一、如何检查车辆后桥齿轮油（论文文献综述）
邓杰[1]（2021）在《某汽车后桥齿轮优化设计》文中指出准双曲面齿轮传动是后桥广泛采用的齿轮传动形式之一,具有传动比大、承载能力强、传动平稳、噪声低等优点。随着传统微车企业车型升级,客户对车辆的舒适性要求越来越高,整车企业也对后桥的NVH性能提出了更高的要求。后桥主减速器齿轮的传动噪声是评价后桥质量的一个重要指标,噪声大也是齿轮的主要故障模式之一,因此控制齿轮噪声显得至关重要。传动误差、接触印痕是决定齿轮噪声的主要因素,在后桥总成设计时考虑系统支撑刚性对齿轮加载状态下的接触印痕,轮齿齿形的优化设计以及制造工艺是后桥开发过程中迫切需要解决的关键技术问题。本文来源于四川建安公司某后桥开发项目,通过本项目的研究,掌握主减速器支撑刚性对后桥齿轮传动误差、LTCA、NVH性能等特性的影响,从而为更低噪声的齿轮设计提供数据支撑。论文的主要完成研究内容如下:1.从齿轮的设计、制造流程及测试技术等方面进行简要分析,提出了建安公司在以上方面存在的问题;2.通过结构分析、LTCA及NVH测试相结合的方法,对支撑刚性、传动误差及齿轮印痕进行仿真分析,并通过NVH测试验证了支撑刚性、传动误差、齿轮印痕及后桥NVH性能之间的关联性,明确了优化目标;3.运用以上方法,对齿轮的支撑结构进行了优化,使优化齿轮较初始方案支撑刚性各指标提升了13.2-57.8%;较进口齿轮△α约低于21.1-29%;△E约低4.2-8.7%;△G约低12.3-17.6%;△4、5档工况约低57.6-60.2%。并基于优化后的支撑刚性对LTCA继续进行优化,使传动误差下降了33.8-58.3%,得到了理想的印痕形态,确定了齿轮最终的修形优化方案;4.改良了原有的齿轮返调工艺流程,解决了初始方案中、高转速段存在的噪声问题;实现全转速段相当或优于进口齿轮,最低低于进口齿轮13d B。通过整车NVH测试以及重复试验,验证了齿轮优化效果,并推广到公司其他产品上,建立了一套新的齿轮设计规范及齿轮开发流程。
林禹希[2]（2020）在《腾飞汽车公司总装车间油液加注流程优化研究》文中研究指明腾飞汽车公司是一家面向订单装配型商用车企业,在市场上占据着较高的份额,拥有良好的用户口碑。近几年汽车市场持续走低,腾飞汽车公司凭借着国内最为强大和完整的自主研发体系、领先的经营管理理念、敏锐的市场洞察意识,保持着连续四年的行业领先地位。作为一家传统商用车企业,受用户群体影响,以客户需求为导向,长期存在着顾客需求多样化制约生产力的问题,另外对标国内外其他优秀商用车企业可以发现腾飞汽车公司的利润率远低于其他车企。在2020年取消商用车制造外资股比限制、GDP增速放缓、人口老龄化带来的用工成本增加、研发投资向新兴领域转移等政治、经济、社会、技术因素的影响下,腾飞汽车公司想要继续保持国内龙头地位面临着更多的机遇与挑战。不只是腾飞汽车公司,在大环境影响下,提高生产效率、降低生产成本、提升企业竞争力已经成为了所有汽车制造企业所面临的当务之急。基于以上研究背景,本文以腾飞汽车公司总装车间油液加注区为切入点,简要介绍了腾飞汽车公司总装车间油液加注区背景及现有油液加注流程。以调研对象车型为例,运用生产线平衡及精益生产管理理论知识,通过现场作业观察、数据记录与分析,绘制流程程序图的方法找到了导致加注流程不顺畅、操作者等待与移动时间长等问题的根本原因有以下三点:一是加注量控制手段不合理,二是现有工艺布局制约生产力,三是发动机冷却液加注时间过长,流程中存在“瓶颈”。作者运用“5W1H”、“ECRS四大原则”分析法,采用对加注设备进行更新改造、新增加注信息系统及设备联网方案的方式,优化加注流程,规范操作者作业活动。本文不仅完成了腾飞汽车公司总装车间油液加注流程优化方案设计,而且对其流程优化效果进行了分析与预测。