一、加拿大两公司合作开发燃料电池（论文文献综述）
李正辉[1]（2021）在《车用质子交换膜燃料电池系统空气路解耦控制研究》文中提出在环境和能源变成全球共同关心问题的背景下,新能源汽车技术在各国的支持下将会在未来变成比较重要的趋势,以氢为能源供应的燃料电池汽车技术也将成为未来新能源技术的重要突破方向。随着燃料电池的市场化,燃料电池的技术突破和研发问题也受到广泛关注。本文主要研究了车用质子交换膜燃料电池空气供给系统的模型和控制问题,搭建了燃料电池空气供给系统的模型和试验测试台架。针对其压力与流量的非线性和强耦合性的特点,为了避免不利因素的干扰以改善燃料电池系统的性能,需要对其进行解耦控制,所涉及的具体内容主要如下:本文首先在课题的研究背景和控制问题研究的现状基础上,针对质子交换膜燃料电池的结构阐明了其原理以及对其输出特性和极化现象进行分析。根据电化学和热力学等原理建立了燃料电池的输出电压和物质消耗的模型。其次参考阴极空气系统的模型假设和数学公式推导建立了系统的动力学模型,各个主要部分有空压机、供气管路、回流管路与背压阀和阴极内部。利用实际实验的结果对其重要部件空压机的出口流量进行了拟合。根据过程单元模型建立的思路和所推导的数学模型,在Simulink中搭建燃料电池空气系统模型,对燃料电池的电压电流、压力和流量进行仿真分析。然后搭建了系统的实验台架,设计了系统的通讯网络结构,对其进行加载与降载的实验并记录相关的实验数据。通过将台架实验与模型仿真实验的结果进行对比验证并分析各主要参数随实验过程的变化情况,证明了搭建模型能够正确反映台架实验过程,为后续的控制器设计与仿真提供了平台和基础。最后为了解决燃料电池空气系统压力与流量耦合的控制问题,深入分析了空气回路的控制算法逻辑,根据多变量过程控制系统的解耦控制过程对燃料电池空气系统的控制器进行解耦控制器设计。在前馈控制的基础上,将系统在不同压力条件下的工作点与解耦控制系数进行匹配,进而确定燃料电池空气系统在不同操作点的解耦控制系数,实现解耦控制的过程。仿真结果表明本文提出的解耦控制过程可以很好地实现燃料电池空气系统流量与压力的解耦控制,控制器的结构简单,具有良好的解耦效果和实用性能。
李孟欣[2]（2021）在《文本类型理论指导下的科技文本翻译实践报告 ——以《燃料电池汽车研究现状及发展》英译为例》文中提出随着世界能源危机和环保问题日益突出,传统汽车工业面临着严峻的挑战,这使得新能源汽车成为了世界各大汽车厂商及研发机构的研究热点,而在其中,燃料电池汽车（fuel-cell vehicle,FCV）以其高效率和近零排放被普遍认为具有广阔的发展前景。近年来,我国在燃料电池方面的投入也不断加大。燃料电池汽车将在新能源汽车中占据重要地位已经是不争的事实。作为行业内燃料电池研究的重要文件,《燃料电池汽车研究现状及发展》存在外译的经济价值和学术价值。本次翻译实践的原文本为《燃料电池汽车研究现状及发展》,是一篇关于燃料电池汽车在国内外发展现状的文献综述。本论文从莱斯的文本类型理论出发,通过多个翻译实例详细阐述并讨论在汉译英的过程中,基于文本类型理论下,文献综述类科技文本的句式特点及其应采取的相应的翻译方法。经笔者认真阅读并分析原文,可将该篇文本的句式特点归纳为:长难句,无主句和并列句,再根据句式的特点采用不同的翻译方法。在本论文中,长难句笔者采用的是顺译法和拆译法;无主句采用的是增译法和转译法;并列句采用的是巧用连接词及合译法。笔者希望通过此次翻译实践能够更加深刻地体会莱斯文本类型理论的适用性,能够准确传递科技信息,做到理论与实践互相促进,以期为后来的研究者提供一些思路和启发。
周起鹏[3]（2018）在《XT公司电池产品开发战略研究》文中研究指明全球能源危机和环境污染问题日益突出,节能、环保有关行业面临重大发展机遇。发展新能源是全球的大势所趋。新能源行业的发展推动包括动力电池在内的电池技术的快速发展,传统铅酸蓄电池地位受到挑战。XT公司作为国内的知名铅酸企业,在环保政策压力、能源危机和新能源电池技术发展的形势下,企业面临生存与持续发展的巨大挑战。XT公司作为一家在UPS领域有二十多年的市场与制造能力积淀,在通信与储能领域有一定竞争基础,在动力电池（EV）领域,特别是在燃料电池领域有先发意识与行动,在资本市场有一席之地的上市公司。但是,XT公司并不处于铅蓄电池领域的龙头地位,在新兴锂电池领域缺乏有竞争力的地位,同时还面临铅蓄电池领域巨头林立的固有格局,以及EV领域格局基本确定的竞争局面。本文通过对XT公司竞争环境和对手分析,对XT公司行业的总体发展情况以及XT公司内部自身环境分析,从公司产品的业务范围、增长向量、竞争优势劣势等出发,分析当前电池产业发展机会与威胁、优势与劣势。采用文献研究法、案例分析法、访谈法等方法。提出了XT公司产品开发的核心是找到合适的路径并用好自己的优势,而不一定是强补短板。XT公司利用自己的市场与制造优势,在传统市场择机主动进行电池的更新换代,在新兴市场积极策略性的创造介入条件,在EV市场努力策略性的成为新的解决方案供应商的产品开发策略。最后得出了优化传统铅酸电池产品结构,积极布局锂电池和燃料电池,形成“铅酸电池+锂电池+燃料电池”并驾齐驱的产品开发战略。
