一、春运火车票价上浮方案已定（论文文献综述）
周嬛[1]（2017）在《S航空公司的国际航线套票产品定位研究》文中指出2017年春节,中国国内航空公司执行航班6.9万余班,同比增长12.9%,运送旅客984万人次,同比增长15.1%。未来,中国民航还将赶超美国,成为世界民航运输市场第一。面对巨大的发展空间,航空公司的营销活动如何开展,值得从业人员思考。机票产品高度同质化,目前国内航空公司的竞争主要还是打“价格战”,但如果仅仅局限于价格的变化是很难以迎合市场变化、难以满足消费者需求的。定位理论可以帮助航空公司进行市场细分和目标客户选择。营销组合依产品定位进行规划,可以在激烈的机票市场竞争中脱颖而出,做到差异化营销。定位最初是由美国着名营销专家艾·里斯与杰克·特劳特于20世纪70年代早期提出的。产品定位要做到“找位”、“选位”和“到位”三个步骤,其中“找位”是通过市场的细分找到产品的目标客户;“选位”是确定产品价值、利益和属性定位点的过程;“到位”是按照产品的定位点来实施产品营销组合规划。S航空公司于2014年推出了国际航线套票产品,由于缺少定位理论的指导,产品定位过程不科学,导致产品部分定位点缺失。本论文将围绕S航空公司推出的该国际航线套票产品,采用定位理论分析研究其目前存在的问题,按照“找位”、“选位”和“到位”三个步骤为该产品下一阶段定位点的确定以及营销组合方案提供改进建议。根据该产品市场细分变量的确定,采用问卷调查法找出该产品的目标人群,明确了产品要带给旅客自由、幸福、快乐、舒适、尊贵的精神感受作为价值定位点,要让旅客在使用过程中获得便宜、便利的效用作为该产品的利益定位点。最后通过价值定位点和利益定位点来确立该产品的属性定位点,识别出营销组合中产品的一些要素和价格是属性定位点,产品的另一些要素、渠道以及促销是非定位点,来开展下一阶段具体的营销组合规划。通过对S航空公司国际航线套票产品的定位研究,能让定位理论在S航空公司未来的机票产品设计、市场开发中得到充分运用,有效指导S航空公司营销活动的开展,从而实现销售增长。
王周户[2]（2011）在《马克思主义群众观视野下的中国公众参与制度建构》文中进行了进一步梳理公众参与制度是现代政府管理创新的重要内容,也是国家民主法治发展的重要标志,更是人民群众根本利益的主要保障。近年来,我国公众参与制度方兴未艾,取得了显着的成就。公众参与制度在诸如行政决策、行政立法、行政规划以及具体行政行为等环节已经有步骤、有秩序的推广实施。但另一方面,我国公众参与制度也面临着挑战。公众参与制度的种种乱象已经影响到公众参与制度的在我国的健康发展,尤其是民众对于公众参与制度已经出现了不信任。因此,如何防范公众参与制度的“信用透支”,如何激发民众对于公众参与制度的持续热情,如何发挥公众参与的积极作用,如何使公众参与制度能够适合中国国情,这些都成为我国公众参与制度建设所必须解决的问题。我国公众参与制度实际上面临着两重挑战：一方面是制度层面的,也就是由于制度不完善、制度未落实等原因所引发的挑战。这就需要我们关注如何进一步健全完善公众参与的具体制度,如何有效推进公众参与制度的贯彻；另一方面则是基础理论层面的,也就是我国公众参与制度的建设、发展缺乏根植本土的理论基础的指引,更多的则是参照、移植西方发达国家的公众参与制度。实践证明,这种做法确有值得反思的必要。本研究尝试将马克思主义群众观与公众参与结合起来,试图以在长期革命传统中形成的具有中国特色的马克思主义群众观作为理论基础,指导我国公众参与制度的建设、发展。事实上,如果我们像西方的公众参与制度建构那样仅仅是作为代议制民主的一种补充,仅仅体现为一种具体的程序和制度设计,就不可能形成真正有效的公众参与。当代中国的公众参与制度建构,必须与西方那样对于直接民主表面视为理想实际却百般阻挠或者加以限定的做法有着本质的区别,因为西方公众参与制度所依赖的政治制度及其体制基础与我们国家“人民当家作主”的根本政治宗旨是不同的。正是基于这种认识和思路,围绕上述中心命题,本文的基本内容和总体结构分为五章,具体如下：第一章主要介绍了我国公众参与的现状及其面临的困境。本章首先介绍了西方公众参与制度的兴起背景和西方公众参与制度的具体安排,并分析了西方公众参与制度的政治文化背景及其内在症结,指出了西方参与式民主所存在的问题；其次,对公众参与制度如何在我国的借鉴情况进行了分析；接着,对我国公众参与制度建构中的现实和实践困境进行了逐一分析；最后,对我国公众参与如何建构进行了深层次的分析,指出我国公众参与制度的发展必须结合我国国情,必须有相应的政治理论基础支撑。