同时,从组织与人员保障方面、技术保障方面、制度保障方面都制订了详细的方案,保证了方案的可行性。在组织保障方面,成立同步开发项目组管理产品设计基线,从精益生产管理角度积极建立学习型组织,成立加注问题反馈小组实现持续改进。在人员保障方面,着重对工艺人员及操作者进行业务培养。在技术保障方面,对设备基本单元、移动单元、驱动模块等提出技术要求,保障加注作业的顺利进行。在制度保障方面,建立标准化管理制度、设备点检维护制度及工艺纪律检查制度,提高企业工作效率与管理能力,为未来布局智能化、自动化工厂及提高核心竞争能力打下坚实基础。
张霞[3]（2015）在《出口轻型客车高温超载问题的解决方案》文中研究表明主要针对国产轻型客车在中东、南亚等地区的特殊使用条件:高温环境气候炎热、驾驶习惯不好、严重超载等问题进行分析,并提出解决方案。
曲直[4]（2014）在《谈车用齿轮油的选用》文中研究指明人们习惯把用于车辆手动变速箱、后桥齿轮传动机构的润滑油叫齿轮油。由于齿轮的轴线相互位置和齿形不同,齿面啮合部分的接触应力和相对滑移速度会有很大的区别,因此要求使用不同类型和品种的车用齿轮油。齿轮油又称黑油,主要用于农用运输车的变速器、后桥主减速器和方向机等处。齿轮油与柴机油相比,其工作条件是温度不高,但油膜承受的单位压力却很大。因此,对齿轮油的性能要求是:良好的油性,较好的粘温性,良好的低温流动性,较好的热氧化安定性,较高的抗
高鹏云[5]（2014）在《后桥常见故障的分析与排除》文中进行了进一步梳理后桥是传动系中最后一个总成,将传动轴传来的发动机的动力传给驱动车轮,并能降低转速,增大扭矩,以保证车辆具有足够的牵引力和合适的车速。同时,改变动力传递的方向和承受汽车的载荷等。驱动桥具有差速作用,以保证汽车转向或在不平道路上行驶时,轮胎不产生滑移现象。1.后桥有异响（1）汽车在行驶时,发出一种连续的"咯啦、咯啦"响声,速度越快噪声越大。这是由于轴承磨损松旷,轴承间隙调整不当,轴承轨道、滚柱疲劳剥落,轴承架损坏
罗文庆[6]（2014）在《微车后桥主减抱死分析与改进》文中进行了进一步梳理该文阐述了微型汽车后桥传动的工作原理,对后桥主减抱死的失效模式及起因进行分析,找出后桥主减抱死的主要来源,并从后桥制造过程、售后维护等方面,提出改进措施,消除由此引起的事故隐患。
刘伟[7]（2013）在《某重卡总装车间多品种混线生产工艺方案优化及设计》文中指出近年来，随着我国社会城市化进程的加快，社会发展的变革对交通运输能力提出了更高的要求，重卡商用车市场出现新产品迅速占领高端市场，老产品向低端和差异化拓展的趋势，产品的品种迅速増加，生命周期缩短，因此高端化多品种少批量的生产方式已经成为商用车总装配的主流。为了要保证高端产品质量、成本和交货期，许多企业开始进行总装线工艺改造，同时针对高端产品的总装工艺要求各汽车生产企业纷纷开始老总装线改造或新总装线建设。本论文结合工作实际，主要阐述北汽福田汽车股份有限重卡总装车间新建项目，进行了重卡总装车间多品种混线生产工艺方案优化及设计，详述了实现重卡总装车间的平面工艺布局设计、总装过程质量设计、工艺装备选型与技术参数设定、物流设计的要求和方法。在总装线工艺布局设计上，通过对国内外一流企业重卡总装车间工艺指标进行了深入调研分析，提出了面对多车型合理化的工艺设计方案。在主线工艺设计上，运用了类比计算法、工艺分析法、调研实测法进行了工艺流程排布和工位数确定，最后完成了主线工艺布局设计。在分装工艺设计上，对总成特点、车型未来拓展情况进行了分析，在考虑与主线效率和质量可控的前提下，进行了分装线类型的选型和工艺布局设计。在总装线过程质量控制设计上，通过对产品工艺水平参照的标杆企业进行了分析，确定实现总装生产线的软硬件条件，提出详细混线车型工艺流程、工艺装备保证水平、设立质量工位和返修工位等工艺方法。