一、公路收费标准制定的基本方法研究（论文文献综述）
闫丹丹[1]（2021）在《基于两部制的高速公路收费定价研究》文中提出交通强国战略的实施是国内经济发展的重要环节,交通运输业作为国民经济的基础产业之一,有着全民共享的社会福利性。考虑到我国实际情况,高等级公路在开通运营后就实施收费通行制度,因此制定合理的收费费率既能起到弥补资金缺口,又能起到调节供需,促进道路资源充分利用的作用,具有十分重要的意义。本文基于国内道路建设发展水平和投融资方式的改革,提出我国实施收费通行制度的必要性。其次,根据现阶段分车型收费制度,指出分车型收费有利于电子不停车系统的推广,且以案例对比分析出在实施初期,各类车型缴纳的通行费普遍低于计重收费制度下的通行费,确实能够促进相关行业降低成本增加效率。再次,根据交通运输业经济属性,从现有定价方法比较入手,对垄断行业的定价与竞争深入研究,构建了高速公路两部制定价模型。最后,以云南省昆楚高速公路为例,分别从道路使用者和消费者剩余角度验证了两部制定价的可行性。本文研究结论有以下几点:（1）高速公路被界定为准公共产品,需结合多种影响因素,考虑价格需求弹性;又因其属于垄断性行业,在定价时不能由单一的方法确定,因此两部制在高速公路收费定价方面有一定的可行性。（2）当道路使用者月均使用次数大于8次时,两部制缴纳的通行费较少,收费方式的优越性逐渐凸显,具有一定的可行性。（3）对于交通量不足的高速公路来说,两部制定价能够尽可能吸引交通量,促进道路资源有效化利用,使社会效益最大化。
戚秉乾[2]（2019）在《国内独立大桥收费标准研究 ——以广东清西大桥为例》文中认为在我国经济活跃发展的大环境下,路桥工程建设融资方式不断变革,对路桥工程的运营管理提出了更高要求,如何在新形式下制定科学合理的路桥收费标准制是亟待解决的问题。本文依托清西大桥实体工程的运营管理,对独立大桥的收费标准制定进行了研究。首先,本文对路桥收费标准制定的基本理论进行了研究,重点阐述了级差效益分享理论,分析了收费标准制定的影响因素,结合独立大桥所在地区的收费政策,初步拟定独立大桥收费标准区间。其次,本文论证了交通量对路桥收费标准制定的重要性,通过对交通量预测方法的适用性对比,选取四阶段预测法对独立大桥及其接线工程的交通量进行预测,同时研究项目影响区未来的交通生成及分布情况,考虑收费影响后,建立数学模型确定正常增长交通量,并以清西大桥的交通量预测为例进行了说明。在路桥运营成本计算方面,以货车和客车作为标准收费车型,从时间成本、通行费用及营运成本三个方面计算大桥交通出行成本。再次,本文研究了路桥建设与管理的投融资方式,对项目资金的来源进行合理划分,结合项目特征,进行投资估算,并对资金筹措方式进行评价,指出不足之处并提出改进措施。最后,本文对初步收费方案进行财务分析,综合考察初拟方案的资本金内部收益率、财务净现值、投资回收期等指标,结合清西大桥未来的交通量,最终确定合理的收费标准,以期为确定国内独立大桥收费标准时提供参考借鉴。
张枫玉[3]（2019）在《贵阳至瓮安高速公路工程建设的环境评价与经济性分析》文中指出由于地貌变化多样、地质条件复杂、生态环境脆弱、经济水平落后,我国西部地区的高速公路建设具有显着特点,其建设在环境评价和经济分析上要求更高。因此,依托贵州至瓮安高速公路项目进行环境评价和经济分析,探索西部高速公路建设工程项目在复杂地理环境下的环境评价方法体系以及高额投资下经济评价、财务分析和收费标准等,对实现我国高速公路可持续健康发展具有重要的现实意义。本论文首先阐述了贵州至瓮安高速公路项目的建设条件和建设方案,介绍了贵瓮高速公路沿线的自然和社会环境,并对沿线地区的经济进行了预测。然后,本文明确了环境评价中社会环境、生态环境、自然环境可持续四大类型,确定了环境评价指标的构建原则,建立了环境评价指标体系,完善了指标权重的确定方法,并依托贵瓮高速公路进行环境分析,结果显示,贵瓮高速公路的建设对沿线环境影响的评价等级为“一般”,表示该高速公路的建设对环境的影响程度为中等。其次,本文通过计算贵瓮高速公路的建设期和运营期费用及效益,得到贵瓮高速公路的国民经济评价中净现值为502404万元,效益费用比为1.575,高于1。内部收益率为13.34%,投资回收年限为14.7年,评价结果说明在评价期内项目总收益大于总费用,本项目从国民经济上是可行的。再次,本文分析了贵瓮高速公路收费标准的调整问题,阐述了高速公路收费标准的确定因素,并对贵瓮高速公路的交通量进行预测,依照预测的交通量结果及贵州省高速公路收费的相关规定,确定贵瓮高速公路收费标准,并计算了不同收费标准增长率和调整年限的组合,计算结果表明,贵瓮高速公路采用3%的年增长率和10年的收费标准调整年限是比较适宜的。最后,本文通过对贵瓮高速公路财务进行融资前后分析,依托项目采用30年营运期,在25%的资本金和75%的国内贷款融资方案下,贵瓮高速公路无论税前、税后资本金都具有一定的盈利能力,通过项目清偿能力分析,依托项目到营运期的19.80年（税后）可还清所有贷款。本论文基于对贵瓮高速公路环境和经济两方面的分析,得到了贵瓮高速公路的环境评价体系、收费标准确定和调整以及经济评价和财务分析等方法成果,对完善高速公路环境评价指标和方法以及西部高速收费标准和财务经济分析具有一定参考借鉴。
吴晓东[4]（2019）在《考虑车流量变化的经营性高速公路定价策略研究》文中认为经营性高速公路是我国当前收费高速公路建设的主要形式,其中收费标准问题由于与各利益主体联系紧密,一直是一个研究热点。在分析既往研究的基础上,本文试图通过Logit模型分析高速公路车流量与收费标准之间的定量关系,并结合不同利益相关者的影响构建定价模型,论文主要工作如下:首先,根据我国高速公路收费标准的制定流程,对经营者、政府和出行者三个主要利益相关者在收费标准确定过程中的定价目标、施加的影响方式进行了分析,初步确定了以出行者作为定价主体构建通行费收入目标函数,以政府监管和出行者可承受能力作为约束条件的定价模型框架。其次,从车辆类型和收费标准敏感度两个角度对高速公路潜在交通流量进行划分,同时构建了包括高速公路收费标准在内的出行者效用函数,然后以此为依据利用Logit模型对交通流量进行分配,建立了高速公路车流量与收费标准之间的定量关系。最后,基于经营者视角构建以收费标准为自变量,通行费收入为因变量的目标函数,同时分别利用改进的最高限价管制模型和类比法设置政府和出行者的约束条件,得到高速公路收费标准的定价模型和定价策略,并基于嘉兴-杭州的客运交通网络对此进行了算例分析。
刘旭[5]（2016）在《我国高速公路收费市场化定价研究》文中进行了进一步梳理高速公路是区域交通系统和国家交通系统的重要组成部分。高速公路网络作为公路交通的骨干,连接不同城市和地区,担负起区域间人员、物资流动和促进区域经济社会发展的重大职责,高速公路的里程数和交通承载能力也成为衡量一个国家综合实力的主要指标之一。近年来随着我国经济的快速发展和城镇化进程的不断推进,人们的交通出行需求超出预估,导致我国高速公路交通拥挤问题日趋严重,并且随着城际交通需求的迅猛增长,很多高速公路已经达到甚至超过了设计通行能力。但是从整个路网通行能力来看,道路拥挤状况往往只发生在特定的区域或时段,在客流量较小的时段或区域造成了运力浪费,不能将路网运输能力达到最大化。高速公路收取通行费,是我国一定时期内持续的基本政策。探索通过收费保障高速公路正常运行,并对交通流起到良好的调节作用,合理的收费模式研究意义重大。本文参考国内外文献及实践经验,综合理论层面和实践层面的研究,在对高速公路收费定价对交通流的影响和高速公路收费定价对经营主体经济影响进行深入分析的基础上,探讨建立市场化定价机制,对不同路线、不同时段制定不同的高速公路通行费费率,以发挥价格调节供需关系的作用,调节不同路线的交通流量,平衡各条高速的交通量或各种交通方式的出行比例,优化路网资源配置,发挥路网规模效益,达到整个交通系统的最优。
