一、柴油机冬天起动禁忌（论文文献综述）
谢玮[1]（2019）在《西北地区早期工业化与民生设计研究》文中进行了进一步梳理围绕西北地区民生设计现状与产业背景,即社会时局、舆情民俗、制作特征等近现代中国设计发展成因中最关键的基础条件,通过对晚清至民国时期西北地区民生设计的现象研究,还原民生设计销售方式、产业形态和设计创意,揭示晚清至民国时期西北地区民生设计的演变规律、文化价值及社会价值。探究该地区民生状态、产业条件对近现代中国早期工业化的影响和孵化、促进、提升的具体作用,从设计学的角度,分析这一时期西北地区民生设计发展中对消费主体选择的变迁,并切实关注消费主体的成本考量、行为习惯,生活方式。可见,西北早期工业化的萌芽与发展、功能与作用,既反映了外来文化的碰撞与博弈,交流与融会,也折射出近代西北民生设计的演进与变化。现代化（工业化+文明化）社会是以工业化（以机械化、标准化、规模化为主要内容）为生产方式,以文明化（以科学化、民主化、法治化为主要内容）为生活方式。围绕着这种新型生产方式和生活方式逐渐成型的民生产品消费群体,是民生设计发展的关键所在。西北地区民生设计产销业态的社会价值是逐渐接受文明生活方式与先进生产方式,正是与传统设计产销业态在本质上的差异,才造成新旧两种产业在西北早期工业化进程中围绕着设计意识、生产方式、销售途径,形成冲突、突破、拓展,继而逐步实现社会的文明与进步。西北地区早期工业化进程中的社会生活与生产业态营造的社会氛围和文化语境,其有别于传统手工业发展的环境,本文正是在此条件下考量西北地区民生设计发展的产业链。从设计行为的文化成因着眼,按时间节点全文分五部分,即洋务运动之前西北地区的早期工业化与设计的萌芽;晚清洋务运动与早期民生设计;“清末新政”中的西北经略;民国（抗战之前）西北地区工业化与民生设计;抗战及民国后期西北地区工业化与民生设计。阐释与这些设计行为有关事物的血脉基因,得出西北地区民生生活与设计成长过程,是随着西式现代化工商业的不断引入、扩展,西北社会长期封建制度下的传统生产劳作方式和与之相匹配的生活消费方式均随之发生渐变的必然结果。
刘钊[2]（2019）在《增程式电动客车动力系统研究》文中进行了进一步梳理增程式电动汽车因携带増程器能够有效克服目前纯电动汽车在出行过程中的里程焦虑问题;与此同时,复杂多变的城市公交客车运转工况,为发挥增程式电动客车的优势并提升整车经济性提供了可能。本文针对一款增程式电动城市公交客车,围绕其动力系统匹配、复合储能装置匹配与控制、増程器能量转换效率提升以及整车能效提升方案展开研究:分析增程式结构的特点,建立了增程式电动客车动力系统的数学模型,对车辆整车动力学、驱动电机、储能装置、増程器分别进行了理论分析,从而为动力系统的匹配奠定基础。同时对目前效率较高的永磁同步电机中矩形波永磁同步电机、正弦波永磁同步电机和永磁磁阻电机的特点进行了讨论,根据驱动电机与増程器用发电机不同的工作特性确定了其电机类型。分别依据交通运输部关于城市公交客车以及混合动力客车的技术条件要求中提出的动力性、经济性和纯电动续驶里程指标,以及车辆以中国典型城市公交循环车速行驶所需的动力性要求,进行了增程式电动客车动力系统结构及子系统参数的匹配。根据城市公交客车的运行特点,提出了以实际公交线路循环距离为依据的纯电动续驶里程指标。对增程式电动客车储能装置参数匹配中“功率能量比”进行分析,指出该车型使用复合储能的必要性和合理性。分析了部分参数变动对整车动力性和经济性的影响,通过线性加权和的优化方法以经济性为目标对参数进行了优化。城市工况下车辆需求功率波动频繁,而增程式电动客车所携带储能装置容量较小,导致其功率无法满足车辆加速以及制动能量回收的要求。为解决这一问题,本文选择双电层超级电容器与镍钴锰酸锂蓄电池组成的复合储能装置作为增程式电动客车的储能元件。提出了一种复合储能装置参数匹配的方法,并分别采用约束条件法、线性加权和法以及遗传算法对匹配进行了优化。在复合储能装置的能量管理方面采用基于规则、模糊控制和遗传算法优化的模糊控制策略进行了对比分析,进行储能装置控制策略的研究。分析了增程式电动客车増程器的控制策略,搭建了MATLAB/Simulink仿真模型并在中国典型城市公交循环工况下比较分析了増程器定点发电、沿最高效率曲线功率跟随以及恒转速功率跟随三种控制策略的效果,其中定点发电控制策略下车辆的等效燃油消耗量最小。为了提升増程器用发动机的能量转换效率,对比分析多种类型发动机的特性,利用米勒循环发动机和均质充量压缩燃烧（Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI）效率高的优点,并对HCCI的燃烧机理进行了探究,融合出米勒循环HCCI发动机作为増程器用发动机。通过GT-power仿真软件分析该发动机的可行性,并进行了多种类型发动机的对比仿真,证明米勒循环HCCI发动机相比其他类型的发动机最高效率有所提升,可有效提升増程器的能量转换效率。通过整车控制策略和动力系统结构的优化,提出了并联式双増程器的动力结构布局方案,该方案可实现单一増程器工作和双増程器同时工作的两种增程模式。同时在传统増程器控制策略的基础上提出了耗尽—混合—维持三段式（CD-Blended-CS）控制策略,该策略与双増程器结构相匹配能够进一步提升整车能效。通过AVLCRUISE与MATLAB/Simulink联合搭建增程式电动客车动力系统仿真模型,对设计的动力系统进行动力性、经济性和纯电动续驶里程的仿真验证。