同时针对总装过程质量控制方案中的要求对生产线工艺装备进行了选型和技术参数设定。在车间物流设计上，对零件收货及配送方式进行了分析研究，通过对产品结构特点分析对车间物流形式和布局进行设计。工作成果：柔性化总装生产线的设计、全过程产品总装质量控制设计、先进合理工艺装备选用和技术参数设定、合理车间物流设计。这些方面的设立为欧曼第四代产品上市以来取得不俗表现，打下良好的基础。欧曼H4重卡今年销量己超过一汽J6和二汽D310成为国内重卡车销量第一，如此优秀表现除了产品技术优势、市场定位、定价等因素外，也与总装车间的建设（车间布局设计、过程质量控制、设备选择及技术参数设定、物流设计）等工程技术要素密不可分。
王婷[8]（2011）在《非公路运输自卸车辆齿轮油的研究》文中指出介绍了非公路运输自卸车辆齿轮油的研制。该齿轮油主要用于在低速大负荷工况下运转的自卸车辆变速器齿轮。由于自卸车辆的工作环境恶劣、矿区内粉尘浓度大,并且车辆承载运输量大、作业强度高,导致齿轮在运转过程中所承受的压力较大,而且齿轮箱内温度较高,对齿轮油极压抗磨性能和高温抗氧化性能要求较高。非公路运输自卸车辆在用齿轮油使用性能无法满足其对齿轮油性能的要求,齿面出现不同程度的粘着磨损现象。需要研制一种非公路运输自卸车辆专用齿轮油,能够满足齿轮在苛刻工作环境下对齿轮油使用性能的要求。非公路运输自卸车辆齿轮油的研制主要从基础油和添加剂两个方面着手,选择的基础油分别为100℃运动黏度大于10mm2/s的韩国双龙石蜡基基础油600SN以及由新疆克拉玛依石化公司生产的100℃运动黏度大于29mm2/s的光亮油。论文将两种基础油以不同比例调和后加入黏度指数改进剂T604A,对不同方案进行100℃运动黏度、黏度指数、开口闪点以及倾点等理化指标的测试,选择符合85W/90 GL-5齿轮油标准要求一组调和后作为本试验基础油。根据非公路运输自卸车辆齿轮的特殊工作环境和工作特点,选择能够改善油品性能的极压抗磨剂、抗氧剂、防锈剂、抗乳化剂等。分别对各种添加剂与基础油进行感受性试验,并考察添加剂之间的配伍性,从而确定各添加剂的加量范围,并通过正交试验确定添加剂的最佳加量。使用石油产品运动黏度测定器、克利夫兰开口闪点测试器、石油产品低温性能测试仪分别对研制油100℃和40℃黏度、黏度指数、闪点和倾点等理化指标进行了测试。针对非公路运输自卸车辆变速器齿轮磨损严重的问题,使用四球试验机和梯姆肯试验机进行了齿轮油抗磨性能的测试,考察齿轮油的摩擦学性能；针对齿轮长时间大负荷运转导致油温过高的现象,通过实验室模拟试验对研制油的抗氧化性能进行了研究。使用铜片腐蚀测定仪考察了研制油的抗腐蚀性能；使用抗乳化测定仪考察研制油的抗乳化性能。通过上述各项试验证明：所研制的自卸车辆齿轮油较85W/90 GL-5重负荷车辆齿轮油具有更好的极压抗磨性能、高温抗氧化性能、抗腐蚀性能以及抗乳化性能。能够满足非公路运输自卸车辆对齿轮油使用性能的要求。
徐魏,水琳,谭海港[9]（2009）在《车辆后桥齿轮油的选用》文中指出双曲线齿轮已成为汽车驱动桥后桥齿轮的主要形式,因其表面接触应力很高,对齿轮油性能要求苛刻。同时,因中国汽车普遍存在重载、超载现象,也在一定程度上加剧了齿轮磨损。因此,为确保后桥齿轮润滑良好,齿轮油的选择非常关键。介绍了车辆驱动桥对后桥齿轮油的性能要求,提出了选用后桥齿轮油的依据和方法。
谢捷,李逸升,朱辉[10]（2008）在《汽车齿轮装置润滑故障分析》文中提出车辆超载是目前存在的一个较为普遍的现象。尤其是对于重型汽车,在超载条件下,其行驶条件苛刻,齿轮装置的故障极易发生。对几起现场变速器、主减速器齿轮故障案例进行了分析,通过对在用齿轮油的检测分析,结合现场拆检结果,探讨了导致汽车齿轮装置损伤的原因,总结了故障的发生规律,对避免或减轻汽车传动齿轮装置产生早期损坏提出了相关的维护保养建议,供相关人员参考。