第二章主要介绍了公众参与的中国模式,也就是如何思考以马克思主义群众观为指导的中国公众参与制度。本章对马克思主义群众观进行了论述,指出中国式公众参与制度的建构需要以马克思主义群众观作为理论基础,而公众参与也可以成为马克思主义群众观时代化、制度化的重要实现方式。第三章主要介绍了中国公众参与制度建构中人民群众主体性的彰显。本章首先分析了公众参与过程中的各种角色安排,指出新时期群众概念外延的变化以及公众参与中“群众”的主体性彰显；其次,分析了公众参与主体选择的模型和影响因素；最后,对公众参与主体的组织化与公众参与的影响因素进行了分析。第四章主要介绍了马克思主义群众观指导下的公众参与方式及其实现机制的制度建构。本章首先逐一介绍了公众参与的各种方式,分析了影响参与方式的因素；其次,分析了群众路线中的参与方式对公众参与制度建构的启示；最后,分析了复合性公众参与制度建构的可能性,也就是以马克思群众观为指导的全新公众参与制度。第五章主要介绍了现代条件下马克思主义群众观的实现途径实验,也就是以《西安市城墙保护条例》制定过程中的公众参与情况为样本,对复合性公众参与制度进行了实验分析。本章首先以公众决策模式为视角对群众路线进行了分析,指出公众参与本质上是对群众路线的具体化；其次,论文对地方立法实验样本的选择做了背景分析；再次,论文通过地方立法实验中的公众参与,指出这就是群众观的现代实现机制；最后,论文通过对立法实验项目的具体分析,指出其对我国公众参与制度建构具有重要的理论和实践意义。
王晓飞[3]（2011）在《基于收益管理的客运专线座位存量及票价的研究》文中认为长期以来我国铁路客运实行统一的票价体系,对票额以计划的形式层层分配给各个车站,使得旅客列车仍然存在不同程度的虚糜现象,这在一定程度上不利于铁路客运经济收益的提高。2008年的《中长期路网规划》指出到2020年要建设完成总计1.6万公里以上的客运专线和城际铁路,届时,客运专线运输将与其它交通客运系统形成更为激烈的竞争,使得客运专线盈利变得十分困难。而且随着《中长期路网规划》的实施,每年铁路建设资金需求巨大,当前中国铁路企业已经负债约18000亿,负债率高达56%,这急需铁路部门挖掘潜力,增加经济收益。定价和容量控制是收益管理研究的两个核心问题,通过已经成功应用收益管理的航空客运业以及酒店业的实践证明：定价和容量控制的研究有利于经济收益的提高,而票价以及票额的分配恰恰是定价和容量控制在客运专线运输业的具体反映。因而,为了应对客运专线目前以及将来可能面临的严峻形势,本文尝试应用收益管理对票价及座位存量进行探索性的研究。本文的研究是在对铁路运输业应用收益管理研究现状的回顾以及基本理论阐述的基础上展开的,然后从不同的角度分析了客运专线应用收益管理的适应性。本文最重要的贡献是应用收益管理理论建立了客运专线座位存量及票价联合决策的模型,该模型可以通过对不同票价座位存量限额的设定有效调节市场需求与供给能力之间的匹配。文中的算例验证了联合决策模型不仅是可行的,而且有利于客运专线经济收益的提高。
初英杰[4]（2008）在《“春运号”,期待开往和谐》文中研究指明今年春运期间铁路票价将不上浮;铁路首次办理农民工往返票;旅客在改签车票时,可以将卧铺改签成坐票。构建和谐春运,不是某个部门、某个人的事。有的时候,一个部门的一个小小的有效的举措,一个人的一个小小的选择或善意的举动,就可以推进"春运号"向前方的和谐目标进发。
王燕[5]（2007）在《网络型产业价格规制模式改革研究 ——以我国铁路业为例》文中指出我国铁路产业是一个非常庞大而复杂的系统，其改革是一件极为不易的事情，制度上的路径依赖使得长期形成的计划经济痕迹难以轻易的消除，体制上的相互制约使得无论是哪项改革都有牵一发动全身的困扰，中国的具体国情又使得发达国家的改革经验在我们这里并不能完全奏效和适用，但是正是由于这种难度和挑战，赋予了我国铁路改革研究的理论价值和现实意义。