王锐[6]（2015）在《我国公路收费研究：理论阐释与对策选择》文中进行了进一步梳理综观改革开放以来我国的公路基础设施发展历程,可以发现,回应我国快速的经济发展所提出的公路基础设施需求以及我国公路投融资体制适时进行相关改革,都有力地推进了我国公路交通基础设施建设。同时,我国公路交通基础设施发展过程中,公路收费政策也发挥着不可或缺的重要推动作用。一方面,公路收费政策极大地缓解了我国中央和地方政府所面临的公路建设投资资金不足问题,使社会公众能够享受到四通八达的便捷交通服务,推动区域经济快速发展；另一方面,为偿还银行贷款,支撑非政府投资主体收回公路建设投资本金并获得特定收益,我国公路收费政策在运行过程中存在着收费站点过多、收费透明度低、超期收费、收费标准过高、违规转让等突出问题,引发社会舆论的广泛反响甚至是质疑。因此,作为影响深远的经济社会政策,我国公路收费政策亟需在客观的历史功绩以及改革调整现存突出矛盾问题之间取得平衡。因此,本文拟从公共产品理论和资产补偿理论两方面,探讨公路收费的理论基础,并研究公路收费所牵涉的公平和效率权衡问题；在此基础上,提炼概括我国公路收费存在的主要问题,分析其成因,并就完善我国公路收费政策与制度设计提出有针对性的政策建议。本文的主要研究内容分为6章,分别如下：第1章,导论。交代选题背景,分别探讨了本文研究的理论意义和实践价值,从支持和反对收费公路发展、公路通行费价格形成机制、收费公路管理现存问题、公路收费过程中的政府作用研究等方面综述既有研究。在评述既有研究成果的基础上,界定本文研究主题,进而阐释本文的主要研究内容和研究方法,并指出本文可能存在的创新点与不足之处。第2章,公路收费的一般理论分析。第一节,主要探讨公路收费类型,并基于历史和未来发展趋势研判公路收费模式选择的影响因素,在此基础上总结收费公路模式的演进规律。第二、三、四节,分别从公共产品属性、资产补偿理论以及公平和效率权衡视角探讨公路收费问题。在探讨公路的准公共产品属性基础上,分析了公路收费的成本补偿性,进而对公路收费的动力机制及公路收费效率与公平进行剖析。第五节,研究公路供给过程中的政府职能,主要考虑政府在供给公路过程中的主导性地位,以及政府为公路供给提供激励和约束制度等方面。第3章,我国公路收费的现状、问题及成因。第一节,主要从我国公路收费产生的背景、发展历程、公路收费发展成效以及公路收费相关制度规范等方面,客观描述我国公路收费的现状。第二节,从公路收费制度不规范、公路收费管理弱化两方面,分析我国公路收费现存的主要问题,第三节,从管理法规滞后和监控软约束以及地方政府的公路收费权限过大两方面,分析我国公路收费存在问题的成因。第4章,公路收费标准确定与收益率测算。第一节,探讨基于影响因素分析的公路收费标准确定,主要研究还贷模式和经营模式下的公路收费标准以及不同车型的高速公路收费标准。第二节,探讨公共定价的一般方法以及公路收费的公共定价方法的选择。第三节,公路收益率的CAPM模型测算,主要论证CAPM测算公路收益率的适用性,并构建公路基准和合理收益率测算的基准模型。第四节,以高速公路为实例,分别计算高速公路行业基准收益率和合理收益率上限。第5章,公路收费的国际比较与经验借鉴。第一节,从各国收费公路规模和公益性属性程度两方面,就收费公路规模进行国际比较。第二节,从公路融资方式与政策、收费政策的目标导向以及公路养护财政责任三方面,考察美国和日本公路收费政策。第三节,国际公路收费经验借鉴,将国际公路收费经验提炼概括为特许经营是公路市场化的普遍模式、完善的法律体系规范公路收费以及严密的全国性公路收费管理和监控等方面。第6章,我国公路收费的策略选择与对策建议。就健全我国公路收费制度,完善我国公路收费管理政策提出策略选择和对策建议。第一节,我国公路收费的策略选择,主要包括妥善处理公路收费的效率和公平关系、适时调整公路收费策略和创新融资方式。第二节,明确政府的职能范围和主导作用,校准我国公路收费的政策目标,上收地方政府公路收费权力与权限。第三节,合理确定收费标准和期限,确定合理的收费期限,扩大收费车辆覆盖面,完善公路收费费用公平分担机制。第四节,严格收费公路规制和管理,立足于提高公路收费的法制化水平,强化公路收费的政策规制,提高公路收费监管效率。
丁琼[7]（2015）在《大件运输收费问题研究》文中进行了进一步梳理本文针对公路大件运输难度大、风险高,运输往往超出公路、桥梁等各种建筑的正常通行能力以及界限规定,有别于普通货物运输的特点,由于大件运输市场不规范,公路收费有待统一通行费标准,导致超限运输市场滞后于经济的发展,在一定程度上制约了重工业的发展的问题。针对这种形势,我国对高速公路出台了新的收费政策——计重收费,即实行货车按照车货总重量进行收费的新型收费政策。由于我国各省的经济发展速度不同,各个省都是根据自身情况来制定收费标准,跨地区的大件运输出现了多元的收费模式,这种模式虽然适应了地区发展水平的差异性,也有其缺点,这就使得大件运输的计重收费研究显得很重要。如何能保证大件运输能够经济、安全、快捷地按客户要求顺利完成,是大件运输需要思考的问题。影响大件运输的经济有多方面的因素,本文主要从公路收费角度出发来讨论其对大件运输的影响。首先,对研究对象和问题进行界定,总结国内外有关大件运输收费方式等方面的相关研究进展,对现有研究内容进行评述;从大件运输的行业背景入手,分析了大件运输行业的基本框架,陈述了其自身的特点。同时对我国公路收费相关理论作了陈述和介绍。进而对我国大件运输公路收费现状进行分析,由于大件运输与超限超载密切相关,简述了我国与大件运输有关的超限界定法规,分析了影响大件运输收费政策的相关影响因素,在此基础上介绍了我国典型的几个省份大件运输相关收费状况,对大件运输收费研究现状作了简要分析。其次,论述了我国大件运输公路收费存在的主要问题。收费标准过高、收费行为不规范、收费缺乏相关的法律依据、办理审批手续周期过长等是限制我国大件运输发展的主要原因。分析了导致这些因素的成因,主要表现在现行法律法规建设不健全、计重收费标准制定方法及依据缺乏规范性、现行管理体制存在不足和行业监管机制存在缺陷这四个方面。最后,本文通过对我国大件运输高速公路收费政策标准进行分析,提出从重量和长度两维角度出发去构建新的收费模型,试图解决大件运输按照当前计重收费标准收费的不合理问题,力争体现公平效率以及社会福利选择。结合国内外大件运输的先进经验,从宏观和微观角度提出了对我国大件运输的发展的政策建议,力求促进我国大件运输和谐快速地稳步前进。
