一、构建提速安全管理体系的思考（论文文献综述）
韩富强[1]（2021）在《基于全流程的铁路技术规章协同管理机制研究》文中认为铁路技术规章是行车组织、客运组织、货运组织和设备运用维护的制度基础。近年来,中国铁路已经建成世界上现代化的铁路网和最发达的高铁网,拥有世界上最庞大的铁路网和运输体系。为管好经营好世界一流的铁路网,中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）必须加强对铁路技术规章的高质量管理。国铁集团作为一家超大规模网络型企业,运营场景和外部环境极为复杂,需要管理的技术规章数量多、规模大、体系结构复杂。同时,中国铁路实行国铁集团、铁路局集团公司和站段三级管理机制,不同层级的主体对技术规章的管理目标存在显着差异甚至冲突,而且铁路运营管理涉及机务、车务、工务、电务、供电、车辆等不同专业,各专业在规章管理过程中也有各自的特点和利益诉求,因此,如何科学系统地管理超大规模网络型、多层级、动态化、复杂系统特征明显的中国铁路技术规章,在世界上无现成的经验可以直接借鉴,在理论层面也属于研究的前沿和薄弱环节。本论文在深入分析铁路技术规章管理现状的基础上,从全流程的角度,将系统论、博弈论、系统动力学等系统理论引入铁路技术规章协同管理研究,研究铁路技术规章制定和监管机制,分析了铁路技术规章宣贯的优化,构建铁路技术规章管理综合评价体系,为推动铁路技术规章管理的改革,落实技术规章管理的规范性、高效性、有序性和协同性提供了理论指导和实践支撑。本论文的研究内容和主要结论是:（1）铁路技术规章管理系统优化。构建了铁路技术规章管理系统框架,分析了系统框架的管理主体、管理对象、管理流程等内容,结合调研,归纳总结出铁路技术规章协同管理中存在的主要问题,并指出铁路技术规章协同管理的关键环节,分别是制订、监管、宣贯和综合评价。（2）铁路技术规章制定过程优化。归纳总结了铁路技术规章制定流程及模式,阐述了铁路技术规章制定中的“囚徒困境”窘境,并通过构建博弈模型,对无专业部门牵头和有专业部门牵头两种不同条件下铁路技术规章制定的行动博弈进行了分析,提出了包括科学设置专业部门“不合作”策略的惩罚金额,及时向“合作”专业部门通告“不合作”专业部门信息;充分利用国铁集团、铁路局集团公司以及站段议事协调机构;鼓励专业部门树立长远和大局意识,摆脱短期利益思维等铁路技术规章制定的协同策略。（3）铁路技术规章监管模式改进。构建了纯策略和混合策略的铁路技术规章监管博弈模型,对国铁集团、铁路局集团公司、站段这三个主体在监管过程中的博弈进行分析,并构建了技术规章监管的系统动力学模型,通过系统仿真,探讨了各因素对监管的影响程度,结论是国铁集团在加大技术规章监管力度时,站段落实技术规章就趋于认真,但带来了监管成本的增加;当国铁集团和铁路局集团公司为降低监管成本而放松监管时,站段倾向于简单执行;当国铁集团和铁路局集团公司加大对站段的奖励力度时,站段也倾向于认真执行。并据此提出技术规章监管优化措施。（4）铁路技术规章宣贯优化。设计并实现了铁路技术规章宣贯平台以优化铁路技术规章宣贯流程,采用Petri网方法计算出宣贯平台对铁路技术规章宣贯流程优化的成效,即国铁集团技术规章宣贯流程提效66.7%,铁路局技术规章宣贯流程提效46.2%。（5）铁路技术规章管理综合评价优化。基于全生命周期管理理论,采用AHP方法构建了铁路技术规章管理综合评价指标体系,并对包括国铁集团、铁路局集团公司和铁路站段在内的不同评价对象分别进行了铁路技术规章管理的综合评价。评价结果分析表明:技术规章管理办法是提升技术规章管理规范性的重要途径;计划管理是否合规直接影响国铁集团层级技术规章制修订发布合规性;技术规章起草管理是否合规是影响铁路局集团公司及站段层级技术规章制修订发布合规性的重要因素;（4）技术规章宣贯常态化是保证技术规章宣贯有效落实的重要支撑;技术规章监管评价常态化是实现技术规章监管评价有效的重要手段;铁路应建立从上至下、相互补充的技术规章管理评价机制。本论文的创新点主要体现在以下3个方面:（1）基于动态博弈理论构建了铁路技术规章协同制定动态博弈模型,对无专业部门牵头情景下采用针锋相对战略或者冷酷战略的铁路技术规章制定重复博弈和有专业部门牵头情景下的完全信息和完全但不完美信息的铁路技术规章制定动态博弈进行求解,验证了铁路技术规章协同制定的可行性,并提出了铁路技术规章能够协同制定的前提条件。（2）构建了基于混合策略的国铁集团、铁路局集团公司与铁路站段间的三方监管博弈模型和系统动力学模型,通过系统仿真,分析得出铁路技术规章有效监管的条件和相关因素对技术规章监管的影响程度,有效地破解了国铁集团、铁路局集团公司与站段间的三方监管的博弈难题。（3）构建了基于全生命周期的铁路技术规章管理综合评价体系,通过对国铁集团、铁路局集团公司和铁路站段的差异化评价,为各级管理主体精准评估自身技术规章管理能力和科学考核下级单位技术规章管理水平提供了理论指导和实用工具。
