一、上海别克驻车/空档位置开关原理与检修（论文文献综述）
王迁[1]（2021）在《《便携式空气压缩机操作手册》英译汉翻译实践报告》文中研究表明
黄知秋,吴训戊[2]（2020）在《以丰田U341E为例的电控液力自动变速器维修探索》文中研究表明自动变速器较为复杂的机械结构和控制原理等问题,往往会导致一系列的故障,对此必须采取科学有效的故障维修对策。本文以丰田U341E型电控液力自动变速器为研究对象,探索自动变速器故障的检修流程,为汽车维修技师提供相关的维修经验。
高永祥,朱小燕,胡瑞海,方宝涛[3]（2020）在《浅析别克威朗无法启动故障检修实例》文中提出文章以在实际汽车修理中由于操作不规范造成的模块损坏的典型故障为案例,详尽介绍了造成汽车无法启动故障的原因,以及五个维修步骤,最终得以解决问题,检修流程及方法可供同行参考。
杨丹丹[4]（2020）在《光纤陀螺线形检测系统的数据处理方法及应用研究》文中进行了进一步梳理桥梁作为大型基础设施工程结构,在交通运输业中发挥着举足轻重的作用。根据我国《公路桥梁技术状况评定标准》与《公路桥梁承载能力检测评定规程》等相关行业规范可知,桥梁的几何结构能够反映桥梁结构的形变,为桥梁安全状态评估提供可靠依据。目前常用线形检测工具存在着测点离散、操作复杂的局限,因此发展能够连续、快速、高精度、省时省力的线形检测方案对桥梁、道路等大型交通结构的健康检测具有重要的意义。针对此需求,本课题组前期通过利用光纤陀螺FOG成功研发了光纤陀螺线形检测系统。光纤陀螺线形检测系统可实现快速、连续、高效的线形测量。然而在实际应用中,依然存在着内部误差和外部工程环境误差的影响,造成线形结果的失真。因此,为了抑制内部和外界误差干扰,本论文从数据处理的角度对线形测量结果进行了误差抑制和补偿,分析研究了各类误差的来源和特性,发现误差对线形的影响作用,提出了多种修正方法和误差抑制数据处理方法,对于桥梁结构线形检测精度提高具有重要的指导意义和应用价值。主要开展了以下几个方面的工作:（1）通过分析光纤陀螺固有特性误差、解算误差、运行过程误差产生机制,归纳了各类误差的产生原因和对线形结果的影响;设计实验考查运载体线速度大小以及发动机振动引起的误差;通过结合汽车悬架仿真和路面仿真,探讨了运载体轴距对测量的影响;最后设计了控制点约束参考、线形调制校正和低通滤波等方法并对数据进行处理,初步消除了系统内在误差影响,提高了线形精度;（2）通过研究路面障碍对线形检测带来的路面冲击噪声和振动影响,分析冲击噪声的数据特性;采用小波变换识别冲击所在的准确位置;提出使用基于EMD和ICA的复合滤波误差抑制方法对该位置区间的噪声信号进行处理,通过设计桥梁模型实验验证了该方法的可行性。实验结果表明在准确识别出路面不平引起的冲击噪声所在位置的前提下,该复合滤波误差抑制方法可有效滤除噪声影响,提高桥梁真实线形的准确性,为基于光纤陀螺的线形检测系统提供数据后处理方案;（3）将加入复合滤波误差抑制方法后的光纤陀螺线形检测系统应用于实际工程测量,实现桥梁结构连续检测,能够获取桥梁最大下挠与路面局部冲击噪声位置;通过长期监测下挠变化,可实现桥梁健康安全状态的定期评估;采用了复合滤波方法处理后的桥梁数据结果表明,光纤陀螺线形检测系统加入该方法后能够有效抑制误差数据,保证线形准确性,实现高精度修正,确定加入该方法后的光纤陀螺线形检测系统在实际工程测量中的显着优势;对多座桥梁线形高程数据进行数据挖掘,可在不使用其他路面平整度测量工具的情况下,与国际平整度指数建立换算关系,间接获取多座桥梁路面平整状态,为路面平整度采集提供相关支持,为线形检测提供辅助参考。
王宏建[5]（2020）在《大型油浸式变压器箱体漏磁场屏蔽结构研究与设计》文中提出我国电网的建设方向为“大电网、超高压、自动化”,因此需要大力发展特高压输电、换流站、大型变压器以及相关配套设备的研发技术和制造水平。安全运行的大型油浸式变压器,保障了电力系统的稳定以及电能的灵活分配及使用。但由于漏磁场的存在,变压器内部的绕组、铁芯、箱体以及其他金属结构件,在其作用下会产生涡流损耗,之后损耗会以热效应的形式体现出来。通常涡流损耗密度大的地方,热量也多,增加的热量使得内部结构件以及周围温度升高。又由于漏磁通分布不均匀,会导致在结构件局部产生过热点。可见,大型油浸式变压器漏磁场分布和漏磁通大小对变压器的安全运行影响非常大,不断地减小漏磁通磁场强度是本文的最终目的。漏磁通经由箱体闭合,在其内表面的磁场强度高,因此迫切需要对变压器箱体屏蔽进行研究。