二、如何检查车辆后桥齿轮油（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、如何检查车辆后桥齿轮油（论文提纲范文）
（1）某汽车后桥齿轮优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 国内后桥噪声要求现状 |
| 1.2.2 国内外齿轮接触分析与齿形优化技术发展现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 论文的章节安排 |
| 2 后桥齿轮的设计开发关键技术 |
| 2.1 后桥齿轮设计 |
| 2.1.1 几何参数设计 |
| 2.1.2 齿轮轮齿接触分析(TCA) |
| 2.1.3 加载轮齿接触分析(LTCA) |
| 2.2 结构设计 |
| 2.3 齿轮制造工艺 |
| 2.4 测试技术 |
| 2.5 问题分析及改进方案 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 后桥齿轮的测试与分析 |
| 3.1 结构数据检测 |
| 3.2 齿轮关键指标对标 |
| 3.3 整车NVH测试 |
| 3.3.1 NVH测试结果 |
| 3.4 传动系统支撑刚性分析 |
| 3.4.1 齿轮轴系、轴承模块的搭建 |
| 3.4.2 概念准双曲面齿轮副建模及连接 |
| 3.4.3 建立有限元模型 |
| 3.4.4 建立模拟工况 |
| 3.4.5 支撑刚性求解结果分析 |
| 3.5 LTCA分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 后桥齿轮传动的优化设计 |
| 4.1 齿轮几何参数设计 |
| 4.1.1 偏置距、螺旋角计算 |
| 4.1.2 刀盘半径选择 |
| 4.1.3 刀具压力角 |
| 4.1.4 齿高系数选择 |
| 4.1.5 从齿齿顶高系数选择 |
| 4.2 支撑刚性优化 |
| 4.2.1 差速器轴承间距 |
| 4.2.2 主齿轴承间距 |
| 4.3 基于支撑刚性数据的齿轮LTCA优化 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 齿轮工艺改进及NVH测试 |
| 5.1 齿轮热处理返调工艺 |
| 5.2 齿轮接触印痕控制 |
| 5.3 优化齿轮试制 |
| 5.4 NVH数据对比 |
| 5.5 建立设计规范及流程 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（2）腾飞汽车公司总装车间油液加注流程优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.3 理论基础和文献综述 |
| 第2章 总装车间油液加注流程现状及问题分析 |
| 2.1 油液加注流程现状 |
| 2.2 油液加注流程存在的问题 |
| 2.3 油液加注流程存在的问题原因分析 |
| 第3章 总装车间油液加注流程优化方案设计 |
| 3.1 油液加注流程优化的目标 |
| 3.2 油液加注流程优化方案 |
| 3.3 油液加注流程效果分析 |
| 第4章 总装车间油液加注流程优化方案保障措施 |
| 4.1 组织与人员保障 |
| 4.2 技术保障 |
| 4.3 制度保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）出口轻型客车高温超载问题的解决方案（论文提纲范文）
