一、浅谈且末机场跑道冲击碾压软基处理（论文文献综述）
汤罗圣,岳敏,王云安,邓长青,陈学[1]（2021）在《某民用机场跑道软基碎石桩+堆载预压综合处理方法研究》文中提出目前关于软基处理方案一般采取固结排水或复合地基单一地基处理方法,采取多种方法综合处理的方案较少,对于施工成本、施工工期及沉降控制要求很高的项目适用性不强。该文以某民用机场跑道软基处理为例,采用碎石桩+堆载预压即复合地基与固结排水相结合的综合处理方法,运用理论计算及数值模拟方法对其沉降进行研究,结果表明该软基处理组合方法能够满足沉降要求,方案可行。
李明东[2]（2019）在《冲击碾压加固效果影响因素及预估方法研究》文中指出冲击碾压技术作为一种新型的浅层地基处理技术,其冲击碾压加固效果影响因素及加固深度预估等方面的研究尚不够充分。通过自制的冲击碾压模拟试验设备对冲击碾压砂土的加固效果影响因素进行模型试验,结合小型静力触探试验对冲击碾压处理后的砂土压实效果进行检测,检测深度为40cm,对应的原型实际土体深度为4.8m,同时进一步开展冲击能量理论分析,对冲击碾压加固效果的影响因素及预估方法进行研究。模型试验分组采用正交试验设计,包含冲击轮质量、冲击轮形状、牵引速度以及土体初始密实度等4个因素,每种因素包含3个水平,采用极差和方差方法对静力触探试验结果进行分析,具体分析结果如下:（1）通过极差法和方差法对冲击碾压加固效果影响因素的显着程度进行分析,总体上,对冲击碾压加固效果影响最显着的因素是冲击轮质量和土体初始密实度,其次是冲击轮形状和牵引速度,并对冲击碾压加固效果的最优组合进行分析,在40cm（原型4.8m）土体范围内加固效果的优化水平组合为4.21kg（原型7.3t）的冲击轮质量、四边形冲击轮、0.7m/s（原型8.7km/h）的牵引速度和0.6的土体初始相对密实度。（2）冲击轮质量对冲击碾压加固效果具有明显的影响。冲击轮质量越大,实现的冲击碾压加固效果越好,三种不同质量的冲击轮在20cm（原型2.4m）深度范围内都表现出较好的加固效果,且冲击轮质量增加48%84%时砂土中40cm（原型4.8m）深度范围内的冲击碾压加固效果可以增加18.229.46%。（3）冲击轮形状对冲击碾压加固效果具有一定的影响。三边形冲击轮在20cm（原型2.4m）深度范围内实现的冲击碾压加固效果总体上要优于四边形和五边形冲击轮的加固效果,四边形冲击轮的加固效果要好于五边形冲击轮的加固效果。砂土中40cm（原型4.8m）深度范围内三边形冲击轮的冲击碾压加固效果比四边形和五边形冲击轮分别平均增加了4.927.35%、5.6610.4%。（4）牵引速度对砂土的冲击碾压加固效果有一定的影响,在浅层20cm（原型2.4m）深度范围内牵引速度为0.4m/s（原型5km/h）时实现的加固效果最为显着,但随着深度的增加冲击碾压速度越快实现的加固效果越好,呈现出这种差异性是由于浅层土体密实度较差,冲蹍速度过快会对表层土体进行扰动,当牵引速度增加75%150%时,砂土中40cm（原型4.8m）深度范围内的冲击碾压加固效果可以增加1.88.46%。（5）初始相对密实度对砂土的冲击碾压加固效果有明显的影响,当初始相对密实度由0.2增加到0.4和0.6时,砂土试样中40cm（原型4.8m）深度范围内对应的值平均增长了4.15.52%,而初始密实度由0.2增加到0.6时,砂土试样中40cm（原型4.8m）深度范围内对应的值平均增长了12.5414.15%,且三种不同土体初始密实度均在20cm（原型2.4m）深度范围内表现出显着的加固效果。（6）基于冲击碾压加固效果影响因素的研究成果,并对冲击碾压过程中的能量和冲击碾压有效加固深度进行分析,提出了用于初步预估冲击碾压有效加固深度的方法。
陈忠清,冯龙健,徐东阳,邓建秋,夏淋飞[3]（2016）在《冲击碾压荷载下冲击能量的计算方法》文中进行了进一步梳理冲击碾压法具有施工速度快、经济、有效加固深度深且适用范围广等特点,既可用于加固处理原位软弱地基,也可用于加固填土地基.以冲击碾压法工作原理为依据,以功能定理为基础,通过理论性假设,从牵引车输出功率的角度出发,推导出一种新的冲击碾压荷载下冲击能量的计算方法.该方法在计算冲击能量方面比其他方法更为便捷,但仍需要进一步得到工程实践的验证.