周芸[8]（2015）在《我国高速公路收费标准管制研究 ——基于沪杭甬高速公路收费的实证测算》文中进行了进一步梳理改革开放以来,我国高速公路等基础设施高速发展,拉动了区域社会经济的快速发展。截止2012年,我国高速公路通车里程达9.6万公里,位居世界第二。从高速公路收费情况看,我国90%以上的高速公路为收费公路,而美国等发达国家高速公路收费比例则低于10%；我国高速公路收费标准远远高于发达国家收费标准,且收费标准长期不变而发达国家大多数采取递减的收费机制。我国高速公路存在的收费定价高、收费期限长、收费标准缺乏统一性等问题,使得高速公路使用成本提高,大大降低了高速公路的使用效率。因此,政府如何科学管制高速公路收费标准,解决供需矛盾,提高高速公路使用效率是本文研究的核心问题。针对我国高速公路收费标准管制存在的问题,本文首先对国内外关于准公共物品收费理论、高速公路投融资、定价机制和定价模型、以及当前我国高速公路运营管理存在的问题和收费管制进行系统分析,提出应从社会福利最大化的角度出发,采用成本反算法确定高速公路定价模型。而该模型确定的高速公路收费标准主要受交通量指标的影响。因此,预测收费期限内的交通量指标是关键。本文提出收费期限内的交通量指标由趋势交通量、诱增交通量、转移交通量决定,各条高速公路交通量应视情况具体分析。本文选择沪杭甬高速公路收费标准管制进行实证研究,预测收费期限内交通量变化趋势,进而得出相应的收费定价标准。通过本文研究发现,沪杭甬高速公路交通量增加主要受客货车保有量影响,而客货车保有量主要受区域社会经济发展水平影响。因此,趋势交通量是影响交通量的主要因素。此外,铁路营业里程增加及高速铁路的发展,对高速公路交通量产生了一定的分流,将部分高速公路交通需求转移到铁路运输方面。通过交通量预测得到的收费标准发现,从社会福利最大化角度出发,采用成本法算法得出的收费标准应动态调整,在达到通行拥挤点前,收费标准随着交通量的增加呈现逐年递减趋势；达到通行拥挤点后,收费标准保持在通行拥挤点的收费水平。该研究结果与我国政府致力于降低物流成本的政策导向相符,也与国外高速公路收费实践相符,具有较强的可操作性。本文研究结论可为政府科学管制高速公路收费标准提供依据。
姜岩飞[9]（2014）在《高速公路运营管理体制及收费政策研究》文中提出在1984年国务院出台的公路收费政策的支持下，经过将近30年的发展，我国高速公路的供给能力显着增强，运输服务水平不断提高，更为中国经济的持续高增长立下了汗马功劳，创造了良好的社会效益。然而在高速公路迅速发展的同时，高速公路暴露出来一些问题：在我国财政收入连年增加的情况下为什么还采取费收供给而不是税收供给，高速公路运营管理体制政企不分、垄断经营、效率低下，高速公路收费标准过高、收费期限混乱，收费经营权转让不规范，债务负担沉重、存在潜在风险等方面，归纳起来，以上问题主要是集中反映了我国高速公路运营管理体制及收费政策的不适。目前我国高速公路大规模建设阶段已经过去，未来建设和养护还需要一定资金投入，我国也正处于社会主义经济体制改革、行政管理体制改革、国有资产管理体制改革等改革的重要阶段，在此宏观形势下，展开高速公路的运营管理体制及收费政策研究便成为论文的选题方向和研究重点。首先，论述了高速公路运营管理体制及收费政策的基础理论。以高速公路的产生和发展为开始，对高速公路属性进行了深入剖析；界定了高速公路运营管理体制的内涵，就我国高速公路运营管理体制的演变趋势进行了分析；以公共产品理论为切入口，根据公共产品供给理论演绎出高速公路费收供给理论的合理性，也用经济模型予以解释，佐证了目前我国高速公路以收费为基础并匹配相应的政策体系的方向是正确的，同时对高速公路的收费标准、收费期限和收费豁免等主要收费政策理论进行了综述。以上为论文后续章节研究奠定理论基石。其次，分析了高速公路运营管理体制及收费政策的现状及困境。就我国高速公路运营管理体制的现状以省为单位进行了归纳，分析了面临的困境。从我国高速公路收费政策的发展历程切入，发现高速公路的收费政策主要包括高速公路的建设标准、站点设置、收费标准制定、收费期限制定、收费豁免安排、收费收入使用（只要针对政府还贷高速公路）以及收费权益转让等方面，聚焦得出高速公路收费政策中最核心的在于收费标准、收费期限和收费豁免的政策安排，通过现状分析，归纳了目前高速公路收费政策的困境。再次，就高速公路的运营管理体制改革进行了研究。高速公路运营管理体制的改革，是顶层设计的改革，核心就是要处理好高速公路发展过程中政府与市场的关系。本章主要对我国高速公路运营管理体制的改革目标定位、改革路径选择进行了阐述，根据现实情况设计了两种改革模式，并对中央投资高速公路资产管理的必要性及具体管理模式进行了论述。最后，研究了高速公路收费政策问题。主要围绕高速公路收费标准、收费年限、收费豁免等政策以及如何化解债务风险和规范特许经营提出具体的政策建议及改革思路。以匹配改革后的运营管理体制。通过以上研究，希望可以为我国高速公路良性发展提供有益借鉴。
刘红娟[10]（2013）在《经营性高速公路定价模型研究》文中研究表明自1984年以来，我国的公路基础设施进入到快速发展的阶段，高速公路具有准公共物品的特性，并且它所需要的建设周期较长、资金数额较大，政府的财政不具有完全支付建设和管理费用的能力，因此我国推出高速路收费制度。但目前我国高速公路的收费标准过于简单化，不具有系统性，也不能实时反应高速公路的收费状况，与现实情况存在一定差距，要么过高，为投资者带来超额利润，要么偏低，经营亏损。为了防止收费问题的进一步加剧，有必要对现有的收费标准进行规范。本文通过对各种高速公路定价方法进行比较研究，提出目前高速公路定价的弊端和不足；同时参考多国高速公路的经营情况与我国进行比较，总结经验。分析研究我国高速公路的特点，找出适合我国高速公路的定价方法。本文在原有成本定价方法的基础上，最终提出基于车流量的定价模型，根据本文提出的模型，对其中的影响因素和主要参数进行了具体的描述，而本文认为车流量不是固定不变的，因此对车流量的发展趋势进行了预测，得到最终加权平均后的交通量。最后本文尝试将风险因素和消费者的极差效益与定价模型相结合，对原有模型进行修正，使收费标准更能贴合实际情况，更具有适用性。本文以重庆地区的高速公路为原型，预测了高速公路的交通量，进行了定价方法的应用分析。本文采用基于车流量的定价模型，比现行定价标准更具灵活，更能运用动态的方式体现高速公路的经营状况，采用阶段定价的方法，根据高速公路不同时期的车流量变化，对定价进行合理水平的调整，既保障投资方合理利润又不增加社会负担。
二、公路收费标准制定的基本方法研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公路收费标准制定的基本方法研究（论文提纲范文）
（1）基于两部制的高速公路收费定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 收费的必要性 |
| 1.3 国内外收费公路研究现状 |
| 1.3.1 各国收费公路发展概述 |
| 1.3.2 收费公路定价研究综述 |
| 1.3.3 各国公路收费特点 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 我国高速公路收费模式分析 |
