一、碳纤维布在混凝土结构补强加固中的应用（论文文献综述）
陆志华,李焰[1]（2021）在《水工混凝土建筑物补强加固技术综述》文中进行了进一步梳理对水工混凝土建筑物补强加固中缺陷的成因、加固材料的分类、加固处理技术的分类及应用进行了综述介绍,对加固理论和已有的规范、规程做了归类介绍,并对加固技术进行了展望。
田帅[2]（2020）在《在役RC肋梁桥桥面板疲劳性能与维护规划方法研究》文中研究说明钢筋混凝土肋梁桥是一种经典的桥型,在我国应用较为广泛。随着我国公路交通量的快速增长,车辆荷载的快速增加,公路桥梁车辆活荷载应力水平已经明显增大,在车辆荷载长期的反复作用下,钢筋混凝土肋梁桥的疲劳问题不容回避。而钢筋混凝土肋梁桥在其服役时间内容易遭受疲劳荷载作用的是混凝土桥面板,而且大量的在役钢筋混凝土肋梁桥旧桥,在建桥时对未来交通量预测的不准确,从而导致混凝土桥面板疲劳损坏日益严重,甚至出现疲劳塌陷问题。为了确保旧桥的运营安全,为桥梁的评估、维护、加固、设计等提供参考,对钢筋混凝土肋梁桥桥面板疲劳性能评估与疲劳加固方法的研究已经具有较强的现实意义。本文从2017年开始,对在役钢筋混凝土肋梁桥桥面板的疲劳性能与疲劳加固方法进行了较为系统的试验研究和理论分析,共进行了 3片基准试验梁、4片疲劳试验梁、3片基准加固试验梁、3片疲劳加固试验梁及6个锚固试件等的试验研究,研究内容包括在役钢筋混凝土肋梁桥桥面板的疲劳破坏形态与评价体系、疲劳性能分析、疲劳加固性能分析、附加锚固分析、疲劳维护与规划分析等。主要工作内容和结论如下:（1）基于15座桥梁,调研了近10年来我国在役钢筋混凝土肋梁桥桥面板疲劳破坏的现状,选取两座典型的钢筋混凝土肋梁桥进行桥面板实态检测,对比了国内外现有的钢筋混凝土桥面板疲劳损伤的判定基准。基于调研结果,在役钢筋混凝土肋梁桥桥面板,疲劳破洞面积86.7%在3m2以下,以冲剪破坏为主,疲劳破坏年限主要体现在30年以内,比正常疲劳寿命要短10年以上,建桥后10～20年发生疲劳破坏的桥梁占46.7%,桥面板疲劳破坏年限严重地低于设计使用年限。车辆荷载的反复作用是影响桥面板疲劳破坏的关键因素之一,重铺桥面铺装不能延缓桥面板的疲劳破坏。我国钢筋混凝土肋梁桥桥面板缺少疲劳评价体系。（2）选取16m跨径的钢筋混凝土简支T形肋梁桥,按照1:4相似比例,缩尺设计跨径为4m的试验梁,基于长宽比6.5、1.88的2片基准试验梁,通过静载试验测出桥面板的极限承载力,基于长宽比6.5、3.76、1.88的3片疲劳试验梁,疲劳荷载水平取0.515,进行定点等幅疲劳加载试验。基于试验结果,在疲劳荷载作用下,桥面板表面产生放射状裂缝,发生冲剪破坏,长宽比为6.5、3.76、1.88的试验梁桥面板疲劳寿命的比值为1:1.228:1.396,在相同的疲劳荷载情况下,双向板的疲劳性能好于单向板。（3）基于疲劳试验,使用ABAQUS建立试验梁有限元疲劳损伤分析模型,分别分析长宽比、疲劳荷载水平、板厚对桥面板疲劳性能的影响,探讨钢筋混凝土肋梁桥桥面板的S-N曲线。基于模拟分析,桥面板长宽比由6.5降低到3.76、1.6,其疲劳寿命分别延长15%、33%,双向板疲劳寿命长出单向板20%左右,疲劳荷载水平由0.383降低到0.271,其疲劳寿命延长54%,当桥面板增厚12.5%时,桥面板的疲劳寿命延长15%左右。在相同的疲劳荷载水平、疲劳损伤次数下,长宽比较小的桥面板剩余承载力,高于长宽比较大的桥面板,板厚对桥面板疲劳性能的影响大于长宽比,小于疲劳荷载水平。（4）选取条形钢板、碳纤维布和碳纤维网格,作为桥面板疲劳加固材料,选择长宽比2.8的试验梁作为桥面板加固对象,依次开展静载破坏试验、疲劳荷载水平为0.515的定点等幅疲劳加载试验,探讨疲劳加固下桥面板S-N曲线。基于试验结果,当荷载循环次数达到疲劳寿命的90%以上时,加固桥面板在加载点处出现疲劳主裂缝,未加固、碳纤维布加固、碳纤维网格加固、条形钢板加固的试验梁桥面板,其疲劳寿命之比为1:1.754:1.789:1.533,桥面板加固后,其疲劳寿命延长53.3%～78.9%,桥面板加固后劣化速度明显放慢,在疲劳进展期,加固材料将桥面板的劣化值降低50%左右,在相同的疲劳荷载情况下,碳纤维布和碳纤维网格对桥面板的疲劳加固效果好于条形钢板加固。（5）通过6片试验板的加载试验,分析碳纤维布加固单向板的适宜锚固方法,针对桥面板上面补强的特点,开展碳纤维布与桥面铺装结构层间粘结性能研究。基于试验结果,非封闭碳纤维压条集中粘贴锚固、封闭缠绕碳纤维压条集中粘贴锚固的锚固效果,强于非封闭碳纤维压条有间隔粘贴锚固、钢板压条螺栓锚固,桥面板的剥离破坏发生在压条有间隔的锚固情况,碳纤维压条抵抗碳纤维布剥离破坏的能力强于钢板压条,对钢筋混凝土肋梁桥单向板加固时,适宜采用非封闭碳纤维压条集中粘贴锚固的形式,加铺碳纤维的桥面板与桥面铺装结构层间的抗剪强度、黏结强度满足要求。（6）以折衷规划、失效树规划为基础,借鉴机械设备维修规划理念,建立在役钢筋混凝土肋梁桥桥面板疲劳的维护与规划模型,采用Weibull分布理论,分析桥面板疲劳寿命与不同破坏概率之间的关系,疲劳荷载水平取0.515,疲劳维修时间节点取0.4倍的疲劳寿命时,模型失效概率不到0.01,维修时间节点取为0.2倍的疲劳寿命时,模型失效概率为0.00011～0.000013。
李影[3]（2020）在《基于DIC技术的铝合金筋嵌入式增强混凝土梁损伤演化分析》文中研究说明随着我国新一轮城镇化建设的持续推进,城市既有建筑物面临着改造和修缮问题,其中混凝土结构的增韧补强和损伤程度监测十分关键。嵌入式增强技术是一种新型高效加固技术,该方法是在混凝土结构待加固处表面开槽,将加固材料用粘结剂固定于槽内,施工工作量小且方便锚固。本文围绕嵌入式增强混凝土梁的静力加载过程,结合非接触式的数字图像相关（Digital Image Correlation,DIC）技术,实现了静力加载全过程中混凝土梁变形的全场测量,并在此基础上开展钢筋混凝土梁损伤演化规律研究。本次试验应用7075高强铝合金筋作为加固材料,设计了5根高强铝合金筋嵌入式增强混凝土梁试件,选取铝合金筋加固量、端部是否锚固及锚固形式为试验变量,采用两点对称加载方式,结合DIC技术分析了钢筋混凝土梁的损伤演化过程。研究工作主要涉及以下几个方面:1.通过DIC技术采集了钢筋混凝土梁试件加载全过程中的表面损伤开裂过程图像,应用Ncorr软件获得混凝土梁表面的主应变云图,其中应变云图中红色区域的演化与试件表面裂缝发育过程一致;结合梁试件变形位移场数据,根据水平位移曲线突变的位置和幅值,提出了钢筋混凝土试验梁表面裂缝特征（宽度、数量和位置）的计算方法,完成了基于应变场数据的铝合金筋嵌入式增强混凝土梁裂缝发育过程分析。2.开展试验结果分析,重点研究钢筋混凝土试验梁的特征荷载、裂缝宽度和跨中挠度等内容,分析了7075高强铝合金嵌入式增强混凝土梁的抗弯性能:增加铝合金加固筋用量能够明显提升钢筋混凝土梁的承载力,并在一定程度上抑制梁试件的裂缝发育;混凝土梁端部采用碳纤维布约束锚固铝合金加固筋后,能够有效改善混凝土加固梁的变形性能并显着提高钢筋混凝土梁的极限承载力。3.基于钢筋混凝土梁试件主应变场数据的统计分析,引入基于水平应变值综合损伤双因子,获得随荷载变化的双因子曲线,可用于表征钢筋混凝土梁的损伤演化进程;进一步将荷载归一化处理,研究结果表明随着双因子曲线的变化,P/Pmax处于不同数值区间可对应钢筋混凝土梁试件在不同阶段的损伤状态,提出了量化分析钢筋混凝土梁损伤累积的表征方法。