邱珂[3]（2017）在《民国中期公共交通工具及设施设计研究》文中研究指明民国时期的公交工具设计与制造是现代交通起源,也是早期工业化和现代化的努力。本文从三方面进行研究。其一、研究民国中期,公交工具设计与交通的整体状况。从当时全国交通网线的拓展、铁路公路与桥梁建设状况、民众出行状况、建国方略与交通策略等方面对民国“黄金十年”的交通整体进行概括。其二,研究民国中期,从国外引入的新式公共公交工具的设计变革特点。（1）新式公交工具出现后,中国传统交通工具的设计特点及现状。（2）由于国内的交通需要和制造特点,国人对其功能和外型进行改造设计。研究这些适用于民众出行的交通工具,为设计及制造适合我国国情的现代交通工具提供参考和理论依据。其三,民国“黄金十年”新式公交工具的出现,也促进相关交通公交设施的发展。研究交通工具及公交设施对于中国现代都市化的转型有其重要的历史意义和现实意义。民国中期交通的十年,也是中国近现代交通工具设计高速发展的十年。在国民经济提升和社会改造的共通努力下,中国近现代化交通工具及制造业成绩斐然,并在这十年内逐步被中国大中城市绝大多数民众所接受。“黄金十年”中国民生经济复苏,社会文明的初步发展,所带来国民素质和观念的提高,推动了民众生活与出行方式进程。这个突破具有特别重大意义,在中国社会百年变革中发挥了巨大的文化影响力。民国中期迅猛发展的近现代化交通工具设计制造业,是对输入中国的西洋交通工具的“本土化”改造。同时交通工具设计制造业的“现代化”也使民众的出行方式更为现代化。国人从购买引进和组装改造进口交通工具的过程中不懈的探索,为实现交通工具设计制造的“国产化”和使用“大众化”不断的累积经验。而这种经验是从洋务运动以来,国人根据“中国国情”对近现代交通工具设计的经验探索的经验累积。也因为此,本文依托民国社会整体交通工具发展状况,研究民国中期交通工具设计及设施设计,其主要的宗旨是为中国现代交通工具的设计制造提供了宝贵的历史依据,并为中国的交通工具设计史的建立提供理论基础。
汪泽[4]（2013）在《柴油机冬天起动六大禁忌》文中研究说明1.忌无冷却水起动起动后再加冷却水会使炽热的缸套、缸盖等部件骤然遇冷,引起炸裂、变形。2.忌加入沸腾的开水向冰冷的机体内骤加100℃的开水,同样会激裂缸盖和机体。应待开水降温至60～70℃时再加入。3.忌不按规定供油如4125A柴油机起动时,不是将减压手柄放到"工作"位置后再供油,而是在
杨锐[5]（2012）在《基于优化设计理论的小型挖掘机的设计》文中认为在工业和建筑业日益发展的今天，一个国家的工程机械拥有量和装备率基本上反映了该国国民经济各部门工程建设中施工机械化的程度，自主开发设计一款高效、节能、便捷操作的小型液压挖掘机系统，对整个国民经济的发展具有很大影响。鉴于以上情况，本设计在参考国内外现有液压挖掘机技术的基础上，设计了液压轮式小型挖掘机，该机适用于在狭小的地区内进行管道开挖、市政建设等基础施工，可进行压实、破碎、拆除、旋挖等多项作业，并且便于装载和运输。本设计为小型液压轮式挖掘机的设计，对其总体进行了详尽的设计分析，包括：挖掘机总体方案设计、基本参数的确定、工作装置的受力分析和结构优化设计、发动机的选择、传动系统的设计、主离合器结构的分析设计、变速箱的优化、驱动桥的设计、行驶系统的设计、转向机构的设计、制动系统的设计等。对变速箱与轮边传动的轴和齿轮做了结构设计与强度校核，对轴承和键做了分析选择和强度计算。最后完成了挖掘机的部分参数及整机装配图设计。
张闻[6]（2011）在《混合动力消防车的动力匹配与性能优化》文中研究指明随着社会经济的发展,高速公路和铁路里程近年来迅速增长,其中要穿越许多隧道。对于长达数公里的隧道,消防安全问题正日益为世人所关注。长跨度隧道一旦发生火灾,扑救十分困难,烟雾和温度集聚难以散发,易造成严重损失。浓烟使空气中含氧量过低,以内燃机为动力的普通消防车将难以进入火灾现场。因此,需要一种电力驱动的车辆携带必要的消防人员和设备及时实施救援任务。除了隧道消防场合,这种消防车也可用于普通场合下的灭火救援,仍采用内燃机为主的动力系统。为适应不同场合下的消防需求,混合动力将会应用在有特殊要求的消防车上。本文所描述的混合动力消防车是将普通消防车上用的中型底盘的动力系统改装成混合动力系统,车上配有消防水泵,还可配置排烟机、照明设备、抢险救援工具等消防装备。设计的总体目标为:改装后的混合动力消防车的动力性与原底盘相当,同时还具有一定的纯电动行驶能力和消防功能。