| 2.1 收费模式发展情况 |
| 2.1.1 传统分车型收费 |
| 2.1.2 计重收费 |
| 2.1.3 现阶段分车型收费 |
| 2.2 收费制度改革对通行费的影响 |
| 2.2.1 计重收费的通行费计算 |
| 2.2.2 分车型收费的通行费计算 |
| 2.3 计重与分车型收费模式下通行费的对比分析 |
| 2.4 分车型收费的意义 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 收费公路属性和费率影响因素 |
| 3.1 收费公路行业属性 |
| 3.1.1 产业属性 |
| 3.1.2 社会属性 |
| 3.1.3 经济属性 |
| 3.2 垄断行业概述 |
| 3.2.1 定义 |
| 3.2.2 特征 |
| 3.2.3 垄断与竞争的定价研究 |
| 3.3 收费公路管理主体 |
| 3.4 收费标准制定的影响因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高速公路的两部制定价研究 |
| 4.1 费率定价方法 |
| 4.1.1 常用定价方法 |
| 4.1.2 优缺点对比 |
| 4.2 收费标准的制定原则 |
| 4.3 两部制定价的理论基础 |
| 4.4 两部制定价的经济学分析 |
| 4.5 两部制定价模型 |
| 4.4.1 基本费用 |
| 4.4.2 计量费用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 两部制定价模型计算 |
| 5.2.1 基本费用 |
| 5.2.2 计量费率 |
| 5.3 可行性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间的主要科研成果 |
| 附录 B 攻读硕士学位期间参与的主要科研项目 |
（2）国内独立大桥收费标准研究 ——以广东清西大桥为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 综合评述 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 大桥收费标准定价论证研究 |
| 2.1 收费标准确定 |
| 2.1.1 收费标准基本理论 |
| 2.1.2 收费标准制定原则 |
| 2.1.3 收费标准确定的影响因素研究 |
| 2.2 广东省现行公路收费政策、收费标准与模式 |
| 2.3 广东省内类似项目的收费标准 |
| 2.4 收费标准方案区间初步确定研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 交通量预测分析研究 |
| 3.1 交通量预测概述 |
| 3.1.1 交通量预测目的及意义 |
| 3.1.2 交通量预测内容 |
| 3.2 交通量预测思路及方法 |
| 3.2.1 预测年限及特征年确定 |
| 3.2.2 交通量调查 |
| 3.2.3 OD小区划分 |
| 3.2.4 交通发生与吸引预测 |
| 3.2.5 交通分布预测 |
| 3.2.6 交通分配 |
| 3.3 交通量预测结果 |
| 3.3.1 路段交通量预测 |
| 3.3.2 车型比例预测 |
| 3.4 交通量对比分析 |
| 3.5 交通量预测合理性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 投资估算及资金筹措 |
| 4.1 公路投融资体制发展 |
| 4.2 项目资金来源划分 |
| 4.3 公路建设项目筹资基本方法 |
| 4.3.1 政府财政渠道 |
| 4.3.2 市场渠道 |
| 4.4 投资估算 |
| 4.5 资金筹措及评价 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 财务效益分析及收费标准确定 |
| 5.1 分析依据 |
| 5.2 评价期和收费期的确定 |
| 5.3 收益测算 |
| 5.3.1 收费标准拟定 |
| 5.3.2 收费收入影响因素 |
| 5.3.3 收入计算 |
| 5.4 成本费用测算 |
| 5.4.1 建设总投资费用 |
| 5.4.2 运营成本 |
| 5.4.3 折旧 |
| 5.4.4 财务费用 |
| 5.4.5 税金 |
| 5.5 财务评价 |
| 5.5.1 投资项目财务评价定义 |
| 5.5.2 投资项目财务评价内容 |
| 5.5.3 投资项目财务评价方法 |
| 5.6 收费标准确定 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
（3）贵阳至瓮安高速公路工程建设的环境评价与经济性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 第二章 贵瓮高速公路项目建设条件与建设方案分析 |
| 2.1 贵瓮高速公路基本情况 |
| 2.2 贵瓮高速公路建设条件 |
| 2.2.1 地理位置 |
| 2.2.2 地形地貌 |
| 2.2.3 气象 |
| 2.2.4 水文特征 |
| 2.2.5 地质构造 |
| 2.2.6 构造运动与地震 |
| 2.3 贵瓮高速公路建设方案 |
| 2.3.1 路线走向 |
| 2.3.2 主要控制点 |
| 2.3.3 路线 |
| 2.4 建设区经济现状及预测 |
| 2.4.1 项目影响区经济现状 |
| 2.4.2 项目影响区经济现状 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 贵瓮高速公路项目环境评价 |
| 3.1 高速公路的建设对环境的影响 |
| 3.1.1 高速公路建设对生态环境的影响 |
| 3.1.2 高速公路建设对大气环境的影响 |
| 3.2 高速公路环境评价体系的构建 |
| 3.2.1 高速公路环境评价的任务 |
| 3.2.2 高速公路环境评价的原则 |
| 3.2.3 高速公路环境评价体系指标的建立 |
| 3.3 高速公路环境评价过程分析 |
| 3.3.1 分析方法 |
| 3.3.2 评价过程 |
| 3.4 权重的确定 |
| 3.5 贵瓮高速公路环境评价 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 贵瓮高速公路项目区域国民经济评价 |
| 4.1 国民经济评价的参数与指标 |
| 4.1.1 评价参数的选择 |
| 4.1.2 国民经济评价指标 |
| 4.1.3 国民经济评价流程 |
| 4.2 费用调整 |
| 4.2.1 项目建设费用调整 |
| 4.2.2 养护、管理、及大修费用 |
| 4.2.3 汽车运输成本调整 |
| 4.2.4 速度与运输成本模型 |
| 4.3 效益计算 |
| 4.3.1 降低运营成本效益 |
| 4.3.2 旅客节约时间效益 |
| 4.3.3 减少交通事故效益 |
| 4.3.4 效益计算 |
| 4.4 社会效益 |