王溥麟[4]（2020）在《碳纤维布加固钢管混凝土叠合构件纯弯性能研究》文中指出本文主要针对碳纤维布加固受火构件的纯弯力学性能展开研究。在研究碳纤维布加固之前,首先用有限元软件ABAQUS建立了温度场模型,并用其升温曲线与前人的试验作对比,进行验证,并建立了钢管混凝土有限元模型,然后在模拟中用ISO-834标准升温曲线对钢管混凝土构件进行火灾作用,对叠合构件的创建的正确性与否进行了分析,并与试验对比构件的荷载-挠度曲线,观察其精确度是否良好。在此基础上,分析了叠合构件的受火时间、含钢管混凝土率等参数对火灾后的构件整体受弯承载力的影响。随后再次利用ABAQUS建立碳纤维布的有限元模型,把得到加固构件的扰度变形曲线、模拟的纯弯效果图、构件的扰度变形曲线与正弦半波曲线的对比以及加固后受火构件的荷载-挠度曲线,对碳纤维布有限元模型的建立进行验证,验证表明精度较高。最后围绕碳纤维布的加固方式、加固方向以及加固层数等参数对加固受火构件的极限承载力展开了分析。分析结果表明,碳纤维布的加固方向、加固方式以及加固层数都是影响被加固构件整体极限抗弯承载力的重要参数,其中碳纤维布的加固方向是三个参数中最为重要的体现,纵向的加固具有良好的效果;在确定加固方向后,统一加固层数,分析结果表明最佳的加固方式为四面缠绕加固,加固层数对承载力的影响作用较为明显,构件受火后90min进行4层四面缠绕纵向加固,其承载力相比于未受火构件提升6.1%;在不同受火时间节点下,碳纤维布加固受火构件极限承载力提升的变化趋势大致相同。加固构件的极限承载力相比于未加固受火构件,极限承载力均能提高68%以上;对碳纤维布的加固层数进行了进一步地分析,并提出了碳纤维布加固受火构件在纯弯作用下以加固层数为函数变化的构件整体极限抗弯承载力的提升公式。计算结果具有极高的精度。
陈节仁[5]（2019）在《延性预应力CFRP加固钢筋混凝土梁性能研究》文中进行了进一步梳理近20多年来我国经济快速发展,钢筋混凝土结构在建筑市场中占很大的比例,当结构出现性能退化或服役条件变更而不能继续以当前状态工作时,为了节约成本、便于施工,首要考虑的就是对结构进行加固处理。因此,在加固方面研制出造价更低、承载效果更好、刚度性能更强以及延性效果更优的技术对于推动我国基础设施建设的发展具有重大意义。而预应力碳纤维材料加固钢筋混凝土技术主要针对传统的粘贴加固进行技术改进,使碳纤维材料的强度利用更加明显,承载效果更优,可对于构件延性降低问题一直没有解决,另外研究的构件尺寸偏小,对于实际工程的指导意见有局限性。根据以往研究因素的不足,本文在大尺寸构件的基础上进行了具有提高延性式的预应力碳纤维加固锚具设计,在此套锚具的基础上进行了试验研究,主要研究内容包括以下几个方面:1、设计了提高延性式锚具,在设计锚具基础上自主研发出此套锚具的张拉工艺,并且应用到了本文中的加固系统。对张拉完的预应力碳纤维材料进行了维持5-7天的短期预应力损失监测,针对不同张拉力、不同“保险丝”直径、有无粘结对预应力损失量的影响进行了研究。发现短期预应力损失集中在14%-20%,“保险丝”直径和有无粘结对短期预应力损失影响不大;初始张拉力越大,短期预应力损失越多。2、对预应力碳纤维材料加固钢筋混凝土结构进行了静载试验,主要研究其受弯性能:包括不同加固量、不同初始张拉应力、不同的螺杆直径对结构承载能力、延性和碳纤维材料利用率等的影响。研究发现无粘结预应力碳纤维加固钢筋混凝土受弯构件承载力提高了10%-30%,开裂荷载提高程度较屈服荷载和极限荷载大,初始张拉力越大,承载力提高得越多;合适的“保险丝”直径能够增加结构30%的挠度,被加固结构的延性有了大大的提高;无粘结预应力加固的碳纤维利用率较有粘结预应力加固的利用率低。3、对结构承载过程中的不同阶段进行了预应力碳纤维材料、钢筋和“保险丝”的协同受力分析,了解三者结构不同受力阶段的影响,同时验证了无粘结预应力加固受弯构件是否仍然符合平截面假定。结果证明加固后的试件相比较对比试件的中和轴高度有所降低,混凝土强度越低,中和轴高度降低越多。4、对不同破坏状态的构件进行了模型建立和计算验证。验证结果说明模型适合无粘结预应力加固钢筋混凝土受弯构件的抗弯计算。
李荣翔[6]（2019）在《海洋环境下CFRP复合桩水平承载特性研究》文中进行了进一步梳理纤维增强聚合物（FRP）具有轻质高强、耐腐蚀性好和易于施工的优点,被广泛应用于混凝土结构的补强加固,但是针对此类结构在腐蚀环境下耐久性能的研究还不充分。随着我国经济的快速发展,沿海地区的基础工程建设规模不断增大。需要考虑海洋环境对建筑桩基耐久性能的影响,保证结构的安全使用。CFRP复合桩是使用CFRP筋代替普通钢筋混凝土桩中的钢筋,并在桩周包裹一层或多层CFRP布的纤维复合桩。本文通过利用室内模型试验,结合理论和ABAQUS有限元软件分析,探讨在海洋环境下,不同腐蚀时间CFRP复合桩承载特性的变化规律。本文的研究内容主要包括:（1）选择5倍的海水浓度进行耐久性试验,作为人工配置的海水腐蚀液,称为人工海水。利用进行室内模型试验,模拟海洋环境下CFRP复合桩在不同腐蚀时间下,水平承载特性的变化规律;（2）将CFRP筋和CFRP布放置到配置的人工海水中,分别在腐蚀0天、30天、90天和180天进行拉伸试验。试验结果表明:在人工海水中腐蚀180天后,CFRP筋和CFRP布的抗拉强度分别降低5.33%和6.64%,表现出较好的耐腐蚀性能;（3）基于Winkler地基模型,桩基的水平承载力需要分别考虑桩身抗弯刚度和地基土抗力的影响。本文利用ZT-FY30自平衡反力架研究CFRP复合桩和钢筋混凝土桩在不同腐蚀时间下,桩身抗弯刚度的变化规律。试验结果表明:随着腐蚀时间的增加,钢筋混凝土桩的桩身抗弯刚度降低幅度明显大于CFRP复合桩;（4）利用实验室内的大型模型槽和自制的加载系统,得到CFRP复合桩和钢筋混凝土桩在不同腐蚀时间下,水平承载力的变化规律。试验结果表明:随着腐蚀时间的增加,相比较于CFRP复合桩,钢筋混凝土桩的水平承载力出现明显的降低;（5）复合材料吸湿率复合Fick第二定律。本文通过测得CFRP布在海水溶液中,不同腐蚀时间的吸湿率,计算得到海水中的氯离子向CFRP布内部的扩散速率D。利用ABAQUS有限元软件中的Mass Diffusion模块来,模拟海水中的氯离子向CFRP布内部的扩散过程。模拟结果表明:在结构表面粘贴CFRP布,可以明显降低海水中的氯离子向结果内部的扩散过程,延长结构的使用寿命。