基于理论分析,以混合动力消防车各种工况下的动力性要求和消防作业的功率需求为设计依据,对传统消防车的动力传动系统进行了混合动力设计。在研究了其动力传动系的参数选择依据后提出了参数匹配的方案,确定了采用由技术成熟的柴油发动机、交流感应电机、镍氢电池等部件所组成的并联式混合动力驱动系统。此外,在消防车使用工况分析的基础上,提出了适用于混合动力消防车的模糊控制策略,并介绍了当前在电动汽车设计中广泛应用的仿真软件—ADVISOR的相关信息,运用仿真软件在ECE—EUDC—LOW工况下进行了性能评估,验证了初步设定的动力系统参数符合动力性能的设计要求。在分析了整车性能仿真结果后,把加速性能和爬坡性能作为约束条件,以最小化主要部件功率和整车质量为目标,使用仿真软件中的优化程序对所设计的动力系统进行了优化。通过对比优化前后整车性能的仿真结果,并给出动力相当的传统消防车的动力性能及消防性能作为参考数据,表明混合动力消防车优化后的动力性既满足了纯电动模式具有一定的行驶能力,又实现了一定的消防功能,达到了预期的设计目标。
黄书亭[7]（2008）在《20世纪美国杰出CEO的危机管理策略研究》文中研究指明本文在南北战争以降的背景下,依托管理学基本原理,在多学科的视域中,遵循历史与逻辑相统一的方法,以哲学、类型学、案例研究为框架,综合集成各种思想方法,以20世纪美国杰出CEO安德鲁·卡内基、约翰·皮尔庞特·摩根、约翰·D·洛克菲勒、亨利·福特、艾尔弗雷德·P·斯隆、托马斯·J·沃森、小托马斯·J·沃森、李·艾柯卡、杰克·韦尔奇为线索,用比较的视角,实证的方法,述评的文体,对重大危机事件进行描述、对比、统计、总结、研究,基于案例进行推理,剖析决策过程,认识危机的发生机制与显着特征,分析危机管理策略,上升为方法论原则,回归到危机管理实践。危机的分类多种多样。危机的酝酿、发生和变化,关联着复杂的政治、经济、文化等因素。危机是不确定性的表现形式,是科学管理理论逻辑展开的结果,是人格缺陷、制度缺陷、美国难题的体现,是“市场失灵”、“政府失灵”、“技术失灵”的后果,是领导与管理失衡的结果,是若干周期理论的折射,是现代化、全球化的伴生现象。较为科学的危机管理策略是:诚信,务实,盈利,专注,清醒,依法经营,肩负使命,洞悉人性,妥当归因,树立正确的人生观和财富观,承担社会责任。真诚面对公众,善待伙伴,擅长沟通,善于管理上司,防范环境污染,提防政治风险。热爱生活,忠于家庭,积极休闲,交往慎重。面对现实,反应适度,持续改进,创新商业模式,形成核心能力,摆脱行为惯性,不苛求完美。讲究方法,规避不确定性,创新品牌,警惕多元化陷阱。重视隐性知识,注重教育训练。保持历史感,避免简单化,建立竞争性的企业文化、柔性的组织结构、规范的法律机制,建立“高瞻远瞩公司”。本文提供观察美国近现代史的新颖视角:多角度勾连企业、人物、社会与历史,构成研究美国经济制度史乃至美国历史的参照系,为理解企业管理与管理思想的发展,为观察新闻史、战争史及休闲史,为评价美国文化、美国内战、工人运动、城市化、新政、美国改革、美国经济发展的原因和特点提供新视角;本文是案例研究的积极尝试:以问题为导向,围绕核心概念,选择事例,分析数据,提炼观点,审视、验证和创新传统理论,弥补理论分析的空洞、乏味,避免随机、失控现象,兼顾量的研究与质的分析,在研究和运用上开辟新的领域,尝试新的方法,提供有益的建议,研究过程规范、标准;本文是学科交叉的有益探讨:涉及宽泛的时空范畴,涉猎管理学、哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、军事学等领域,在管理学与多学科的融合中,剖析典型人物和典型案例,阐释杰出CEO的历史地位、得失成败与现实价值,体现扎实的人文功底,有助于管理学的学科建设和理论建构,其研究策略、文体与叙述方式,有一定的示范价值。
黄江[8]（2004）在《柴油机冬天起动禁忌》文中研究表明
黄江[9]（2003）在《柴油机冬天起动禁忌》文中指出
黄江[10]（2003）在《柴油机冬天起动禁忌》文中研究表明 1.忌无冷却水起动。起动后再加冷却水会使炽热的缸套、缸盖等重要部件骤然遇到冷水,易引起炸裂、变形。 2.忌加入沸腾的开水。向冰冷的机体内骤加100℃的开水,同样会激裂缸盖和机体。应待开水降温至60～70℃时再加入。
二、柴油机冬天起动禁忌（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、柴油机冬天起动禁忌（论文提纲范文）
（1）西北地区早期工业化与民生设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究的缘起 |
| 一、课题的来源 |
| 二、选题的依据和研究背景 |
| 三、课题研究的目的以及理论意义或实际应用价值 |
| 第二节 该选题方向现状及发展动态的理论梳理 |
| 一、涉及中国早期工业化的研究成果 |
| 二、涉及近代全国范围或西北地区工业布局的研究成果 |
| 三、涉及交通条件变迁与西北地区工业化进程的研究成果 |
