一、上海桑塔纳2000GSi轿车ABS系统检修（论文文献综述）
朱晴[1]（2016）在《基于逻辑门限的ABS控制方法与驱动信号研究》文中研究说明汽车制动防抱死系统（Anti-lock Braking System,ABS）是保证汽车制动安全的重要装置。ABS系统的安装,可以有效缩短制动距离、减少制动时间,并使汽车在制动过程中保持良好的操纵稳定性,其性能直接影响着汽车的行驶安全。ABS的控制效果直接受其控制方法的影响,因此,对ABS核心控制方法的研究十分必要。特别的,如果实现在室内驱动ABS系统动作,则可以代替实车路试实验来检测其性能是否正常,是对ABS试验方法的一个创新,具有重要的工程与技术价值。若想要驱动ABS动作,则必须要对其驱动信号进行分析研究,只有驱动信号与实车制动时的信号相同才可驱动ABS像实际情况下动作。在以上宗旨指导下,本文首先介绍了ABS系统的理论基础,并对常用的控制方法进行了简单的介绍,然后对ABS系统的结构布置以及工作过程进行了介绍。基于以上的理论、结构分析,建立了车辆动力学模型、轮胎模型、液压系统模型,并运用基于逻辑门限的控制方法建立了ABS控制系统的Simulink仿真模型。对常规制动和有ABS时的制动过程进行仿真,通过仿真结果的对比,发现基于本文的方法建立的ABS控制系统在汽车制动性能方面比常规制动有很大的提高,也证明了该控制方法是可行的。通过对该控制方法的分析,其所采用的逻辑参数——车轮角加、减速度以及滑移率都是根据车轮的速度计算而来,说明了轮速信号的重要作用。此外,以MK20-I型ABS为例对ABS ECU接收的驱动信号进行分析,同样得出了轮速信号在所有驱动信号中的重要性以及难以实现的特点,为模拟轮速信号提供了依据。接下来本文对常用的轮速信号模拟方法进行了介绍,采取了通过运动控制卡控制伺服电机带动齿圈转动的方法来模拟轮速信号,选用了合适的实验设备以及设计了试验台的零部件,最终完成了试验台的搭建,并成功的模拟了与实车制动相一致的轮速信号,为以后在室内驱动ABS系统迈出了重要的一步。
林小凤[2]（2013）在《桑塔纳ABS故障诊断与排除》文中指出通过介绍一辆上海大众桑塔纳2000轿车,由于ABS控制单元总成出现故障,造成ABS系统失效的故障诊断和排除过程,从而总结出排除ABS故障的有关经验。
杨晓波,杨正纲[3]（2008）在《桑塔纳2000型轿车防抱死制动系统的结构原理与检修》文中研究指明汽车防抱死制动系统（ABS）通过安装在各车轮上的轮速传感器,检测汽车车轮的转速。电子控制单元根据这些传感器的信号,计算出汽车的瞬时滑移率和汽车加速或减速度是否达到控制门限值,以决定增大、保持或降低制动轮缸内制动液的制动压力,随即发出指令使执行机构及时调整制动压力,防止车轮在制动时被完全抱死。
李东江[4]（2006）在《电路图的识读方法及其在故障检测中的应用》文中研究表明
宋良玉[5]（2001）在《上海桑塔纳2000GSi轿车ABS系统检修》文中研究表明 一、ABS系统结构简介 （一）ABS系统的基本组成 防抱死制动系统（即ABS系统）是英文Anti-lock breakingsystem的缩写。ABS系统能够防止车轮抱死,具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。桑塔纳2000GSi型轿车采用的是美国ITT公司MK20-1型ABS系统,是三通道的ABS调节回路,前轮单独调节,后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。ABS系统主要由ABS控制器(包括电子控
谢小慧[6]（2017）在《桑塔纳2000ABS系统检修》文中指出随着汽车工业的发展,ABS系统在汽车上的应用越来越广泛,作为汽车维修人员在ABS系统故障的诊断与维修中,要掌握合理的方法和正确思路。态度要严谨,有时盲目的更换配件不一定能够解决问题,更换配件时一定要核对配件型号、规格材料等是否能够满足实际使用要求,以及掌握基本的构造、原理和数据。避免造成不必要的损失和困难,准确、迅速地排除故障。