在我国铁路业诸多方面的改革中，本文选择了价格规制模式改革作为切入点，主要出于两方面的考虑，第一，我国铁路运价虽然经过了多年的改革，但改革基本上是一个调价和运价体系调整的过程，其间政府也推行了局部的运价浮动等政策，但从整体上看，价格规制缺乏有效的手段，激励机制远远没有真正建立起来，而有效手段的把握和激励机制的建立需要理论的解释和方法的支持；第二，我国现阶段开展的轰轰烈烈的铁路投融资体制改革，实际上是放松进入规制的重要表现形式，理论和实践都证明，放松进入规制需要放松价格规制以及其他方面的改革与之相配套，几者相辅相成才能使改革更加富有成效。因此，本文希望通过价格规制模式的研究，能够对我国铁路以及其他类似的网络型产业的价格规制改革有所裨益。本文在研究方法上，注重了理论与实践相结合、演绎与归纳相结合、静态分析与动态分析相结合、实证分析与规范分析相结合等手段的综合运用。在研究内容上，首先，对价格规制的模式体系进行了梳理，并对主要价格规制模式的特点进行了比较，目的是为价格规制改革提供模式选择的基础；其次，从改革过程、规制结构、定价方式、存在问题等几个方面，对我国铁路运价规制模式的现状进行了分析，从而确定价格规制模式改革的现实环境；第三，针对存在的问题，从国外铁路运价规制改革的经验借鉴和国内改革影响因素分析两个视角，研究了我国铁路运价规制模式改革的路径，提出了逐步加大模式激励性的渐进式改革思路；第四，加入非对称信息这一假设条件，对改革思路进行进一步的探讨，即运用委托-代理、博弈论等理论工具，对投资回报率和价格上限规制中存在的道德风险、逆向选择、投资行为扭曲、规制俘虏等更深层的问题进行了逐项的讨论，并提出相应的解决思路；最后，本文根据上述分析提出了一套比较完整的运价规制模式改革对策建议及相应的改革配套措施。本文中含有图11幅，表20个，参考文献120篇。
马涛[6]（2007）在《公共利益的程序主义考量 ——以春运铁路票价“上涨”到“不再上涨”现象为例》文中认为在我国,春运铁路票价“上涨”现象历来是人们关注的焦点。无论是“乔占祥诉铁道部”一案所引发的2002年的首次铁路价格听证会,还是近来,中国政法大学的硕士研究生郝劲松的诸次公益诉讼,无不与之有关,无不凸显了公众对票价“上涨”现象的不满。人们质疑票价上涨“一次听证何以管数年”,诘问“削峰平谷、调配运能运量”的目的又在多大程度上得到了满足,维护的所谓“公共利益”又真正有多少“民意”的成分在其中。然而也正是在这一片质疑声中,铁道部一纸公文“2007年春运铁路票价不再上涨”方案颁行,一时间,“春运票价”再一次成为聚焦点。“铁老大”何以将已成定式的“票价上涨”现象推翻,成为人们的关注所在。本文正是基于对这一问题的考虑,从社会学法学的视角出发,理论结合实际,在对政府定价行为的现状,及价格听证制度的内涵进行研究分析的基础上,结合对公共利益的范畴研究,从实体上、程序上,特别是程序上,对公共利益这一“不确定法律概念”给出一定的界定标准,尝试性的透视出春运铁路票价“上涨”到“不再上涨”现象中的问题所在,依凭为完善和落实价格听证制度所提的建议,使得其间的问题能够得以改善和解决,从而真正体现出本文所倡导的“在程序主义层面上考量、发现、确定公共利益”的主旨。
姜彬峰[7]（2007）在《铁路客运座位控制优化研究》文中研究指明我国铁路客运部门长期使用单一票价体系，严重地限制了铁路客运部门的收益，实行多级票价体系势在必行。为了在实施多级票价体系时有效地增加收益，本文将在航空领域里成功应用的收益管理引入到铁路客运领域。收益管理又称收入管理，二十世纪七十年代末起源于美国航空业。尽管仅仅二十几年的历史，收益管理的原则迅速地被全球众多行业应用。航空业作为最早应用收益管理的行业，收益管理已经成为其增加收益和利润的第一手段，收益管理同样适合在我国铁路客运中应用。铁路客运座位控制是铁路客运收益管理非常重要的组成部分与核心内容，是指以总收益最大化为目标，为不同价格的席别分配合适的座位的过程。为了建立适合铁路客运的座位控制模型，本文首先对经典的两个席别的座位控制问题展开讨论，探讨了两个票价体系单区间模型。接下来又对适用于单区间多票价体系的EMSR理论进行了介绍。随后，本文建立了适合我国铁路客运的多区间多票价的座位控制模型。遗传算法是一种模拟自然界生物进化的搜索算法，由于它的简单易行、鲁棒性强尤其是其不需要专门的领域知识而仅用适应度函数作评价来指导搜索过程，从而使它的应用范围极为广泛，并且已在众多领域得到了实际应用，取得了许多令人瞩目的成果，引起了广大学者和工程人员的关注。本文最后在对遗传算法理论进行分析的基础上，给出了多区间多票价座位控制模型的解法。