本文采用Ansoft Maxwell有限元分析软件,对正常对称运行状态下的高电压大容量的型号为OSFPS-120000/220的大型油浸式变压器漏磁场展开研究,通过进行大量屏蔽实验来优化和改进屏蔽结构和参数。首先,对变压器箱体的箱顶屏蔽长度、箱顶屏蔽厚度、箱壁屏蔽高度、箱壁屏蔽与箱壁距离、箱底屏蔽5种屏蔽类型进行仿真,得到每种情况下所对应的漏磁通磁场强度,确定了以上5种屏蔽类型下的屏蔽结构和参数。其中箱顶屏蔽可降低约10%的漏磁通磁场强度,箱壁屏蔽可降低约80%的漏磁通磁场强度。另外,本文的研究值与实测值相比,误差为2.58%,能够满足工程设计要求。然后,运用TRIZ理论中的因果链分析、最终理想解、资源分析、物—场模型以及物理矛盾等工具进行分析,利用小人法优化变压器的屏蔽结构,设计了大型油浸式变压器油箱箱壁端部角度屏蔽结构。研究发现±60o组合时的效果最好,比未添加时的漏磁场磁场强度降低了12.30%,最后将其确定为最终方案。本文对如何降低大型油浸式变压器箱体漏磁场中漏磁通磁场强度进行了研究,可为变压器漏磁场箱体屏蔽方向提供建设性意见。
刘雨晨[6]（2020）在《AMT气动电磁阀性能预测以及改进控制研究》文中研究指明在电磁阀的起励和运动过程中,由于铁磁材料的磁化需要一个动态过程,导致其电磁吸力和电感是随着铁磁材料的磁化而变化的。所以为了获得一种不依赖电磁阀的各异性的电压控制方法,本文通过静态理论模型,由电磁阀的静态吸力公式,建立电磁阀衔铁的动力学模型,分析电磁阀的各个阶段,得到各阶段的位移,电流值等。然后为使得更精准地控制占空比,结合前面过程分析得到了采用两段梯形电压控制电磁阀的改进电压控制策略一。然后针对静态理论模型,设计一套不依赖电磁阀尺寸和材料的仿真实验方法以及一套参数辨识实验平台装置,利用提出的理论,对样品电磁阀进行了参数辨识实验。在得到相关参数后,利用改进电压控制策略一对样品电磁阀进行了实验验证。接着,为得到更为准确的模型,通过神经网络对磁性材料的动态特性进行预测,修正了衔铁的动力学模型,设计了改进电压控制策略二。然后利用参数辨识的数据以及上述方法对理论模型进行了修正,得到了控制策略二所需的所有参数。然后设置控制策略二与控制策略一进行对比实验,得出了控制策略二在各个占空比下都有较好的准确度的结论。最后,由AMT气动离合器的设计指标,设计了AMESim以及Matlab的联合仿真模型以及模糊控制规则。利用仿真模型,验证了设计的模糊控制规则的有效性。然后根据仿真模型,搭建了AMT气动离合器系统的实验平台,通过利用改进电压控制策略二以及设计好的模糊控制规则,成功的对AMT气动离合器模型进行了实验验证。
郭媛媛[7]（2019）在《《某英文汽车使用手册》汉译实践报告》文中研究说明
罗润[8]（2019）在《纯电动汽车整车控制策略及控制器研究》文中研究说明为了缓解能源危机及环境污染,新能源汽车作为传统内燃机汽车的替代产品受到了人们广泛关注,发展纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）及燃料电池汽车（FCV）等新能源汽车是实现中国汽车工业健康可持续发展重要方向和必然趋势。纯电动汽车产业化成为各汽车企业的重要战略目标,同时对于纯电动汽车整车控制技术、电机控制技术及动力电池技术三大关键技术提出了更高水平的迫切需求。整车控制器作为纯电动汽车三电系统的核心部件,其性能对整车表现具有重要影响,本文对于整车控制器CAN通信网络及整车控制器策略开发进行着重研究。整车通信网络方面,本文自定义纯电动汽车整车CAN网络拓扑架构,由于现有市场纯电动汽车整车控制器产品未形成标准化的CAN通信应用层协议,本文借鉴传统动力汽车标准协议按照整车通信功能需求基于SAE J1939对于预留PGN范围进行设计开发,在应用层按照“SLOT”结构定义各节点报文数据域内容,基于CAN db++Editor工具将整车CAN通信协议编辑生成dbc文件,应用快速生成原型软件产品将dbc文件解析成Simulink模型。整车控制策略方面,本文自定义纯电动汽车整车软件控制架构,提出“基础转矩+补偿转矩”的驱动转矩控制架构,基础转矩分为动力模式基础转矩MAP及经济模式基础转矩MAP,基于模糊神经网络（ANFIS）工具箱优化补偿转矩;基于Simulink/Stateflow环境开发整车控制策略模型,包括整车工作模式控制策略,扭矩解析策略,扭矩平滑控制策略;扭矩仲裁策略;电机控制指令策略;挡位管理策略;VCU上、下电策略;高压上、下电策略;整车故障诊断策略等;制动模式按照VCU功能需求分为电机制动模式、机械制动模式及联合制动模式,电机参与制动过程进行制动能量回收;输入信号包括数字量信号、模拟量信号及CAN信号,CAN信号包括BMS、MCU等CAN总线信号;本文采用Cruise/Simulink联合仿真验证整车控制策略准确性及可靠性,基于Cruise软件搭建纯电动汽车整车模型,基于Simulink建立整车控制策略模型,建立含有控制策略模型与不含控制策略模型分别在NEDC循环工况、全负荷加速工况、爬坡性能工况下的对比仿真任务。通过离线验证,仿真结果表明整车控制策略可以有效识别驾驶员操作意图选择相应驱动模式给予合适的转矩补偿,提高纯电动汽车动力性能;并且可以降低电量消耗增加续航里程,提高经济性能。