热合曼·艾比布力,马尔旦·吐尔逊[7]（2015）在《桑塔纳2000GSi轿车空调制冷系统检修》文中认为以桑塔纳2000GSi轿车空调制冷系统故障为例,分析制冷系统的工作原理,提出了制冷系统控制电路检修的思路,以此思路确定了产生故障的原因和部位。
邢国良,王凤忠,王新建[8]（2010）在《桑塔纳ABS系统实验台设计》文中研究指明以桑塔纳2000GSi型轿车采用德国戴维斯Teves技术合资生产的MK20-I型ABS为研究对象,以实车中的常见故障为基础,开发和设计了该实验台。研制的目的在于帮助汽车专业的学生学习汽车制动防抱死系统的控制原理与故障诊断方法,进一步提高学习效率。
李红再[9]（2005）在《ABS通讯控制器的开发》文中研究说明防抱死制动系统ABS是一种主动安全装置,其英文名称是Anti-lock Braking System（防锁死制动系统）或Anti-skid Braking System（防滑移制动系统）,缩写为ABS。电子控制防抱死制动系统在汽车原有制动系统的基础上,增设了一套电子控制装置,其功用是:在汽车制动过程中,自动调节车轮的制动能力,防止车轮抱死,从而获得最佳制动性能,减少交通事故。红旗轿车如果按照常规的真空排气加注制动液步骤对ABS进行操作时,ABS系统里混如气体导致制动踏板发软、制动距离延长等问题。通过在原有的真空排气加注制动液工位加装ABS通讯控制器对上述问题加以解决。因此,对ABS通讯控制器的开发具有重要的实际意义。 ABS通讯控制器的设计和开发主要工作就是进行电子线路板设计和软件程序设计,达到预期的控制功能。本论文包括四部分的内容,主要有:汽车ABS介绍,ABS是汽车在制动过程中能实时判定车轮的滑移率,自动调节作用在车轮上的制动力矩,防止车轮抱死取得最佳制动效能的电子装置,详细说明了ABS的作用、工作原理、ABS的电子控件组成、工作过程以及国内外发展状况。设计ABS通讯控制器的硬件电路,硬件电路主要由驱动电路、串口通讯电路、TTL电平和K线电平转换电路组成,并且详细介绍了各部分组成芯片的特点和引脚情况。采用Keyword2000协议,重点介绍了Keyword2000协议中的电平要求、数据桢结构、如何初始化、以及通讯时的具体数据格式以及汽车通讯协议的发展概况。采用汇编语言编制了主控制程序模块,实现对汽车内部电磁阀必要的控制,利用KeilC51软件进行了软件仿真,取得了令人满意的效果。采用Visual Basic（简称VB）语言编制了故障显示的系统程序。根据PCB板图制作了硬件电路板,并通过了电路板的硬件调试,验证了其设计的正确性,该课题研究具有重要的工程价值。
赵仁杰[10]（2004）在《桑塔纳2000GSi型轿车防盗系统结构原理与故障诊断》文中指出介绍桑塔纳2000GSi轿车防盗系统的结构原理,阐述防盗控制的自学习模式,以及故障诊断和系统检修内容。
二、上海桑塔纳2000GSi轿车ABS系统检修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海桑塔纳2000GSi轿车ABS系统检修（论文提纲范文）
（1）基于逻辑门限的ABS控制方法与驱动信号研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 ABS系统的发展概况 |
| 1.2.1 国外ABS系统发展概况 |
| 1.2.2 国内ABS系统发展概况 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 本文研究内容及组织结构 |
| 第二章 ABS系统的基础理论及常用控制方法 |
| 2.1 ABS系统的基础理论 |
| 2.1.1 制动时受力分析 |
| 2.1.2 滑移率与附着系数的关系 |
| 2.2 汽车ABS系统的主要控制方法 |
| 2.2.1 基于逻辑门限的控制方法 |
| 2.2.2 基于滑移率的控制方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 ABS系统的结构功能 |
| 3.1 ABS的控制流程及结构组成 |
| 3.2 ABS各部件的作用 |