| 4.5 国民经济评价及敏感性分析 |
| 4.5.1 国民经济评价 |
| 4.5.2 敏感性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 贵瓮高速公路项目财务分析评价 |
| 5.1 贵瓮高速公路收费费率的确定 |
| 5.1.1 影响高速公路收费标准的因素 |
| 5.1.2 贵瓮高速公路交通量预测 |
| 5.1.3 贵瓮高速公路收费标准的确定及调整 |
| 5.2 高速公路财务评价体系与方法 |
| 5.2.1 财务评价体系的确定原则 |
| 5.2.2 财务评价流程 |
| 5.2.3 财务评价参数 |
| 5.2.4 主要评价指标 |
| 5.3 敏感性分析 |
| 5.4 贵瓮高速公路财务分析 |
| 5.4.1 评价参数 |
| 5.4.2 融资前分析 |
| 5.4.3 融资后分析 |
| 5.4.4 敏感性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 本人发表的成果 |
（4）考虑车流量变化的经营性高速公路定价策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的与方法 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 LOGIT模型相关理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 LOGIT模型在交通问题应用中的研究综述 |
| 2.2.2 高速公路收费标准相关研究综述 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 高速公路收费标准主要利益相关者分析 |
| 3.1 经营方 |
| 3.1.1 竞争视角下交通量与收费标准的关系分析 |
| 3.1.2 交通量转移模型的比较与选择 |
| 3.1.3 通行费收入目标函数的构建思路分析 |
| 3.2 政府 |
| 3.2.1 价格监管方式 |
| 3.2.2 价格管制方式的比较与选择 |
| 3.3 出行者 |
| 3.3.1 出行者交通方式选择考虑因素分析 |
| 3.3.2 出行者收费标准可承受能力分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速公路流量划分与出行者效用函数构建 |
| 4.1 高速公路潜在交通流量划分 |
| 4.2 高速公路竞争对象分析 |
| 4.3 出行者效用函数构建 |
| 4.3.1 客运出行者效用函数 |
| 4.3.2 货运出行者效用函数 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 定价模型构建 |
| 5.1 通行费收入目标函数的确定 |
| 5.1.1 基于LOGIT模型的交通流量分配 |
| 5.1.2 高速公路车流量与收费标准之间的定量关系 |
| 5.1.3 通行费收入目标函数的确定 |
| 5.2 约束条件的设定 |
| 5.2.1 政府监管角度约束条件的设定 |
| 5.2.2 出行者可承受能力角度约束条件的设定 |
| 5.3 定价模型构建 |
| 5.4 定价策略分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 算例分析 |
| 6.1 算例背景 |
| 6.2 基础数据 |
| 6.3 出行者效用函数 |
| 6.4 定价模型 |
| 6.4.1 定价模型相关参数确定 |
| 6.4.2 定价模型构建 |
| 6.5 定价模型的检验 |
| 6.6 定价策略分析 |
| 6.6.1 不同交通流量状态下的最佳收费标准 |
| 6.6.2 定价策略分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 出行者交通方式选择调查问卷 |
| 附录二 MATLAB编程 |
| 作者简历 |
（5）我国高速公路收费市场化定价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及研究目标 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 预期研究目标 |
| 1.3.3 文章结构 |
| 第2章 我国高速公路建设现状 |
| 2.1 高速公路定义与分类 |
| 2.1.1 高速公路定义 |
| 2.1.2 高速公路分类 |
| 2.2 我国高速公路建设运营情况 |
| 2.2.1 高速公路发展现状及目前规划 |
| 2.2.2 高速公路运营管理体制 |
| 第3章 定价方法及其分析 |
| 3.1 高速公路经济属性 |
| 3.2 准公共物品定价方法及存在的问题 |
| 3.2.1 边际成本定价法 |
| 3.2.2 拉姆齐的次优定价法 |
| 3.2.3 平均成本定价法 |
| 3.2.4 二部定价法 |
| 3.2.5 其他可以借鉴的定价法 |
| 第4章 高速公路收费定价模式 |
| 4.1 国外高速公路收费定价模式 |
| 4.1.1 国外高速公路收费定价主要方法 |
| 4.1.2 国外高速公路收费实践 |
| 4.1.3 国外高速公路收费政策特点 |
| 4.2 国内高速公路收费定价模式 |
| 4.2.1 国内高速公路收费政策特点 |
| 4.2.2 国内高速公路收费主要定价方法 |
| 第5章 我国高速公路收费市场化定价方案 |
| 5.1 成本定价 |
| 5.1.1 高速公路定价影响因素分析 |
| 5.1.2 定价建模 |
| 5.2 交通需求与价格的弹性公式 |
| 5.2.1 高速公路需求及影响因素 |
| 5.2.2 高速公路的需求价格弹性 |
| 5.2.3 交通量转移 |
| 5.3 政府财政调控 |
| 5.3.1 综合定价 |
| 第6章 典型案例分析 |
| 6.1 基本资料 |
| 6.2 成本定价费率的测算 |
| 6.2.1 投资收益率 |
| 6.2.2 追加投资 |
| 6.2.3 税率 |
| 6.2.4 定价公式计算 |
| 6.3 交通转移预测 |
| 6.3.1 道路状况分析 |
| 6.3.2 收费标准的改变 |
| 6.3.3 数据调查分析 |
| 6.3.4 交通量转移与弹性系数 |
| 6.4 结论 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录和清单 |
| 致谢 |
（6）我国公路收费研究：理论阐释与对策选择（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 支持和反对收费公路发展的研究综述 |
| 1.2.2 公路通行费价格形成机制研究 |
| 1.2.3 收费公路管理现存问题研究 |
| 1.2.4 公路收费过程中的政府作用研究 |
| 1.2.5 研究成果评述及本文研究主题界定 |
| 1.3 主要研究内容与与研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 公路收费的一般理论分析 |