吴继康[7]（2019）在《预应力碳纤维布加固混凝土空心板梁桥应用技术研究》文中研究说明近年来随着我国大力发展基础设施建设,全国公路、铁路和城市道路犹如雨后春笋般的蓬勃发展起来,而桥梁作为连接道路不可跨越地段的唯一途径,其重要程度不言而喻。但是,一些桥梁由于其建设年代久远,受当时的设计荷载水平低等原因,使其已经不能适应现代公路交通运输的需求,有些甚至已经禁止大型运输车辆的通行,而当地政府又没有足够的资金拆除重建,这严重阻碍了当地经济和公路运输事业的发展。为了恢复这种旧桥、危桥的通行能力,预应力碳纤维布在桥梁加固领域的良好应用显现出了其优异的工程和经济效益。本文为了研究预应力碳纤维布在加固混凝土空心板梁中的应用,采用了理论分析-有限元模拟计算-工程应用评估的方法,根据材料力学和混凝土设计原理研究了其加固后主要破坏模式的破坏机理,以及推导出了剥离破坏应力计算公式;根据大量研究成果,对预应力碳纤维布技术中的预应力损失进行了分析,以及给出了主要损失项的计算公式;对于不同的预应力施加方法,系统研究了两种预应力施加方法的施工工艺;采用有限元模拟计算的方法,研究了预应力碳纤维布的加固效果,以及不同预应力水平对加固效果的影响及最佳预应力的确定;最后,根据实际工程应用情况,验证了预应力碳纤维布在进行桥梁加固时具有良好的加固效果,其工程应用前景十分广阔。该论文有图65幅,表17个,参考文献52个。
郭松松[8]（2019）在《用纤维复合材料构造桁架加固混凝土梁的研究》文中指出为提高混凝土梁桥的抗剪承载力,在充分调研现有桥梁抗剪加固方法的基础上,对各类桥梁抗剪加固方法的特点及适用范围进行比较分析,结合当前表面粘贴纤维复合材料（FRP）加固技术在桥梁加固中的应用现状,针对如何提高纤维复合材料的利用效率和加固效果开展研究工作。本文首先针对混凝土梁桥剪力传递机理、常见剪切病害特征以及成因开展研究;其次依据混凝土梁的实际受力特点,对纤维复合材料加固结构形式进行设计,即改变以往的单纯采用U型或矩形粘贴碳纤维布（CFRP）加固的结构方式,而是将斜向粘贴和U型粘贴相结合,构成闭合“桁架”形式,形成纤维复合材料桁架结构模式;再次通过数值模拟、文献调研、统计分析的方式确定纤维复合材料桁架加固混凝土梁的抗剪承载力计算理论及方法,并应用数值分析结果对理论计算公式的准确性进行验证;最后采用室内试验对其纤维复合材料桁架作用效果进行验证。通过对混凝土梁桥剪切病害特征及成因和纤维复合材料桁架加固混凝土梁抗剪承载力提升效果的研究,可知:（1）纤维复合材料桁架借鉴古典桁架模型构造形式,基于纤维复合材料的抗拉强度高、耐腐蚀等特点,在混凝土梁表面粘贴类似混凝土梁内部箍筋和弯起钢筋的桁架构造,以提升混凝土梁对外加荷载的抗力效应。（2）利用理论分析、数值分析与模拟等相结合的方法针对纤维复合材料桁架加固混凝土梁的抗剪承载力计算理论进行研究,提出了纤维复合材料桁架计算理论,经数值模拟结果验证其准确性较好。（3）纤维复合材料桁架加固后混凝土梁弯剪斜裂缝发展明显得到控制,混凝土梁的刚度及延性均有所提升,且与以往加固方式相比,纤维复合材料利用效率明显提升。（4）纤维复合材料桁架结构为纤维复合材料在桥梁加固中的应用方式进行了探讨,为未来纤维复合材料在混凝土梁桥加固设计中的应用提供了参考与借鉴。
石鹏[9]（2018）在《简支箱梁桥开裂成因分析与粘贴CFRP加固效果试验研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国经济进入快速发展期,桥梁工程的基础建设也随之不断向前发展。其中,简支梁结构受力单纯,不受支座变位等影响,可适用于较多地质情况,易装配化施工,方便制造与安装,是采用最广泛的梁式桥。尽管简支箱梁应用多年,结构成熟,但仍不可避免的存在一些病害,这其中混凝土裂缝尤其突出。裂缝与桥梁自身的完整性、刚度、强度紧密相关,若控制不当,会对桥梁结构造成不利的影响,甚至有可能引起重大安全事故。为了更好的对裂缝进行防治,分析简支箱梁桥开裂原因就尤为重要,不仅能为简支箱梁的设计、施工、加固补强提供理论依据,更能最大程度避免不必要裂缝的产生,具有十分重大的实际意义。本文以张家坝中桥为工程依托,分析了简支梁桥开裂的原因,对整个结构进行了有限元计算分析和加固前后的荷载试验,通过加固前后的荷载试验的检测结果和力学效应对比,进行了科学的分析研究。具体内容和结论如下:（1）分析了简支梁桥开裂的原因,包括荷载引起的裂缝、温度变化引起的裂缝和混凝土强度不够等;并确定加固方法。（2）采用有限元软件对张家坝中桥进行结构计算分析;开展了加固前、加固后的荷载试验,结果显示,各挠度和应力测点值均有不同程度的降低,表明碳纤维结构和原有箱梁已协同工作,共同参与箱梁受力。（3）开展了加固前后两次荷载试验挠度、钢筋测点应力值的数据对比分析。其中,左幅桥对称加载工况加固后测点挠度值平均减小幅度为4.99%,偏人行道加载和偏护栏加载工况加固后测点挠度值平均减小幅度分别为3.44%和5.47%。左幅桥对称加载工况加固后钢筋测点应力值平均减小幅度为3.5%,偏人行道加载和偏护栏加载工况加固后钢筋测点应力值平均减小幅度分别为3.96%和4.31%;右幅桥对称加载工况加固后测点挠度值平均减小幅度为4.95%,偏人行道加载和偏护栏加载工况加固后测点挠度值平均减小幅度分别为2.81%和3.93%。右幅桥对称加载工况加固后钢筋测点应力值平均减小幅度为9.01%,偏人行道加载和偏护栏加载工况加固后钢筋测点应力值平均减小幅度分别为7.55%和7.14%。综上,本文以张家坝中桥为工程依托,针对其建成后的梁底裂缝,分析得到了简支梁产生裂缝的复杂原因,并提出采用进行碳纤维加固;通过加固前后的荷载试验表明,应力和挠度测试满足了相关规范要求,张家坝中桥承载能力达到了设计要求。
赵梦强[10]（2017）在《碳纤维布加固钢筋混凝土梁的力学性能研究》文中提出碳纤维布目前在土木实际工程中应用十分广泛,具有高强度,耐腐蚀,质量轻等特点,被广泛应用在建造物结构加固中。由于碳纤维布具有众多优点,并且成本廉价,人们开始对碳纤维布进行大量的试验研究,获得了大量的理论知识,发现了碳纤维布很多规律,并逐渐将碳纤维布应用到实际结构加固中,推动了其加固技术的发展。但是由于试验不确定性大、费用比较高、试验消耗周期长等缺点,数值分析可以弥补这些缺点,通过试验和数值模拟相互结合可以更好地研究其规律。在写本文之前,作者首先搜集了大量的有关碳纤维布的参考文献,并对这些文献进行详细阅读,对碳纤维布的研究机理和结论进行了详细研究和总结,深刻了自己对碳纤维布的认识和理解,然后再对ANSYS有限元分析软件进行系统认真的学习,在此基础上,通过建立模型,设定算例,对碳纤维布加固梁的受力过程进行有限元分析研究,其主要工作如下:1.介绍了当前国内建筑物的存在现状,介绍了结构常用加固的方法,列举了碳纤维布的优点和碳纤维布在国内外的研究现状。2.首先对碳纤维布加固原理进行认真学习和理解,总结之前的理论与方法,再结合相关力学知识,参考别人之前所做的研究,介绍并推导了碳纤维布加固梁在抗弯状态下的正截面承载力公式。3.首先介绍了有限元软件的分析功能和一般分析步骤,介绍了三种混凝土基本分析模型,介绍了求解非线性问题的方法,求解方法的收敛准则,有限元模型的所选用的单元类型。在本文建立的模型中,共涉及到四种材料,因此有四种单元类型来对这些材料进行模拟,分别是:混凝土选用SOLID65单元,钢筋选用LINK8单元,碳纤维布选用SHELL41单元,弹性垫块选用SOLID45单元,并对这些单元进行了介绍。然后对建立模型过程中,前处理、求解、后处理阶段的注意事项等都进行了详细介绍。4.