叶涛,郑鹤[4]（2016）在《视频监控系统在机场场道工程振动沉管砂砾石桩施工中的应用》文中研究表明在机场场道工程中振动沉管砂砾石桩的施工存在诸多难点,导致其质量不易控制。基于这一问题,提出了采用视频监控系统的解决方式,详细介绍了其安装布设方式,最后结合实际工程,验证了其合理性。应用此法在降低管理难度的同时节约了管理成本,提高了管理效率。
徐超,陈忠清,叶观宝,肖媛媛,丁天锐[5]（2011）在《冲击碾压法处理粉土地基试验研究》文中提出冲击碾压法作为一种高效、经济的压实技术,已经广泛应用于各种路基压实和软基处理等领域,并不断被应用于新的领域。通过现场试验,结合试验过程中地下水位、地表沉降和孔隙水压力等项目的监测结果以及处理后标准贯入试验和静力触探试验的检测成果,探讨了冲击碾压法用于消除浅层粉土地基液化的有效性和相应的施工工艺。试验研究表明,采用冲击碾压法可消除浅层粉土地基的液化,并且2 m深度范围内地基土的压实效果明显。研究成果证明了冲击碾压法在消除浅层地基液化领域的适用性。
陶志怀[6]（2011）在《西宁曹家堡机场二期工程湿陷性黄土地基处理技术研究》文中进行了进一步梳理在我国西部黄土分布广泛,工程性质较差,尤其是黄土的湿陷性比较严重,为保证工程建设质量,必须对湿陷性黄土进行处理以满足工程要求。本文以西宁曹家堡机场二期工程的湿陷性黄土地基处理为工程背景开展研究工作。在总结前人研究成果的基础上,通过常规室内室外试验,对西宁曹家堡机场周围的湿陷性黄土特性进行了分析研究,给出了基本物理力学指标的取值范围,为湿陷性黄土的地基处理提供了基础数据。针对西宁曹家堡机场湿陷性黄土地基的现场情况,通过实体工程试验路段的振动碾压、冲击碾压、强夯试验,并结合室内试验、现场试验进行理论分析研究,确定了不同湿陷程度黄土地基处理方法及相关技术参数。
邓乘[7]（2011）在《超大粒径碎石填筑体压实技术研究》文中进行了进一步梳理目前,超大粒径碎石填筑体作为一种常见填筑形式,被广泛应用于各种填方工程。然而因其填料粒径大、细料少、非均质等特性给工程施工技术及工程检测技术带来相当大的挑战,如怎样选择合理施工技术参数以期达到最优的压实效果,选择何种压实指标能客观反映填筑体压实质量等。虽然超大粒径碎石已广泛应用于工程,但是针对其理论研究并不成熟。本文以某土石方工程为背景,从工程填料室内试验、现场试验入手,通过对施工技术及压实质量检测方法的研究,提出选择合理施工技术的方法,并以统计方法为工程评价压实质量确定合理评价标准,创立质量评价体系,通过沉降观测证明评价标准的合理性。①通过对超大粒径碎石填料室内试验（筛分试验、击实试验、密度试验、抗压强度试验）,分析了填料的级配、密度及强度特性。研究了填料级配随压实施工变化规律、密度随粒组变化规律、最大干密度随小粒径料含量变化规律、填料的强度对压实方法的影响规律,为进一步对填筑体的压实技术研究提供依据。②通过对超大粒径碎石填料现场施工技术（强夯、冲压压实）及相应检测试验（有效夯沉体积、沉降量、级配、固体率）,分析施工技术对加固效果的影响,研究填料强度特性与压实施工工艺之间的关系,进而依据填料特性及试验结果,提出了选择合理的施工技术的方法,指导工程实践。③根据超大粒径碎石填筑体的压实特性,研究了各类评价方法及指标（物理状态指标、力学性能指标、物探方法）对超大粒径碎石填筑体压实质量评价的适用性及在应用中的缺陷,从而提出了超大粒径碎石填筑体压实质量综合评价体系。④将质量综合评价体系应用于超大粒径碎石填筑体压实工程实践,采用统计方法分析试验数据,确定与工程相适应压实标准,评价其反映压实质量的有效性,进一步完善了填筑体压实质量评价体系,通过对质量评价体系中压实标准的研究,提出采用统计学假设检验确定压实标准的方法,通过沉降观测结果证明压实技术研究成果安全、经济、有效。本文通过工程试验与数学分析统计相结合的方法分析超大粒径碎石填筑体压实技术,提出适宜于超大粒径碎石填筑体的压实施工及检测技术,并将其应用于实际工程中,为超大粒径填料更广泛的应用于工程作出了合理研究与探索。超大粒径碎石填筑体施工技术和检测技术的研究成果,对保证工程质量、节约工程投资、确保施工工期具有重大现实意义及实用价值。