唐雷[2]（2021）在《基于智网工程的出租屋安全管理研究 ——以东莞市大岭山镇为例》文中指出2016年,为贯彻落实中央、省关于加强和创新社会治理、提高社会治理水平的重大决策部署,东莞市决定全面推进社会服务管理“智网工程”。东莞市大岭山镇在改革开放后发展成为一座新兴的工业化城市,常住人口近30万。对于大多数人来说,租房是他们的主要选择。通过大力推进安全管理和社会治理的“智网工程”,大岭山镇初步实现了从“人海战术”到依靠技术、从“条块”分割转向资源整合、从粗放型管理到精细化管理的转变,从“运动式”管理到日常制度化管理进行转型。基于公安部门的“二标四实”的成果,不断推进基础数据平台建设,全面改善网格平台的基本数据,和动态信息库的建设发展。初步实现了精细化的管理目标,能够确保在出租屋安全管理上,有效减少管理成本,从而有效降低治安灾害的发生概率,促使社会治理水平稳步提升。本文对东莞市大岭山镇基于智网工程的出租屋安全管理进行研究分析。在查阅国内外相关研究文献和参考数字政府理论和协同治理理论等研究理论基础上,结合大岭山镇实际情况,运用文献研究、比较分析法和个案研究法等方法,分析现阶段基于“智网工程”的大龄山镇出租屋安全管理的相关举措和成效,指出大岭山镇运用“智网工程”对出租屋进行安全管理中存在信息化设备和人才建设不充分;租户法规意识淡薄;网格化管理不完善;精细化服务不到位等问题,并对此分析其原因。然后借鉴北京市、广州市和东莞市其他镇街的主要经验,提出加大信息化设备和人才队伍建设力度;加强法规宣传力度;加强网格化管理主体间协作;严格落实责权利统一原则等对策建议,进一步推动运用“智网工程”的出租屋安全管理,全面提升基层社会治理信息化、精细化、规范化水平,为出租屋实现安全、信息化管理提供参考借鉴。
汪博[3]（2020）在《5G时代XX移动公司发展战略研究》文中提出通信行业是我国国民经济的前导、基础和支柱产业,电信行业是其重要子行业。以5G、光纤通信、三网融合、量子通信技术为代表的信息技术迭代的影响使得电信业发展呈现出愈加显着的周期变化特点与趋势。5G技术高速率、低延时、大容量等特点使得网络信息传输更加稳定快速,随着5G商用步伐的加快,人类社会正在迈入一个新的5G时代。要想在市场中拥有核心竞争力及获得新的利益增长点,电信运营商就要抓住5G时代的机遇,通过对企业内外部环境的深入分析逐步形成适合企业发展需要的新战略体系,构建起更加高效的竞争机制,切实增强企业可持续发展能力,顺利实现转型发展、高质量发展。本文在研究中,选取中国移动江苏有限公司XX分公司（以下简称XX移动公司）作为案例,对该企业如何在5G时代构建科学合理的转型发展战略开展系统研究。本文通过文献分析法、定量分析、实证分析等方法分析5G时代XX移动公司发展战略,在分析过程中通过PEST分析法,细化分析XX移动公司发展的行业环境,通过IFE矩阵进行了内部资源评估。在5G时代XX移动公司产品和服务的战略设计的调整和优化中,最终形成5G时代XX移动公司发展战略。在发展战略实施保障方面,本文提出XX移动公司应当引进和培育人力资源、深化内部治理、完善绩效评价、重塑企业文化、加大资金筹措等保障措施。
邱铁鑫[4]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中进行了进一步梳理中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
王涛[5]（2020）在《四川页岩气旋转导向业务管理体系构建与应用研究》文中研究指明自2009年美国页岩气革命以来,我国加快页岩气的勘探开发的力度,国家发改委和国家能源局于2009年9月开始,研究制定了鼓励页岩气勘探与开发利用的政策。中石油、中石化相继投入大量资源到页岩气勘探开发之中,尤其是攻克了页岩气勘探开发的两大关键技术:水平井钻井和多段压裂技术,其中页岩气水平井钻井技术的核心装备是旋转导向系统（RSS）。目前页岩气水平井钻井使用的旋转导向系统的厂家主要是斯伦贝谢、贝克休斯、哈里伯顿等外国公司。随着国内旋转导向技术的发展,国产旋转导向系统已经出现,有望打破外国公司的垄断的局面。本文将以四川页岩气开发为例,研究构建一种新型旋转导向业务管理体系。这种管理体系有别于以往传统油气资源开发注重生产运行与风险管控的管理体系,它将科技研发、市场营销、生产组织及管控、人才支撑、品牌形象管理和成本管理有机结合起来。通过总结2018年至2019年四川页岩气新型旋转导向业务管理体系的应用效果,对比分析新型旋转导向业务管理体系和传统管理体系。应用研究发现,新的旋转导向业务管理体系能有效促进某公司四川页岩气项目发展:提高了公司自主研发能力,扩大了四川页岩气市场规模,培养了新技术人才,打造了公司品牌形象。推广应用此新型旋转导向业务管理体系对我国扩大页岩气勘探开发规模,提高页岩气水平井钻井技术水平具有积极作用。
刘森,张书维,侯玉洁[6]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中认为根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
李科宏[7]（2019）在《高速铁路运营安全管理成熟度及监督演化博弈模型研究》文中研究指明随着高速铁路的飞速发展,我国目前己成为世界上高速铁路在建里程和运营里程最多的国家,极大的改善了人民出行质量,为我国国民经济建设做出了重要贡献。由于高速铁路是我国铁路近年来跨越式发展的成果,管理体制也处于摸索阶段,高速铁路及客运专线安全管理既有过去的属性特点,也出现了以往不曾有的新状况和新课题。因此,高铁安全管理与监督检查变得愈发重要。为规范和加强铁路安全监督管理工作,国务院,国家铁路局,中国国家铁路集团有限公司出台了一系列铁路安全管理及监督相关的法律条文。相关单位在此基础上进一步出台,细化和完善了具体办法和措施,为初步建立高速铁路运营安全管理体系奠定了基础。我国高铁投产运营后往往采取委托运输管理模式开展生产经营,在高铁运营安全监督系统中,国家铁路局安全监管、高铁公司安全监督检查和高铁委托单位安全生产之间存在复杂的博弈关系,所以理清系统中各利益相关方之间的关系,研究优化的安全监督检查机制,对于提升高铁安全管理水平和确保高铁运营安全都具有重要的现实意义。