苑警支[9]（2019）在《基于多传感器融合的误踩油门辅助系统控制方法研究》文中进行了进一步梳理近年来,在汽车产业迅猛发展的同时,与日俱增的道路交通事故给人们的生命、财产带来了巨大的损失,道路交通安全已经成为世界各国重点关注的公共安全问题。据不完全统计,驾驶员在紧急制动时误踩油门造成的交通事故约占交通事故总数的12.6%。因此,该研究从汽车主动安全方面考虑,基于多传感器融合技术对误踩油门辅助系统的控制方法展开研究。首先,通过国内外文献阅读了解误踩油门辅助系统的研究现状以及不足,确定论文的主要研究内容。对比分析驾驶员正常加速以及紧急制动误踩油门时踏板行为的差异,确定把油门踏板力、油门踏板加速度、方向盘手握力作为误踩油门的主要判定参数。驾驶员突遇障碍物是导致误踩油门的主要原因,因此需要时时检测汽车与障碍物之间的距离。基于上述研究,确定误踩油门辅助系统的设计方案,选择薄膜压力传感器、ADXL345加速度传感器、AJ-SR04M超声波测距传感器作为误踩油门辅助系统的信号采集模块,建立以树莓派为核心的中央控制单元,基于Proteus完成系统硬件部分电路设计,基于Python完成系统软件功能开发。结合现有的辅助制动装置的优缺点,在不改变汽车原有结构的基础上设计了机-电一体化的辅助制动装置,选择895直流电机作为该装置的动力源。然后,采用模糊理论建立了多输入单输出（MISO）的模糊推理系统。基于建立的模糊隶属度函数和模糊规则,对油门踏板力、油门踏板加速度以及方向盘手握力信息进行融合,从而得出驾驶员误踩油门的概率。结合超声波传感器的测距信息,制定了执行电机的控制策略。针对误踩油门辅助制动装置快速响应和稳定输出的要求,在Simulink中搭建了直流电机模型,在此基础上采用PID控制算法设计了“转矩-转速-电流”三闭环控制系统。通过仿真验证了电机模型的正确性,并在仿真过程中整定出各环节PID的控制参数。结合前述的模糊推理,对系统进行联合仿真,结果表明系统可以根据不同的情况得出驾驶员误踩油门的概率,同时执行电机可以满足辅助制动装置的工作要求。最后,在实车上搭建误踩油门辅助系统,通过驻车试验对系统性能进行测试,测试结果表明该系统能够较为准确的识别驾驶员误踩油门的行为,并能及时触发执行机构采取相应的应急措施。因此,基于多传感器融合的误踩油门辅助系统,对于提高汽车的行车安全性具有重要意义。
管林[10]（2018）在《DXC-500线路大修列车换枕作业稳定性及作业效率优化研究》文中指出大修列车是集机械换枕和换轨为一体的大型养路机械设备,目前全路数量最多、运用最广的主要是襄阳金鹰公司与美国Harsco Rail公司联合制造的DXC-500型线路大修列车。由于该设备为国产化的第一代产品,设备的稳定性和作业效率还无法达到预期设想。结合施工现场实际情况,我们对影响大修列车稳定性和作业效率的机构进行了改进,对作业模式和施工组织进行了优化。因此,本论文基于以问题为导向的思路,对DXC-500型线路大修列车稳定性和作业效率进行研究,主要内容和结果如下:（1）结合武汉大型养路机械运用检修段DXC-500型线路大修列车的实际运用情况,对其作业原理和工法,以及施工组织优化进行了介绍。（2）对DXC-500型线路大修列车龙门吊的走行支腿驱动方式、液压系统散热效果和轨枕运输能力,以及轨枕运输车过桥梁安装方式等主要影响稳定性和作业效率的主要因素进行了分析,给出了相应的改进设想,为进一步优化设计改造奠定基础。（3）结合现场施工需要,重点对DXC-500型线路大修列车龙门吊和过桥梁整体结构的改造进行了优化研究,确保了大修列车作业的稳定性。另外,还分析了单龙门吊作业方式与作业效率之间的联系,并对双龙门吊作业的可行性进行了探讨。（4）运用ANSYS有限元分析软件模拟不同的工况环境,对改造后的龙门吊框架结构强度进行验证;对过桥梁工作状态下的受力情况进行分析。还针对龙门吊走行驱动液压系统改造方案,建立AMESIM液压仿真模型,对相关设计结果进行模拟分析。通过以上的分析,使改造结果的合理性得到验证。