首先阅读了大量文献,收集了相关碳纤维布加固量的试验数据,选取一组试验数据进行研究。根据试验数据,建立有限元分析模型,通过对比试验数据和有限元计算值,两者的屈服荷载,极限荷载差别很小,在可允许的误差范围内,通过试验可以很好地证明所建立的模型比较合理,从而为接下来的研究打下基础。5.在第四章所做工作的基础上,继续对碳纤维布加固梁进行进一步的研究,设计了有限元计算算例,算例共设计了五个小组,考虑五种因素,然后对这五种因素分别进行研究,得出了相关结论:首先考虑的第一个因素是梁的配筋率,随着梁配筋的增加,梁的极限荷载和屈服荷载也越大,但是随着配筋率持续增大,获得的数据表明梁的承载力提升幅度越来越小,到达某个界限后,配筋率增大对梁的承载力几乎不产生任何影响;第二个考虑的因素为混凝土强度,当一开始混凝土强度比较低时,此时混凝土被充分利用,随着荷载的增加,混凝土被压碎破坏,但是此时的碳纤维布没有充分发挥加固效果,其利用效率比较低,随着混凝土级别的提高,此时碳纤维布发挥了加固效果,被充分利用,随着荷载的增加,梁的最终破坏方式为碳纤维布被拉断破坏,数据表明混凝土强度的提升对梁的特征荷载影响不大;第三个考虑的因素为碳纤维布的用量,随着碳纤维布用量的增加,梁的屈服荷载和极限荷载都得到很大提高,挠度也得到了很大控制,梁的抗开裂能力得到增强,但是随着用量的增加加固效果会降低,因此在实际加固结构时,要合理确定碳纤维布的最合适的用量;第四个考虑的因素为碳纤维布的预加载程度,梁的特征荷载与碳纤维布预应力的关系并不是简单地线性增长关系,一开始会随着碳纤维布预应力的增加,梁的屈服荷载和极限荷载都得到了相应提高,梁的挠度也得到相应减少,但是随着预应力的持续增加,这种增长速度接近平缓,最终几乎不再增加,同时对梁的屈服荷载和极限荷载的影响程度不一样,一般预应力的增加,主要影响梁的屈服荷载;第五个考虑的因素为梁所受到的持荷大小,随着梁持荷大小的提高,特征荷载都相应减小,并且随着持荷大小持续提高,这种减小效果会更明显,因此在对桥梁房屋结构进行加固前,首先应该最大可能对结构进行卸载,这样才能充分利用碳纤维布加固效果。6.最后根据本人在实习过程中一个加固梁的实际案例,对工程案例进行简化处理之后,然后建立其有限元模型,对加固前的和加固后的梁分别进行受力性能的研究,研究表明受损桥梁在进行碳纤维布加固后,梁的承载能力大幅度提高,有效的抑制裂缝的进一步开展,使已经受损桥梁能够继续满足使用要求。通过对本人所经历的实际案例的介绍分析,加深对碳纤维布在实际结构加固中应用的认识,可以给相关加固梁的实际工程提供相应参考。
二、碳纤维布在混凝土结构补强加固中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、碳纤维布在混凝土结构补强加固中的应用（论文提纲范文）
（1）水工混凝土建筑物补强加固技术综述（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 缺陷类型与成因探究 |
| 1.1 简析水工混凝土缺陷的主要类型 |
| 1.2 水工混凝土缺陷的主要成因 |
| 1.2.1 水工混凝土裂缝 |
| 1.2.2 水工混凝土建筑物渗漏 |
| 1.2.3 水工混凝土建筑物冻融破坏 |
| 1.2.4 冲刷磨损和气蚀 |
| 2 加固材料分类 |
| 2.1 常见材料 |
| 2.1.1 水泥基类材料 |
| 2.1.2 聚氨酯材料 |
| 2.1.3 环氧类材料 |
| 2.1.4 丙烯酸盐材料 |
| 2.1.5 复合材料 |
| 2.2 缺陷选材原则 |
| 3 补强加固技术的分类与应用 |
| 3.1 裂缝补强处理 |
| 3.1.1 裂缝划分标准 |
| 3.1.2 裂缝补强处理评估 |
| 3.1.3 裂缝补强处理方法 |
| 3.2 渗漏处理 |
| 3.2.1 渗漏处理原则 |
| 3.2.2 渗漏形式分类及处理 |
| 3.2.3 渗漏处理效果检查方法 |
| 3.3 混凝土剥蚀处理 |
| 3.3.1 冻融剥蚀 |
| 3.3.2 钢筋锈蚀剥蚀 |
| 3.3.3 冲磨和空蚀 |
| 3.4 混凝土结构补强处理 |
| 3.4.1 混凝土内部不密实 |
| 3.4.2 低强混凝土 |
| 3.4.3 特殊结构加固 |
| 3.5 混凝土结构水下修补处理 |
| 4 加固理论与规范 |
| 4.1 加固理论 |
| 4.2 近年出版的规范 |
| 4.2.1 缺陷评估类规范 |
| 4.2.2 修复材料类规范 |
| 4.2.3 施工类规范 |
| 5 部分工程案例 |
| 5.1 小湾水电站坝体混凝土裂缝处理 |
| 5.2 泸定水电站泄洪洞混凝土裂缝修补施工 |
| 5.3 三峡水利枢纽左岸电站厂房结构缝渗漏处理 |
| 5.4 大朝山水电站大坝横缝漏水化学灌浆处理 |
| 5.5 向家坝水电站泄洪消能建筑物抗冲磨保护处理 |
| 5.6 二滩水电站泄洪洞抗冲磨处理 |
| 5.7 纳子峡水电站面板接缝表面冻融破坏处理 |
| 5.8 漫湾水电站水垫塘冲蚀水下处理 |
| 6 加固技术展望 |
| 6.1 材料 |
| 6.1.1 材料研发环保化 |
| 6.1.2 材料资料规范化 |
| 6.1.3 材料应用细分化 |
| 6.2 工艺技术 |
| 6.2.1 工艺技术规范化 |
| 6.2.2 工艺技术人员队伍专业化 |
| 6.3 设备 |
| 6.3.1“以人为本”理念在设备研发中的体现 |
| 6.3.2 绿色机械概念 |
（2）在役RC肋梁桥桥面板疲劳性能与维护规划方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 钢筋混凝土桥面板疲劳性能研究 |
| 1.2.2 钢筋混凝土桥面板疲劳加固研究 |
| 1.2.3 钢筋混凝土桥面板维护规划研究 |
| 1.2.4 当前RC肋梁桥桥面板疲劳性能研究与加固研究存在的不足 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 2 在役RC肋梁桥桥面板破坏形态及评价体系 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 疲劳破坏形态调查 |
| 2.2.1 调查状况 |
| 2.2.2 特征统计 |
| 2.2.3 典型旧桥桥面板疲劳问题的实态检测 |
| 2.2.4 桥面板典型破坏成因分析 |
| 2.3 在役桥梁疲劳损伤的评价体系 |
| 2.3.1 国内外桥面板损伤的等级划分 |
| 2.3.2 国内外桥面板疲劳损伤的判定基准 |
| 2.3.3 我国在役RC肋梁桥桥面板疲劳评价体系的趋向 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 RC肋梁桥桥面板疲劳性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 疲劳性能试验 |
| 3.2.1 试验方案 |
| 3.2.2 试验现象描述 |
| 3.2.3 试验结果分析 |
| 3.3 疲劳模拟分析 |
| 3.3.1 有限元模型建立 |