陈涛[8]（2010）在《山区机场高填方地基变形及稳定性研究》文中研究表明随着国民经济的发展和西部大开发战略的实施以及当前为扩大内需而进行的大规模基础设施投资项目的建设,近年来在西部地区,航空运输业取得了长足进展,一大批机场相继建成或改扩建。与中东部相比,西部山区地带的机场建设共同面临一系列特殊的工程问题,如高填方、高海拔、高地震烈度、高边坡、地质条件复杂、气候条件差、建设周期短、工程质量要求高等问题。西部山区机场高填方填料多为由岩石爆破而来的大粒径块碎石,其中以巨粒土最为常见。从已有的工程实践来看,当前在山区修筑高填方机场主要面临着三个亟待解决的现实问题：1、巨粒土填料的填筑压实质量控制问题。2、高填方填筑体的沉降变形问题。3、高填方填筑体（边坡）的稳定性尤其是地震条件下的稳定性问题。本文针对西部山区机场高填方工程建设中遇到的上述典型问题进行了研究,主要内容如下：1.我国现行民航机场道面设计规范对道面土基的强度、变形均未提出明确的技术要求,各个机场在地基处理时对道槽区土基时采用的控制标准也不尽相同,给实际应用带来一定的困难。针对目前广泛应用的机场水泥混凝土道面,运用美国联邦航空局道面设计程序,对比分析了土基强度等设计参数对混凝土道面板厚度的影响规律；通过有限元数值模拟方法,分析了土基不均匀沉降对道面结构性能的影响,根据道面结构功能性和结构性要求确定了机场土基不均匀沉降参考值。2.巨粒土越来越广泛的应用于山区高填方工程实践中,但对压实标准及压实质量的检测与评价等方面还有很多问题模糊不清,无法满足工程应用要求。对巨粒土压实的影响因素及巨粒土填筑压实质量控制指标进行了分析；对巨粒土的压实标准、干密度与强度及变形指标的关系进行了研究,提出采用“视压实度”来评价填料的相对压实程度。介绍了康定机场巨粒土填料强夯处理工程及昆明新机场巨粒土填料碾压及冲压处理工程两个工程实例,提出了现场施工时一些实用的压实质量控制方法。3.在高填方地基的沉降中,填筑体的沉降要占较大比例。对于填筑体的自身压缩变形计算,目前还没有通行的方法。以康定机场B段高填方填筑体为例,对土面区进行了施工监测,采用龚帕斯生长曲线模型对高填方地基沉降进行了预测,并与对数模型、双曲线模型进行了对比,发现用龚帕斯生长曲线模型预测效果较好。4.变形与稳定是山区高填方机场、公路、铁路路堤修筑中首先遇到而且必须研究解决的两大问题。基于强度折减有限元方法,分平坦地基与斜坡地基两种情况,就山区路堤的基本特点,主要分析原始地貌、原地基条件、填筑速度、填筑体压实度、地下水出露位置、设置支挡、反压护道等因素对山区高路堤变形和稳定性的影响。5.地震荷载作用下边坡的动力响应及稳定性研究是当前岩土工程研究的一个的热点和难点问题。采用有限元程序进行地震时程动力分析,分析了地震荷载作用下坡高、坡比、地震波参数（包括振幅、频率和持续时间）、软夹层等因素对高填方地基边坡的位移、加速度等动力响应的影响规律；基于边坡动力响应特征,分析边坡的变形破坏机理,提出地震荷载作用下边坡动力安全系数的确定方法；在上述研究成果的基础上,对九寨-黄龙机场元山子沟段高填方边坡进行了地震稳定性分析,同时通过不同方法进行了对比。
颜海[9]（2010）在《冲击压实技术在湿陷性黄土地区应用的研究》文中指出本文在对国内外有关冲击压实技术及湿陷性黄土地基处理技术及处理方法进行充分调研的基础上,研究了湿陷性黄土地区土质及地基特性、冲击压实机的特性及工作原理,依托河北省宣大高速公路开展的冲击压实试验研究,重点分析了冲击压实技术的路基处理原理、工艺过程、施工质量控制及压实遍数和压实度、影响深度、CBR之间的关系,并与强夯法、挤密法、预浸水法等三种湿陷性黄土地基处理施工技术从加固原理、加固效果、经济效益和技术可行性等方面进行了对比分析,得出了以下结论:1.采用冲击压实机进行湿陷性黄土路基的施工,可以有效降低非自重湿陷性黄土的湿陷性,降低土的渗透性,提高路基的强度。2.冲击压实技术处理湿陷性黄土地基时,其有效处理深度一般不超过100cm,冲压遍数以30遍左右为宜,因此该技术适用于大面积浅层湿陷性黄土地基的地基处理施工,特别适合在公路、铁路、机场等工程中应用。3.对路基分层冲压,在要求土体中各点压实度均达到规范要求时,路基冲压最佳组合为虚铺厚度80cm、冲压40遍。由于路基填方厚度较大,因此施工效率高,成本低于常规施工。4.冲击压实技术与强夯等其他地基处理技术相比,具有工艺简单,机械化程度高,施工速度快,处理成本低,效率高等特点,其工效可提高56倍,但处理深度较浅。5.冲击压实机与普通压实设备在路基填筑压实方面,相同体积土体在达到相同压实度,冲击压实施工能节约1/81/4的费用,而且可以有效的节约工期。