尤雯青[4]（2018）在《新能源汽车燃料电池专利计量分析》文中研究说明随着全球空气污染和能源短缺问题日益凸显,各国都逐渐重视对环境和能源的保护,大力发展新能源汽车产业可以大大减少废气排放,从而实现保护环境、节约能源、增加各国能源安全的目的。新能源汽车主要由动力系统、底盘系统、传动系统、车身系统等组成,其中动力系统尤为重要,燃料电池因为其自身具有的优势成为较为理想的选择。目前,新能源汽车燃料电池技术的发展现状是怎样的?我国在该技术领域中又处于怎样的位置?这些问题对提升我国新能源汽车产业的竞争力具有重要意义。为了更加准确、全面的了解全球新能源汽车燃料电池技术的发展现状,本文将专利计量等研究方法引入新能源汽车燃料电池技术态势分析中,本文主要包含以下工作:一是对新能源汽车燃料电池技术的基本态势进行了分析,其中包含新能源汽车燃料电池技术的总体发展趋势、区域发展态势和主要国家技术布局三方面。二是对新能源汽车燃料电池的技术主题进行了分析,这一章节筛选出该技术的核心专利、技术热点以及主题时序演化。三是对新能源汽车燃料电池技术中专利权人的竞争与合作进行分析。本节根据综合指数法结合专利申请量、平均被引频次和平均同族专利数将全球专利权人进行排名,再结合专利权人申请量挑选出重要专利权人,对重要专利权人进行分析,同时对主要专利权人进行合作分析。通过研究发现,我国在该技术领域中处于技术保护国的位置,而日本则是技术原创国;德国和美国既是重要的技术原创国,同时也是技术保护国。从技术主题来看,全球研究中对新能源汽车燃料电池的研究方向较全面,涉及燃料电池整体、燃料电池零部件及相关配件、燃料电池活性材料、相关构造及燃料电池制造材料;近5年全球研究热点为燃料电池活性材料和零部件;中国涉及的热点技术主题与领先国家相比要少,但可通过日本、德国的技术研究弥补自身技术空白点。通过全球专利权人申请量和综合竞争力的分析可知,中国近五年在该技术领域有大的进步;全球重要专利权人主要为企业,全球重要专利权人丰田自动车株式会社、通用汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒集团在新能源汽车燃料电池技术领域各自具有特有优势,丰田自动车株式会社研究主题广、专利数量大,通用汽车公司以其拥有的研发机构为支撑在该技术领域获得大量发明成果,戴姆勒-克莱斯勒集团在燃料电池气体研究上具有优势;在合作关系上,全球主要专利权人的合作关系主要以区域为划分。
《中国公路学报》编辑部[5]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中进行了进一步梳理为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
程振彪[6]（2016）在《我国应更加重视燃料电池汽车发展(连载二)》文中进行了进一步梳理四、燃料电池汽车近期技术与成本获重大突破（一）总体进步超出预期最近几年,尤其是自全球爆发金融危机和世界汽车产业受到较大冲击的时期以来,当我国采取各种措施旨在刺激传统（汽柴油）汽车恢复高增长态势之际,国际上有不少国家和跨国汽车公司,却埋头对氢燃料电池汽车核心技术进行攻关,尽最大努力以创新而驱动汽车产业继续发展,从根本上化解前进道路上遭遇的困难与障碍。进步呈突飞猛进之势,其成果无论从质还是量上来看,均远远超过前十年的。
王诚[7]（2016）在《燃料电池技术开发现状及发展趋势》文中提出燃料电池（Fuel Cell）是一种高效、环境友好的新能源发电装置,能将燃料的化学能通过电化学反应直接转化为电能。在工作原理和方式上,燃料电池与普通电池（Battery）存在差别:燃料电池的正、负极本身不包含活性物质,只是电催化和集流的转换元件,也是电化学反应的场所。燃料电池是开放体系,活性物质储存在电池之外,只要不断地供给燃料和氧化剂就能连续发电,因而容量很大。同时,
李建秋,方川,徐梁飞[8]（2014）在《燃料电池汽车研究现状及发展》文中进行了进一步梳理车用燃料电池是一种高效、清洁的新能源技术。本文综述了中国、北美、欧盟、日本、韩国等国家和地区在该领域的发展情况,进行了多个角度的比较分析,其中包括:燃料电池汽车各项技术指标、燃料电池发动机的寿命、环境适应性、储氢系统、燃料电池关键材料、燃料电池辅助系统、燃料电池汽车的示范运行、加氢基础设施建设等。结果表明:在国外,整车企业已经进入产业化燃料电池汽车的准备,预计燃料电池汽车将在2015年进入量产阶段;而在中国,燃料电池汽车还处于性能改进和小规模示范阶段;下一代燃料电池汽车的研发重点是:延长电池寿命、降低系统成本、建设加氢基础设施和推广商业示范。