| 四、涉及西北地区具体地域民生设计及工业化的研究成果 |
| 五、其他相关方志及调研考察 |
| 六、小结 |
| 第三节 工业化概念的运用限度与立论前提的确认 |
| 第四节 几点必要的说明 |
| 一、时间界定、地域范围界定 |
| 二、西北地区的自然与社会历史条件 |
| 第五节 研究方法 |
| 第六节 研究的基本思路与研究内容 |
| 第一章 洋务运动之前西北地区的早期工业化与设计的萌芽 |
| 第一节 洋务运动之前西北地区设计中早期工业化的雏形 |
| 一、洋务运动之前西北地区设计中早期工业化的历史前提 |
| 二、洋务运动之前西北地区设计中早期工业化的本质及初期形态 |
| 三、洋务运动之前西北地区设计中早期工业化的呈现 |
| 第二节 西北地区工业化的萌芽走向——设计形式的不断碰撞 |
| 一、设计中传统手工业与局部工业化继替发展的轨迹 |
| 二、西北地区民生设计对工业化体制的构建 |
| 三、西北地区民生设计的发展嬗变 |
| 第三节 西北地区设计中工业化萌芽的特征 |
| 一、西北地区设计的多元萌生 |
| 二、西北地区民生状态与民生设计分析 |
| 三、设计文化的继替发展与不断碰撞 |
| 本章小结 |
| 第二章 晚清洋务运动与早期民生设计(1861-1894年) |
| 第一节 晚清洋务运动与西北地区早期民生设计的多元汇集 |
| 一、晚期时期西北地区社会时局背景 |
| 二、时代的新需求与旧有设计形式的交流转换与局限 |
| 三、洋务运动对西北地区早期民生设计的影响 |
| 第二节 晚清洋务运动促西北民生设计工业化观念的形成 |
| 一、文明生活方式、先进生产方式的嬗变 |
| 二、工业化观念的形成 |
| 三、工业化观念的发展 |
| 四、洋务运动跛足发展留下的遗憾(洋务官商体制与中国早期工业化) |
| 第三节 西北地区设计变革与工业化的特征 |
| 一、西北地区民生设计变革的(碰撞、选择)交融发展 |
| 二、西北地区民生产业的主体形式特点 |
| 三、西北地区民生状态与民生设计分析 |
| 四、西北地区民生设计变革中的瓶颈 |
| 本章小结 |
| 第三章 “清末新政”中的西北经略(1901-1911年) |
| 第一节 西北地区民生设计中工业化进程的综合与突破 |
| 一、“清末新政”时期西北地区社会时局背景 |
| 二、西北地区民生设计中工业化进程的凸显 |
| 三、地区民生设计产业对传统手工产业的继替与工业化的突破 |
| 第二节 西北地区民生设计中对工业化程度的适应性 |
| 一、西北地区民生设计中工业化的演进 |
| 二、工业化在西北地区民生设计变革中的共融 |
| 三、西北地区民生设计中工业化的必然原因——对地域特征的适应性 |
| 四、各方力量在西北地区工业化中的作用方式 |
| 第三节 “清末新政”中西北民生设计与工业化的特征 |
| 一、民生设计与工业化的融合以及设计体制的定型 |
| 二、“清末新政”中西北地区民生状态与民生设计分析 |
| 三、“清末新政”中西北民生设计面临的挑战 |
| 四、文化自觉的形成:被唤醒的民生设计文化认同 |
| 本章小结 |
| 第四章 民国(抗战之前)西北地区工业化与民生设计(1912-1937年) |
| 第一节 西北地区民生设计中工业化进程的延续 |
| 一、抗战之前西北地区社会时局背景 |
| 二、西北地区民生设计中工业化进程的形式 |
| 三、抗战之前西北地区产销业态与民生设计 |
| 第二节 西北地区民生设计中对工业化程度的延续 |
| 一、文明生活方式、先进生产方式的融通 |
| 二、工业化在西北地区民生设计中的延续 |
| 三、西北地区民生设计中地域特征的显现 |
| 第三节 抗战之前西北民生设计与工业化的特征 |
| 一、社会共识下民生的文明教化 |
| 二、抗战之前西北地区民生状态与民生设计分析 |
| 三、抗战之前西北地区民生设计产业化的形成 |
| 本章小结 |
| 第五章 抗战及民国后期西北地区工业化与民生设计(1937-1949年) |
| 第一节 西北地区民生设计中工业化进程的繁荣与引领 |
| 一、抗战时期西北地区社会时局背景 |
| 二、抗战时期乡村社会传统手工业的重要作用 |
| 三、抗战及民国后期西北地区产销业态与民生设计 |
| 第二节 西北地区民生设计中工业化程度的大发展 |
| 一、抗战及民国后期西北地区工业化的推进 |
| 二、产业组织形式与经营方式的工业化演进 |
| 三、抗战及民国后期西北地区工业化的扩散效应 |
| 第三节 抗战及民国后期西北民生设计与工业化的特征 |
| 一、抗战及民国后期西北地区各种机制工业演进趋势 |
| 二、抗战及民国后期西北地区民生状态与民生设计分析 |
| 三、抗战及民国后期西北地区民生设计特点与工业化的特征 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 第一节 西北地区早期工业化是中国现代设计的起源之一 |