二、上海别克驻车/空档位置开关原理与检修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海别克驻车/空档位置开关原理与检修（论文提纲范文）
（2）以丰田U341E为例的电控液力自动变速器维修探索（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 自动变速器检修流程 |
| 2 自动变速器检修措施 |
| 2.1 检查自动变速器油 |
| 2.2 检查驻车档/空档位置开关 |
| 2.3 路试 |
| 2.4 机械系统测试 |
| 2.5 液压测试 |
| 2.6 手动换档测试 |
| 2.7 电控系统检查 |
| 2.8 失效保护 |
| 3 结语 |
（3）浅析别克威朗无法启动故障检修实例（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 故障现象 |
| 2 故障原因分析及初诊 |
| 3 电路系统说明 |
| 4 故障诊断 |
| 5 小结 |
（4）光纤陀螺线形检测系统的数据处理方法及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 论文的研究背景、目的及意义 |
| 1.3 相关领域国内外研究现状 |
| 1.3.1 光纤陀螺相关技术的发展及研究现状 |
| 1.3.2 线形检测工具、数据处理方法与研究现状 |
| 1.3.3 目前存在的主要问题和难点 |
| 1.4 本论文主要研究内容及结构 |
| 1.4.1 本论文主要研究内容 |
| 1.4.2 本论文文章结构 |
| 第2章 光纤陀螺线形检测原理和系统构架 |
| 2.1 光纤陀螺的基本原理 |
| 2.1.1 光纤陀螺的Sagnac效应 |
| 2.1.2 光纤陀螺闭环工作原理 |
| 2.1.3 光纤陀螺主要性能指标 |
| 2.2 光纤陀螺线形检测系统构架及误差来源 |
| 2.3 光纤陀螺线形检测原理 |
| 2.3.1 线形检测系统的测量姿态研究 |
| 2.3.2 线形检测系统积分近似算法研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 线形检测系统内在相关误差分析及处理方法 |
| 3.1 线形检测系统内在特性及误差分析 |
| 3.1.1 光纤陀螺的噪声分类及误差模型 |
| 3.1.2 光纤陀螺的性能指标及误差来源 |
| 3.1.3 光纤陀螺线形检测系统稳定性 |
| 3.2 线形解算过程中的相关误差 |
| 3.2.1 地球自转引起的零偏误差 |
| 3.2.2 初始未对准产生的发散误差 |
| 3.2.3 积分算法造成的误差累积 |
| 3.3 运载体运行过程产生的相关误差 |
| 3.3.1 运载体线速度大小对测量的影响 |
| 3.3.2 运载体运行轨迹偏差对测量的影响 |
| 3.3.3 运载体发动机振动引起的输出误差 |
| 3.3.4 运载体轴距对测量的影响 |
| 3.4 系统内部误差数据处理方法 |
| 3.4.1 控制点约束调控 |
| 3.4.2 线形调制校正 |
| 3.4.3 低通滤波处理发动机振动误差 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 线形检测系统工程环境误差研究及处理方法 |
| 4.1 测量路面不平整引起的线形误差 |
| 4.1.1 线形检测中振动误差的分析 |
| 4.1.2 线形检测中冲击噪声的分析 |
| 4.2 路面冲击噪声的数据特性分析 |
| 4.2.1 路面冲击噪声频域特性分析 |
| 4.2.2 路面冲击噪声的建模仿真 |
| 4.2.3 路面冲击噪声的概率密度函数 |
| 4.2.4 路面冲击噪声的准确识别 |
| 4.2.5 路面冲击噪声的平滑滤波 |
| 4.3 路面冲击噪声信号误差数据的EMD滤波 |
| 4.3.1 经验模态分解原理 |
| 4.3.2 噪声信号IMF分量分析 |
| 4.3.3 基于经验模态分解的冲击噪声滤波 |
| 4.4 路面信息与噪声信号的分离 |
| 4.4.1 独立分量分析原理 |
| 4.4.2 基于独立分量分析的信噪分离 |
| 4.5 误差抑制方法EMD和 ICA处理路面冲击噪声信号 |
| 4.5.1 误差抑制方法的设计 |
| 4.5.2 基于复合滤波误差抑制方法的路面冲击噪声信号处理 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 线形检测系统在实际工程测量中的应用 |