| 3.2.1 轮速传感器 |
| 3.2.2 ABS电子控制单元(ECU) |
| 3.2.3 制动压力调节装置 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于逻辑门限的ABS控制系统建模与仿真 |
| 4.1 单轮模型及轮胎模型 |
| 4.1.1 单轮动力学模型 |
| 4.1.2 轮胎模型 |
| 4.2 ABS液压系统模型 |
| 4.2.1 增压过程 |
| 4.2.2 减压过程 |
| 4.2.3 保压过程 |
| 4.2.4 制动过程参数设置 |
| 4.3 ABS控制系统Simulink建模仿真 |
| 4.3.1 车辆单轮动力学模型 |
| 4.3.2 滑移率模型 |
| 4.3.3 路面模型 |
| 4.3.4 无ABS系统制动仿真分析 |
| 4.3.5 有ABS系统制动时的仿真 |
| 4.4 不同模式下的结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 ABS驱动信号的模拟 |
| 5.1 ABS的驱动信号 |
| 5.2 ABS轮速信号模拟方法 |
| 5.3 控制方法及流程 |
| 5.4 实验装置设计 |
| 5.4.1 伺服电机 |
| 5.4.2 运动控制卡 |
| 5.4.3 试验台部件设计 |
| 5.5 轮速信号的产生与采集 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）桑塔纳ABS故障诊断与排除（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 ABS故障现象 |
| 2 ABS的基本组成和工作原理 |
| 2.1 ABS的基本组成 |
| 2.2 ABS的工作原理 |
| 3 故障的诊断与排除 |
| 4 结束语 |
（6）桑塔纳2000ABS系统检修（论文提纲范文）
| 一、ABS系统的基本组成 |
| 二、ABS系统元件的检查和维修 |
| 1. ABS控制器的拆卸步骤 |
| 2. ABS系统控制单元的安装步骤 |
| 3. ABS系统控制单元的分解和检修步骤 |
| 三、系统故障诊断与排除的方法步骤 |
| 1. 用V.A.G1552来检测ABS系统的故障诊断步骤 |
| 2. 针对汽车在遇到偶发性故障时的维修注意点 |
| 四、结论 |
（7）桑塔纳2000GSi轿车空调制冷系统检修（论文提纲范文）
| 1 故障现象 |
| 2 故障分析与检测 |
| 2.1 电路分析 |
| 2.2 制冷系统的控制电路 |
| 3 故障检测 |
| 4 故障排除 |
（8）桑塔纳ABS系统实验台设计（论文提纲范文）
| 1 实验台的总体设计要求 |
| 2 实验台的设计与校核 |
| 2.1 台架的设计 |
| 2.2 台架的选材 |
| 2.3 台架的强度校核 |
| 3 实验台动力源和负载的选择 |
| 3.1 实验台动力源的选择 |
| (1) 电动机的选择。 |
| (2) 变频器的选择。 |
| 3.2 实验台负载的选择 |
| 4 实验台显示面板设计 |
| 4.1 实验台的故障设置 |
| 4.2 故障开关的设置 |
| 4.3 控制电路的设计 |
| 5 制动工况显示装置控制电路的设计 |
| 6 结束语 |
（9）ABS通讯控制器的开发（论文提纲范文）
| 声明 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 ABS通讯控制器的软件和硬件开发简介 |
| 1.2.1 Keyword2000串行通讯协议简介 |
| 1.2.2 ABS通讯控制器的硬件开发简介 |
| 1.2.3 ABS通讯控制器的软件开发简介 |
| 1.3 ABS的国内外发展概况及发展趋势 |
| 1.4 本课题研究的内容和主要工作 |
| 第二章 ABS系统介绍 |
| 2.1 ABS的应用与发展 |
| 2.2 ABS的工作原理 |
| 2.2.1 轮胎与路面间的相互关系 |
| 2.2.2 ABS的工作效果 |
