 LPG罐箱物流线路 |
| 5.3.4 LPG罐箱运输过程的控制 |
| 5.4 LPG罐箱物流信息网络体系建设 |
| 5.4.1 物流信息系统的层次类别 |
| 5.4.2 LPG罐箱物流信息网络体系的三维结构模型设计 |
| 5.4.3 LPG罐箱物流信息网络体系的层次结构 |
| 5.4.4 LPG罐箱物流信息网络体系的功能要求 |
| 5.4.5 LPG罐箱物流信息网络体系的支撑要素 |
| 5.5 LPG罐箱客户链网体系建设 |
| 5.5.1 核心部分 |
| 5.5.2 支持部分 |
| 5.5.3 LPG客户链网核心企业物流商分析 |
| 5.6 本章结论 |
| 6 相关建议 |
| 6.1 积极争取多方面的政策性支持 |
| 6.2 建立和完善LPG罐式集装箱物流管理体系 |
| 6.3 加快物流人才引进与培养 |
| 6.4 加大宣传力度,普及罐箱物流模式 |
| 6.5 落实技术相关问题 |
| 6.5.1 船舶条件及船公司的选择 |
| 6.5.2 箱源条件 |
| 6.5.3 港口要求 |
| 6.5.4 建立专业的临港化工物流中心 |
| 7 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文和科研情况 |
| 致谢 |
（10）大连东北亚国际航运中心发展问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 已有研究成果综述 |
| 1.2.1 国际航运中心基础理论研究 |
| 1.2.2 国际航运中心发展建设规划研究 |
| 1.2.3 航运中心发展中相关问题研究 |
| 1.2.4 已有研究成果的不足 |
| 1.3 本文拟进行的研究 |
| 1.4 本文创新之处 |
| 第2章 我国国际航运中心发展的理论基础 |
| 2.1 国际航运中心基础理论 |
| 2.1.1 国际航运中心的演进 |
| 2.1.2 国际航运中心的定义 |
| 2.1.3 国际航运中心的要素 |
| 2.1.4 国际航运中心的分类 |
| 2.2 航运业与经济发展关系阶段理论 |
| 2.2.1 经济成长阶段理论 |
| 2.2.2 海运贸易周期理论 |
| 2.3 典型国际航运中心发展比较研究 |
| 2.3.1 典型国际航运中心发展情况 |
| 2.3.2 启示与借鉴 |
| 2.4 中国国际航运中心特色发展模式 |
| 2.4.1 我国经济及海运贸易发展所处阶段 |
| 2.4.2 我国航运中心特点 |
| 2.4.3 我国航运中心发展模式与重点 |
| 第3章 大连国际航运中心发展的现实基础 |
| 3.1 大连国际航运中心发展外部环境 |
| 3.1.1 经济环境 |
| 3.1.2 集疏运环境 |
| 3.1.3 竞争环境 |
| 3.1.4 环境保护情况 |
| 3.2 大连国际航运中心发展现状 |
| 3.2.1 港口现状分析 |
| 3.2.2 航运服务业现状 |
| 3.3 大连国际航运中心对区域经济影响分析 |
| 3.3.1 模型概述 |
| 3.3.2 模型设定 |
| 3.3.3 模型数据处理 |
| 3.3.4 模型运算结果 |
| 3.4 大连国际航运中心现状综合评价 |
| 3.4.1 建设大连东北亚国际航运中心面临的挑战 |
| 3.4.2 建设大连东北亚国际航运中心面临的机遇 |
| 第4章 大连国际航运中心货流量发展预测 |
| 4.1 预测思路与方法 |
| 4.1.1 预测总体思路 |
| 4.1.2 预测方法 |
| 4.1.3 预测基本内容 |
| 4.1.4 数据来源 |
| 4.2 大连国际航运中心发展总量预测 |
| 4.2.1 辽宁省分运输方式运量预测 |
| 4.2.2 大连分运输方式运量预测 |