陈文婕[9]（2013）在《低碳汽车技术创新网络演化研究》文中研究说明当前，全球正面临着气候变化加剧、能源不足和环境恶化等严峻问题，发展和运用先进技术是处理这些问题的根本手段。而低碳汽车技术创新与采用将决定未来全球能源产业链的变化，全球范围内开始强烈关注如何减少汽车尾气对大气环境影响的问题，迫切需要低碳汽车技术革命。低碳汽车技术更是突显多学科、多领域交叉融合，外部效应强，创新投入和风险大，技术复杂性与市场不确定性高的特点，低碳汽车技术的创新发展需要构建广泛的创新网络。已有研究较少将低碳汽车技术创新与创新网络问题结合起来进行深入探讨，缺乏对低碳汽车技术及其创新网络演化的定量实证分析与具体案例研究。因此，研究低碳汽车技术创新网络演化问题具有重要的理论与实践意义。本文分析了低碳汽车技术与其创新网络特征和演化过程，探讨创新网络背景下如何更有效地发展低碳汽车技术创新。研究过程中采用了理论分析、模拟仿真、实证分析与案例研究相结合的研究方法，主要的内容包括：（1）分析低碳汽车技术创新网络构成与运作。首先，探讨低碳汽车技术创新网络的主要特征，阐释低碳汽车技术创新网络的构成与运作模型，考察低碳汽车技术创新网络中的供应链运作，构建基于生命周期分析的低碳供应链；另外，对低碳汽车技术创新网络系统进行模拟仿真分析，发现低碳汽车技术合作创新过程中，低碳汽车技术能力增长平均值、技术创新潜力和平均利润均高于低碳汽车技术独立创新。（2）低碳汽车技术创新网络特征分析。首先，说明专利数据来源的依据，以及数据收集方法，针对全球范围内低碳汽车技术创新专利申请量排名前100名的领先组织，构建1992-2011年低碳汽车技术创新网络；然后，基于该网络，运用Ucinet软件计算分析网络特征，分析发现：网络密度较小、网络中行动者之间连接不紧密，信息的传播速度较慢；低碳汽车技术创新网络中，日本丰田汽车公司明显占据了网络中最中心，且具有大量社会资本的位置，并对网络进行了可视化处理，发现低碳汽车技术创新网络中存在邻近性现象。（3）分析低碳汽车技术与其创新网络演化机制。阐释低碳汽车技术与创新网络的共生演化关系，分析低碳汽车技术及其创新网络的演化机制，构建低碳汽车技术创新网络中的政府企业进化博弈模型。（4）低碳汽车技术及其领先组织创新网络演化分析。首先探讨低碳汽车技术演化概念框架，分析低碳汽车技术演化路径；然后，实证分析了低碳汽车技术创新网络从1992年到2011年中四个演化路径阶段，在低碳汽车技术创新网络的演化中，创新网络密集度逐步提升，创新网络核心组织逐渐突显，丰田、宝马、本田、日产、电装、爱信、三菱重工、通用等汽车制造商与供应商等是网络中的核心组织。（5）丰田低碳汽车技术创新网络案例研究。基于丰田汽车公司在全球低碳汽车技术领先组织的创新网络中占据的核心与优势地位，选取丰田作为案例研究对象，系统深入分析丰田低碳汽车技术创新网络特征与演化，及其低碳汽车技术创新发展策略。研究发现除丰田外，丰田关联组织与其供应商在网络中，拥有最多的联结，占据重要地位。丰田中心网络低碳汽车技术合作创新主要集中在电力牵引、燃料电池及其制造、车辆供电、电池或电池组充电或供电、车辆传动和动力控制器、电能存储技术和电机等技术领域。另外，丰田低碳汽车技术创新合作伙伴技术关联网络演化路径中呈现网络规模稳步增长、网络密集度逐步上升、网络群聚效应逐渐突显的趋势。最后，总结丰田的低碳汽车技术创新发展策略，结合已有研究获得研究启示，并提出相应政策建议。本论文结合文献综述、理论分析、模拟仿真、博弈分析、实证分析与案例研究的方法，对低碳汽车技术创新网络演化问题进行了深入研究。本文的创新之处在于丰富了建模与仿真方法的应用领域，扩展了路径依赖理论与进化博弈理论的应用范围，为低碳汽车技术创新网络的研究提供了新的定量分析方法，丰富和深化了技术及网络演化理论。研究成果有助于中国企业及相关组织机构更好地融入全球低碳汽车技术创新网络之中，也有利于引导政府充分发挥其对低碳汽车技术创新的推动作用。然而囿于个人能力、数据的可获取性以及跨学科对知识的综合要求等原因，本文的研究存在一定的局限性，没有考察个体发明人之间开展的低碳汽车技术合作创新，而且仅收集低碳汽车技术创新专利数据，研究结论对其他种类低碳技术的可推广性有所不足，同时，没有对大样本的研究对象进行问卷调查，开展计量分析，有待通过进一步的研究来改进。