本论文针对高速铁路复杂的运营安全管理及监督体系中存在的问题,以深化对高铁运营安全管理规律的认识和经济有效地预防高铁运营安全事故为目标,对高铁运营安全管理及监督体系展开以下研究:（1）针对高铁运营企业安全管理水平的评价问题,论文构建了高铁运营安全管理体系成熟度评价体系建议模型,该模型包括属性和水平两个维度,可以使高铁安全风险管理体系中的各个项点和要素有一个全面、清晰的表述,并有助于高铁运营安全管理水平的客观评价;在建议模型基础上,提出了采用灰色综合评价法对安全管理成熟度进行定量计算的方法,避免了单一评价方法存在的局限性,能更加全面、系统和直观的对高速铁路运营安全管理水平进行综合评价。该模型及评价方法便于使铁路企业更好的比较自身以及行业整体或其他同类企业的成熟度水平,有利于企业制定合适的安全管理成熟度提升策略,并实现客观评价与监督,从而提高高铁的安全风险管理水平。（2）针对我国高速铁路安全监督与管理体制特点,本文基于演化博弈理论,对高铁运营安全监督系统存在的动态博弈现象进行了分析研究,分别从宏观角度提出了存在国家铁路局,高铁公司和委托路局三方的系统演化博弈模型以及从国家铁路集团有限公司内部的角度提出了存在高铁公司及其三个委托路局四方的多委托方监督演化博弈模型,在此基础上,通过演化博弈理论推导和数学证明,对以上两种模型的系统演化博弈均衡点进行求解,并分析复杂博弈模型在各利益相关方之间是否存在演化稳定策略,得到了系统博弈各方进行决策的稳定状态。（3）针对高铁运营安全监督系统各方演化博弈过程中表现出长期性、周期性和多重反馈等动态复杂特征。本文基于系统动力学理论,对复杂系统模型结构进行分析和子系统分解,分别建立了高铁运营安全监督系统演化博弈和多委托方监督演化博弈的系统动力学模型。研究了高铁运营安全监督系统中博弈演化的反馈结构与行为,将演化博弈理论与系统动力学仿真相结合,研究分析了这两类复杂博弈模型在各利益相关方的长期动态博弈过程中是否存在演化稳定策略,并对以上两种模型的系统演化博弈均衡点进行稳定性仿真验证。（4）为使国家铁路局,高铁公司,委托路局等多方博弈达到最优的控制状态。本文针对我国高铁运营安全监督系统的考核奖惩工作制度,激励约束机制等问题,基于系统静态演化博弈模型,并通过对其进行逐步优化,提出了动态奖励,动态奖惩和优化动态奖惩三个模型;通过对多委托方监督静态演化博弈模型进行优化,提出了多委托方监督动态演化博弈模型。通过使用演化博弈理论与系统动力学仿真相结合对上述模型进行优化分析,使系统中各方在长期博弈过程中达到了理想的平衡状态,从而为我国高铁委托运输管理模式下,高铁运营安全监督系统中存在的缺陷提出改进建议,并为提高高铁运营安全监督检查的效果以及监管机制的设计和应用提供理论支持和经验借鉴,进一步完善高铁委托运输管理制度。
莫宗鹏[8]（2019）在《牡丹江铁路供电段劳动安全管理优化》文中提出铁路安全是铁路运行过程中非常重要的部分,关系着乘客的人身安全,直接影响着整个铁路企业的生存和发展,安全问题管理不仅非常重要而且非常复杂,其中重要的一个分支就是供电安全管理,在电气化铁路不断发展的过程中,供电安全管理显得越发重要。我国铁路正在进行全面提速,而铁路的提速必须建立在安全的基础上,安全先行,才能确保铁路的正常运营,这就要求每一个环节都不能出现问题,每一个节点都不能出现差错,任何一点故障都会导致不可估量的后果。本文以牡丹江铁路供电段劳动安全管理为例,对牡丹江铁路供电的现状进行探讨,提出现在铁路运营过程中出现的各种问题,并进行了较为系统地分析研究,特别是作业安全中的人、物、环境等重要因素对供电安全管理的影响与限制,并在此基础上,对出现的问题提出解决对策,保障铁路运行过程中的安全可靠和稳定。本文首先对电气化铁路供电系统的情况进行详细的描述,分析目前的安全管理现状,结合牡丹江铁路供电段作业实际,对劳动安全问题进行数据调查,使用事故致因理论对近些年来供电段发生的安全事故进行分析,找出安全管理上存在的不足,最后根据杜邦安全管理体系,实现有效的劳动安全管理、加强劳动安全教育、强化现场作业过程控制、抓好特殊环境下劳动安全以及提高劳动保护用品、用具的安全性等五方面对供电段的劳动安全管理进行优化,其目的在于进一步的提高供电段的安全管理水平,最大限度地把安全事故发生概率降到最低,最大程度地保障工作人员的人身安全、保证铁路运输的正常进行、保护国家财产。同时,给予同类企业安全管理一些启示,对铁路各供电段安全管理具有一定的借鉴意义。
孙汉武[9]（2010）在《铁路安全检查监测保障体系及其应用研究》文中研究指明我国正处在经济社会快速发展的重要时期,交通运输市场需求旺盛、铁路建设迅猛增长、铁路技术装备更新换代、铁路管理体制改革创新等与铁路交通安全有关的矛盾日益突出,直接影响和谐铁路的建设和保证国民经济正常稳定发展,其安全保障问题迫在眉睫。因此,认清铁路交通安全形势,保障铁路交通安全的措施和方法,深入推进安全基础建设,建立起铁路交通安全评价体系及铁路安全保障体系,是确保持续铁路安全稳定的重大举措和根本保证。本文结合国家科技部科研计划项目、铁道部科研计划项目,对国际上铁路行车安全保障相关的研究和应用情况进行了系统的调查,分析了我国铁路实施安全保障管理的现状；基于安全生产保障及铁路行车安全保障的相关理论的研究,结合我国铁路行车安全面临的新形势及安全检查、监测、监控装备的发展方向,提出了铁路安全检查监测保障体系的总体框架及其主要建设内容,建立了铁路安全检查监测保障体系的主要工作平台——铁路安全检查监测保障信息服务平台。主要的研究内容包括以下几个方面：1.调查研究我国铁路行车安全保障管理的现状,分析我国铁路行车安全保障管理存在的主要问题,明确我国实施铁路行车安全保障管理的主要途径和方法。2.对国际上铁路行车安全保障管理、相关行车安全保障系统建设和运用现状的调查研究,总结和分析我国可以借鉴的主要经验。3.结合我国铁路发展的需要,提出我国铁路安全检查、监测、监控系统装备技术发展方向和装备集成建议。4.提出我国铁路安全检查监测保障体系的总体框架、铁路安全检查监测保障信息服务平台体系的内涵和建设的主要内容。5.详细分析铁路安全检查监洲保障信息服务平台的设备及用户需求,研究各类安全检测信息接入方式及联网监控标准,提出建立铁路安全检查监测保障信息服务平台信息集成和资源共享的技术方案,完成该平台的总体设计,并开发该平台系统。6.以郑州铁路局为背景,应用铁路安全检查监测保障信息服务平台,检测了信息服务平台的功能,验证平台的功能和应用效果。