| 2.1 公路收费类型和模式 |
| 2.1.1 公路收费类型划分 |
| 2.1.2 公路收费模式分析 |
| 2.1.3 公路收费模式转换趋势 |
| 2.2 公共产品属性角度的收费公路解析 |
| 2.2.1 公路的准公共产品属性分析 |
| 2.2.2 公路公共产品属性的层次性和阶段性 |
| 2.2.3 公路供给的资金来源分析 |
| 2.3 资产补偿理论视角的动力机制分析 |
| 2.3.1 公路投资的补偿方式 |
| 2.3.2 公路收费的动力机制分析 |
| 2.4 效率与公平权衡的公路收费 |
| 2.4.1 收费公路效率的一般分析 |
| 2.4.2 非财政资金介入下的公路收费公平与效率 |
| 2.4.3 财政融资支持的公路收费公平与效率 |
| 2.5 公路供给过程中的政府职能 |
| 2.5.1 把握政府在供给公路过程中的主导性地位 |
| 2.5.2 政府为公路供给提供激励和约束制度 |
| 3 我国公路收费的现状、问题及成因 |
| 3.1 我国公路收费现状 |
| 3.1.1 我国公路收费产生的背景 |
| 3.1.2 我国公路收费发展历程 |
| 3.1.3 我国公路收费发展及成效 |
| 3.1.4 公路收费相关制度规范 |
| 3.2 我国公路收费存在的突出问题 |
| 3.2.1 公路收费制度不规范 |
| 3.2.2 公路收费管理弱化 |
| 3.3 我国公路收费存在问题的成因分析 |
| 3.3.1 管理法规滞后和监控软约束 |
| 3.3.2 地方政府的公路收费权限过大 |
| 4 公路收费标准确定与收益率测算 |
| 4.1 基于影响因素分析的公路收费标准确定 |
| 4.1.1 公路收费标准的影响因素 |
| 4.1.2 政府还贷情况下的公路收费标准 |
| 4.1.3 特许经营情况下的公路收费标准 |
| 4.1.4 不同车型的高速公路收费标准 |
| 4.2 公路收益率的CAPM模型测算 |
| 4.2.1 CAPM测算公路收益率的适用性 |
| 4.2.2 公路基准和合理收益率测算的基准模型 |
| 4.3 收费收益率测算的高速公路实例 |
| 4.3.1 高速公路行业基准收益率的计算 |
| 4.3.2 高速公路行业合理收益率上限的计算 |
| 5 公路收费的国际比较与经验借鉴 |
| 5.1 高速公路收费规模的国际比较 |
| 5.1.1 世界各国收费公路里程 |
| 5.1.2 公益性属性程度 |
| 5.2 美国和日本公路收费政策考察 |
| 5.2.1 公路融资方式与政策 |
| 5.2.2 收费政策的目标导向 |
| 5.2.3 公路养护财政责任 |
| 5.3 国际公路收费经验借鉴 |
| 5.3.1 特许经营是公路市场化的普遍模式 |
| 5.3.2 完善的法律体系规范公路收费 |
| 5.3.3 严密的全国性公路收费管理和监控 |
| 6 我国公路收费的策略选择与对策建议 |
| 6.1 我国公路收费的策略选择 |
| 6.1.1 妥处公路收费的效率和公平关系 |
| 6.1.2 适时调整公路收费策略 |
| 6.1.3 创新融资方式 |
| 6.2 明确政府的职能范围和主导作用 |
| 6.2.1 校准我国公路收费的政策目标 |
| 6.2.2 上收公路收费权力与权限 |
| 6.2.3 明确公路供给中的政府定位和供给方式 |
| 6.2.4 引进“治理”理念,强化公路收费的全方位治理 |
| 6.3 合理确定收费标准和期限 |
| 6.3.1 确定合理的收费期限 |
| 6.3.2 扩大收费车辆覆盖面 |
| 6.3.3 完善公路收费费用公平分担机制 |
| 6.4 严格收费公路规制和管理 |
| 6.4.1 提高公路收费的法制化水平 |
| 6.4.2 强化公路收费的政策规制 |
| 6.4.3 提高公路收费监管效率 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（7）大件运输收费问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题由来及研究背景 |
| 1.2 论文的研究意义 |
| 1.2.1 改革现有收费方式的不合理性 |
| 1.2.2 解决资金问题，实现高速公路的可持续发展 |
| 1.2.3 实现交通控制，解决拥挤、安全、污染问题 |
| 1.2.4 促进大件物流的可持续发展 |
| 1.2.5 为相关部门提供政策指导 |
| 1.2.6 优化运力结构 |
| 1.3 论文写作的基本原则 |
| 1.3.1 基本原则 |
| 1.3.2 基本方法 |
| 1.4 研究的目的 |
| 1.5 国内外研究现状述评 |
| 1.5.1 国外研究现状述评 |
| 1.5.2 国内研究现状述评 |
| 1.6 研究的主要内容与思路 |
| 1.7 预期目标与创新点 |
| 第二章 公路收费理论概述与大件运输的产生 |
| 2.1 高速公路收费标准制定的理论基础 |
| 2.1.1 经济成本补偿理论 |
| 2.1.2 阻塞成本补偿理论 |
| 2.1.3 道路级差效益理论 |
| 2.2 高速公路计重收费的产生与发展 |
| 2.2.1 传统高速公路收费模式及存在的问题 |
| 2.2.2 计重收费的产生与发展 |
| 2.3 大件运输与超限运输的对比分析 |
| 2.3.1 大件运输特点与发展现状 |
| 2.3.2 超限运输相关理论 |
| 2.3.3 超限运输的特征与危害 |
| 2.3.4 大件运输和超限运输的区别与联系 |
| 第三章 大件运输公路收费现状分析 |
| 3.1 大件运输认定参照分析 |
| 3.1.1 2000年交通部颁布的规定分析 |
| 3.1.2 2004年交通部颁布的限制分析 |
| 3.1.3 2005交通部颁布的指导意见分析 |
| 3.2 公路大件运输操作流程 |
| 3.3 影响公路大件运输收费标准的主要因素 |
| 3.4 国内主要省份公路运输计重收费标准及方式 |
| 3.4.1 东部省市公路运输收费标准 |
| 3.4.2 中部省市公路运输收费标准 |
| 3.4.3 西部省市公路运输收费标准 |
| 3.5 国内部分省市高速公路计重收费的比较研究 |
| 3.5.1 国内高速公路计重收费标准的相同点 |
| 3.5.2 国内部分省市计重收费标准的不同点 |
| 3.5.3 国内各省计重实践研究结论 |
| 第四章 大件运输公路收费主要问题及成因分析 |
| 4.1 大件运输公路收费存在的问题 |
| 4.1.1 收费标准过高 |
| 4.1.2 收费行为不规范 |
| 4.1.3 收费缺乏相关的法律依据 |
| 4.1.4 办理审批手续周期过长 |
| 4.1.5 绕行非收费公路造成公路资产破坏 |
| 4.2 大件运输公路收费主要问题成因分析 |
| 4.2.1 现行法律法规建设不健全 |
| 4.2.2 计重收费标准制定方法及依据缺乏规范性 |
| 4.2.3 现行管理体制存在不足 |
| 4.2.4 行业监管机制存在缺陷 |
| 第五章 大件运输高速公路计重收费标准确定研究 |