王诚[10]（2012）在《燃料电池技术开发现状及发展趋势》文中研究说明燃料电池（Fuel Cell）是一种高效、环境友好的新能源发电装置,能将燃料的化学能通过电化学反应直接转化为电能。在工作原理和方式上,燃料电池与普通电池（Battery）存在差别:燃料电池的正、负极本身不包含活性物质,只是电催化和集流的转换元件,也是电化学反应的场所。燃料电池是开放体系,活性物质储存在电池之外,只要不断地供给燃料和氧化剂就能连续发电,因而容量很大。同时,
二、加拿大两公司合作开发燃料电池（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加拿大两公司合作开发燃料电池（论文提纲范文）
（1）车用质子交换膜燃料电池系统空气路解耦控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 燃料电池发展与原理 |
| 1.2.1 燃料电池的发展与国内外现状 |
| 1.2.2 质子交换膜燃料电池的原理 |
| 1.3 燃料电池系统及其控制问题研究现状 |
| 1.3.1 质子交换膜燃料电池系统 |
| 1.3.2 燃料电池空气系统控制问题研究现状 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第2章 质子交换膜燃料电池特性与输出特性模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 质子交换膜燃料电池输出特性 |
| 2.2.1 燃料电池的极化 |
| 2.2.2 理想开路电压 |
| 2.2.3 活化极化电压 |
| 2.2.4 欧姆极化电压 |
| 2.2.5 浓差极化电压 |
| 2.2.6 双电层效应 |
| 2.3 质子交换膜燃料电池模型 |
| 2.3.1 燃料电池输出电压模型 |
| 2.3.2 物质消耗 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 燃料电池空气供给系统模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 气体压力与流量对燃料电池系统的影响 |
| 3.3 空气压缩机模型 |
| 3.3.1 空压机Map图 |
| 3.3.2 空压机模型 |
| 3.3.3 空压机出口流量的多项式拟合 |
| 3.4 供气管路模型 |
| 3.5 回流管路以及背压阀模型 |
| 3.6 阴极内部流体模型 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 燃料电池空气系统仿真与台架实验分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 燃料电池空气系统Simulink模型与仿真 |
| 4.2.1 燃料电池空气系统Simulink模型 |
| 4.2.2 燃料电池空气系统Simulink仿真分析 |
| 4.3 燃料电池系统台架 |
| 4.3.1 燃料电池通讯系统结构 |
| 4.3.2 燃料电池系统试验台架 |
| 4.4 燃料电池系统台架试验 |
| 4.5 仿真与实验对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 燃料电池空气系统参数解耦控制 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 多变量过程解耦控制 |
| 5.3 燃料电池空气系统参数解耦控制器设计 |
| 5.3.1 控制系统分析 |
| 5.3.2 解耦控制器设计 |
| 5.4 控制效果仿真分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
| 致谢 |
（2）文本类型理论指导下的科技文本翻译实践报告 ——以《燃料电池汽车研究现状及发展》英译为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| Chapter 1 An Introduction to the Translation Task |
| 1.1 A Brief Introduction of the Client |
| 1.2 The Overview of Entrusted Task |
| 1.3 The Meaning and Value of Translation Task |
| Chapter 2 The Description of Translation Process |
| 2.1 The Preparation Before Translation |
| 2.1.1 Preparation of Translation Aids |
| 2.1.2 Parallel Text Collection |