刘刚[10]（2008）在《积极推进装备现代化 全面提升安全保障能力 为确保提速安全持续稳定提供可靠的移动装备保证——在全路车辆工作会议上的工作报告（摘要）》文中指出2007年,中国铁路车辆装备现代化取得阶段性重大成果,动车组装备现代化成果显着,既有客车整体装备水平实现新提升,货车提速重载配套技术实现新突破,确保了大面积提速的顺利实施,以及青藏铁路的安全运行。深化内涵扩大再生产,挖潜提效取得新成绩,生产力布局调整更趋合理,经营管理更加规范化、专业化。2008年,以确保第六次大面积提速调图持续安全为重点,全面提高车辆装备安全可靠性,积极推进车辆装备现代化,加大车辆安全专项整治力度,强化车辆安全质量控制,加强"5T"系统运用管理,进一步优化车辆运力和检修资源配置,提高车辆使用效率,全面提升车辆装备保障能力。
二、构建提速安全管理体系的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、构建提速安全管理体系的思考（论文提纲范文）
（1）基于全流程的铁路技术规章协同管理机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、问题提出和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 系统论 |
| 2.1.2 博弈论 |
| 2.1.3 系统动力学 |
| 2.1.4 系统评价 |
| 2.2 铁路技术规章研究现状 |
| 2.2.1 铁路技术规章体系优化研究 |
| 2.2.2 铁路技术规章特性和内容研究 |
| 2.3 铁路技术规章管理研究现状 |
| 2.3.1 铁路技术规章管理实践研究现状 |
| 2.3.2 铁路技术规章管理的博弈分析现状 |
| 2.3.3 铁路技术规章管理的系统动力学分析现状 |
| 2.3.4 铁路技术规章管理的评价研究现状 |
| 2.4 研究评述 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 铁路技术规章协同管理机制研究 |
| 3.1 铁路技术规章管理概述 |
| 3.1.1 铁路技术规章管理概念 |
| 3.1.2 铁路技术规章管理框架 |
| 3.2 铁路技术规章管理现状分析 |
| 3.2.1 铁路技术规章的管理主体 |
| 3.2.2 铁路技术规章的管理流程 |
| 3.2.3 铁路技术规章体系 |
| 3.3 铁路技术规章协同管理机制分析 |
| 3.3.1 铁路技术规章管理的特征 |
| 3.3.2 跨专业的铁路技术规章协调机制 |
| 3.3.3 跨层级的铁路技术规章监管机制 |
| 3.4 铁路技术规章协同管理问题分析 |
| 3.4.1 铁路技术规章制定不协同 |
| 3.4.2 铁路技术规章监管不到位 |
| 3.4.3 铁路技术规章宣贯不及时 |
| 3.4.4 铁路技术规章协同管理关键环节 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路技术规章协同制定机制研究 |
| 4.1 铁路技术规章制定及其困境 |
| 4.1.1 铁路技术规章制定流程 |
| 4.1.2 铁路技术规章制定模式 |
| 4.1.3 铁路技术规章制定困境 |
| 4.2 铁路技术规章协同制定博弈分析 |
| 4.2.1 铁路技术规章协同制定机制构建 |
| 4.2.2 无专业部门牵头的铁路技术规章制定行动博弈分析 |
| 4.2.3 有专业部门牵头的铁路技术规章制定行动博弈分析 |
| 4.2.4 铁路技术规章协同制定策略 |
| 4.3 铁路技术规章协同制定案例分析 |
| 4.3.1 案例来源 |
| 4.3.2 案例博弈模型的构建与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路技术规章协同监管机制研究 |
| 5.1 铁路技术规章监管关系分析 |
| 5.2 铁路技术规章监管博弈分析 |
| 5.2.1 纯策略监管博弈模型的构建与分析 |
| 5.2.2 混合策略监管博弈模型的构建与分析 |
| 5.3 铁路技术规章监管博弈的系统动力学分析 |
| 5.3.1 系统动力学模型的构建 |
| 5.3.2 系统仿真与结果分析 |
| 5.4 铁路技术规章监管博弈的应用 |
| 5.4.1 监管措施的改进 |
| 5.4.2 监管效果的提升 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 铁路技术规章宣贯优化研究 |
| 6.1 铁路技术规章宣贯现状分析 |
| 6.1.1 铁路技术规章宣贯现状分析 |
| 6.1.2 铁路技术规章宣贯流程分析 |
| 6.2 铁路技术规章宣贯平台的分析与实现 |
| 6.2.1 铁路技术规章宣贯平台需求分析 |
| 6.2.2 铁路技术规章宣贯平台设计 |
| 6.2.3 铁路技术规章宣贯平台应用效果及优化策略 |
| 6.3 基于宣贯平台的流程优化分析 |
| 6.3.1 铁路技术规章宣贯流程优化 |
| 6.3.2 基于Petri网的宣贯流程优化效果分析 |