| 5.1 桥梁结构线形连续检测 |
| 5.1.1 线形最大下挠位置寻址 |
| 5.1.2 路面局部冲击噪声位置寻址 |
| 5.1.3 桥梁几何形变长期监测 |
| 5.2 基于复合滤波方法的高精度线形修正 |
| 5.3 桥梁路面线形平整度数据挖掘 |
| 5.3.1 路面平整程度分析研究 |
| 5.3.2 桥梁路面平整程度间接获取 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本论文创新点 |
| 6.3 研究展望与待解决的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 致谢 |
（5）大型油浸式变压器箱体漏磁场屏蔽结构研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 创新点摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景以及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 变压器漏磁场的国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 仿真软件与基础理论 |
| 2.1 仿真软件 |
| 2.1.1 仿真软件模型的前处理 |
| 2.1.2 仿真软件模型的后处理 |
| 2.1.3 有限元法 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 电磁场基本理论 |
| 2.2.2 变压器传热机理 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 大型油浸式变压器漏磁场分析 |
| 3.1 变压器漏磁场 |
| 3.1.1 漏磁通的产生 |
| 3.1.2 漏磁通与主磁通的关系 |
| 3.1.3 漏磁通产生的损耗 |
| 3.2 变压器建模参数设置 |
| 3.2.1 技术参数 |
| 3.2.2 绕组参数 |
| 3.2.3 结构参数 |
| 3.2.4 材料参数 |
| 3.2.5 激励源参数 |
| 3.3 变压器三视图 |
| 3.4 变压器剖分 |
| 3.5 变压器漏磁通分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 大型油浸式变压器箱体漏磁场屏蔽研究 |
| 4.1 屏蔽 |
| 4.1.1 屏蔽效果与屏蔽原理 |
| 4.1.2 屏蔽材料的确定 |
| 4.1.3 屏蔽体数学模型 |
| 4.2 变压器箱体屏蔽研究 |
| 4.2.1 箱顶屏蔽长度研究 |
| 4.2.2 箱顶屏蔽厚度研究 |
| 4.2.3 箱壁屏蔽高度研究 |
| 4.2.4 箱壁屏蔽与箱壁距离研究 |
| 4.2.5 箱底屏蔽研究 |
| 4.3 屏蔽效果分析与误差分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于TRIZ理论的大型油浸式变压器油箱箱壁端部角度屏蔽研究 |
| 5.1 TRIZ理论简介 |
| 5.2 TRIZ理论在解决变压器漏磁场中的分析 |
| 5.2.1 因果链分析 |
| 5.2.2 最终理想解 |
| 5.2.3 资源分析 |
| 5.2.4 物—场模型 |
| 5.2.5 物理矛盾 |
| 5.3 TRIZ理论在解决变压器漏磁场中的应用 |
| 5.3.1 方案汇总 |
| 5.3.2 小人法 |
| 5.3.3 实验探究 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 发表文章及研究成果目录 |
| 致谢 |
（6）AMT气动电磁阀性能预测以及改进控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 AMT系统介绍 |
| 1.1.1 自动变速箱类别介绍 |
| 1.1.2 AMT系统研究现状 |
| 1.2 气动控制系统的研究现状 |
| 1.2.1 气动控制方法介绍 |
| 1.2.2 气动控制的缺陷 |
| 1.3 本文的文章结构 |
| 第二章 电磁阀的运动学模型建立以及改进电压控制策略一 |
| 2.1 直线型螺线管电磁阀衔铁的物理模型建立 |
| 2.1.1 静态下电磁吸力的计算 |
| 2.1.2 衔铁开始运动时间和电压的关系 |