| 2.1.3 Choice of Translation Theory |
| 2.2 Translation Process |
| 2.2.1. Analysis of The Original Text |
| 2.2.2 Unsolved Issues |
| 2.3 Post-translation Matters |
| 2.3.1 Post-translation Review |
| 2.3.2 Post-translation Feedback |
| Chapter 3 Case Study |
| 3.1 Translation strategies of Long Sentences |
| 3.1.1 Linear Translation |
| 3.1.2 Splitting |
| 3.2 Translation strategies of Non-Subject Sentences |
| 3.2.1 Amplification |
| 3.2.2 Conversion |
| 3.3 Translation strategies of Compound Sentences |
| 3.3.1 The Use of Conjunctions |
| 3.3.2 Comprehensive strategy |
| Chapter 4 Enlightenment on Translation Practice |
| 4.1 Translation Summary |
| 4.1.1 Advance Preparation |
| 4.1.2 Focusing on the Similarities and Differences between Languages |
| 4.2 Inspiration for Translation Practice |
| Bibliography |
| Appendix 1 Source Text and Target Text |
| Appendix 2 Term List |
| Acknowledgement |
（3）XT公司电池产品开发战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 创新与不足 |
| 2 电池发展现状及XT公司产品开发状况 |
| 2.1 电池产品发展现状 |
| 2.1.1 电池概述 |
| 2.1.2 传统铅酸电池的发展现状 |
| 2.1.3 新能源锂离子电池发展现状 |
| 2.1.4 新能源氢燃料电池发展现状 |
| 2.2 电池企业产品开发策略 |
| 2.3 XT公司电池产品开发简述 |
| 2.4 XT公司电池产品开发现状 |
| 3 XT公司电池产品开发战略环境分析 |
| 3.1 政策环境 |
| 3.2 技术发展环境 |
| 3.2.1 传统铅酸电池技术发展趋势 |
| 3.2.2 新能源锂电池技术发展趋势 |
| 3.2.3 新能源燃料电池技术发展趋势 |
| 3.3 市场环境 |
| 3.4 竞争格局环境 |
| 3.4.1 传统铅酸电池竞争格局 |
| 3.4.2 新能源锂电池竞争格局 |
| 3.4.3 新能源氢燃料电池竞争格局 |
| 3.5 XT公司电池产品开发的SWOT分析 |
| 3.5.1 优势 |
| 3.5.2 劣势 |
| 3.5.3 机会 |
| 3.5.4 威胁 |
| 3.6 XT公司电池产品开发问题 |
| 3.6.1 产品开发面临的体系问题 |
| 3.6.2 产品开发面临的技术问题 |
| 3.6.3 产品开发面临的过程管控问题 |
| 3.6.4 产品开发面临的股权及组织结构问题 |
| 3.6.5 产品开发面临的资源配置问题 |
| 4 XT公司电池产品开发战略的制定 |
| 4.1 XT公司电池产品开发的战略目标与定位 |
| 4.2 XT公司电池产品开发战略SWOT矩阵分析 |
| 4.2.1 传统铅酸电池 |
| 4.2.2 新能源锂电池 |
| 4.2.3 新能源燃料电池 |
| 4.3 竞争环境和竞争对手分析 |
| 4.4 上下游客户分析 |
| 4.5 增长策略分析 |
| 4.6 资源投入分析 |
| 4.7 XT公司电池产品开发的战略选择 |
| 4.7.1 产品开发战略的内涵和核心要素 |
| 4.7.2 XT公司产品开发战略的选择 |
| 5 XT公司电池产品开发战略的实施与保障 |
| 5.1 XT公司产品开发战略的实施 |
| 5.1.1 核心业务的产品开发战略实施 |
| 5.1.2 发展中业务的产品开发战略实施 |
| 5.1.3 萌芽业务的产品开发战略实施 |
| 5.2 XT公司电池产品开发战略的保障 |
| 5.2.1 优化产品开发战略价值链流程 |