| 3.3.2 桥面板疲劳性能分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 RC肋梁桥桥面板疲劳加固性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验方案 |
| 4.2.1 RC肋梁桥桥面板加固方法的选取 |
| 4.2.2 试验梁设计 |
| 4.2.3 试验工况 |
| 4.2.4 试验装置与加载方法 |
| 4.2.5 测试内容与测点布置 |
| 4.3 试验现象与结果分析 |
| 4.3.1 静载试验桥面板破坏模式 |
| 4.3.2 疲劳试验桥面板破坏模式与破坏机理 |
| 4.3.3 疲劳荷载作用下裂缝发展规律 |
| 4.3.4 疲劳荷载作用下应变变化规律 |
| 4.3.5 疲劳荷载作用下挠度发展及疲劳退化规律 |
| 4.3.6 疲劳加固对桥面板使用寿命的影响 |
| 4.3.7 疲劳加固下桥面板S-N曲线探讨 |
| 4.3.8 桥面板适宜的疲劳加固方法探讨 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于静力性能的RC肋梁桥桥面板CFRP布补强方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验方案 |
| 5.2.1 CFRP布锚固试验设计 |
| 5.2.2 CFRP布-桥面铺装界面粘结试验设计 |
| 5.3 试验结果分析 |
| 5.3.1 CFRP布锚固试验结果分析 |
| 5.3.2 CFRP布-桥面铺装界面粘结结果分析 |
| 5.4 补强理论探讨 |
| 5.4.1 CFRP布锚固理论 |
| 5.4.2 CFRP布-桥面铺装界面粘结理论 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 在役RC肋梁桥桥面板疲劳的维护规划模型 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 模型的规划基础 |
| 6.2.1 折衷规划 |
| 6.2.2 失效树规划 |
| 6.2.3 设备维修规划 |
| 6.3 模型的建立与应用 |
| 6.3.1 模型的建立 |
| 6.3.2 模型的应用 |
| 6.4 模型的可靠性分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 主要结论 |
| 本文创新点如下 |
| 值得进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）基于DIC技术的铝合金筋嵌入式增强混凝土梁损伤演化分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 光测测量技术研究现状 |
| 1.2.1 几种常见的光测测量技术 |
| 1.2.2 数字图像相关技术研究现状 |
| 1.3 混凝土结构补强修复研究现状 |
| 1.3.1 嵌入式加固技术 |
| 1.3.2 碳纤维布加固技术 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 数字图像相关技术概述 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 数字图像相关技术基本原理 |
| 2.2.1 变形模型理论 |
| 2.2.2 相关搜索算法 |
| 2.3 Ncorr计算位移场和应变场的原理 |
| 2.3.1 获得全场位移 |
| 2.3.2 全过程应变场计算 |
| 2.4 散斑制作 |
| 2.4.1 试验散斑图 |
| 2.4.2 散斑图质量评价 |
| 2.5 相机标定技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 铝合金筋嵌入式增强混凝土梁试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试件设计 |
| 3.3 试件制作及加固 |
| 3.3.1 试件制作 |
| 3.3.2 试验梁的测点布置 |
| 3.3.3 铝合金筋嵌入式增强 |
| 3.3.4 碳纤维布端部锚固 |
| 3.4 材料性能试验 |
| 3.5 测量方案及流程 |
| 3.5.1 试验装置 |
| 3.5.2 加载方案 |
| 3.5.3 数据采集 |
| 3.6 图像采集与分析系统 |
| 3.6.1 Ncorr软件分析操作流程 |
| 3.6.2 操作流程图 |
| 3.6.3 系统中相关参数的选择 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 基于DIC的混凝土梁表面变形场演化规律研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于DIC技术的混凝土梁表面应变场和变形位移场的演化规律 |
| 4.2.1 梁表面应变云图演化规律 |
| 4.2.2 基于水平位移场的裂缝宽度测量 |
| 4.2.3 混凝土梁表面裂缝发展情况 |
| 4.2.4 裂缝发育图 |
| 4.3 数字图像相关方法计算试验梁位移曲线 |
| 4.3.1 DIC测量与传统位移计测量结果对比 |
| 4.3.2 相同荷载下的DIC测量结果与位移计测量结果对比 |
| 4.4 误差分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于应变场分布特征的混凝土梁损伤过程分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 水平应变场的统计分析 |
| 5.2.1 研究加固梁损伤演化特性的参数选取 |
| 5.2.2 水平应变场分析 |
| 5.3 损伤演化规律分析与讨论 |
| 5.3.1 损伤程度因子Df |
| 5.3.2 局部损伤因子Lf |
| 5.4 不同铝合金筋嵌入量下的加固梁损伤演化分析 |
| 5.4.1 对加固梁损伤程度因子的影响 |
| 5.4.2 对加固梁损伤局部化因子的影响 |
| 5.5 端部锚固措施下的加固梁的损伤演化分析 |
| 5.5.1 端部环包碳纤维布对试验梁损伤程度因子的影响 |
| 5.5.2 端部环包碳纤维布对试验梁损伤局部化因子的影响 |
| 5.6 加固梁损伤演化分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）碳纤维布加固钢管混凝土叠合构件纯弯性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 钢管混凝土构件简介 |
| 1.3 碳纤维布简介 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 钢管混凝土在受火或高温作用下后的力学性能研究 |