刘静[8]（2007）在《广铁集团：科学调配应对春运大潮》文中指出有人开玩笑说，春节对铁路来说其实是“春劫”。 “节前春运看广东。”广铁集团公司历来是全国铁路节前春运的主战场,春运40天，广铁发送旅客将达到1975万人，日均达49.4万人，同比增加53.6万人。 而今年春运不涨价，很多旅客都将行程推迟到过年的前几天，铁
本刊编辑部[9]（2007）在《今年春运不涨价！》文中进行了进一步梳理今年年初,铁道部曾透露,2007年全国铁路春运方案已出台,预测2007年春运客流高峰将超往年,但火车票价如何浮动将在1月中旬揭晓。因此有人预言:“方案出台了,涨价不会远了。”1月10日中午,来自铁道部的一则消息震惊了全国。铁道部新闻发言人王勇平宣布,2007年铁路春运各类旅客列车票价一律不上浮,以后春运也将不再实行票价上浮制度。
杜一鸣[10]（2007）在《铁路不涨价对长客形成定价压力》文中研究指明本报讯 今年春运火车票价不上浮的消息经媒体披露后，很多习惯乘坐长途客车的乘客很想知道，长途客运企业是否与铁路一样，也不涨价呢？1月11日，记者多方采访获悉，由于火车票价不再上浮，我市大部分长途客运企业备感压力，目前在敲定春运票价上左右为难。 乘客：火
二、春运火车票价上浮方案已定（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、春运火车票价上浮方案已定（论文提纲范文）
（1）S航空公司的国际航线套票产品定位研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国内外现有研究 |
| 1.3 论文研究方法和思路 |
| 第二章 定位理论 |
| 2.1 定位理论的概述 |
| 2.2 三步定位法 |
| 2.2.1 找位 |
| 2.2.2 选位 |
| 2.2.3 到位 |
| 2.3 三步定位模型 |
| 第三章 S航空公司的国际航线套票产品现有定位分析 |
| 3.1 国际航线套票产品现状 |
| 3.1.1 国际航线套票产品现有客户 |
| 3.1.2 国际航线套票产品现有定位 |
| 3.1.3 国际航线套票产品现有营销组合 |
| 3.2 S航空公司国际航线套票产品现有竞品情况 |
| 3.3 国际航线套票产品现有定位问题总结 |
| 第四章 S航空公司的国际航线套票产品定位改进分析 |
| 4.1 再“找位” |
| 4.1.1 细分市场 |
| 4.1.2 目标客户 |
| 4.2 再“选位” |
| 4.2.1 确定国际航线套票产品的价值定位点 |
| 4.2.2 确定国际航线套票产品的利益定位点 |
| 4.2.3 确定国际航线套票产品的属性定位点 |
| 4.3 再“到位” |
| 4.3.1 依定位进行国际航线套票产品规划 |
| 4.3.2 依定位进行国际航线套票价格规划 |
| 4.3.3 依定位进行国际航线套票渠道规划 |
| 4.3.4 依定位进行国际航线套票促销规划 |
| 第五章 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表 |
（2）马克思主义群众观视野下的中国公众参与制度建构（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACTS |
| 导论 |
| 1.1 选题背景与研究现状 |
| 1.2 选题的目的和意义 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.4 本文拟创新之处与存在的不足 |
| 第一章 我国公众参与的现状与困境 |
| 1.1 西方公众参与制度简述 |
| 1.1.1 西方公众参与的兴起背景 |
| 1.1.2 西方公众参与的制度安排 |
| 1.2 西方公众参与制度的政治文化背景及其内在症结 |
| 1.2.1 从直接民主到代议制民主:"民主"的语词命运 |
| 1.2.2 代议制民主的积弊与参与式民主:公众参与兴起的政治文化背景 |
| 1.2.3 参与式民主的困境:公众参与制度在西方的内在悖论 |
| 1.3 公众参与制度在我国的实施情况 |
| 1.3.1 我国对公众参与制度的借鉴 |