| 5.2.2 调整建立高效的产品开发组织机构 |
| 5.2.3 完善创新激励机制,积极引进人才 |
| 5.2.4 借助资本之力加强产品开发力度 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 局限性与展望 |
| 6.2.1 研究局限性 |
| 6.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）新能源汽车燃料电池专利计量分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 第2章 相关研究综述 |
| 2.1 技术态势研究中的专利分析应用 |
| 2.2 相关领域专利分析研究 |
| 第3章 新能源汽车燃料电池分析框架构建 |
| 3.1 新能源汽车燃料电池专利分析框架构建及指标选取 |
| 3.1.1 新能源汽车燃料电池技术发展态势框架 |
| 3.1.2 新能源汽车燃料电池技术竞争态势框架 |
| 3.2 新能源汽车燃料电池专利分析总体框架 |
| 3.3 数据获取 |
| 3.3.1 数据源选取 |
| 3.3.2 专利检索 |
| 第4章 新能源汽车燃料电池技术发展态势分析 |
| 4.1 新能源汽车用汽车燃料电池基本态势分析 |
| 4.1.1 总体发展趋势 |
| 4.1.2 区域发展态势 |
| 4.1.3 主要国家技术布局 |
| 4.2 新能源汽车燃料电池技术主题分析 |
| 4.2.1 热点分析 |
| 4.2.2 主题时序演化 |
| 4.2.3 核心专利 |
| 第5章 新能源汽车燃料电池技术竞争态势分析 |
| 5.1 专利权人申请量分析 |
| 5.2 专利权人综合竞争力分析 |
| 5.2.1 专利权人综合竞争力 |
| 5.2.2 专利权人近五年综合竞争力 |
| 5.3 重要专利权人分析 |
| 5.3.1 重要专利权人核心专利 |
| 5.3.2 重要专利权人技术主题时间趋势 |
| 5.3.3 重要专利权人研究热点分布 |
| 5.4 专利权人合作分析 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 对新能源汽车燃料电池技术总结 |
| 6.1.1 新能源汽车燃料电池基本态势总结 |
| 6.1.2 新能源汽车燃料电池技术主题总结 |
| 6.1.3 新能源汽车燃料电池竞争态势总结 |
| 6.2 研究贡献 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（6）我国应更加重视燃料电池汽车发展(连载二)（论文提纲范文）
| 四、燃料电池汽车近期技术与成本获重大突破 |
| (一)总体进步超出预期 |
| (二)整车技术性能接近传统汽车 |
| (三)燃料电池材料技术创新成果多多 |
| (四)车载储氢技术已经成熟 |
| (五)多种制氢技术可供选择 |
| 1、电解水制氢 |
| 2、光解水制氢 |
| 3、基于“循环经济和废物利用、化害为利”原则的制氢方式 |
| (六)大智慧谋略致成本和售价更低 |
| 五、发展氢燃料电池汽车渐成世界潮流 |
| (一)世界总体呈较快发展之势 |
| 1、曲折前行,近期将迎热潮 |
| 2、未来市场与发展前景可期 |
| 3、标准引领行业发展 |
| (二)美国—政策曾有摇摆,但总体领先世界 |
| 1、全国基本情况 |
| 2、加州—零排放汽车应用的特区 |
| 3、行业先锋—通用汽车公司 |
| (三)欧盟—态度积极,支持力度大 |
| 1、总体基本情况 |
| 2、德国—引领地区发展潮流 |
| (1)全国基本情况 |
| (2)持续创新永争世界第一的企业—奔驰 |
| ①研发攻艰克难,一以贯之 |
| ②联合各方共建加氢站等基础设施 |
| (3)大众—“一鸣惊人” |
| 3、英、荷等国极力创新谋取大发展 |
| (1)英国—以燃料电池汽车为突破口 |
| (2)荷兰—积极推动燃料电池汽车应用 |
| (四)日本—欲抢占世界市场制高点 |
| 1、全国总体概观 |
| (1)发展燃料电池汽车是国家创新的“引爆剂” |
| (2)政府重视,大力支持 |
| (3)让标准发挥作用 |
| (4)基础设施建设快速推进 |
| 2、矢志于FCV的企业—丰田和本田 |
| (1)丰田欲借鉴混动经验铸就FCV辉煌 |
| ①早、中期情况 |
| ②近期情况 |
| ③眼光远大,以智慧谋略暖热市场 |
| (2)本田积极稳健而独特地不断推动FCV技术进步 |
| (五)韩国——奋力追赶日本 |
| 1、政府强力支持 |
| 2、现代/起亚汽车集团敢立潮头 |
（8）燃料电池汽车研究现状及发展（论文提纲范文）