| 1.4.2 碳纤维布加固钢管混凝土构件后的力学性能研究 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 火灾后钢管混凝土叠合构件纯弯性能试验简介与有限元具体分析 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 试验简述 |
| 2.2.1 试件设计及试验过程 |
| 2.2.2 火灾温度场试验 |
| 2.2.3 火灾后纯弯试验结果分析 |
| 2.2.4 极限承载力比较及挠度变形分析 |
| 2.3 钢管混凝土叠合构件火灾后的纯弯性能有限元分析 |
| 2.3.1 混凝土和钢材的热工参数 |
| 2.3.2 单元类型、分析步和网格划分设置 |
| 2.3.3 界面接触与边界条件 |
| 2.4 有限元模型的温度场验证和其结果分析 |
| 2.4.1 有限元模型的温度场验证 |
| 2.4.2 温度场分布结果分析 |
| 2.4.3 构件在受火过程中的温度滞后性 |
| 2.4.4 构件温度场在截面含钢率不同的情况下的规律分析 |
| 2.4.5 温度场分布情况随叠合构件的受火时间的影响分析 |
| 2.5 火灾后有限元模型的纯弯性能研究 |
| 2.5.1 混凝土和钢材在高温后的热力学性能 |
| 2.5.2 单元类型、分析步网格划分设置 |
| 2.5.3 界面处理 |
| 2.5.4 边界条件及荷载 |
| 2.6 有限元模型的分析验证 |
| 2.6.1 弯矩-挠度曲线 |
| 2.6.2 挠度变形曲线 |
| 2.7 钢管混凝土叠合构件火灾后在纯弯作用下的研究 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 碳纤维布加固火灾后钢管混凝土叠合构件纯弯性能有限元分析 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 碳纤维布有限元模型说明 |
| 3.2.1 碳纤维布的本构 |
| 3.2.2 碳纤维布的分析步、网格划分设置、界面处理及单元类型 |
| 3.2.3 边界条件及荷载 |
| 3.3 碳纤维布加固火灾后钢管混凝土叠合构件的有限元模型与分析 |
| 3.3.1 模拟参数设计 |
| 3.3.2 挠度变形曲线 |
| 3.3.3 模拟结果的计算与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 碳纤维布加固火灾后钢管混凝土叠合构件纯弯性能参数分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 碳纤维布加固受火构件纯弯作用后参数分析 |
| 4.2.1 碳纤维布加固方向对构件承载力的影响 |
| 4.2.2 碳纤维布加固方式对构件承载力的影响 |
| 4.2.3 碳纤维布加固层数对构件承载力的影响 |
| 4.2.4 构件受火时间对碳纤维布加固的影响 |
| 4.3 碳纤维布加固受火后构件在纯弯作用下极限承载力计算公式 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（5）延性预应力CFRP加固钢筋混凝土梁性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题研究的背景及意义 |
| 1.3 碳纤维加固钢筋混凝土研究现状 |
| 1.3.1 预应力锚具的研究现状 |
| 1.3.2 粘贴碳纤维材料加固受弯构件的研究现状 |
| 1.3.3 预应力碳纤维材料加固受弯构件的研究现状 |
| 1.3.4 预应力碳纤维材料加固受弯构件的预应力损失研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 试验方案与锚具设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验锚固装置施工工艺 |
| 2.3 试验方案设计 |
| 2.3.1 试件设计 |
| 2.3.2 试验装置设计 |
| 2.3.3 量测方案设计 |
| 2.4 各材料力学性能 |
| 2.4.1 CFRP布和板 |
| 2.4.2 混凝土 |
| 2.4.3 张拉螺杆 |
| 2.4.4 钢筋 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 预应力碳纤维材料加固钢筋混凝土梁试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 预应力CFRP材料的短期预应力损失 |
| 3.3 预应力CFRP材料加固钢筋混凝土梁破坏模式 |
| 3.4 承载能力分析 |
| 3.5 延性分析 |
| 3.6 碳纤维材料利用率分析 |
| 3.7 碳纤维材料、钢筋、张拉螺杆协同受力分析 |
| 3.8 螺杆应变分析 |
| 3.9 平截面假定分析 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 无粘结预应力加固受弯构件受弯承载力模型及计算方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基本假定 |
| 4.3 张拉阶段分析 |
| 4.4 使用阶段分析 |
| 4.4.1 消压阶段 |
| 4.4.2 开裂阶段 |
| 4.5 屈服力的计算 |
| 4.6 极限承载力的计算 |
| 4.6.1 破坏形式分析 |
| 4.6.2 界限破坏分析 |
| 4.6.3 极限承载力的计算 |
| 4.6.4 试验值和计算值的对比 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）海洋环境下CFRP复合桩水平承载特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 海洋环境下桩基的耐久性研究现状 |
| 1.2.1 钢筋混凝土桩耐久性研究 |
| 1.2.2 FRP复合结构耐久性研究 |
| 1.3 本文研究的主要目的及研究内容 |
| 1.3.1 本文研究的主要目的 |
| 1.3.2 本文研究的主要内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 CFRP材料海洋环境下耐久性研究 |
| 2.1 FRP材料腐蚀机理 |
| 2.1.1 碳纤维特性 |
| 2.1.2 CFRP复合材料特性 |
| 2.2 不同浸泡时期CFRP材料属性的变化规律 |
| 2.2.1 材料的准备 |
| 2.2.2 模型桩的制作 |
| 2.2.3 试块浸泡到人工海洋环境中 |
| 2.3 试验设计与试验方法 |
| 2.3.1 试验设计 |
| 2.3.2 试验方法 |
| 2.4 实验结论 |
| 2.4.1 钢筋混凝土强度随浸泡时间增加的变化规律 |
| 2.4.2 CFRP布强度随浸泡时间增加的变化规律 |
| 2.4.3 CFRP筋强度随浸泡时间增加的变化规律 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 CFRP复合桩抗弯刚度研究 |