| 6.4 小结 |
| 7 铁路技术规章管理综合评价研究 |
| 7.1 铁路技术规章管理综合评价指标体系构建 |
| 7.1.1 指标体系构建原则 |
| 7.1.2 指标体系构建 |
| 7.2 铁路技术规章管理综合评价方法和模型 |
| 7.2.1 数据转换与标准化处理 |
| 7.2.2 评价指标权重确定 |
| 7.2.3 综合评价分析 |
| 7.3 铁路技术规章管理综合评价实证分析 |
| 7.3.1 评价指标体系及权重 |
| 7.3.2 国铁集团技术规章管理综合评价分析 |
| 7.3.3 铁路局集团公司技术规章管理综合评价分析 |
| 7.3.4 铁路站段技术规章管理综合评价分析 |
| 7.3.5 铁路技术规章管理评价结果综合分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论和创新点 |
| 8.1.1 主要研究结论 |
| 8.1.2 论文主要创新点 |
| 8.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 铁路技术规章管理综合评价指标权重问卷 |
| 附录B 铁路技术规章管理综合评价指标权重问卷结果 |
| 附录C 国铁集团技术规章管理现状调查问卷 |
| 附录D 铁路局集团公司技术规章管理现状调查问卷 |
| 附录E 铁路站段技术规章管理现状调查问卷 |
| 附录F 铁路技术规章管理综合评价调查问卷结果 |
| 附录G AHP 及最终得分计算核心代码 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于智网工程的出租屋安全管理研究 ——以东莞市大岭山镇为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| (一)选题背景及意义 |
| 1.选题的背景 |
| 2.研究的意义 |
| (1)理论意义 |
| (2)现实意义 |
| (二)国内文献综述 |
| 1.国内研究现状 |
| 2.国外研究现状 |
| (三)研究的方法 |
| 1.文献研究法 |
| 2.比较分析法 |
| 3.个案研究法 |
| (四)研究的重、难点和创新 |
| 1.研究的重、难点 |
| 2.研究的创新点 |
| 一、相关概念的界定与研究的理论基础 |
| (一)相关概念的界定 |
| 1.智网工程的内涵 |
| 2.网格与网格化 |
| 3.网格化管理 |
| 4.出租屋安全管理 |
| (二)研究的理论基础 |
| 1.数字政府理论 |
| 2.协同治理理论 |
| (三)运用智网工程对出租屋进行安全管理的重要性 |
| 1.大岭山镇出租屋安全管理的重要性 |
| 2.大岭山镇运用“智网工程”对出租屋进行安全管理的重要性 |
| 二、基于“智网工程”的大岭山镇出租屋安全管理的现状分析 |
| (一)大岭山镇出租屋安全管理的历史沿革 |
| 1.第一阶段:健全安全规章制度(2013 年以前) |
| 2.第二阶段:创新出租屋安全管理模式(2013 年-2015 年) |
| 3.第三阶段:开展“智网工程”建设(2016 年-至今) |
| (二)基于“智网工程”的大岭山镇出租屋安全管理的相关举措 |
| 1.基于“智网工程”实现对出租屋安全管理的网格化和信息化 |
| 2.基于“智网工程”提高出租屋安全管理的效率 |
| 3.基于“智网工程”实现出租屋安全管理的精细化 |
| 4.基于“智网工程”实现出租屋安全管理的协同 |
| 5.基于“智网工程”建立“采办分离”和“五步闭环”的工作机制 |
| (三)基于“智网工程”的大岭山镇出租屋安全管理取得的成效 |
| 1.促进了社会的和谐稳定 |
| 2.消除了安全隐患苗头 |
| 3.提升了政府对出租屋安全管理的效率 |
| 4.推动了群众参与出租屋安全管理 |
| 5.出租屋安全管理数据质量大幅提升 |
| 三、基于“智网工程”的大岭山镇出租屋安全管理存在的问题和原因分析 |
| (一)基于“智网工程”的大岭山镇出租屋安全管理存在的问题 |
| 1.信息化设备和人才建设不充分 |
| 2.租户法规意识淡薄 |
| 3.网格化管理不完善 |
| 4.精细化服务不到位 |
| (二)基于“智网工程”的出租屋安全管理存在问题的原因 |
| 1.政府财政投入不足 |
| 2.法规宣传不够精准 |
| 3.网格化管理主体间协同不到位 |
| 4.责权利不匹配 |
| 四、基于“智网工程”出租屋安全管理的经验及借鉴 |
| (一)北京市利用“智网工程”对出租屋进行安全管理的做法 |
| (二)广州市利用“智网工程”对出租屋进行安全管理的做法 |
| (三)东莞市其他镇街利用“智网工程”对出租屋进行安全管理的做法 |
| 1.高埗镇 |
| 2.石排镇 |
| 3.桥头镇 |
| (四)经验借鉴 |
| 五、基于“智网工程”的租屋安全管理的优化对策 |
| (一)加大信息化设备和人才队伍建设力度 |
| 1.加大政府投入力度 |
| 2.完善镇村两级处置队伍建设 |
| (二)加强法规宣传力度 |
| (三)加强网格化管理主体间协作 |
| (四)严格落实责权利统一原则 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
| 致谢 |
（3）5G时代XX移动公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究的主要内容以及方法 |
| 1.3.1 研究的方法和准备解决的问题 |
| 1.3.2 研究的内容和路线 |
| 第二章 概念界定与相关理论 |