| 第二节 西北地区民生设计特点与研究价值 |
| 第三节 西北地区工业化变革发展的关系与民生设计性质、功能的认识 |
| 第四节 西北地区工业化的深层原因 |
| 第五节 西北地区早期工业化对现代设计的启迪思考 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 在校期间研究成果 |
| 致谢 |
（2）增程式电动客车动力系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 增程式电动汽车定义 |
| 1.1.2 增程式电动汽车的适用条件 |
| 1.1.3 增程式电动汽车发展瓶颈 |
| 1.2 增程式电动汽车发展现状 |
| 1.3 增程式电动客车动力系统研究现状 |
| 1.3.1 增程式电动客车动力系统匹配及优化 |
| 1.3.2 增程式电动客车动力系统控制策略 |
| 1.3.3 增程式电动客车动力系统结构研究 |
| 1.3.4 增程式电动客车动力系统研究存在的难点和不足 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第二章 增程式电动客车动力系统模型 |
| 2.1 增程式电动客车结构与工作原理 |
| 2.1.1 增程式电动客车结构 |
| 2.1.2 增程式电动客车工作原理 |
| 2.1.3 增程式电动客车运行模式 |
| 2.2 增程式电动客车动力系统建模 |
| 2.2.1 整车动力学分析 |
| 2.2.2 驱动电机模型 |
| 2.2.3 传动系模型 |
| 2.2.4 车轮模型 |
| 2.2.5 蓄电池模型 |
| 2.2.6 超级电容器模型 |
| 2.2.7 増程器用发动机模型 |
| 2.2.8 増程器用发电机模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 增程式电动客车动力系统参数匹配研究 |
| 3.1 增程式电动客车性能指标分析 |
| 3.1.1 动力性和经济性指标分析 |
| 3.1.2 续驶里程指标分析 |
| 3.2 增程式电动客车动力系统参数匹配 |
| 3.2.1 驱动电机参数匹配 |
| 3.2.2 传动系参数设计与匹配 |
| 3.2.3 储能装置参数设计与匹配 |
| 3.2.4 増程器参数匹配 |
| 3.3 动力系统参数敏感性分析 |
| 3.3.1 驱动电机参数变化的影响 |
| 3.3.2 传动系参数变化的影响 |
| 3.3.3 储能装置参数变化的影响 |
| 3.3.4 动力参数匹配优化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 増程式电动客车储能装置能效提升 |
| 4.1 复合储能装置拓扑结构研究 |
| 4.1.1 超级电容器特性 |
| 4.1.2 锂离子蓄电池特性 |
| 4.1.3 双向DC/DC功率变换器特性 |
| 4.2 超级电容器与锂离子蓄电池单体数量匹配 |
| 4.2.1 复合储能装置匹配方法研究 |
| 4.2.2 锂离子蓄电池参数匹配 |
| 4.2.3 超级电容器参数匹配 |
| 4.2.4 复合储能装置参数优化 |
| 4.2.5 电容、电池能量比例 |
| 4.3 复合储能装置控制系统 |
| 4.3.1 双向DC/DC功率变换器 |
| 4.3.2 双向DC/DC变换器参数设计 |
| 4.3.3 PID控制器 |
| 4.4 复合储能装置控制策略 |
| 4.4.1 逻辑门限值控制策略 |
| 4.4.2 模糊控制策略 |
| 4.4.3 优化算法控制策略 |
| 4.4.4 不同控制策略对于能效的提升程度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 增程式电动客车増程器能效提升 |
| 5.1 增程器工作模式研究 |
| 5.1.1 増程器恒功率工作特性 |
| 5.1.2 増程器变功率工作特性 |
| 5.2 増程器工作模式仿真研究 |
| 5.2.1 増程器效率特性 |
| 5.2.2 仿真结果分析 |
| 5.3 新型増程器用发动机研究 |
| 5.3.1 阿特金森/米勒循环发动机 |
| 5.3.2 均质充量压缩燃烧发动机 |
| 5.3.3 米勒循环HCCI发动机 |
| 5.3.4 仿真验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 增程式电动客车整车能效提升及仿真分析 |
| 6.1 增程式电动客车整车控制模式 |
| 6.1.1 整车控制 |
| 6.1.2 分层式控制 |
| 6.2 整车能效提升 |
| 6.2.1 结构变化对于能效的提升 |
| 6.2.2 控制策略变化对于能效的提升 |
| 6.3 仿真实验验证 |
| 6.3.1 动力性验证 |