郑仲琛,丁建[10]（2006）在《蓝派冲击压实技术防治路基施工八大通病》文中研究指明
二、浅谈且末机场跑道冲击碾压软基处理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈且末机场跑道冲击碾压软基处理（论文提纲范文）
（1）某民用机场跑道软基碎石桩+堆载预压综合处理方法研究（论文提纲范文）
| 1 场地工程概况 |
| 2 软基工后沉降计算 |
| 2.1 计算原理 |
| 2.2 计算参数选取 |
| 2.3 地基处理后堆载预压沉降计算 |
| 3 地基处理后堆载预压沉降数值模拟分析 |
| 4 结论 |
（2）冲击碾压加固效果影响因素及预估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 冲击碾压技术研究背景 |
| 1.1.1 冲击碾压技术概述 |
| 1.1.2 冲击碾压技术工作原理 |
| 1.1.3 冲击碾压技术与普通压实技术的比较 |
| 1.1.4 冲击碾压技术研究途径 |
| 1.2 冲击碾压技术的应用及研究现状 |
| 1.2.1 冲击碾压技术的工程应用 |
| 1.2.2 冲击碾压加固效果影响因素研究 |
| 1.2.3 冲击碾压加固效果评价研究 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究内容和创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 2 相似理论及冲击碾压模型试验相似分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 相似理论 |
| 2.3 模型试验相似分析 |
| 2.3.1 冲击轮几何相似分析 |
| 2.3.2 冲击轮质量相似分析 |
| 2.3.3 牵引速度相似分析 |
| 2.3.4 初始条件分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 冲击碾压加固效果影响因素研究 |
| 3.1 试验材料及仪器设备 |
| 3.1.1 试验材料 |
| 3.1.2 冲击碾压模拟试验设备 |
| 3.1.3 冲击碾压设备的特点 |
| 3.2 试验研究方案 |
| 3.2.1 试验分组设计 |
| 3.2.2 试验过程 |
| 3.3 静力触探比贯入阻力结果分析 |
| 3.4 冲击碾压加固效果影响因素分析 |
| 3.4.1 判定因素主次顺序及最优组合 |
| 3.4.2 判定影响因素的显着程度 |
| 3.5 冲击轮质量对冲击碾压加固效果的影响 |
| 3.6 冲击轮形状对冲击碾压加固效果的影响 |
| 3.7 牵引速度对冲击碾压加固效果的影响 |
| 3.8 土体初始密实状态对冲击碾压加固效果的影响 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 冲击碾压加固效果预估方法研究 |
| 4.1 冲击碾压有效加固深度的含义 |
| 4.2 冲击碾压过程中的冲击能量分析 |
| 4.3 有效加固深度的经验预估公式 |
| 4.4 冲击碾压加固效果检测 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 进一步工作的方向 |
| 参考文献 |
| 在校研究成果 |
| 致谢 |
（3）冲击碾压荷载下冲击能量的计算方法（论文提纲范文）
| 1 冲击轮运动过程假定 |
| 2 冲击能量分析 |
| 2.1 土体吸收的能量分析 |
| 2.2 对竖向F`y分量做功分析 |
| 2.3 对水平方向F`X分量做功分析 |
| 3 冲击能量计算公式的提出 |
| 4 结语 |
（4）视频监控系统在机场场道工程振动沉管砂砾石桩施工中的应用（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 1.1 工程地质条件 |