| 2.1 研究概念的界定 |
| 2.1.1 5G的概念与标准 |
| 2.1.2 中国移动公司 |
| 2.1.3 发展战略 |
| 2.2 5G时代移动通信行业的发展趋势 |
| 2.2.1 信息通信技术的发展历程 |
| 2.2.2 信息通信技术发展的社会影响 |
| 2.2.3 5G时代移动通信行业的发展趋势 |
| 2.3 运营商转型发展战略研究分析工具 |
| 2.3.1 宏观环境(PEST)分析法 |
| 2.3.2 层次分析(AHP)分析 |
| 第三章 5G时代XX移动公司外部环境分析 |
| 3.1 5G时代XX移动公司宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策推动 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术推动 |
| 3.2 5G时代XX移动公司行业竞争环境分析 |
| 3.2.1 电信运营行业发展现状 |
| 3.2.2 5G时代XX移动公司的波特五力分析 |
| 3.3 5G时代XX移动公司外部因素矩阵(EFE)分析 |
| 3.3.1 外部关键因素评价模型(EFE) |
| 3.3.2 外部关键因素评价指标确定 |
| 3.3.3 外部关键因素评价指标权重 |
| 3.3.4 评价指标评分来源 |
| 3.3.5 EFE矩阵分析 |
| 第四章 5G时代XX移动公司产品和服务的战略设计 |
| 4.1 XX移动公司需求分析 |
| 4.2 XX移动公司产品战略 |
| 4.2.1 市场拓展战略 |
| 4.2.2 基础设施战略 |
| 4.2.3 客户服务战略 |
| 4.2.4 产业发展战略 |
| 4.3 XX移动公司营销和服务优化 |
| 4.3.1 产品客户定位的优化 |
| 4.3.2 产品协同的优化 |
| 4.3.3 产品内部流程的优化 |
| 4.3.4 产品拓展的优化 |
| 4.4 5G时代XX移动公司内部资源评估 |
| 4.4.1 XX移动公司内部资源评估模型 |
| 4.4.2 XX移动公司内部资源评估的指标确定 |
| 4.4.3 XX移动公司内部资源评估的指标权重 |
| 4.4.4 XX移动公司内部资源评估的分析 |
| 第五章 5G时代XX移动公司战略实施的保障措施 |
| 5.1 引培人力资源 |
| 5.2 深化内部治理 |
| 5.3 完善绩效评价 |
| 5.4 重塑企业文化 |
| 5.5 加大资金筹措 |
| 第六章 研究结论与未来趋势 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（5）四川页岩气旋转导向业务管理体系构建与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.3 相关概念和理论基础 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 第2章 旋转导向业务传统管理体系应用现状和问题 |
| 2.1 传统管理体系应用现状 |
| 2.2 传统管理体系存在问题的提出过程 |
| 2.3 传统管理体系存在问题介绍 |
| 第3章 页岩气旋转导向业务新型管理体系构建 |
| 3.1 旋转导向业务管理体系构建过程 |
| 3.2 旋转导向业务科技研发体系 |
| 3.3 旋转导向业务市场营销体系 |
| 3.4 旋转导向业务生产组织及管控体系 |
| 3.5 旋转导向业务人才支撑体系 |
| 3.6 旋转导向业务品牌形象管理体系 |
| 3.7 旋转导向业务成本管理体系 |
| 第4章 新型管理体系四川页岩气市场应用研究 |
| 4.1 新型管理体系四川页岩气市场应用状况 |
| 4.2 新型管理体系四川页岩气市场应用效果 |
| 4.3 新旧管理体系应用效果对比总结 |
| 第5章 结论及评价 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 综合评价 |
| 第6章 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附件:关于四川页岩气旋转导向业务管理体系的调查表 |
| 个人简介 |
（6）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（7）高速铁路运营安全管理成熟度及监督演化博弈模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 成熟度理论研究 |
| 1.2.2 安全评价体系和方法研究 |
| 1.2.3 铁路安全管理体制研究 |
| 1.2.4 高铁委托运输管理模式研究 |
| 1.2.5 博弈理论结合系统动力学方法研究 |
| 1.3 论文的研究方案 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容、论文结构及技术路线 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 综合评价理论 |
| 2.1.1 传统综合评价方法 |
| 2.1.2 基于灰色系统理论的综合评价方法 |
| 2.2 传统与演化博弈理论 |
| 2.2.1 传统博弈分析的局限性与演化博弈理论的产生 |
| 2.2.2 相关概念和基础知识 |
| 2.2.3 演化博弈的复制动态、演化稳定策略及演化均衡模型 |
| 2.2.4 演化博弈模型的均衡稳定性判别方法 |
| 2.2.5 传统与演化博弈理论中的假设比较 |
| 2.3 系统动力学理论 |