| 2.1.3 衔铁上升的动力学分析 |
| 2.1.4 衔铁上升运动结束后的情况分析 |
| 2.2 基于两段阶梯电压下的电压控制策略一 |
| 2.3 针对高速电磁阀的参数辨识仿真实验以及仿真验证实验 |
| 2.3.1 测量电感和最小起励电压的实验方法 |
| 2.3.2 最小起励电压随位移的变化 |
| 2.3.3 电感随衔铁位移变化 |
| 2.3.4 参数辨识结果与微分方程求解以及仿真对比 |
| 2.3.5 两段阶梯电压下的改进电压控制策略一的仿真实验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 电磁阀的运动学模型修正以及改进电压控制策略二 |
| 3.1 精准控制占空比的控制电压策略二 |
| 3.1.1 电磁阀占空比的计算 |
| 3.1.2 电磁阀衔铁吸合时间的计算 |
| 3.1.3 两段阶梯电压下的改进电压控制策略二 |
| 3.2 磁性材料在开始磁化时的材料特性 |
| 3.3 利用神经网络拟合曲面函数并对微分方程进行修正 |
| 3.3.1 Back-Propagation神经网络模型 |
| 3.3.2 利用BP神经网络对曲面拟合 |
| 3.3.3 对微分方程的修正以及仿真验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 改进电压控制策略下的AMT模糊控制系统 |
| 4.1 AMT系统模糊控制与联合仿真 |
| 4.1.1 AMT气动离合器的系统特性和性能指标 |
| 4.1.2 联合仿真模型的AMESim模块 |
| 4.1.3 Matlab模糊控制模型 |
| 4.2 模糊控制系统规则简介 |
| 4.2.1 模糊集合以及成员函数 |
| 4.2.2 模糊条件规则以及模糊推断过程 |
| 4.2.3 输出模糊集合的去模糊化 |
| 4.3 AMT系统的模糊控制设计与仿真 |
| 4.3.1 输入输出变量的模糊成员的设计 |
| 4.3.2 模糊控制规则设计 |
| 4.3.3 多电磁阀下的AMT系统模糊控制仿真结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速电磁阀的参数辨识实验以及验证实验 |
| 5.1 改进电压控制策略一的相关参数辨识以及验证实验 |
| 5.1.1 针对样本电磁阀参数辨识实验过程以及原理 |
| 5.1.2 针对样本电磁阀的参数辨识的实验辨识结果 |
| 5.1.3 利用改进控制策略一对样本高速电磁阀频率提升验证实验 |
| 5.2 改进控制策略的精准占空比验证实验 |
| 5.2.1 利用参数辨识数据对曲面函数的拟合 |
| 5.2.2 对微分方程的修正 |
| 5.2.3 改进电压策略一与策略二的占空比实验 |
| 5.3 基于改进电压控制策略下的AMT控制系统控制实验 |
| 5.3.1 实验器材以及相关参数设置 |
| 5.3.2 AMT系统控制实验结果以及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（8）纯电动汽车整车控制策略及控制器研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 电动汽车及整车控制器国内研究现状 |
| 1.3 电动汽车及整车控制器国外研究现状 |
| 1.4 课题来源及主要内容 |
| 第二章 纯电动汽车基本技术及动力参数 |
| 2.1 纯电动汽车基本技术 |
| 2.1.1 电源系统 |
| 2.1.2 电机驱动系统 |
| 2.1.3 电控系统 |
| 2.2 整车动力参数 |
| 2.2.1 电机参数匹配设计 |
| 2.2.2 电池参数匹配设计 |
| 2.3 本章总结 |
| 第三章 CAN网络设计方案 |
| 3.1 CAN总线与J1939 协议 |
| 3.1.1 CAN通信简介 |
| 3.1.2 SAE J1939 协议简介 |
| 3.2 整车CAN网络拓扑结构设计 |
| 3.3 整车CAN通信协议制定 |
| 3.3.1 SAE J1939 数据链路层定义 |
| 3.3.2 SAE J1939 应用层定义 |
| 3.4 DBC文件 |
| 3.4.1 编辑dbc文件 |
| 3.4.2 dbc文件生成模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 整车控制策略 |
| 4.1 整车控制架构 |
| 4.2 整车控制器开发流程 |
| 4.3 整车控制器工作模式 |