| 1 国内外技术发展现状 |
| 1.1 北美燃料电池汽车相关技术发展概况 |
| 1.2 欧洲燃料电池汽车相关技术发展概况 |
| 1.3 日韩的燃料电池汽车相关技术发展概况 |
| 1.4 中国大陆燃料电池汽车技术发展概况 |
| 1.4.1 燃料电池轿车 |
| 1.4.2 燃料电池城市客车 |
| 1.4.3 国内燃料电池汽车产品应用与示范运行 |
| 1.4.4 加氢站 |
| 2 关键技术比较分析 |
| 2.1 燃料电池轿车 |
| 2.2 燃料电池城市客车 |
| 2.3 燃料电池发动机的寿命与环境适应性 |
| 2.4 储氢系统 |
| 2.5 燃料电池关键材料 |
| 2.6 燃料电池附件系统 |
| 2.7 燃料电池汽车的示范运行与加氢基础设施建设 |
| 3 下一代技术的研发重点和研究进展 |
| 3.1 延长燃料电池寿命 |
| 3.2 降低燃料电池系统成本 |
| 3.3 大规模建设加氢基础设施,推广商业示范 |
| 4 结论 |
（9）低碳汽车技术创新网络演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究对象与主要内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 主要研究内容 |
| 1.3 研究思路与总体框架 |
| 1.3.1 研究思路与方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 相关文献综述 |
| 2.1 低碳汽车技术创新网络成因的理论基础 |
| 2.1.1 交易费用理论 |
| 2.1.2 资源基础理论 |
| 2.1.3 能力基础理论 |
| 2.1.4 组织学习理论 |
| 2.1.5 嵌入性理论 |
| 2.2 低碳汽车技术创新相关研究综述 |
| 2.2.1 低碳经济发展相关研究 |
| 2.2.2 低碳技术创新相关研究 |
| 2.2.3 低碳汽车技术创新相关研究 |
| 2.3 创新网络形成与演化相关研究综述 |
| 2.3.1 技术创新理论的演进与创新网络 |
| 2.3.2 开放式创新相关研究 |
| 2.3.3 创新网络形成与演化研究现状 |
| 2.4 环境管理与产业生态研究综述 |
| 2.4.1 环境创新与管理研究综述 |
| 2.4.2 产业生态系统研究综述 |
| 2.4.3 供应链环境管理与合作研究综述 |
| 2.5 社会网络分析在创新网络演化相关研究中的应用 |
| 2.5.1 作为工具的社会网络分析 |
| 2.5.2 社会网络分析在创新网络演化相关研究中的应用 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 低碳汽车技术创新网络运作模式与仿真 |
| 3.1 低碳汽车技术创新网络主要特性 |
| 3.1.1 低碳汽车技术创新网络创新目标多元性 |
| 3.1.2 低碳汽车技术创新网络运营协同性 |
| 3.1.3 低碳汽车技术创新网络高复杂性与风险性 |
| 3.2 低碳汽车技术创新网络构成与运作 |
| 3.2.1 低碳汽车技术创新网络构成 |
| 3.2.2 低碳汽车技术创新网络合作运行 |
| 3.2.3 低碳汽车技术创新网络中的供应链运作分析 |
| 3.3 低碳汽车技术创新网络建模与仿真 |
| 3.3.1 模型框架 |
| 3.3.2 仿真基础条件 |
| 3.3.3 仿真具体过程 |
| 3.3.4 仿真运行及结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 低碳汽车技术创新网络结构特征 |
| 4.1 低碳汽车技术创新网络构建 |
| 4.1.1 社会网络表示方法 |
| 4.1.2 数据来源与整理 |
| 4.1.3 低碳汽车技术创新网络构建过程 |
| 4.2 社会网络结构特征对低碳汽车技术创新的影响 |
| 4.2.1 网络整体特征 |
| 4.2.2 行动者位置特征 |
| 4.2.3 合作伙伴关系特征 |
| 4.3 低碳汽车技术创新网络结构特征分析 |
| 4.3.1 网络整体结构特征 |
| 4.3.2 网络行动者位置特征 |
| 4.3.3 网络合作伙伴邻近性特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 低碳汽车技术创新网络演化机制 |
| 5.1 低碳汽车技术与创新网络的共同演化关系 |
| 5.1.1 创新网络影响低碳汽车技术演化路径 |
| 5.1.2 低碳汽车技术发展带动其创新网络演化 |
| 5.2 低碳汽车技术演化机制 |
| 5.2.1 低碳汽车技术演化的路径依赖机制 |