| 6.3.2 经济性验证 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）民国中期公共交通工具及设施设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题依据 |
| 1. 国内外相关研究的现状及研究动态 |
| 2. 课题的价值和意义 |
| 二、研究的内容 |
| 1. 研究对象 |
| 2. 重点难点 |
| 3. 总体框架 |
| 4. 主要目标 |
| 三、思路方法 |
| 1. 基本思路 |
| 2. 具体研究方法 |
| 3. 创新之处 |
| 第一章 与公共交通相关的民国社会状况简述 |
| 第一节 早期工业化作为及成效 |
| 1. 晚清唐胥铁路与“中国龙号”机车 |
| 2. 保路运动与辛亥革命 |
| 3. 民初时期“江南制造局” |
| 4. 福州船政局飞机造办处 |
| 5. 兰州“黄河大铁桥” |
| 6. 早期城市公交的“先驱” |
| 7. 早期交通工具产业及相关产业概况 |
| 第二节 南京国民政府关于公共交通的政策、法规及条令 |
| 1. 孙中山《建国方略》的公共交通设想 |
| 2. 民国中期南京国民政府所颁布的各种航运法规 |
| 3. 民国中期南京国民政府所颁布的各种公路法规 |
| 4. 民国中期南京国民政府所颁布的各种铁路和航空法规 |
| 第三节 大上海规划与城区改造 |
| 1. “大上海规划”和道路发展 |
| 2. 上海市内街道照明与灯具设计 |
| 第四节 民国中期城乡百姓收支及公交消费状况 |
| 1. 燕京学者李景汉与民众消费调查 |
| 2. 民国公交票价与民众消费意愿 |
| 第五节 本章小结 |
| 第二章 民国中期铁路交通设计研究 |
| 第一节 民国铁路的建设成就 |
| 1. 民国铁路发展概况 |
| 2. 新修铁道线与机车 |
| 3. 伪满铁路建设与“亚细亚号”快车 |
| 第二节 民国铁路交通附属设施建设 |
| 1. 民国火车站优秀建筑设计案例 |
| 2. 民国的公路铁路桥 |
| 第三节 民国铁路机车与修配业 |
| 1. 民国中期的机车修配厂 |
| 2. 民国中期机车(火车头)设计案例 |
| 3. 民国中期铁路车厢设计案例 |
| 第四节 民国铁路员工构成及技能分析 |
| 1. 铁路员工制服、帽徽、肩章上的铁路徽标设计 |
| 2. 民国铁路工人的技术教育程度与经济收入 |
| 3. 民国铁路中国籍技师的技能分析 |
| 第五节. 本章小节 |
| 第三章 民国中期公路交通设计研究 |
| 第一节 民国中期公路建设成就 |
| 1. “公路”称谓的由来 |
| 2. 民国公路的等级标准 |
| 3. 民国中期新建的长途客运线路 |
| 4. 民国中期开通的省级长途公路 |
| 第二节 上海租界与华界市区公交工具、设施与新辟线路 |
| 1. “黄包车”兴衰记 |
| 2. “叮铛车”(有轨电车)是上海公交的主力军 |
| 3. 价廉物美的三轮车 |
| 4. 汽车行的兴起 |
| 5. 民国公交车设计的“本土化”成分 |
| 6. 美产“道奇”改装设计分析 |
| 第三节 公交车站、线路、车体广告及附属设施 |
| 1. 长短途公交线的路标设计 |
| 2. 公交车体广告设计 |
| 3. 第一家市内公交汽车公司 |
| 第四节 国产汽车的“中国梦” |
| 1. 张作霖父子与“民生牌”汽车 |
| 2. 阎锡山的“山西牌”轿车与卡车 |
| 3. 民国中期发达的汽车修配业 |
| 4. 第一批中国汽车设计师 |
| 第五节 民国百姓的客货运方式与工具设计分析 |
| 1. 独轮车(鸡公车、叽咕车) |
| 2. 马车 |
| 3. 马帮与驼队 |
| 4. 板车 |
| 5. 滑竿 |
| 第六节. 本章小结 |
| 第四章 民国中期水路交通设计研究 |
| 第一节 长江主航线客货运船舶与附属设施 |
| 1 清末至民国的中国造船光荣历史 |
| 2. 长期经营长江主航道的英日轮船公司 |
| 3. 长江主航道的“经营权之战” |
| 4. 民国中期各主要港口优秀设计案例 |
| 第二节 南北各地的民间水路公共交通 |
| 1. 黄河岸边的羊皮筏子 |
| 2. 江南人家的乌篷船 |
| 3. 闽粤沿海的小舢板 |
| 4. 竹筏与木排 |
| 5. 乡间摆渡 |
| 6. 民间造桥 |
| 第三节 卢作孚与“民生轮船公司” |
| 1. 起步于川江木船客运 |
| 2. “民生轮船公司”创建 |
| 3. 长江主航道的生死商战 |
| 4. 中国的“敦刻尔克” |
| 第四节. 本章小结 |
| 第五章 民国中期航空交通设计研究 |
| 第一节 中国人的“航空之梦” |
| 1. “热气球航空”在中国 |
| 2. 清末到民初国产飞机光荣史 |
| 3. 上海的第一座民航机场——虹桥机场 |
| 第二节 “中国民航”美国造 |
| 1. “中航”“央航”简述 |