| 4.3.1 整车工作模式分析 |
| 4.3.2 整车工作模式控制策略模型 |
| 4.4 驱动控制策略 |
| 4.4.1 驱动控制策略软件架构 |
| 4.4.2 基础转矩MAP |
| 4.4.3 基于模糊神经网络控制补偿转矩 |
| 4.4.4 驱动模式识别 |
| 4.4.5 扭矩平滑控制策略 |
| 4.5 扭矩仲裁策略 |
| 4.6 电机控制指令 |
| 4.7 挡位管理 |
| 4.8 VCU上、下电管理 |
| 4.9 高压上、下电管理 |
| 4.10 整车故障诊断 |
| 4.11 输入信号模型 |
| 4.11.1 数字量信号 |
| 4.11.2 模拟量信号 |
| 4.11.3 CAN信号 |
| 4.12 输出信号模型 |
| 4.13 本章总结 |
| 第五章 控制策略仿真分析 |
| 5.1 纯电动汽车仿真建模方法 |
| 5.2 Cruise-Simulink联合仿真 |
| 5.3 联合仿真整车Cruise模型 |
| 5.4 仿真结果 |
| 5.4.1 NEDC循环工况 |
| 5.4.2 Full Load Acceleration工况 |
| 5.4.3 Climbing Performance工况 |
| 5.5 本章总结 |
| 第六章 整车控制器硬件设计 |
| 6.1 主控芯片 |
| 6.1.1 主控芯片选型 |
| 6.1.2 整车控制器硬件功能 |
| 6.2 最小系统模块设计 |
| 6.2.1 电源电路 |
| 6.2.2 复位电路 |
| 6.2.3 时钟电路 |
| 6.2.4 下载电路 |
| 6.2.5 最小系统电路 |
| 6.3 通信电路 |
| 6.3.1 CAN总线通信电路 |
| 6.3.2 485串口通信电路 |
| 6.4 输入信号处理电路 |
| 6.4.1 数字量信号输入电路 |
| 6.4.2 模拟量信号输入电路 |
| 6.5 输出信号处理电路 |
| 6.5.1 继电器驱动电路 |
| 6.5.2 开关驱动电路 |
| 6.5.3 PWM功率驱动电路 |
| 6.6 整车控制器硬件原理图 |
| 6.7 PCB设计 |
| 6.8 本章总结 |
| 第七章 全文总结及展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（9）基于多传感器融合的误踩油门辅助系统控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 误踩油门辅助系统的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 误踩油门辅助系统关键技术研究 |
| 2.1 误踩油门原因分析 |
| 2.2 误踩油门判定因素研究 |
| 2.3 辅助制动方案研究 |
| 2.3.1 汽车制动原理 |
| 2.3.2 制动距离与制动减速度 |
| 2.3.3 辅助制动装置结构设计 |
| 2.3.4 辅助制动装置参数选择 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 误踩油门辅助系统设计 |
| 3.1 系统方案框架 |
| 3.2 中央控制单元的选择 |
| 3.3 系统硬件设计 |
| 3.3.1 加速度采集模块选型及电路设计 |
| 3.3.2 压力采集模块选型及电路设计 |
| 3.3.3 测距采集模块选型及电路设计 |
| 3.3.4 语音报警模块选型及电路设计 |
| 3.3.5 电机控制模块选型及电路设计 |
| 3.4 系统软件设计 |
| 3.4.1 误踩油门辅助系统主程序设计 |
| 3.4.2 加速度模块程序设计 |
| 3.4.3 AD转换模块设计 |
| 3.4.4 测距模块程序设计 |
| 3.4.5 语音报警模块程序设计 |
| 3.4.6 直流电机控制模块程序设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 驾驶员误踩行为识别及执行电机控制策略 |
| 4.1 多传感器数据融合 |
| 4.1.1 数据融合的层次结构 |
| 4.1.2 数据融合算法介绍 |
| 4.2 基于模糊逻辑的误踩油门识别 |
| 4.2.1 模糊逻辑理论 |
| 4.2.2 模糊逻辑控制原理 |
| 4.2.3 模糊逻辑系统设计 |
| 4.3 执行电机控制 |
| 4.3.1 电机控制逻辑 |
| 4.3.2 电机三闭环控制 |