| 5.1 高速公路计重收费政策内涵 |
| 5.2 高速公路收费价格机理 |
| 5.2.1 市场机制下收费率定价 |
| 5.2.2 边际成本定价分析 |
| 5.2.3 负担能力机理分析 |
| 5.2.4 高速公路计重收费形成机理 |
| 5.3 高速公路收费政策决策分析 |
| 5.3.1 大件运输决策数理分析 |
| 5.4 高速公路大件运输收费政策探讨 |
| 5.4.1 大件物品通行费收费确定模型一般形式 |
| 5.4.2 大件物品通行费费率的确定 |
| 5.4.3 大件物品通行费收费方案设计 |
| 5.4.4 大件物品通行费收费实证研究 |
| 5.4.5 大件运输与超限运输收费需要进一步细化 |
| 第六章 大件运输管理经验借鉴及政策建议 |
| 6.1 大件运输管理国外经验及借鉴 |
| 6.1.1 德国大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.2 美国大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.3 韩国大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.4 英国大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.5 日本大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.6 国外大件运输管理的经验与借鉴 |
| 6.1.7 国外大件运输管理经验对陕西省的启示 |
| 6.2 大件运输管理政策建议 |
| 6.2.1 健全相关法律法规建设 |
| 6.2.2 统一规范超限认定标准 |
| 6.2.3 统一公路补偿国家标准 |
| 6.2.4 加强收费信息公开化 |
| 6.2.5 加强收费管理监督 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要的研究结论 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间研究成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（8）我国高速公路收费标准管制研究 ——基于沪杭甬高速公路收费的实证测算（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、准公共品收费理论研究 |
| 二、高速公路合理定价机制及定价模型研究 |
| 三、对当前我国高速公路运营管理存在问题的研究 |
| 四、高速公路收费标准管制的研究 |
| 五、对现有文献的评述 |
| 第三节 研究思路、内容及方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 三、研究方法 |
| 第四节 本文的创新点及不足 |
| 第二章 高速公路收费标准管制的基本理论 |
| 第一节 高速公路收费标准管制的理论依据 |
| 一、抑制企业垄断定价 |
| 二、解决外部性问题 |
| 第二节 高速公路政府管制的目标和主要内容 |
| 一、高速公路产业政府管制的目标 |
| 二、高速公路产业政府管制的原则 |
| 三、高速公路产业政府管制的内容 |
| 第三节 高速公路收费定价的基本理论 |
| 一、边际成本定价法 |
| 二、最大利润定价法 |
| 三、雷姆西定价法 |
| 四、类比法 |
| 五、级差效益法 |
| 六、收费弹性法 |
| 第四节 本章小结 |
| 第三章 我国高速公路的发展历程及投融资机制 |
| 第一节 我国高速公路发展历程 |
| 一、高速公路起步阶段 |
| 二、高速公路不断发展阶段 |
| 三、高速公路规范治理阶段 |
| 第二节 我国高速公路投融资机制分析 |
| 一、高速公路投融资机制 |
| 二、民间资金进入高速公路运作的机制分析 |
| 第三节 本章小结 |
| 第四章 我国高速公路收费标准管制政策及存在的问题 |
| 第一节 我国高速公路的分类及其比较 |
| 一、政府还贷型高速公路 |
| 二、经营性高速公路 |
| 三、政府还贷型与经营性高速公路的比较分析 |
| 第二节 我国高速公路收费标准管制制度的演变 |
| 一、高速公路收费制度的产生背景 |
| 二、高速公路收费标准管制制度的发展 |
| 三、我国现行高速公路收费标准管制的制度安排 |
| 四、高速公路收费标准确定中的基本原则 |
| 第三节 我国高速公路收费标准管制存在的问题 |
| 一、相关高速公路行业的政府法制、法规的建设滞后 |
| 二、缺乏统一、独立、专业的管制机构 |
| 三、价格形成机制不能有效地刺激经营企业提高效率 |
| 四、高速公路准入的“双轨制”阻碍其规范化的发展 |
| 五、高速公路收费管制政策随意性较大 |
| 六、高速公路缺乏成本审核及监督机制 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 高速公路收费标准测算模型 |
| 第一节 高速公路收费标准管制及其定价的影响因素 |
| 一、高速公路收费标准管制及其定价模型的影响因素 |
| 二、高速公路“拥挤点”及其与收费标准间的关系 |
| 第二节 高速公路交通量预测模型 |
| 一、高速公路交通量影响因素分析 |
| 二、现有高速公路交通量预测方法 |
| 三、高速公路交通量预测模型 |
| 第三节 成本反算法确定高速公路车辆通行费标准模型 |
| 一、高速公路收费定价模型的前提假设 |
| 二、政府还贷型高速公路车辆通行费定价模型 |
| 三、经营性收费公路车辆通行费定价模型 |
| 四、等额收益情况下的收费标准变化 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 高速公路收费标准管制实证分析——对沪杭甬高速公路收费标准的测算 |
| 第一节 沪杭甬高速公路发展及其收费标准 |
| 一、沪杭甬高速公路概况 |
| 二、沪杭甬高速公路收费标准 |
| 第二节 各项数据指标的准备 |
| 一、交通量回归分析及预测 |
| 二、投资收益率的确定 |
| 三、高速公路综合税率的确定 |
| 四、收费年限的确定 |
| 五、综合管理费率的确定 |
| 六、沪杭甬高速公路收费标准预测 |
| 第三节 本章小结 |
| 第七章 研究结论与政策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、高速公路收费标准应满足社会福利最大化 |
| 二、高速公路收费标准与交通量呈反向变动关系 |
| 三、应从交通量的影响因素出发研究预测未来交通量 |
| 四、GDP是影响高速公路交通量的最主要因素 |
| 五、随着交通量的增加收费标准应逐年下降 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、完善高速公路管制相关的法律法规建设 |
| 二、转变政府职能，调整管制目标 |
| 三、建立政企分开专业的高速公路收费管制机构 |