| 1 市场使用现状分析 |
| 2 解决方案 |
| 2.1 针对高温环境的解决方案 |
| 2.2 针对超载的解决方案 |
| 3 结束语 |
（4）谈车用齿轮油的选用（论文提纲范文）
| 一、齿轮油的等级分类 |
| 二、齿轮油的选用 |
| 1. 齿轮油根据润滑特性分为普通齿轮油和双曲线齿轮油两种。 |
| 2. 根据环境温度选用。 |
| 3. 根据工作环境选取。 |
| 三、齿轮油使用的注意事项 |
| 1. 不同型号的双曲线齿轮油因其添加剂不同而不能混用, 混合后会产生化学反应而失效。 |
| 2. 车辆上的发电机、起动机炭刷和转子粘上润滑油或润滑脂会导致工作不良或不工作。 |
| 3. 合理使用齿轮油。 |
| 4. 添换要及时。 |
| 5. 适时换油。 |
| 6. 齿轮油使用禁忌。 |
（5）后桥常见故障的分析与排除（论文提纲范文）
| 1. 后桥有异响 |
| 2. 后桥漏油 |
| 3. 后桥过热 |
（6）微车后桥主减抱死分析与改进（论文提纲范文）
| 1 汽车后桥传动的工作原理 |
| 2 后桥抱死的失效模式 |
| 3 后桥抱死失效起因及机理分析 |
| 3.1 人——漏加或少加齿轮油、从齿/轴承盖螺栓未拧紧 |
| 3.2 机——力矩拧紧机、加油及齿轮间隙检测设备异常 |
| 3.3 料——主减壳/轴承尺寸超差、齿轮油品差 |
| 3.4 法——保养不当、未清除桥内异物 |
| 3.5 环——后桥清洁度差 |
| 4 后桥抱死改进措施 |
| 5 结语 |
（7）某重卡总装车间多品种混线生产工艺方案优化及设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 课题背景和意义 |
| 1.2 本课题研究领域现状 |
| 1.2.1 本课题研究领域中最新发展 |
| 1.2.2 前人在本课题研究领域中成果阐述 |
| 1.3 论文研究方法及内容安排 |
| 1.3.1 论文研究方法 |
| 1.3.2 论文内容安排 |
| 第2章 国内外典型重卡总装车间工艺情况调研 |
| 2.1 长春一汽解放 J6 重卡总装车间工艺情况调研分析 |
| 2.1.1 长春一汽解放 J6 重卡总装车间具体情况 |
| 2.1.2 长春一汽解放 J6 重卡总装车间工艺方案特点分析 |
| 2.2 二汽东风 D310 重卡总装车间工艺情况调研 |
| 2.2.1 二汽东风 D310 重卡总装车间具体情况 |
| 2.2.2 二汽东风 D310 重卡总装车间工艺方案特点分析： |
| 2.3 德国奔驰 ACTROS 重卡总装车间工艺情况调研分析 |
| 2.3.1 德国奔驰 ACTROS 重卡总装车间具体情况 |
| 2.3.2 德国奔驰 ACTROS 重卡总装车间工艺方案特点分析 |
| 2.4 国内外典型重卡总装车间工艺调研总结 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 重卡总装车间平面工艺布局方案设计 |
| 3.1 重卡总装车间工艺方案设计前提条件 |
| 3.1.1 重卡总装车间设计依据 |
| 3.1.2 重卡总装车间厂房总图数据 |
| 3.1.3 重卡总装车间任务及生产纲领 |
| 3.1.4 重卡总装车间工艺水平定位 |
| 3.1.5 重卡产品主要技术规格 |
| 3.2 重卡总装车间平面布局方案设计 |
| 3.2.1 重卡总装车间设计原则 |
| 3.2.2 重卡总装车间主要生产线工位参数设计 |
| 3.2.3 重卡总装车间平面布局要素设计 |
| 3.2.4 重卡总装车间平面布局方案确定 |
| 3.2.5 重卡总装车间生产线平面布置图及主要工艺流程 |