| 1.3.2 我国公众参与制度的成就 |
| 1.3.3 我国公众参与之实践现状:以相关个案为例 |
| 1.4 我国公众参与制度建构的困境 |
| 1.4.1 我国公众参与制度建构的现实困境 |
| 1.4.2 我国公众参与所面临的实践困境 |
| 第二章 公众参与的中国模式:以马克思主义群众观为指导 |
| 2.1 我国公众参与制度困境的破解思路 |
| 2.1.1 学界对于我国公众参与制度困境的主要观点 |
| 2.1.2 关于我国公众参与制度建构的深层次思考 |
| 2.1.3 中国式公众参与制度构建需要有新的理论支撑 |
| 2.2 马克思主义群众观简述 |
| 2.2.1 马克思主义群众观的历史演进 |
| 2.2.2 马克思主义群众观的基本观点 |
| 2.3 马克思主义群众观与当代中国的公众参与 |
| 2.3.1 马克思主义群众观可以成为中国公众参与制度建构的理论基础 |
| 2.3.2 公众参与可以成为马克思主义群众观时代化、制度化的实现方式 |
| 2.3.3 当代中国公众参与的制度建构:以马克思主义群众观为指导 |
| 第三章 中国公众参与制度建构中人民群众的主体性彰显 |
| 3.1 公众参与过程中的角色安排 |
| 3.1.1 公众参与过程中的参与者 |
| 3.1.2 公众参与过程中决策者、专家的作用分析 |
| 3.1.3 新时期群众概念的外延变化与公众参与中群众的主体性彰显 |
| 3.2 公众参与的主体选定 |
| 3.2.1 主体选定的基本模型:自上而下与自下而上 |
| 3.2.2 影响主体选定的因素分析 |
| 3.2.3 公众参与过程中的"公众":一个被忽视的问题 |
| 3.2.4 "公众"与"利益相关人"的异同 |
| 3.3 参与主体的组织化与公众参与的影响因素 |
| 3.3.1 组织化的社会与中国的单位制嬗变 |
| 3.3.2 组织化参与在我国基本图景与应对措施 |
| 3.3.3 公众参与公共决策的影响因素 |
| 第四章 马克思主义群众观指导下的公众参与方式制度建构 |
| 4.1 公众参与方式概述 |
| 4.1.1 公众参与和参与方式 |
| 4.1.2 影响参与方式的因素 |
| 4.2 群众路线中的参与方式对于公众参与制度建构的启示 |
| 4.2.1 作为基础手段的调查研究 |
| 4.2.2 作为公众参与方式的听证会 |
| 4.2.3 座谈会 |
| 4.2.4 专家论证会 |
| 4.2.5 社会讨论 |
| 4.3 复合性公众参与的制度建构 |
| 4.3.1 指导思想:马克思主义群众观 |
| 4.3.2 原则 |
| 4.3.3 复合性公众参与机制的建构 |
| 第五章 马克思主义群众观指导下的公众参与制度建构探索范例——以《西安市城墙保护条例》出台为分析样本 |
| 5.1 立法实验在理论范围上的选择—以公共决策模式为视角 |
| 5.1.1 作为决策模式的群众路线 |
| 5.1.2 公众参与在公共决策中的地位 |
| 5.1.3 立法实验的指导框架:群众路线与公众参与在决策机制上的关系 |
| 5.2 立法实验样本选择的背景分析 |
| 5.2.1 西安古城墙保护状况介绍 |
| 5.2.2 法治背景 |
| 5.2.3 国内实践背景 |
| 5.2.4 地方背景 |
| 5.3 群众观的现代实现机制——一次公众参与的地方立法实验 |
| 5.3.1 立法实验联合项目组:学术机构推动下的合作模式 |
| 5.3.2 公众参与状况调查:久违的群众路线 |
| 5.3.3 立法事项的确定:78%的群众意向 |
| 5.3.4 《条例》起草阶段的公众参与:群众、专业机构、政府之间的互动实验 |
| 5.3.5 方案比较与确定:对公众意见的比较和吸纳 |
| 5.4 立法实验项目本身对我国公众参与制度建构的启示 |
| 5.4.1 以马克思主义群众观为指导建构和培养公众参与理念及其文化 |
| 5.4.2 应当建构能够保障诚意对待公众参与意见的法律制度及其程序机制 |
| 5.4.3 要大力推动公众参与积极性及其参与能力的提升 |
| 5.4.4 国外经验影响有限情况下我国多元化参与途径的建构 |
| 结语 |
| 参考文献 |