| 1.2 桩体成型工艺及特点 |
| 2 视频监控系统 |
| 2.1 视频监控系统的布设原则 |
| 1)安全性 |
| 2)连续性 |
| 3)灵活性 |
| 2.2 视频监控系统的安装方法 |
| 3 视频监控系统在工程中的应用 |
| 3.1 视频监控系统在桩基施工中的应用 |
| 3.2 视频监控系统使用效果 |
| 3.3 视频监控系统在其他施工中的应用 |
| 4 结论与展望 |
（5）冲击碾压法处理粉土地基试验研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 场区概况 |
| 3 试验方案 |
| 4 试验结果与分析 |
| 4.1 监测结果与分析 |
| 4.1.1 地下水位 |
| 4.1.2 地表沉降 |
| 4.1.3 孔隙水压力 |
| 4.2 检测结果与分析 |
| 4.2.1 标准贯入试验 |
| 4.2.2 静力触探试验 |
| 5 结论 |
（6）西宁曹家堡机场二期工程湿陷性黄土地基处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 湿陷性黄土工程地质分区 |
| 1.1.3 湿陷性黄土湿陷的工程特征与机场道面的病害特征 |
| 1.2 国内外研究及工程应用现状 |
| 1.2.1 振动碾压 |
| 1.2.2 冲击碾压 |
| 1.2.3 强夯 |
| 1.3 课题背景 |
| 1.3.1 工程概况 |
| 1.3.2 课题的提出 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 湿陷性黄土地基工程特性 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 湿陷性黄土地基的物理力学特性 |
| 2.2.1 湿陷性黄土地基物质颗粒组成 |
| 2.2.2 湿陷性黄土地基天然状态的含水量及密度 |
| 2.2.3 湿陷性黄土地基的可塑性指标 |
| 2.2.4 湿陷性黄土地基抗剪强度特性 |
| 2.2.5 湿陷性黄土地基的压缩变形特性 |
| 2.3 湿陷性黄土地基的湿陷变形特性 |
| 2.3.1 试验目的与方法 |
| 2.3.2 试验结果分析 |
| 2.4 湿陷性黄土地基等级评价 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 湿陷性黄土地基处理技术 |
| 3.1 概述 |
| 3.1.1 换填法 |
| 3.1.2 强夯法 |
| 3.1.3 冲击碾压法 |
| 3.1.4 振动碾压法 |
| 3.1.5 挤密法 |
| 3.2 黄土湿陷机理及影响因素分析 |
| 3.2.1 微结构 |
| 3.2.2 含水量 |
| 3.2.3 孔隙比 |
| 3.2.4 化学成分 |
| 3.3 振动碾压法处理措施 |
| 3.3.1 振动碾压加固机理 |
| 3.3.2 振动碾压法适用条件 |
| 3.3.3 设计与施工 |
| 3.4 冲击碾压法处理措施 |
| 3.4.1 冲击碾压加固机理 |
| 3.4.2 冲击碾压适用条件 |
| 3.4.3 设计与施工 |
| 3.5 强夯法处理措施 |
| 3.5.1 强夯加固机理 |
| 3.5.2 强夯法适用条件 |
| 3.5.3 设计与施工 |
| 3.6 挤密桩法处理措施 |
| 3.7 孔内深层强夯法(DDC)地基处理技术 |
| 第四章 湿陷性黄土地基处理效果评价 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 地基压实度及极限承载力检测 |
| 4.2.1 地基土压实度检测 |
| 4.2.2 地基极限承载力检测 |
| 4.3 处理后地基土基本物理力学性质指标检测 |
| 4.3.1 压缩模量和压缩系数的检测 |
| 4.3.2 强度指标C和Φ的检测 |
| 4.4 处理后地基土湿陷系数的检测 |
| 4.5 小结 |
| 结论与建议 |
| 1、主要研究结论 |