| 3.3 重卡总装车间平面布局形式与标杆企业对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 重卡总装车间过程质量控制方案设计 |
| 4.1 重卡总装车间过程质量控制业务内容和目标概述 |
| 4.1.1 重卡总装车间过程质量控制系统业务核心内容 |
| 4.1.2 重卡总装车间工艺质量控制目标 |
| 4.2 重卡总装车间总装线详细工艺流程排布 |
| 4.2.1 重卡总装车间内饰及吊装线详细工艺流程排布 |
| 4.2.2 重卡总装车间底盘与综合线详细工艺流程排布 |
| 4.2.3 重卡总装车间分装线详细工艺流程排布 |
| 4.2.4 重卡总装车间工艺排布与标杆企业对比分析 |
| 4.3 重卡总装车间过程质量控制设计 |
| 4.3.1 总装线过程质量控制总体描述及各类人员职责 |
| 4.3.2 重卡总装车间总装线控制的产品特性设计 |
| 4.3.3 质量门、返修工位设置方案设计 |
| 4.3.4 电器检查方案设计 |
| 4.3.5 物流质量控制设计 |
| 4.4 重卡总装线关键产品特性质量控制能力与标杆产品对比分析 |
| 4.4.1 总装线设备保证的关键产品特性与标杆产品的对比分析 |
| 4.4.2 总装线质量门保证的关键产品特性与标杆产品的对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 重卡总装车间工艺装备选型及主要技术要求 |
| 5.1 目前重卡总装车间工艺装备组成及特点 |
| 5.1.1 重卡总装车间工艺装备发展趋势概述 |
| 5.1.2 重卡总装车间主要工艺装备分类 |
| 5.1.3 重卡总装车间主要工艺装备形式及应用 |
| 5.1.4 重卡总装车间主要工艺装备形式及优缺点 |
| 5.2 重卡总装车间工艺装备选型 |
| 5.2.1 重卡总装车间工艺装备选型原则 |
| 5.2.2 重卡总装车间工艺装备选型及预算清单 |
| 5.3 重卡总装车间主要工艺装备技术要求 |
| 5.3.1 重卡总装车间空中输送系统工艺装备技术要求 |
| 5.3.2 重卡总装车间内饰系统工艺装备技术要求 |
| 5.3.3 重卡总装车间底盘和综合系统工艺装备技术要求 |
| 5.4 重卡总装车间工艺装备技术水平与标杆企业对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 重卡总装车间物流方案设计 |
| 6.1 重卡总装车间物流设计原则 |
| 6.2 重卡总装车间零部件配送方式设计 |
| 6.3 重卡总装车间零部件物流路线设计 |
| 6.4 重卡总装车间物流布局设计 |
| 6.5 重卡总装车间物流设计与标杆企业对比 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论及展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 某重卡总装车间多品种混线生产工艺方案图 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）非公路运输自卸车辆齿轮油的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 润滑剂的作用和分类 |
| 1.1.1 润滑剂的作用 |
| 1.1.2 润滑剂的分类 |
| 1.2 齿轮油的分类 |
| 1.2.1 工业齿轮油 |
| 1.2.2 车辆齿轮油 |
| 1.3 车辆齿轮油的现状及水平 |
| 1.3.1 国外车辆齿轮油的现状及水平 |
| 1.3.2 国内车辆齿轮油的现状及水平 |
