一、810酯在汽车密封条用PVC软质粒料中的应用（论文文献综述）
吴军,刘焕田,洪永飞[1]（2006）在《在DOP装置上改进生产810酯的研究》文中认为对邻苯二甲酸二辛酯生产装置进行技术改造生产优良的810酯。邻苯二甲酸810酯生产的最佳条件为:酯化温度210￣230℃,过量醇含量为15%,酯化反应时间为3小时;脱醇工序在通入适量氮气条件下,真空为6kPa,温度为220℃,其它操作条件类同邻苯二甲酸二辛酯（DOP）的生产。
王树清,高崇[2]（2004）在《耐寒性增塑剂己二酸正辛正癸酯合成工艺研究》文中研究表明运用条件试验法,以己二酸、正辛醇与正癸醇混合物为原料,直接酯化合成己二酸正辛正癸酯,分别研究了反应温度、反应时间、原料配比、催化剂用量等条件对合成反应的影响,确定了最佳工艺条件。该方法合成已二酸辛正癸酯的最佳工艺条件是:反应温度210℃,反应时间45min,正辛醇与正癸醇混合物与己二酸的质量比为3.88,催化剂用量1.2g（己二酸用量20.2g）,己二酸正辛正癸酯的收率达到95.5％。催化剂不经处理可循环使用多次。该催化剂具有价廉易得、催化活性好、不腐蚀设备、无环境污染等优点。
任洪,高海燕[3]（2001）在《810酯在汽车密封条用PVC软质粒料中的应用》文中研究指明研究了将 810酯和DOP按各种比例混合作主增塑剂 ,用于制作汽车密封条用PVC软质粒料 ;试验了810酯用量比对材料硬度、拉伸强度、断裂伸长率、回弹性、热失重、熔体流动速率的影响。实验结果表明 ,810酯完全可以替代DOP作为主增塑剂使用 ,它的增塑效率与DOP相当。用它作增塑剂制作的PVC材料 ,其耐寒性、回弹性、耐挥发性均优于用DOP制作的材料 ;虽然材料的拉伸强度、断裂伸长率略有下降 ,但均能达到和超过汽车密封条用PVC软质粒料质量标准。
刘玉强[4]（2000）在《汽车密封条用高聚合度聚氯乙烯热塑性弹性体》文中研究指明高聚合度聚氯乙烯热塑性弹性体是一种新型的汽车密封条用材料。本文就汽车密封条用高聚合度聚氯乙烯热塑性弹性体配合、加工工艺进行了介绍 ,并列举了典型配方
二、810酯在汽车密封条用PVC软质粒料中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、810酯在汽车密封条用PVC软质粒料中的应用（论文提纲范文）
（2）耐寒性增塑剂己二酸正辛正癸酯合成工艺研究（论文提纲范文）
| 1 试验部分 |
| 1.1 试剂与仪器 |
| 1.2 试验步骤 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 反应温度对酯化反应的影响 |
| 2.2 反应时间对酯化反应的影响 |
| 2.3 醇酸比对酯化反应的影响 |
| 2.4 催化剂用量对酯化反应的影响 |
| 2.5 催化剂重复使用性能 |
| 2.6 产品分析 |
| 3 结论 |
（3）810酯在汽车密封条用PVC软质粒料中的应用（论文提纲范文）
| 1 前 言 |
| 2 实验部分 |
| 2.1 主要原料 |
| 2.2 主要仪器设备 |
| 2.3 试样制备 |
| 2.3.1 试验配方 |
| 2.3.2 试样制备及测试过程 |
| 2.4 测试方法 |
| 3 结果与讨论 |
| 3.1 810酯的用量比对各种温度条件下硬度的影响 |
| 3.2 810酯用量比对拉伸强度、断裂伸长率的影响 |
| 3.3 810酯用量比对回弹性的影响 |
| 3.4 810酯用量比对热失重的影响 |
| 3.5 酯用量比对熔体流动速率的影响 |
| 4 结 论 |
（4）汽车密封条用高聚合度聚氯乙烯热塑性弹性体（论文提纲范文）
| 1 高聚合度PVC树脂的基本性能 |
| 2 高聚合度PVC热塑性弹性体的配合 |
| 2.1 主体材料 |
| 2.2 高分子改性剂 |
| 2.3 增塑剂 |
| 2.4 稳定剂 |
| 2.5 填充剂 |
| 2.6 润滑剂 |
| 2.7 其它 |
| 2.8 典型配方举例[5] |
| 3 高聚合度热塑性弹性体制备工艺[6～8] |
| 3.1 制备工艺流程 (含密封条挤出成型) |
| 3.2 混合工艺 |
| 3.2.1 干混合工艺 |
| 3.2.2 熔融混合工艺 |
| 3.3 造粒工艺 |
| 3.3.1 冷切造粒 |
| 3.3.2 热切造粒 |
| 3.4 挤出成型工艺 |
| 4 结语 |
四、810酯在汽车密封条用PVC软质粒料中的应用（论文参考文献）
- [1]在DOP装置上改进生产810酯的研究[J]. 吴军,刘焕田,洪永飞. 安徽化工, 2006(01)
- [2]耐寒性增塑剂己二酸正辛正癸酯合成工艺研究[J]. 王树清,高崇. 现代塑料加工应用, 2004(04)
- [3]810酯在汽车密封条用PVC软质粒料中的应用[J]. 任洪,高海燕. 贵州化工, 2001(S1)
- [4]汽车密封条用高聚合度聚氯乙烯热塑性弹性体[J]. 刘玉强. 弹性体, 2000(02)