| 3.1 试验概况 |
| 3.1.1 试验工况 |
| 3.1.2 试验装置及测量方案 |
| 3.1.3 裂缝观测 |
| 3.2 试验结果 |
| 3.2.1 钢筋混凝土桩抗弯力学性能研究 |
| 3.2.2 CFRP复合桩抗弯力学性能研究 |
| 3.3 CFRP复合桩同RC桩荷载-挠度对比分析 |
| 3.3.1 未腐蚀对比分析 |
| 3.3.2 腐蚀90d对比分析 |
| 3.3.3 腐蚀180d对比分析 |
| 3.3.4 不同腐蚀时间CFRP复合桩同RC桩抗弯刚度对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 CFRP复合桩水平承载力研究 |
| 4.1 试验概况 |
| 4.1.1 试验概况 |
| 4.1.2 试验装置及测量方案 |
| 4.2 试验结果 |
| 4.2.1 钢筋混凝土桩水平承载性能研究 |
| 4.2.2 CFRP复合桩水平承载性能研究 |
| 4.3 CFRP复合桩同RC桩承载特性对比分析 |
| 4.3.1 未腐蚀对比分析 |
| 4.3.2 腐蚀90d对比分析 |
| 4.3.3 腐蚀180d对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 CFRP复合桩海洋环境下耐久性研究 |
| 5.1 海水中的氯离子向CFRP复合桩内扩散速率 |
| 5.1.1 Fick第二定律 |
| 5.1.2 海洋环境下CFRP布的扩散率 |
| 5.2 ABAQUS模拟氯离子向CFRP内扩散 |
| 5.2.1 ABAQUS中 Mass Diffusion模块 |
| 5.2.2 ABAQUS模拟扩散结果分析 |
| 5.2.3 ABAQUS模拟不同时间海水向CFRP布内部的扩散 |
| 5.2.4 ABAQUS预测CFRP复合桩和RC桩使用寿命 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）预应力碳纤维布加固混凝土空心板梁桥应用技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容和技术路线 |
| 2 预应力碳纤维布加固空心板梁破坏机理研究 |
| 2.1 破坏模式分类 |
| 2.2 跨中弯曲裂缝处剥离破坏分析 |
| 2.3 主要材料的本构模型 |
| 2.4 剥离应力计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 预应力碳纤维布加固空心板梁预应力损失研究 |
| 3.1 预应力损失的相关研究 |
| 3.2 预应力损失的原因分析 |
| 3.3 预应力损失的计算 |
| 3.4 减少预应力损失的措施 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 预应力碳纤维布加固空心板梁桥施工工艺研究 |
| 4.1 预应力碳纤维布加固混凝土梁施工工艺 |
| 4.2 施工工艺要点 |
| 4.3 预应力碳纤维布加固锚固工艺研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 预应力碳纤维布加固空心板梁有限元分析 |
| 5.1 软件介绍 |
| 5.2 建模基本数据 |
| 5.3 静力荷载工况分析 |
| 5.4 移动荷载工况分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 预应力碳纤维布加固空心板梁桥工程应用评估 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.2 加固方案设计 |
| 6.3 预应力碳纤维布加固施工工艺 |
| 6.4 加固后荷载试验评估 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）用纤维复合材料构造桁架加固混凝土梁的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 混凝土梁抗剪加固设计理论 |
| 1.2.2 混凝土梁常用抗剪加固方法 |
| 1.2.3 纤维复合材料在混凝土梁桥抗剪加固中的研究现状 |
| 1.3 主要内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 混凝土梁桥剪切病害特征及成因 |
| 2.1 混凝土梁桥剪切病害特征 |
| 2.1.1 混凝土T梁桥 |
| 2.1.2 混凝土空心板梁桥 |
| 2.1.3 混凝土小箱梁桥 |
| 2.2 混凝土梁桥剪切病害的主要成因 |
| 2.2.1 设计方面原因 |
| 2.2.2 施工方面原因 |
| 2.2.3 运营方面原因 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 纤维复合材料桁架结构的合理加固模式 |
| 3.1 纤维复合材料类型 |
| 3.2 纤维复合材料加固作用模式分析 |
| 3.2.1 普通混凝土梁剪切破坏现象及特征 |
| 3.2.2 常规纤维复合材料结构的作用效果 |
| 3.3 纤维复合材料桁架的结构构型及作用模式 |
| 3.3.1 纤维复合材料桁架构造形式 |
| 3.3.2 纤维复合材料桁架连接方式 |
| 3.3.3 纤维复合材料桁架加固混凝土梁作用效果 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 纤维复合材料桁架加固简化计算方法 |
| 4.1 常用抗剪加固计算方法适用性分析 |
| 4.1.1 混凝土梁抗剪承载力设计计算理论及方法 |
| 4.1.2 计算方法适用性分析 |
| 4.2 纤维复合材料桁架加固计算模型 |
| 4.2.1 纤维复合材料桁架抗剪承载力计算理论 |
| 4.2.2 FRP有效应变的数值分析 |
| 4.3 纤维复合材料桁架加固计算模型有效性验证 |
| 4.3.1 纤维复合材料桁架加固模型数值分析 |
| 4.3.2 纤维复合材料桁架加固理论计算结果与数值计算对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 纤维复合材料桁架加固作用试验验证 |
| 5.1 试验目的 |
| 5.2 试验设计及过程 |
| 5.3 试验结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
（9）简支箱梁桥开裂成因分析与粘贴CFRP加固效果试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 混凝土梁开裂研究现状 |
| 1.2.2 桥梁加固研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 加固前荷载试验 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 试验内容和检测仪器 |
| 2.2.1 试验内容 |