| 2.3.1 系统动力学概述 |
| 2.3.2 系统动力学建模基础 |
| 2.3.3 系统动力学模拟仿真 |
| 2.3.4 系统动力学模型建立的基本步骤 |
| 第3章 高速铁路运营安全管理体系成熟度模型及评价方法研究 |
| 3.1 中国高铁运营安全管理成熟度模型 |
| 3.1.1 属性维度 |
| 3.1.2 水平维度 |
| 3.2 中国高铁运营安全管理成熟度灰色综合评价模型 |
| 3.2.1 评价指标体系、等级特征及估值范围 |
| 3.2.2 要素层和单元层安全管理成熟度评价 |
| 3.3 案例分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高铁运营安全监督博弈演化模型研究 |
| 4.1 高铁运营安全监督系统现状 |
| 4.2 高铁运营安全监督系统静态演化博弈模型 |
| 4.2.1 模型描述及建立 |
| 4.2.2 模型求解与分析 |
| 4.2.3 模型稳定性证明 |
| 4.3 高铁运营安全多委托方监督静态演化博弈模型 |
| 4.3.1 模型描述及建立 |
| 4.3.2 模型求解与分析 |
| 4.3.3 模型稳定性证明 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 高铁运营安全监督博弈演化的系统动力学模型研究 |
| 5.1 建模目的及系统边界确定 |
| 5.2 高铁运营安全监督系统静态演化博弈的系统动力学模型 |
| 5.2.1 系统模型结构分析 |
| 5.2.2 模型仿真及稳定性分析 |
| 5.3 高铁运营安全多委托方监督静态演化博弈的系统动力学模型 |
| 5.3.1 系统模型结构分析 |
| 5.3.2 模型仿真及稳定性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 高铁运营安全监督系统奖惩机制优化研究 |
| 6.1 高铁运营安全监督系统动态演化博弈模型 |
| 6.1.1 动态奖励模型求解及稳定性证明 |
| 6.1.2 基于系统动力学的动态奖励模型仿真及稳定性分析 |
| 6.1.3 动态奖惩模型求解及稳定性证明 |
| 6.1.4 基于系统动力学的动态奖惩模型仿真及稳定性分析 |
| 6.1.5 优化动态奖惩模型求解及稳定性证明 |
| 6.1.6 基于系统动力学的优化动态奖惩模型仿真及稳定性分析 |
| 6.2 高铁运营安全多委托方监督动态演化博弈模型 |
| 6.2.1 动态奖惩模型求解及稳定性证明 |
| 6.2.2 基于系统动力学的动态奖惩模型仿真及稳定性分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 论文主要工作及结论 |
| 今后研究工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 成熟度等级定义 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 1.发表论文 |
| 2.科研活动 |
（8）牡丹江铁路供电段劳动安全管理优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 劳动安全管理理论概述 |
| 2.1 劳动安全管理的含义和任务 |
| 2.2 劳动安全事故致因理论 |
| 2.3 海恩法则 |
| 2.4 杜邦安全管理体系 |
| 第3章 牡丹江供电段劳动安全管理现状及问题分析 |
| 3.1 牡丹江供电段劳动安全管理数据调查分析 |
| 3.1.1 牡丹江供电段简介 |
| 3.1.2 劳动安全问题数据调查 |
| 3.2 牡丹江供电段劳动安全管理问题 |
| 3.2.1 人的不安全因素 |
| 3.2.2 物的不安全因素 |
| 3.2.3 环境的不安全因素 |
| 第4章 牡丹江供电段劳动安全管理对策 |
| 4.1 实现有效的劳动安全管理 |
| 4.1.1 加强劳动安全意识 |
| 4.1.2 劳动安全生产例会及工作票制度 |
| 4.1.3 加强职工劳动安全教育 |
| 4.2 提高设备和劳动保护用品、用具的安全性 |
| 4.2.1 提升标准化作业能力 |
| 4.2.2 把好劳动保护用品、用具质量关 |
| 4.2.3 健全安全警示标志 |
| 4.3 抓好各种环境下劳动安全 |
| 4.3.1 工作环境下的安全管理 |
| 4.3.2 冬季劳动人身安全控制措施 |
| 第5章 落实劳动安全管理工作的相关保障措施 |
| 5.1 抓关键环节控制 |
| 5.2 实行安全问题闭环管理 |
| 5.3 建立双重预防机制 |
| 结论 |
| 课题展望 |
| 参考文献 |
| 附录 牡丹江供电段劳动安全管理状态问卷调查 |
| 个人简历攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）铁路安全检查监测保障体系及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 我国铁路交通安全面临的新形势 |
| 1.2 国外铁路安全管理现状 |
| 1.3 我国铁路安全监测保障系统发展现状 |
| 1.4 相关基础理论研究 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 安全检查监测保障体系现状分析 |
| 2.1 我国铁路事故故障管理问题分析 |
| 2.2 我国铁路安全检查监督问题分析 |
| 2.3 我国铁路安全监测监控装备现状 |
| 2.4 我国铁路安全检查监测装备存在问题分析 |