| 4.4 仿真分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 系统性能分析 |
| 5.1 系统平台搭建 |
| 5.1.1 超声波测距试验 |
| 5.1.2 压力传感器标定 |
| 5.2 驻车实验 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（10）DXC-500线路大修列车换枕作业稳定性及作业效率优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外机械换枕设备研究现状 |
| 1.2.1 国外机械换枕设备现状 |
| 1.2.2 国内大修列车使用现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 DXC-500 型大修列车组成及换枕作业概况 |
| 2.1 DXC-500 型大修列车组成 |
| 2.1.1 辅助作业车 |
| 2.1.2 作业车 |
| 2.1.3 动力车 |
| 2.1.4 材料车 |
| 2.1.5 龙门吊 |
| 2.1.6 轨枕车 |
| 2.2 换枕作业原理及流程 |
| 2.2.1 换枕作业原理 |
| 2.2.2 换枕作业流程 |
| 2.3 大修列车换枕作业人员号位设置 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 DXC-500 型大修列车换枕作业组织优化研究 |
| 3.1 施工组织关键节点组织优化 |
| 3.1.1 切入作业组织优化 |
| 3.1.2 换枕作业组织优化 |
| 3.1.3 切出作业组织优化 |
| 3.2 施工节点及优化结果分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 DXC-500 型大修列车的稳定性和换枕作业效率分析 |
| 4.1 龙门吊走行驱动方式对稳定性的影响 |
| 4.1.1 作业原理 |
| 4.1.2 影响分析 |
| 4.2 龙门吊液压系统对稳定性的影响 |
| 4.2.1 作业原理 |
| 4.2.2 影响分析 |
| 4.3 过桥梁对稳定性的影响 |
| 4.3.1 作业原理 |
| 4.3.2 影响分析 |
| 4.4 龙门吊轨枕运输能力对作业效率的影响 |
| 4.4.1 运输能力 |
| 4.4.2 单龙门吊作业效率分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 DXC-500 型大修列车结构及作业模式优化研究 |
| 5.1 龙门吊走行驱动支腿改造 |
| 5.1.1 改造方案 |
| 5.1.2 龙门吊液压系统设计 |
| 5.1.3 龙门吊门架结构强度分析 |
| 5.2 龙门吊液压系统改造 |
| 5.3 过桥梁的改造 |
| 5.3.1 过桥梁结构分析 |
| 5.3.2 过桥梁改造方案 |
| 5.4 龙门吊作业模式优化 |
| 5.4.1 提高龙门吊对位精准度 |
| 5.4.2 轨枕运输车编组优化 |
| 5.4.3 双龙门吊作业模式的可行性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
四、上海别克驻车/空档位置开关原理与检修（论文参考文献）
- [1]《便携式空气压缩机操作手册》英译汉翻译实践报告[D]. 王迁. 东华大学, 2021
- [2]以丰田U341E为例的电控液力自动变速器维修探索[J]. 黄知秋,吴训戊. 内燃机与配件, 2020(22)
- [3]浅析别克威朗无法启动故障检修实例[J]. 高永祥,朱小燕,胡瑞海,方宝涛. 汽车实用技术, 2020(19)
- [4]光纤陀螺线形检测系统的数据处理方法及应用研究[D]. 杨丹丹. 武汉理工大学, 2020
- [5]大型油浸式变压器箱体漏磁场屏蔽结构研究与设计[D]. 王宏建. 东北石油大学, 2020(03)
- [6]AMT气动电磁阀性能预测以及改进控制研究[D]. 刘雨晨. 上海交通大学, 2020(09)
- [7]《某英文汽车使用手册》汉译实践报告[D]. 郭媛媛. 广西科技大学, 2019
- [8]纯电动汽车整车控制策略及控制器研究[D]. 罗润. 太原理工大学, 2019(08)
- [9]基于多传感器融合的误踩油门辅助系统控制方法研究[D]. 苑警支. 吉林大学, 2019(11)
- [10]DXC-500线路大修列车换枕作业稳定性及作业效率优化研究[D]. 管林. 西南交通大学, 2018(03)