（3）基于收益管理的客运专线座位存量及票价的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文技术路线 |
| 第2章 收益管理基本理论及应用综述 |
| 2.1 收益管理理论基础 |
| 2.1.1 收益管理概述 |
| 2.1.2 收益管理的层次 |
| 2.1.3 收益管理的基本观点 |
| 2.1.4 收益管理适用条件 |
| 2.2 收益管理理论应用成效 |
| 第3章 客运专线运输应用收益管理适应性分析 |
| 3.1 客运专线客票现存问题 |
| 3.1.1 现行客运专线票价体系存在问题 |
| 3.1.2 现行票额配置存在的问题 |
| 3.2 客运专线运输业的特点 |
| 3.3 收益管理在我国客运专线中的可行性分析 |
| 3.3.1 客运专线开展收益管理的宏观条件分析 |
| 3.3.2 客运专线开展收益管理的微观条件分析 |
| 3.3.3 客运专线运输与航空客运的相似性分析 |
| 3.4 客运专线运用收益管理的必要性 |
| 3.4.1 经济角度分析 |
| 3.4.2 法律角度分析 |
| 3.4.3 国外铁路应用经验分析 |
| 3.4.4 欧美铁路管制发展历程分析 |
| 3.5 客运专线收益管理的概念 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 客运专线座位存量及动态定价联合决策 |
| 4.1 动态定价及座位存量综述 |
| 4.1.1 动态定价概述 |
| 4.1.2 座位存量控制概述 |
| 4.2 联合决策建模分析 |
| 4.2.1.定性分析研究范围 |
| 4.2.2.客运专线联合决策独特性分析 |
| 4.2.3.联合决策应用理论分析 |
| 4.2.4 建模思想 |
| 4.2.5 模型追求目标 |
| 4.2.6 模型约束条件 |
| 4.2.7 分析建模主要影响因素 |
| 4.3 概念界定 |
| 4.3.1 票价 |
| 4.3.2 旅客流 |
| 4.3.3 旅客流占用区间矩阵 |
| 4.3.4 需求函数 |
| 4.4 建立座位存量及动态定价联合决策模型 |
| 4.4.1 基本假设和符号定义 |
| 4.4.2 模型的约束条件 |
| 4.4.3 建立模型 |
| 4.5 算例求解 |
| 4.5.1 全程不停站的客运专线列车 |
| 4.5.2 全程只停一站的客运专线列车 |
| 4.6 算例意义 |
| 4.7 动态定价及座位存量联合决策流程 |
| 4.8 本章小结 |
| 结论 |
| 1.论文主要工作 |
| 2.本文创新点 |
| 3.研究局限与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（5）网络型产业价格规制模式改革研究 ——以我国铁路业为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 主要研究内容、研究方法及技术路线 |
| 1.2.1 主要研究内容 |
| 1.2.2 研究方法与技术路线 |
| 2 理论与文献综述 |
| 2.1 政府规制相关理论综述 |
| 2.1.1 公共利益规制理论及主要论点 |
| 2.1.2 利益集团规制理论对公共利益规制理论的批判 |
| 2.1.3 新规制经济学在研究方法上的创新 |
| 2.2 我国对网络型产业价格规制的研究 |
| 2.3.1 我国自然垄断产业价格规制研究的文献回顾 |
| 2.3.2 我国铁路业运价规制改革的文献回顾 |
| 3 网络型产业价格规制及可选模式比较分析 |
| 3.1 关于经济规制和规制目标 |
| 3.1.1 规制、规制主体和规制对象 |
| 3.1.2 经济规制的主要内容 |
| 3.1.3 价格规制的多重目标 |
| 3.2 规制价格的形成与价格规制的可选模式 |
| 3.2.1 基于预算平衡的规制价格 |
| 3.2.2 两种典型的价格规制模式 |
| 3.2.3 折中的激励性价格规制模式 |
| 3.2.4 参照性的标尺竞争规制模式 |
| 3.2.5 拍卖式的特许竞标规制 |
| 3.2.6 主要价格规制模式的特征比较 |
| 4 我国铁路运价规制改革现状及其问题识别 |
| 4.1 我国铁路放松运价规制的改革 |
| 4.1.1 我国铁路客运运价规制的改革 |