| 四、以有效竞争作为高速公路收费管制政策的导向 |
| 五、明确高速公路收费标准管制的原则和方法 |
| 六、制定高速公路成本审核及监督机制 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）高速公路运营管理体制及收费政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 高速公路运营管理体制及收费政策的基础理论 |
| 2.1 高速公路的产生和发展 |
| 2.1.1 高速公路定义 |
| 2.1.2 国外高速公路的产生和发展 |
| 2.1.3 国内高速公路产生和发展 |
| 2.2 高速公路的属性认知 |
| 2.2.1 高速公路的技术经济特征 |
| 2.2.2 高速公路公共产品性的层次性和阶段性 |
| 2.3 高速公路运营管理体制的理论分析 |
| 2.3.1 高速公路运营管理体制的内涵 |
| 2.3.2 高速公路运营管理体制的演变分析 |
| 2.4 高速公路收费政策的理论分析 |
| 2.4.1 公共产品供给理论 |
| 2.4.2 高速公路费收供给的合理性分析 |
| 2.4.3 高速公路收费标准理论 |
| 2.4.4 高速公路收费期限形成机制 |
| 2.4.5 高速公路收费豁免理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高速公路运营管理体制及收费政策的现状和困境 |
| 3.1 高速公路运营管理体制现状及困境分析 |
| 3.1.1 事业型（9 省） |
| 3.1.2 隶属省交通主管部门企业型（6 省） |
| 3.1.3 隶属省国资委企业型（14 省） |
| 3.1.4 高速公路运营管理体制困境分析 |
| 3.2 高速公路收费政策现状及困境分析 |
| 3.2.1 高速公路收费政策发展历程 |
| 3.2.2 高速公路收费政策现状分析 |
| 3.2.3 高速公路收费政策困境——费收制度下的政府责任缺失 |
| 3.2.4 高速公路收费政策困境——高速公路属性定位不清 |
| 3.2.5 高速公路收费政策困境——快速发展遗留巨额债务 |
| 3.2.6 高速公路收费政策困境——特许经营发展混乱 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路运营管理体制改革研究 |
| 4.1 改革目标定位 |
| 4.2 改革路径选择 |
| 4.2.1 高速公路行业管理路径 |
| 4.2.2 高速公路国有资产管理路径 |
| 4.3 改革模式设计 |
| 4.3.1 适合收费经营性高速公路占主导省份的改革方案 |
| 4.3.2 适合收费还贷性高速公路占主导省份的改革方案 |
| 4.4 中央投资高速公路资产管理模式 |
| 4.4.1 中央投资高速公路资产管理的必要性 |
| 4.4.2 中央投资高速公路资产管理模式建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路收费政策改革研究 |
| 5.1 高速公路收费标准改革 |
| 5.1.1 建立高速公路相关受益群体的成本分担机制 |
| 5.1.2 收费标准制定要以级差效益为约束条件 |
| 5.1.3 收费经营性高速公路合理投资回报率的确定 |
| 5.1.4 建立详细的收费标准调整方法、程序及听证制度 |
| 5.2 高速公路收费期限改革 |
| 5.2.1 《条例》规定的收费期限到期前改革方案 |
| 5.2.2 《条例》规定的收费期限到期后改革方案 |
| 5.3 高速公路收费豁免政策改革 |
| 5.4 高速公路债务风险解决方式 |
| 5.4.1 加大公共财政投入，减轻巨额债务压力 |
| 5.4.2 完善投资决策机制，控制新增债务规模 |
| 5.5 高速公路特许经营规范研究 |
| 5.5.1 实行特许经营的必要性分析 |
| 5.5.2 特许经营规范研究 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（10）经营性高速公路定价模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 |
| 第二章 国内外高速公路收费比较研究 |
| 2.1 国外高速公路收费模式 |
| 2.1.1 日本：全程收费 |
| 2.1.2 法国：高价收费 |
| 2.1.3 德国：仅大卡车收费 |
| 2.1.4 美国：象征性收费 |
| 2.1.5 英国：拥堵收费 |
| 2.1.6 意大利：规范收费 |
| 2.1.7 加拿大：基本免费 |
| 2.2 我国高速公路收费模式 |
| 2.2.1 收费制式 |
| 2.2.2 收费方式 |
| 2.2.3 联网收费 |
| 2.3 高速公路提供的国际经验对比 |
| 第三章 经营性高速公路收费定价模型 |
| 3.1 经营性高速公路收费因素分析 |
| 3.2 收费标准的制定原则 |
| 3.2.1 成本原则 |
| 3.2.2 效益原则 |
| 3.2.3 公平原则 |
| 3.2.4 兼顾各方利益原则 |
| 3.3 定价方法的比较研究 |
| 3.4 定价模型构建 |
| 第四章 模拟定价 |
| 4.1 相关假设及模型简化 |
| 4.2 对重庆某高速的模拟定价 |
| 4.2.1 预测该公路车流变化 |
| 4.2.2 基于车流量预测计算定价 |
| 4.2.3 分析消费者获得级差效益 |
| 4.2.4 结果分析 |
| 第五章 高速公路定价的对策建议 |
| 结论 |
| 一、本文的研究结论 |
| 二、本文的创新之处 |
| 三、进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参与完成的科研项目 |
| 致谢 |
四、公路收费标准制定的基本方法研究（论文参考文献）
- [1]基于两部制的高速公路收费定价研究[D]. 闫丹丹. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]国内独立大桥收费标准研究 ——以广东清西大桥为例[D]. 戚秉乾. 重庆交通大学, 2019(05)
- [3]贵阳至瓮安高速公路工程建设的环境评价与经济性分析[D]. 张枫玉. 重庆交通大学, 2019(06)
- [4]考虑车流量变化的经营性高速公路定价策略研究[D]. 吴晓东. 浙江大学, 2019(01)
- [5]我国高速公路收费市场化定价研究[D]. 刘旭. 北京理工大学, 2016(06)
- [6]我国公路收费研究：理论阐释与对策选择[D]. 王锐. 东北财经大学, 2015(08)
- [7]大件运输收费问题研究[D]. 丁琼. 长安大学, 2015(12)
- [8]我国高速公路收费标准管制研究 ——基于沪杭甬高速公路收费的实证测算[D]. 周芸. 浙江工商大学, 2015(05)
- [9]高速公路运营管理体制及收费政策研究[D]. 姜岩飞. 长安大学, 2014(12)
- [10]经营性高速公路定价模型研究[D]. 刘红娟. 长安大学, 2013(06)