| 2. 国内外航线的开辟 |
| 3. 民国中期民航主要机型 |
| 4. 赴海外培训的航空学子 |
| 第三节 抗战前夕的中国航空基础 |
| 1. 机场建设 |
| 2. 民航飞机地勤简况 |
| 3. 航校的建设 |
| 4. 运输机国产化努力 |
| 第四节. 本章小结 |
| 第六章 民国中期公共交通设计研究的价值 |
| 第一节 民国公交发展是社会文明进步的重要标志 |
| 1. 中国城乡民众千年出行方式的根本性改变 |
| 2. 加速社会经济物资运输与人员的交流 |
| 3. 对公共礼仪、秩序、交往的文明教化 |
| 4. 上海租界公交成就的示范作用 |
| 第二节 民国公交设计是工业化努力的突出成果 |
| 1. 民国公交设计在国家工业化进程中的重要作用 |
| 2. 民国造船与汽车修配业是现代中国车船产业的雏形 |
| 3. 民国公交设计是早期中国设计的主导部分 |
| 4. 民国公交车船产业是中国工业设计师的摇篮 |
| 5. 民国公交设计揭示的真理 |
| 第三节 民国公交设计的启示与批判 |
| 第四节. 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 图版说明 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
（4）柴油机冬天起动六大禁忌（论文提纲范文）
| 1. 忌无冷却水起动 |
| 2. 忌加入沸腾的开水 |
| 3. 忌不按规定供油 |
| 4. 忌不按季换用润滑油、燃油 |
| 5. 忌用明火烘烤油底壳 |
| 6. 忌长时间连续起动 |
（5）基于优化设计理论的小型挖掘机的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背影及意义 |
| 1.2 国内外挖掘机发展现状 |
| 1.3 论文研究思路及主要内容 |
| 第二章 小型挖掘机总体方案设计 |
| 2.1 设计基础及总论 |
| 2.1.1 挖掘机设计基础 |
| 2.1.2 产品用途和适用环境 |
| 2.2 基本参数的确定 |
| 2.2.1 额定牵引力 |
| 2.2.2 附着重量G 和整机质量 G |
| 2.2.3 行驶速度 V |
| 2.2.4 发动机额定功率 |
| 2.2.5 传动系统的档位数和各档传动比 |
| 2.3 发动机选择 |
| 2.3.1 发动机的选型 |
| 2.3.2 发动机辅助系统设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 工作装置优化设计 |
| 3.1 优化设计概述 |
| 3.2 对工作装置的要求 |
| 3.3 工作装置受力计算 |
| 3.4 工作装置优化设计 |
| 3.4.1 动臂结构优化设计 |
| 3.4.2 铲斗结构形式 |
| 3.4.3 铲斗斗齿选择 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 底盘设计 |
| 4.1 传动系统设计 |
| 4.1.1 传动系统的功能 |
| 4.1.2 传动系统设计的基本要求 |
| 4.1.3 传动系统的类型选择 |
| 4.1.4 传动系传动比的确定 |
| 4.1.5 传动系统计算载荷的确定 |
| 4.2 主离合器设计 |
| 4.2.1 主离合器的功用 |
| 4.2.2 主离合器的基本要求 |
| 4.2.3 主离合器的设计要求 |
| 4.2.4 主离合器的型号选择 |
| 4.2.5 主离合器主要参数确定 |
| 4.2.6 离合器主要零件设计 |
| 4.3 变速箱设计 |
| 4.3.1 变速箱的作用 |
| 4.3.2 对变速箱的要求 |
| 4.3.3 变速箱类型选择 |
| 4.3.4 变速箱主要参数的确定 |
| 4.3.5 变速箱齿轮设计 |
| 4.3.6 啮合套设计 |
| 4.3.7 变速箱轴的设计 |
| 4.3.8 变速箱轴承的选择计校核 |
| 4.3.9 变速箱轴用键的选择及校核 |
| 4.3.10 变速箱变速互锁设计 |
| 4.4 驱动桥设计 |
| 4.4.1 驱动桥组成 |
| 4.4.2 轮边传动器设计 |
| 4.5 行驶系统设计 |
| 4.5.1 行走系统总论 |
| 4.5.2 行走系统设计 |
| 4.6 转向系统设计 |
| 4.7 制动系统设计 |
| 4.7.1 制动系统的功用 |
| 4.7.2 制动系统设计要求 |
| 4.7.3 制动器型式选择 |
| 4.7.4 制动系统分类 |
| 4.7.5 制动系设计 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 挖掘机技术性能与部分参数 |
| 5.1 技术性能 |
| 5.2 主要尺寸与自重 |
| 5.3 发动机参数 |
| 5.4 传动系统参数 |