| 2.3 ABS的控制技术 |
| 2.4 防抱死制动系统组成 |
| 2.4.1 车轮速度传感器 |
| 2.4.2 制动压力调节器结构 |
| 2.4.3 ABS电子控制器 |
| 2.4.4 制动压力调节器的工作情况 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 ABS通讯控制器的硬件设计 |
| 3.1 ABS通讯控制器的接口连接和前后面板 |
| 3.1.1 ABS通讯控制器和汽车诊断接口的连接 |
| 3.1.2 ABS通讯控制器的前后面板 |
| 3.2 ABS通讯控制器系统的硬件构成 |
| 3.2.1 驱动电路组成及其元件介绍 |
| 3.2.2 TLP521-4光电耦合器及驱动电路 |
| 3.2.3 Intel51单片机和PC机的通讯 |
| 3.2.4 Intel51单片机和K线电平转换电路 |
| 3.2.5 稳压电路 |
| 3.3 ABS通讯控制器硬件电路板 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 KEYWORD2000协议 |
| 4.1 汽车总线协议的发展概况 |
| 4.2 KEYWORD2000协议 |
| 4.2.1 K线逻辑电平定义 |
| 4.2.2 Keyword2000的数据祯结构 |
| 4.2.3 物理地址初始化和功能地址初始化定义 |
| 4.2.4 Keyword2000协议中的部分通讯数据结构介绍 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 ABS通讯控制器的软件开发 |
| 5.1 ABS通讯控制器软件开发的程序结构 |
| 5.2 真空排气加注制动液时间的确定 |
| 5.3 KEIL C51开发系统简介 |
| 5.4 ABS通讯控制器部分程序介绍 |
| 5.4.1 快速初始化程序 |
| 5.4.2 ABS通讯控制器软件系统初始化 |
| 5.4.3 由初始状态向抽真空状态转换程序 |
| 5.4.4 单片机向计算机串口发送程序 |
| 5.5 计算机串口接收程序介绍 |
| 5.5.1 Visual Basic控件MSComm介绍 |
| 5.5.2 计算机串口接收程序 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）桑塔纳2000GSi型轿车防盗系统结构原理与故障诊断（论文提纲范文）
| 1 结构原理 |
| 1.1 结构 |
| 1.2 原理 |
| 2 钥匙学习过程 |
| 2.1 生产线上钥匙学习过程 |
| 2.2 售后服务的钥匙学习过程 |
| 3 防盗系统的故障诊断 |
| 3.1 故障自诊断 |
| 3.2增加或重新配钥匙时应注意问题 |
四、上海桑塔纳2000GSi轿车ABS系统检修（论文参考文献）
- [1]基于逻辑门限的ABS控制方法与驱动信号研究[D]. 朱晴. 河北工业大学, 2016(02)
- [2]桑塔纳ABS故障诊断与排除[J]. 林小凤. 汽车零部件, 2013(07)
- [3]桑塔纳2000型轿车防抱死制动系统的结构原理与检修[J]. 杨晓波,杨正纲. 农机使用与维修, 2008(05)
- [4]电路图的识读方法及其在故障检测中的应用[J]. 李东江. 汽车维修与保养, 2006(10)
- [5]上海桑塔纳2000GSi轿车ABS系统检修[J]. 宋良玉. 汽车维修, 2001(01)
- [6]桑塔纳2000ABS系统检修[J]. 谢小慧. 考试周刊, 2017(92)
- [7]桑塔纳2000GSi轿车空调制冷系统检修[J]. 热合曼·艾比布力,马尔旦·吐尔逊. 汽车电器, 2015(05)
- [8]桑塔纳ABS系统实验台设计[J]. 邢国良,王凤忠,王新建. 实验技术与管理, 2010(10)
- [9]ABS通讯控制器的开发[D]. 李红再. 东北大学, 2005(07)
- [10]桑塔纳2000GSi型轿车防盗系统结构原理与故障诊断[J]. 赵仁杰. 汽车电器, 2004(12)