| 4.1.2 我国铁路货运运价规制的改革 |
| 4.2 我国铁路运价规制结构与模式的现状分析 |
| 4.2.1 我国铁路的规制结构解析 |
| 4.2.2 我国铁路的运价规制模式 |
| 4.2.3 我国铁路运价规制的问题识别 |
| 5 我国铁路运价规制模式改革的初步论证 |
| 5.1 铁路业价格规制模式选择的国外经验借鉴 |
| 5.1.1 日本铁路的民营化与运价认可制度 |
| 5.1.2 美国铁路宽松的运价规制和科学的管理方法 |
| 5.1.3 英国铁路的网运分离与价格上限规制 |
| 5.2 铁路业价格规制模式选择的影响因素分析 |
| 5.2.1 供需状况对模式选择的影响 |
| 5.2.2 提高效率的激励性对模式选择的影响 |
| 5.2.3 产业性质对模式选择的影响 |
| 5.2.4 政府监控能力对模式选择的影响 |
| 5.2.5 规制俘虏的可能性对模式选择的影响 |
| 5.3 我国铁路运价规制的渐进式改革思路 |
| 5.3.1 对现行基准价规制模式进行改造 |
| 5.3.2 择机采取高激励的价格上限规制 |
| 5.3.3 未来改革展望 |
| 6 我国铁路运价规制模式改革的进一步研究 |
| 6.1 价格规制中的委托-代理关系及非对信息问题 |
| 6.1.1 规制中的委托-代理关系 |
| 6.1.2 主要价格规制非对称信息问题的表现形式 |
| 6.2 道德风险问题的模型分析及解决机制 |
| 6.2.1 道德风险问题的次优合约模型分析 |
| 6.2.2 道德风险问题的主要解决机制 |
| 6.3 逆向选择问题的模型分析及解决途径 |
| 6.3.1 价格上限规制信息租金的产生 |
| 6.3.2 基于信息租金的社会福利最大化机制 |
| 6.3.3 逆向选择问题的主要解决途径 |
| 6.4 投资行为扭曲问题的博弈分析及解决手段 |
| 6.4.1 基于需求水平的投资补偿博弈 |
| 6.4.2 价格上限规制的综合质量绩效 |
| 6.5 规制俘虏问题研究及相应策略 |
| 6.5.1 规制中的多重委托-代理关系 |
| 6.5.2 政府规制中的多重委托-代理关系及规制俘虏的产生 |
| 6.5.3 规制中多重委托-代理问题的模型分析 |
| 6.5.4 模型分析的基本结论 |
| 7 我国铁路运价规制模式改革的对策建议及配套措施 |
| 7.1 我国铁路运价规制模式改革的对策建议 |
| 7.1.1 近期改革对策建议 |
| 7.1.2 中期改革对策建议 |
| 7.2 我国铁路运价规制模式改革的配套措施 |
| 7.2.1 推进投融资体制改革，使进入规制与价格规制相互衔接 |
| 7.2.2 进行铁路建设基金改革，将运价中的投资成本与市场对接 |
| 7.2.3 继续研究重组方案，逐步实现铁路组织边界的合理化 |
| 7.2.4 建立科学成本核算体系，实现分项成本控制 |
| 7.2.5 实行严格的财务监查制度，弱化企业的信息优势 |
| 7.2.6 规范客票、货运代理市场，治理价外收费现象 |
| 8 结论 |
| 8.1 基本观点与研究结论 |
| 8.2 主要贡献与创新点 |
| 8.3 局限性与需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）公共利益的程序主义考量 ——以春运铁路票价“上涨”到“不再上涨”现象为例（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 引言 |
| 第一章 政府定价行为与价格听证制度 |
| 第一节 政府定价行为的实证分析及其目标考察 |
| 第二节 价格听证制度的内涵及意义 |
| 第二章 公共利益的范畴研究 |
| 第一节 公共利益的涵义解读 |
| 第二节 公共利益与个人利益 |
| 第三节 公共利益的程序主义考量 |
| 第三章 春运铁路票价“上涨”到“不再上涨”现象的问题研究 |
| 第一节 春运铁路票价“上涨”现象的正当性缺失 |
| 第二节 公共利益与个人利益间的平衡缺失 |
| 第三节 票价“不再上涨”现象的分析考察 |
| 第四章 票价浮动现象的理论透视及其制度完善 |
| 第一节 票价浮动现象的理论透视 |
| 第二节 价格听证制度的完善与落实 |