| 2.5 安全检查监测装备完善建议 |
| 2.6 安全检查监测装备发展方向 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 铁路安全检查监测保障体系框架设计 |
| 3.1 铁路安全保障体系框架 |
| 3.2 铁路安全检查监测保障体系需要建设的主要内容 |
| 3.3 铁路安全检查监测保障体系的构建思路 |
| 3.4 铁路安全检查监测保障体系的总体框架 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 安全检查监测保障信息服务平台需求分析 |
| 4.1 用户分类 |
| 4.2 用户需求 |
| 4.3 数据需求 |
| 4.4 业务流程分析 |
| 4.5 数据流程分析 |
| 4.5 平台功能需求 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 安全检查监测保障信息服务平台总体设计 |
| 5.1 平台建设目标 |
| 5.2 平台总体设计 |
| 5.3 平台功能设计 |
| 5.4 数据库设计 |
| 5.5 接口设计 |
| 5.6 运行环境设计 |
| 5.7 安全设计 |
| 5.8 关键技术研究 |
| 5.9 技术创新点 |
| 5.10 本章小结 |
| 第6章 安全检查监测保障信息服务平台的实现 |
| 6.1 开发平台及应用环境 |
| 6.2 平台应用功能构成 |
| 6.3 事故调查分析处理子系统 |
| 6.4 监测报警信息处理子系统 |
| 6.5 安全检查信息处理子系统 |
| 6.6 综合信息服务子系统 |
| 6.7 系统维护管理子系统 |
| 6.8 数据资源管理子系统 |
| 6.9 本章小结 |
| 第7章 应用实例 |
| 7.1 项目背景简介 |
| 7.2 系统建设情况 |
| 7.3 全局安全信息看板 |
| 7.4 安全监督管理核心业务管理 |
| 7.5 故障分析与跟踪 |
| 7.6 系统运行效果 |
| 7.7 本章小结 |
| 第8章 结论与建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 附录 我国行车安全监控设备/系统部署运用情况研究 |
| 1 移动设备 |
| 2 固定设备 |
| 3 自然灾害 |
| 4 视频监控 |
| 5 应急救援 |
（10）积极推进装备现代化 全面提升安全保障能力 为确保提速安全持续稳定提供可靠的移动装备保证——在全路车辆工作会议上的工作报告（摘要）（论文提纲范文）
| 1 2007年车辆工作的回顾与总结 |
| 1.1 车辆装备现代化取得阶段性重大成果 |
| 1.2 全力确保第六次大面积提速调图顺利实施 |
| 1.3 深化内涵扩大再生产，挖潜提效取得新成绩 |
| 1.4 生产力布局调整更趋合理，专业管理迈出新步伐 |
| 1.5“5T”系统建设与运用实现阶段性目标 |
| 1.6 车辆信息化建设与应用稳步推进 |
| 1.7 经营管理进一步规范和提高 |
| 1.8 突出关键岗位专业技术培训，培养一支实战型的骨干队伍 |
| 2 2008年车辆工作的思路与重点 |
| 2.1 构建移动装备安全保障体系，强化车辆安全质量基础 |
| 2.2 加快推进车辆装备现代化，为中国铁路提供世界一流的移动装备 |
| 2.2.1 加快推进动车组自主开发 |
| 2.2.2 推进货车新品种研发，推广配套新技术 |
| 2.2.3 全面做好动车组扩大开行和京津城际铁路顺利开行的各项工作 |
| 2.3 切实加强既有客车的检修维护及运用管理工作 |
| 2.4 全面提升货车造修质量及安全管理水平 |
| 2.5 主动适应内涵扩大再生产要求，确保全年运输任务的顺利完成 |
| 2.6 进一步深化生产力布局调整，切实加强异地车间的管理 |
| 2.7 全面推进车辆信息化建设，提高车辆检修运用安全管理水平 |
| 2.8 认真落实全面预算管理，提高车辆经营管理水平 |
| 2.9 进一步理顺验收管理体制，加强产品质量监督控制 |
| 2.1 0 强化专业技术培训，构建多层次人才队伍平台 |
四、构建提速安全管理体系的思考（论文参考文献）
- [1]基于全流程的铁路技术规章协同管理机制研究[D]. 韩富强. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]基于智网工程的出租屋安全管理研究 ——以东莞市大岭山镇为例[D]. 唐雷. 广西师范大学, 2021(02)
- [3]5G时代XX移动公司发展战略研究[D]. 汪博. 南京邮电大学, 2020(04)
- [4]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [5]四川页岩气旋转导向业务管理体系构建与应用研究[D]. 王涛. 长江大学, 2020(02)
- [6]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [7]高速铁路运营安全管理成熟度及监督演化博弈模型研究[D]. 李科宏. 西南交通大学, 2019(02)
- [8]牡丹江铁路供电段劳动安全管理优化[D]. 莫宗鹏. 华东交通大学, 2019(03)
- [9]铁路安全检查监测保障体系及其应用研究[D]. 孙汉武. 西南交通大学, 2010(04)
- [10]积极推进装备现代化 全面提升安全保障能力 为确保提速安全持续稳定提供可靠的移动装备保证——在全路车辆工作会议上的工作报告（摘要）[J]. 刘刚. 中国铁路, 2008(02)