| 2、进一步工作建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）超大粒径碎石填筑体压实技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 选题意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 施工技术 |
| 1.2.2 检测技术 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 超大粒径碎石填料室内试验研究 |
| 2.1 超大粒径碎石填料的工程性质的特殊性 |
| 2.2 颗粒分析试验 |
| 2.3 密度实验 |
| 2.4 最大干密度试验 |
| 2.5 饱和单轴抗压强度试验 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 超大粒径碎石填筑体压实试验研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 场区环境地质条件 |
| 3.2 试验段设计 |
| 3.2.1 试验段压实方法与参数 |
| 3.2.3 试验段分区 |
| 3.3 强夯试验 |
| 3.3.1 2000kN?m 单点夯试验 |
| 3.3.2 3000kN?m 单点夯试验 |
| 3.4 冲压试验 |
| 3.5 方案比选 |
| 3.5.1 有效夯沉体积判断加固效果 |
| 3.5.2 沉降量判断加固效果 |
| 3.5.3 级配判断加固效果 |
| 3.5.4 固体体积率指标判断加固效果 |
| 3.5.5 压实方案比选 |
| 3.6 合理施工技术的选择方法 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 超大粒径碎石填筑体的压实指标与检测方法研究 |
| 4.1 物理状态指标 |
| 4.1.1 压实度 |
| 4.1.2 固体率 |
| 4.2 力学性能指标 |
| 4.2.1 静态模量法 |
| 4.2.2 塑性变形控制法 |
| 4.2.3 动态抗力检测法 |
| 4.3 物探方法 |
| 4.3.1 面波法 |
| 4.4 压实质量的综合评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 压实指标与检测方法在工程上的应用 |
| 5.1 统计知识准备 |
| 5.1.1 假设检验 |
| 5.1.2 分布拟合检验 |
| 5.1.3 截尾正态分布 |
| 5.2 固体率检测 |
| 5.2.1 固体率试验方法 |
| 5.2.2 固体率试验结果分析 |
| 5.3 变形模量检测 |
| 5.3.1 K75 试验与计算方法 |
| 5.3.2 K75 试验结果分析 |
| 5.4 “点面”控制法 |
| 5.4.1 点控制 |
| 5.4.2 面控制 |
| 5.4.3 试验结果验证 |
| 5.5 锤击动弹性模量法 |
| 5.5.1 试验方法与试验内容 |
| 5.5.2 试验结果分析 |
| 5.6 面波测试 |
| 5.7 质量评价体系 |
| 5.8 沉降观测 |
| 5.8.1 沉降观测研究目的与内容 |
| 5.8.2 沉降监测方案简介 |
| 5.8.3 沉降监测资料分析 |
| 5.9 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（8）山区机场高填方地基变形及稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究现状综述 |
| 1.2 山区机场高填方工程的特点 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 巨粒土工程特性及压实施工工艺、质量控制技术研究 |
| 1.3.2 高填方填筑体(路堤)沉降变形研究 |
| 1.3.3 高填方填筑体(路堤)边坡稳定性研究 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 第2章 山区高填方机场地基处理控制标准研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 机场混凝土道面的结构形式 |