| 4.3 大连国际航运中心的主要货类发展趋势预测 |
| 4.3.1 集装箱 |
| 4.3.2 石油 |
| 4.3.3 金属矿石 |
| 4.3.4 煤炭 |
| 4.3.5 粮食 |
| 4.3.6 滚装运输 |
| 4.4 预测结果综合评价 |
| 第5章 大连国际航运中心主要特征与功能定位研究 |
| 5.1 大连东北亚国际航运中心主要特征 |
| 5.1.1 大连东北亚国际航运中心总体特征 |
| 5.1.2 大连东北亚国际航运中心细化特征 |
| 5.2 大连东北亚国际航运中心功能结构定位 |
| 5.2.1 大连东北亚国际航运中心的总体功能定位 |
| 5.2.2 大连东北亚国际航运中心的具体功能定位 |
| 第6章 大连国际航运中心发展关键问题研究 |
| 6.1 大连国际航运中心保税区建设问题 |
| 6.2 大连国际航运中心内部资源整合问题 |
| 6.2.1 大连国际航运中心内部港口群存在的问题 |
| 6.2.2 大连国际航运中心内部港口货流资源整合 |
| 6.2.3 大连国际航运中心内部资源整合重点 |
| 6.3 大连国际航运中心综合运输体系建设问题 |
| 6.4 大连国际航运中心航运服务业发展问题 |
| 6.5 大连国际航运中心发展中的环保与节能减排问题 |
| 第7章 推进大连国际航运中心建设的措施与建议 |
| 7.1 具体实施措施 |
| 7.1.1 推动基础设施的规划建设提高港航服务水平 |
| 7.1.2 合理定位辽宁港口群实行错位发展 |
| 7.1.3 完善运作规程，进一步发展海运辅助行业 |
| 7.1.4 整合区域经济差异化发展临港产业 |
| 7.1.5 促进投资主体多元化积极吸收高质量资源 |
| 7.1.6 注重大连保税港区特性打造全新海关监管模式 |
| 7.1.7 合理分布运输场站加强内陆铁路集装箱场站设施建设 |
| 7.1.8 建设和改造综合运输枢纽完善交通网络 |
| 7.1.9 合理开发利用海洋资源，改善港区海洋环境 |
| 7.1.10 加速科技进步大力开发人力资源 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 加强政府宏观调控职能 |
| 7.2.2 制定具有中国特色的自由港区法规 |
| 7.2.3 加大政府支持航运业建设力度 |
| 7.2.4 加强节能减排相关法规制度的建设 |
| 第8章 结论 |
| 8.1 本文完成的主要工作 |
| 8.2 后续研究方向 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
四、《集装箱化》杂志社成功召开“2004年国际集装箱运输市场分析研讨会”（论文参考文献）
- [1]中远集运公司欧洲航线竞争力研究[D]. 石玉. 大连海事大学, 2016(10)
- [2]龙口港集装箱运输发展战略研究[D]. 刘晓勇. 大连海事大学, 2014(03)
- [3]长三角港口群协调发展研究[D]. 罗芳. 吉林大学, 2012(08)
- [4]YICT集装箱运输发展研究[D]. 杜小军. 大连海事大学, 2011(05)
- [5]集装箱班轮运输干支航线定价策略研究[D]. 刘平. 大连海事大学, 2011(09)
- [6]天津港集装箱内支线运输发展对策研究[D]. 朱沁. 大连海事大学, 2010(03)
- [7]集装箱运价指数编制研究[D]. 相飞. 大连海事大学, 2010(08)
- [8]中铁集装箱公司市场营销策略研究[D]. 卢浩. 中南大学, 2009(04)
- [9]基于空间节点布局的LPG集装箱链网体系研究[D]. 付鑫. 辽宁师范大学, 2009(S1)
- [10]大连东北亚国际航运中心发展问题研究[D]. 裴松. 大连海事大学, 2008(09)