| 2.2.2 检测仪器 |
| 2.3 测试截面和测点布置示意图 |
| 2.4 检测方法 |
| 2.5 结构计算 |
| 2.6 试验荷载与荷载布置 |
| 2.6.1 试验荷载及效率 |
| 2.6.2 荷载布置 |
| 2.6.3 静载试验数据整理分析 |
| 2.7 试验结果 |
| 2.7.1 应力测试结果 |
| 2.7.2 挠度测试结果 |
| 2.7.3 裂缝观测结果 |
| 2.7.4 结果分析 |
| 2.8 加固前荷载试验结论 |
| 第三章 理论分析 |
| 3.1 裂缝成因分析 |
| 3.1.1 荷载引起的裂缝 |
| 3.1.2 温度变化引起的裂缝 |
| 3.1.3 混凝土强度等级不够 |
| 3.1.4 混凝土收缩徐变 |
| 3.1.5 张家坝中桥裂缝成因分析 |
| 3.2 加固方式 |
| 3.2.1 常见加固方式 |
| 3.2.2 张家坝中桥加固方式确定 |
| 第四章 加固补强 |
| 4.1 裂缝处置 |
| 4.1.1 裂缝处置措施 |
| 4.1.2 裂缝处置工艺 |
| 4.2 加固方案 |
| 4.2.1 加固方式的选择 |
| 4.2.2 碳纤维结构加固技术简介 |
| 4.2.3 碳纤维布加固的原理 |
| 4.2.4 施工工艺 |
| 4.2.5 施工工序 |
| 4.3 结构检算 |
| 4.3.1 结构计算内容和方法 |
| 4.3.2 计算参数 |
| 4.3.3 箱梁截面形式 |
| 4.3.4 计算模型 |
| 4.3.5 箱梁设计模式结构计算 |
| 4.3.6 箱梁成桥模式结构验算 |
| 4.3.7 箱梁加固模式结构验算 |
| 第五章 加固后荷载试验 |
| 5.1 加固后荷载试验结果 |
| 5.1.1 应力测试结果 |
| 5.1.2 挠度测试结果 |
| 5.1.3 裂缝观测结果 |
| 5.1.4 结果分析 |
| 5.2 加固后荷载试验结论 |
| 第六章 加固前后力学效应分析 |
| 6.1 应力 |
| 6.2 挠度 |
| 6.3 裂缝 |
| 6.4 分析结论 |
| 第七章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（10）碳纤维布加固钢筋混凝土梁的力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.2 工程结构损伤的原因 |
| 1.2 钢筋混凝土结构常用的加固方法 |
| 1.3 碳纤维布加固法的优点 |
| 1.4 碳纤维布在国内外的研究现状 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 碳纤维布加固混凝土梁承载力的理论研究 |
| 2.1 碳纤维布加固混凝土梁的工作原理 |
| 2.2 碳纤维布加固梁的几种破坏形态 |
| 2.3 碳纤维布加固混凝土梁的正截面承载力理论研究 |
| 2.3.1 几种常用的碳纤维加固抗弯理论 |
| 2.3.2 材料的本构关系 |
| 2.3.3 正截面抗弯承载力计算的基本假定 |
| 2.3.4 截面破坏状态分析 |
| 2.3.5 碳纤维布加固钢筋混凝土梁正截面极限承载力计算公式 |
| 第三章 碳纤维布加固混凝土梁非线性有限元分析基本原理 |
| 3.1 ANSYS有限元软件简介 |
| 3.1.1 ANSYS有限元软件的主要技术特点 |
| 3.1.2 ANSYS有限元软件主要的结构分析功能 |
| 3.1.3 ANSYS有限元软件分析的计算步骤 |
| 3.2 碳纤维加固钢筋混凝土梁的有限元模型 |
| 3.2.1 分离式有限元模型 |
| 3.2.2 整体式有限元模型 |
| 3.2.3 组合式有限元模型 |
| 3.3 结构非线性的基本原理 |
| 3.3.1 结构非线性的种类 |
| 3.3.2 结构非线性问题求解方法 |
| 3.3.3 平衡迭代法的收敛准则 |
| 3.4 有限元单元类型的选取 |
| 3.4.1 混凝土SOLID65单元介绍 |
| 3.4.2 钢筋LINK8单元介绍 |
| 3.4.3 碳纤维布SHELL41单元介绍 |
| 3.4.4 刚性垫块SOLID45单元介绍 |
| 3.5 混凝土有限元计算应注意的问题 |
| 第四章 碳纤维布加固混凝土梁非线性有限元的数值分析 |
| 4.1 试验模型的介绍 |
| 4.2 模型的基本假定 |
| 4.3 ANSYS有限元模型的分析过程 |
| 4.3.1 ANSYS前处理阶段相关问题研究 |
| 4.3.2 ANSYS求解阶段相关问题研究 |
| 4.3.3 ANSYS后处理阶段相关问题研究 |
| 第五章 碳纤维布加固混凝土梁受力性能参数影响分析 |
| 5.1 有限元计算模型 |
| 5.2 二次受力和预应力施加问题 |
| 5.3 有限元的计算结果和相关参数的讨论 |
| 5.3.1 纵向受拉钢筋配筋率对加固效果的影响 |
| 5.3.2 混凝土强度对加固效果的影响 |
| 5.3.3 碳纤维布加固量对加固效果的影响 |
| 5.3.4 碳纤维布的预应力对加固效果的影响 |
| 5.3.5 持荷大小对加固效果的影响 |
| 第六章 工程案例的实际应用 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.2 桥梁结构承载力验算 |
| 6.3 加固方案 |
| 6.4 桥梁加固施工步骤 |
| 6.4.1 施工程序 |
| 6.4.2 施工要求 |
| 6.5 加固评价 |
| 第七章 结论和展望 |
| 7.1 主要工作和结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
四、碳纤维布在混凝土结构补强加固中的应用（论文参考文献）
- [1]水工混凝土建筑物补强加固技术综述[J]. 陆志华,李焰. 大坝与安全, 2021(01)
- [2]在役RC肋梁桥桥面板疲劳性能与维护规划方法研究[D]. 田帅. 东北林业大学, 2020(09)
- [3]基于DIC技术的铝合金筋嵌入式增强混凝土梁损伤演化分析[D]. 李影. 长安大学, 2020(06)
- [4]碳纤维布加固钢管混凝土叠合构件纯弯性能研究[D]. 王溥麟. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [5]延性预应力CFRP加固钢筋混凝土梁性能研究[D]. 陈节仁. 深圳大学, 2019(01)
- [6]海洋环境下CFRP复合桩水平承载特性研究[D]. 李荣翔. 河南大学, 2019(01)
- [7]预应力碳纤维布加固混凝土空心板梁桥应用技术研究[D]. 吴继康. 辽宁工程技术大学, 2019(07)
- [8]用纤维复合材料构造桁架加固混凝土梁的研究[D]. 郭松松. 交通运输部公路科学研究所, 2019(09)
- [9]简支箱梁桥开裂成因分析与粘贴CFRP加固效果试验研究[D]. 石鹏. 重庆交通大学, 2018(06)
- [10]碳纤维布加固钢筋混凝土梁的力学性能研究[D]. 赵梦强. 安徽建筑大学, 2017(04)