| 2.3 山区高填方机场的主要工程病害 |
| 2.4 山区高填方机场地基处理技术要求 |
| 2.5 山区高填方机场地基处理控制标准研究 |
| 2.5.1 机场土基强度控制标准分析 |
| 2.5.2 机场土基变形控制标准分析 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 巨粒土填筑体压实质量控制标准研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 巨粒土填料压实的影响因素 |
| 3.2.1 填料性质的影响 |
| 3.2.2 压实方法的影响 |
| 3.2.3 压实工艺的影响 |
| 3.3 巨粒土的压实质量控制标准研究 |
| 3.3.1 巨粒土的压实质量控制指标 |
| 3.3.2 巨粒土的压实标准 |
| 3.3.3 干密度与强度及变形控制指标的关系 |
| 3.3.4 巨粒土压实度的实用评价方法 |
| 3.4 工程实例 |
| 3.4.1 康定机场巨粒土填料强夯压实处理工程 |
| 3.4.2 昆明新机场巨粒土填料碾压及冲压处理工程 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 山区机场高填方地基沉降变形研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 高填方巨粒土填筑体的沉降变形机理 |
| 4.3 机场高填方地基沉降监测 |
| 4.3.1 变形监测概况 |
| 4.3.2 变形监测结果分析 |
| 4.4 基于实测数据的沉降预测 |
| 4.4.1 龚帕斯生长曲线预测模型 |
| 4.4.2 工程应用分析 |
| 4.5 高填方地基沉降变形的有限元分析 |
| 4.5.1 数值模型 |
| 4.5.2 结果分析 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 山区高填方地基变形及稳定性的有限元分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 有限元强度折减法基本原理 |
| 5.3 山区高填方地基变形及稳定性的有限元分析 |
| 5.3.1 计算模型及计算参数 |
| 5.3.2 平坦地基上填方工程的变形及稳定性分析 |
| 5.3.3 斜坡地基上填方工程的变形及稳定性分析 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 地震条件下高填方边坡动力响应及稳定性分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 边坡地震动力响应分析计算模型及参数选取 |
| 6.2.1 计算模型 |
| 6.2.2 边界条件 |
| 6.2.3 计算参数 |
| 6.2.4 动力计算原理及阻尼系数 |
| 6.2.5 地震波的确定 |
| 6.3 地震条件下高填方边坡动力响应影响因素分析 |
| 6.3.1 地震条件下边坡动态特征 |
| 6.3.2 地基坡高对边坡动力响应的影响分析 |
| 6.3.3 地基坡比对边坡动力响应的影响分析 |
| 6.3.4 地震波参数对边坡动力响应的影响分析 |
| 6.3.5 软夹层对边坡动力响应的影响分析 |
| 6.4 地震条件下边坡的动力稳定性研究 |
| 6.4.1 边坡的地震动力稳定性评价方法评述 |
| 6.4.2 本文的边坡动力稳定性分析方法 |
| 6.4.3 算例分析 |
| 6.5 九黄机场元山子沟段高填方边坡地震稳定性分析 |
| 6.5.1 工程概况 |
| 6.5.2 计算模型及参数 |
| 6.5.3 时程动力计算结果 |
| 6.5.4 不同计算工况对比 |
| 6.6 小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（9）冲击压实技术在湿陷性黄土地区应用的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| §1-1 国内外工程应用及研究现状 |