| 1.4 非公路运输自卸车辆齿轮油课题的研究目的及意义 |
| 第二章 车辆齿轮的润滑特点 |
| 2.1 车辆齿轮的润滑形式及润滑方式 |
| 2.1.1 润滑的类型 |
| 2.1.2 齿轮的润滑方式 |
| 2.2 齿轮的磨损形式 |
| 2.3 润滑对车辆齿轮传动的影响 |
| 2.3.1 润滑对齿面磨损的影响 |
| 2.3.2 润滑对齿轮振动和噪声的影响 |
| 2.3.3 润滑对传动效率的影响 |
| 第三章 研制油基础油的选择与评定 |
| 3.1 研制油的技术要求 |
| 3.1.1 研制油的性能要求 |
| 3.1.2 研制油试验过程中的技术指标 |
| 3.2 试验项目及方法 |
| 3.3 基础油 |
| 3.3.1 基础油生产工艺 |
| 3.3.2 基础油的分类 |
| 3.4 研制油基础油的选择与试验 |
| 3.4.1 基础油黏度的选择 |
| 3.4.2 基础油工艺的选择 |
| 3.4.3 黏度指数改进剂 |
| 3.4.4 基础油的配比 |
| 第四章 研制油添加剂的选择与评定 |
| 4.1 试验项目及方法 |
| 4.1.1 主要试验材料 |
| 4.1.2 主要试验项目及方法 |
| 4.2 极压抗磨添加剂的选择 |
| 4.2.1 含硫极压抗磨剂 |
| 4.2.2 含磷极压抗磨剂 |
| 4.2.3 有机金属盐极压抗磨剂 |
| 4.3 抗氧添加剂的选择 |
| 4.3.1 屏蔽酚型抗氧剂 |
| 4.3.2 胺型抗氧剂 |
| 4.4 防锈剂的选择 |
| 4.5 抗乳化剂的选择 |
| 第五章 研制油配方的确定试验评定 |
| 5.1 正交试验 |
| 5.1.1 正交试验设计 |
| 5.1.2 方差分析 |
| 5.2 极压抗磨剂的感受性试验 |
| 5.2.1 单剂的感受性试验 |
| 5.2.2 极压抗磨剂的复配 |
| 5.2.3 极压抗磨剂的正交试验 |
| 5.3 基础油对抗氧剂的感受性试验 |
| 5.3.1 单剂T501的加量对基础油抗氧化性能的影响 |
| 5.3.2 单剂L135的加量对基础油抗氧化性能的影响 |
| 5.4 基础油对抗乳化剂的感受性试验 |
| 5.5 齿轮油的全配方试验及试验结果 |
| 5.5.1 齿轮油全配方试验安排 |
| 5.5.2 全配方试验数据处理 |
| 5.6 梯姆肯试验法评价研制油的抗磨性能 |
| 5.6.1 试验仪器及方法 |
| 5.6.2 试验结果 |
| 5.7 研制油最终配方的确定 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、如何检查车辆后桥齿轮油（论文参考文献）
- [1]某汽车后桥齿轮优化设计[D]. 邓杰. 重庆理工大学, 2021(02)
- [2]腾飞汽车公司总装车间油液加注流程优化研究[D]. 林禹希. 吉林大学, 2020(08)
- [3]出口轻型客车高温超载问题的解决方案[J]. 张霞. 机电技术, 2015(01)
- [4]谈车用齿轮油的选用[J]. 曲直. 农机使用与维修, 2014(09)
- [5]后桥常见故障的分析与排除[J]. 高鹏云. 农机使用与维修, 2014(09)
- [6]微车后桥主减抱死分析与改进[J]. 罗文庆. 科技创新导报, 2014(17)
- [7]某重卡总装车间多品种混线生产工艺方案优化及设计[D]. 刘伟. 清华大学, 2013(07)
- [8]非公路运输自卸车辆齿轮油的研究[D]. 王婷. 长安大学, 2011(01)
- [9]车辆后桥齿轮油的选用[J]. 徐魏,水琳,谭海港. 石油商技, 2009(04)
- [10]汽车齿轮装置润滑故障分析[J]. 谢捷,李逸升,朱辉. 石油商技, 2008(02)