| 结论 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 论文摘要(中文) |
| 论文摘要(英文) |
| 后记 |
| 导师及作者简介 |
（7）铁路客运座位控制优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外座位控制研究现状 |
| 1.2.2 国内座位控制研究现状 |
| 1.2.3 铁路客运座位控制研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第2章 收益管理与座位控制 |
| 2.1 价格歧视与差别定价 |
| 2.1.1 价格歧视的概念 |
| 2.1.2 价格歧视的形式 |
| 2.1.3 差别定价 |
| 2.2 我国铁路客运实行差别定价的必要性 |
| 2.2.1 我国铁路客运面临的形势 |
| 2.2.2 我国铁路客运现行的票价体系 |
| 2.2.3 单一票价体系分析 |
| 2.2.4 单一票价体系对我国铁路客运的影响 |
| 2.2.5 国外铁路客运实施差别定价的成功案例 |
| 2.2.6 我国铁路实施差别定价面临的问题 |
| 2.3 收益管理 |
| 2.3.1 收益管理的基本概念 |
| 2.3.2 收益管理发展的背景和条件 |
| 2.3.3 航空客运中的收益管理与座位控制 |
| 2.4 我国铁路客运实施收益管理的可能性 |
| 2.4.1 收益管理应用领域的扩展 |
| 2.4.2 收益管理的应用条件 |
| 2.4.3 铁路客运产品与航空客运产品的相似性 |
| 2.4.4 宏观环境为我国铁路客运应用收益管理提供了条件 |
| 2.5 我国铁路客运收益管理与座位控制 |
| 2.5.1 我国铁路客运收益管理的含义 |
| 2.5.2 我国铁路客运收益管理中的座位控制 |
| 2.5.3 本文在我国铁路客运座位控制研究中使用的术语 |
| 2.5.4 航空客运座位控制方法与模型在铁路客运领域中的应用 |
| 第3章 座位控制的基本模型 |
| 3.1 座位控制与席别结构 |
| 3.2 单区间两级票价模型 |
| 3.3 EMSR理论 |
| 第4章 铁路客运座位控制模型及算法实现 |
| 4.1 多区间座位控制模型 |
| 4.1.1 多区间的收益 |
| 4.1.2 多区间座位控制模型 |
| 4.2 遗传算法 |
| 4.2.1 遗传算法的概念 |
| 4.2.2 遗传算法的基本流程 |
| 4.3 多区间席别控制模型的算法及实现 |
| 4.3.1 初始种群 |
| 4.3.2 适应度函数 |
| 4.3.3 遗传算子 |
| 4.3.4 参数选择 |
| 4.3.5 算法的实现 |
| 第5章 算例 |
| 5.1 算例的提出 |
| 5.2 参数选择及运算结果 |
| 5.2.1 参数选择 |
| 5.2.2 运算结果及分析 |
| 5.3 算例的意义 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 附录 |
四、春运火车票价上浮方案已定（论文参考文献）
- [1]S航空公司的国际航线套票产品定位研究[D]. 周嬛. 电子科技大学, 2017(07)
- [2]马克思主义群众观视野下的中国公众参与制度建构[D]. 王周户. 西北大学, 2011(06)
- [3]基于收益管理的客运专线座位存量及票价的研究[D]. 王晓飞. 西南交通大学, 2011(04)
- [4]“春运号”,期待开往和谐[J]. 初英杰. 环境与生活, 2008(01)
- [5]网络型产业价格规制模式改革研究 ——以我国铁路业为例[D]. 王燕. 北京交通大学, 2007(05)
- [6]公共利益的程序主义考量 ——以春运铁路票价“上涨”到“不再上涨”现象为例[D]. 马涛. 吉林大学, 2007(03)
- [7]铁路客运座位控制优化研究[D]. 姜彬峰. 西南交通大学, 2007(04)
- [8]广铁集团：科学调配应对春运大潮[N]. 刘静. 工人日报, 2007
- [9]今年春运不涨价！[J]. 本刊编辑部. 今日南国, 2007(02)
- [10]铁路不涨价对长客形成定价压力[N]. 杜一鸣. 沈阳日报, 2007