问：列车制动对高速列车的意义
- 答：随着列车运行速度的提高，机车车辆对制动系统的要求也越来越高。
从能量的角度考虑．
由于列车的动能与其运行速度的平方成正比，
列
车所具备的制动功率也腊旁尺至少应与其最高速度的平方成正比一从粘着
利用与防滑的角度考虑．
为了在规定的距离内停车．
高速列车在制动
时必须具有较大的减速度．
对粘着的利用率也轮高相应较高，
而粘着利用
率的提高必须有相应启昌的高性能防滑装置来保障列车运行的安全；
为了
提高乘坐舒适度，
对制动力的控制精度必须也有更高的要求。
问：动车组空气制动系统的重要性
- 答：空气制动系统友碰可分为三个部分：供气系统、制动控制装置和基础.供气系统由空气压缩机及其附件（干燥装置、油水分离器、压力传感器、安全阀），气缸，管道及其附件，压力表等。基本制动装置可以是闸瓦制动器、盘式制动器或发动机。动车组制动控制装置有不同的阀门结构，控制原理分为微机控制的直接空气制动和自动空气制动两大类。直接电控制动器没有降低制动能力的过程，使列车能够安全地运行在有轨电车附近。当然，当列车在远处或前方没有列车时，不会出现列车跟踪问题。两种制动器的运行效果无差别租金列车采用自动空气制动系统，制动缓解后的充气过程基本上按前后顺序进行。二次制动的制动力由辅助风缸压力和给定的泄压量决定，当整列车辅助风缸压力未加载到恒定压力时进行制动。列车前后制动力不均匀。前车高压副风缸产生的制动力大于后车低压副风缸产生的制动力，即列车的前制动力大于尾部产生的制动力。更重要的是，设计自动控制火车。由于制动缓解充风过程的存在，由于最大有效减压量和最大制搏告握动压力的变化，自动控制系统的复杂性增加。气缸制动器。高速铁路要求列车制动系统的制动能力恢复时间。其目的之一是使列车稳定运行，简化自动控制的设计
同时也存在信号传输故障导致的误停车问题，这种基庆故障具有一定的可能性，出于安全考虑，高速铁路将某些故障作为紧急停车处理。在自动空气制动系统中，紧急制动后需要一段时间才能释放和充气，导致低速释放甚至停止。
问：为什么列车低速时电制动能力会减弱？
- 答：为什么列车地素食店自动门里会洞漏减弱，因为他低速行驶的时候，他纳汪烂电自动能力肯定会减弱呀，因为他要陵贺刹车的时候很会减弱。
- 答：那车低速时电制动能力会减弱，因为它的功率比较小马力比较小，所以就会减弱。
- 答：这是物理学这个月是滴的时候电制动肯定是会减弱的因为是他这个刹车都用不了
- 答：列车低速行驶时，阻力小了，它的制动力也会减弱。
- 答：为了在低速时也能够保持一定的电制动力，在车宴举冲速降低到某个值时，在电机的电路上，额外地增加一个可控的电流，增加低速时的电制动力，称为“加馈电制动”
在列答伍车制动上（动车组和普通列车下大长坡道时），原则上，主要以电制动为主晌歼，空气制动为辅，来配合制动 - 答：因为加馈电阻制动的存在。
加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动亮锋迅中，电机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。敬此
加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。
其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零；二是能较方便地实现恒制动力控制。大部分韶山电力机车都采用这种制动方式。
低速不使用加馈电阻制动：
从理论上讲，加馈电阻制动可以使机车制停。而实际上由于牵引电机整流器不允许静止不动长时间基饥通过额定电流，以防止整流器过热而烧毁。
故机车速度低于一定值时，就切除加馈制动，改用空气制动制停机车。