| 5.2.2 低碳汽车技术演化的路径突破机制 |
| 5.3 低碳汽车技术创新网络演化机制 |
| 5.3.1 创新网络增长机制 |
| 5.3.2 合作伙伴择优机制 |
| 5.3.3 创新网络关系与结构作用机制 |
| 5.4 低碳汽车技术创新网络中政府与企业进化博弈 |
| 5.4.1 进化博弈理论 |
| 5.4.2 基本假设与博弈模型建立 |
| 5.4.3 政企进化博弈的均衡分析 |
| 5.4.4 政企进化博弈结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 低碳汽车技术创新网络演化路径 |
| 6.1 低碳汽车技术演化概念框架 |
| 6.2 低碳汽车技术演化路径 |
| 6.2.1 政策制度环境 |
| 6.2.2 经济技术环境 |
| 6.2.3 基于反馈机制的低碳汽车技术演化路径 |
| 6.3 低碳汽车技术创新网络演化图谱与路径 |
| 6.3.1 数据处理 |
| 6.3.2 低碳汽车技术创新网络演化图谱 |
| 6.3.3 低碳汽车技术创新网络演化路径与趋势 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 丰田低碳汽车技术创新网络案例分析 |
| 7.1 案例研究规范与设计 |
| 7.1.1 案例研究选择依据 |
| 7.1.2 案例研究设计 |
| 7.2 丰田汽车公司低碳汽车技术创新背景介绍 |
| 7.2.1 日本低碳汽车产业发展状况 |
| 7.2.2 丰田汽车公司及其低碳汽车发展状况 |
| 7.3 低碳汽车技术创新丰田中心网络特征 |
| 7.3.1 创新网络整体结构 |
| 7.3.2 创新网络行动者位置特征 |
| 7.3.3 创新网络中两两关系强度 |
| 7.4 丰田低碳汽车技术创新合作伙伴技术关联网络及演化 |
| 7.4.1 丰田低碳汽车技术创新中心网络技术主题分布 |
| 7.4.2 丰田低碳汽车技术创新合作伙伴技术关联网络特征 |
| 7.4.3 丰田低碳汽车技术创新合作伙伴技术关联网络演化 |
| 7.5 丰田低碳汽车技术与其创新网络之间的交互作用 |
| 7.5.1 丰田创新网络中协同合作推动低碳汽车技术创新 |
| 7.5.2 丰田低碳汽车技术创新驱动创新网络演化 |
| 7.6 丰田低碳汽车技术创新发展策略 |
| 7.6.1 研发投入效率与强度高 |
| 7.6.2 联盟组建与合作研发 |
| 7.6.3 知识共享与组织学习 |
| 7.6.4 知识产权与专利战略 |
| 7.6.5 模块化与组织创新 |
| 7.7 研究启示与政策建议 |
| 7.7.1 研究启示 |
| 7.7.2 政策建议 |
| 7.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 低碳汽车技术创新网络模拟仿真程序 |
| 附录 B 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 附录 C 攻读博士学位期间参与的相关课题 |
（10）燃料电池技术开发现状及发展趋势（论文提纲范文）
| 一、燃料电池的优势与技术特点 |
| 1. 燃料电池的优势 |
| 2. 燃料电池的技术分类与特点 |
| 二、燃料电池技术现状及趋势 |
| 三、重点发达国家燃料电池技术发展情况 |
| 1. 美国 |
| 2. 加拿大 |
| 3. 日本 |
| 4. 欧盟 |
| 四、国内燃料电池技术现状及发展趋势 |
四、加拿大两公司合作开发燃料电池（论文参考文献）
- [1]车用质子交换膜燃料电池系统空气路解耦控制研究[D]. 李正辉. 青岛理工大学, 2021(02)
- [2]文本类型理论指导下的科技文本翻译实践报告 ——以《燃料电池汽车研究现状及发展》英译为例[D]. 李孟欣. 哈尔滨师范大学, 2021(09)
- [3]XT公司电池产品开发战略研究[D]. 周起鹏. 广东财经大学, 2018(07)
- [4]新能源汽车燃料电池专利计量分析[D]. 尤雯青. 南京农业大学, 2018(08)
- [5]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [6]我国应更加重视燃料电池汽车发展(连载二)[J]. 程振彪. 汽车科技, 2016(06)
- [7]燃料电池技术开发现状及发展趋势[A]. 王诚. 中国金属学会炭素材料分会第三十届学术交流会论文集, 2016
- [8]燃料电池汽车研究现状及发展[J]. 李建秋,方川,徐梁飞. 汽车安全与节能学报, 2014(01)
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