| §1-2 本文的研究内容及研究方法 |
| 1-2-1 研究内容 |
| 1-2-2 研究方法 |
| 1-2-3 研究预期成果 |
| 第二章 湿陷性黄土地区土质及地基特征 |
| §2-1 黄土的地质地貌特征、分区和基本性质 |
| 2-1-1 黄土的地质地貌特征 |
| 2-1-2 我国湿陷性黄土分区 |
| §2-2 湿陷性黄土的基本性质 |
| 2-2-1 湿陷性黄土的物理性质 |
| 2-2-2 湿陷性黄土的力学性质 |
| 2-2-3 湿陷性黄土地基的变形特征 |
| 2-2-4 湿陷性黄土的微观结构 |
| 第三章 冲击压实机的特性和工作原理 |
| §3-1 冲击压实机的工作原理 |
| 3-1-1 冲击压实机结构与工作原理 |
| 3-1-2 冲击压实工作原理 |
| 3-1-3 冲击压实机的参数 |
| 3-1-4 冲击压实机的性能特点 |
| 3-1-5 国内外冲击压实机的发展 |
| §3-2 冲击压实施工工艺 |
| 3-2-1 冲击压实施工方案及作业参数 |
| 3-2-3 冲压法湿陷性黄土地基处理施工 |
| 3-2-4 冲压法路基填筑施工 |
| 第四章 冲击压实处治湿陷性黄土路基的研究 |
| §4-1 宣大高速公路沿线黄土的分布、分类及特性 |
| 4-1-1 沿线黄土的分布及其工程地质特征 |
| 4-1-2 沿线黄土的颗粒级配情况 |
| §4-2 湿陷性黄土路基的冲击压实施工及地基处理 |
| 4-2-1 高填方路段的追密压实 |
| 4-2-2 路基填土冲击压实 |
| 4-2-3 冲击压实处理湿陷性黄土效果分析 |
| 第五章 冲击压实与其他处治方法的比较研究 |
| §5-1 强夯法 |
| 5-1-1 强夯法的加固机理 |
| 5-1-2 强夯法施工的适用范围 |
| 5-1-3 强夯法处理湿陷性黄土的效果 |
| 5-1-4 小结 |
| §5-2 挤密法 |
| 5-2-1 加固机理 |
| 5-2-2 灰土挤密桩处理湿陷性黄土 |
| §5-3 预浸水法 |
| 5-3-1 预浸水法原理 |
| 5-3-2 预浸水法工程实例 |
| 5-3-3 小结 |
| §5-4 冲击压实与强夯、挤密法及预浸水法的对比研究 |
| 5-4-1 处理湿陷性黄土深度对比 |
| 5-4-2 施工工艺比较 |
| 5-4-3 经济性比较 |
| 5-4-4 工程建议 |
| 第六章 结论 |
| §6-1 综合评价 |
| 6-1-1 冲击压实技术的优势 |
| 6-1-2 采用冲击式压实机分层冲压路基施工 |
| 6-1-3 路基追密压实 |
| 6-1-4 湿陷性黄土地基处理 |
| 6-1-5 质量控制手段及检测方法 |
| 6-1-6 效益情况 |
| §6-2 几点建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 |
四、浅谈且末机场跑道冲击碾压软基处理（论文参考文献）
- [1]某民用机场跑道软基碎石桩+堆载预压综合处理方法研究[J]. 汤罗圣,岳敏,王云安,邓长青,陈学. 中外公路, 2021(S2)
- [2]冲击碾压加固效果影响因素及预估方法研究[D]. 李明东. 绍兴文理学院, 2019(07)
- [3]冲击碾压荷载下冲击能量的计算方法[J]. 陈忠清,冯龙健,徐东阳,邓建秋,夏淋飞. 绍兴文理学院学报(自然科学), 2016(02)
- [4]视频监控系统在机场场道工程振动沉管砂砾石桩施工中的应用[J]. 叶涛,郑鹤. 城市住宅, 2016(01)
- [5]冲击碾压法处理粉土地基试验研究[J]. 徐超,陈忠清,叶观宝,肖媛媛,丁天锐. 岩土力学, 2011(S2)
- [6]西宁曹家堡机场二期工程湿陷性黄土地基处理技术研究[D]. 陶志怀. 长安大学, 2011(04)
- [7]超大粒径碎石填筑体压实技术研究[D]. 邓乘. 重庆交通大学, 2011(04)
- [8]山区机场高填方地基变形及稳定性研究[D]. 陈涛. 郑州大学, 2010(01)
- [9]冲击压实技术在湿陷性黄土地区应用的研究[D]. 颜海. 河北工业大学, 2010(05)
- [10]蓝派冲击压实技术防治路基施工八大通病[J]. 郑仲琛,丁建. 交通世界, 2006(07)