| 5.5 制动系统参数 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）混合动力消防车的动力匹配与性能优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 开展混合动力消防车研究的目的及重要意义 |
| 1.1.1 课题研究的目的 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.3 混合动力的分类及关键技术 |
| 1.3.1 混合动力的分类 |
| 1.3.2 混合动力系统的关键技术 |
| 1.4 本课题的研究内容 |
| 第二章 消防车采用混合动力技术的研究 |
| 2.1 传统消防车 |
| 2.1.1 各种消防车的用途 |
| 2.1.2 消防车消防系统的动力源 |
| 2.2 混合动力系统在消防车上应用的可行性研究 |
| 2.2.1 混合动力消防车的配置 |
| 2.2.2 可行性研究 |
| 2.3 适用于消防车的混合动力系统的选型分析 |
| 第三章 混合动力消防车的动力系统设计 |
| 3.1 混合动力消防车动力系统的选型结果 |
| 3.2 并联式混合动力系统混合比的确定 |
| 3.3 混合动力消防车动力系统的部件选型及参数匹配 |
| 3.3.1 发动机选型和参数设计 |
| 3.3.2 电动机选型和参数设计 |
| 3.3.3 蓄电池选型和参数设计 |
| 3.3.4 主减速器比i_0 的选择 |
| 3.3.5 转矩合成器速比 |
| 第四章 混合动力消防车控制策略的研究 |
| 4.1 并联式混合动力消防车的工作模式分析 |
| 4.2 并联式混合动力系统的控制策略 |
| 4.2.1 基于规则的逻辑门限控制策略 |
| 4.2.2 自适应式控制策略 |
| 4.2.3 模糊逻辑控制策略 |
| 4.3 模糊控制策略制定 |
| 4.3.1 模糊控制策略的基本原理 |
| 4.3.2 模糊控制策略在混合动力消防车上的实现 |
| 4.4 整车控制的研究 |
| 第五章 并联式混合动力消防车动力系的仿真模型设计 |
| 5.1 动力系统主要部件的仿真模型 |
| 5.1.1 发动机模型 |
| 5.1.2 交流感应电机模型 |
| 5.1.3 镍氢电池模型 |
| 5.1.4 自动变速器模型 |
| 5.2 整车模型及其它子系统 |
| 5.2.1 整车模型 |
| 5.2.2 离合器模块 |
| 5.2.3 驱动模块 |
| 5.2.4 轮轴模块 |
| 5.3 仿真软件介绍 |
| 5.3.1 应用ADVISOR 仿真的方法 |
| 5.3.2 ADVISOR 的界面 |
| 5.3.3 ADVISOR 的基本功能 |
| 5.4 动力系统的仿真分析与结果 |
| 第六章 混合动力消防车动力系统优化 |
| 6.1 优化技术概述 |
| 6.1.1 优化算法 |
| 6.1.2 基于ADVISOR2002 的优化方法 |
| 6.2 优化模型的建立 |
| 6.2.1 目标函数 |
| 6.2.2 优化变量 |
| 6.2.3 约束条件 |
| 6.2.4 优化模型 |
| 6.3 优化结果分析 |
| 6.3.1 动力系统优化结果及分析 |
| 6.3.2 纯电动工况的仿真 |
| 6.4 优化设计后消防设备的使用情况 |
| 6.4.1 消防水泵各工况的性能 |
| 6.5 与动力相当的传统消防车的性能比较 |
| 第七章 全文总结与展望 |
| 7.1 主要研究工作和创新点 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 |
（7）20世纪美国杰出CEO的危机管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 问题的意义与背景 |
| 1.3 案例研究论考 |
| 1.4 理论框架与篇章结构 |
| 1.5 成果及创新之处 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 美国杰出CEO的综合背景 |
| 2.1 美国近现代史概观 |
| 2.2 CEO与"美国的世纪" |
| 2.3 企业环境的综合透视 |
| 2.4 哲学视域中的管理与危机管理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 危机管理的基本理论 |
| 3.1 基本概念的进一步考察 |
| 3.2 危机管理的理论渊源 |
| 3.3 危机管理的类型学分析 |
| 3.4 危机管理的多重研究向度 |
| 3.5 危机成因剖析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 泰罗、法约尔、韦伯时代(1890-1929) |
| 4.1 卡内基:蓝海战略与危机管理 |
| 4.2 卡内基&弗里克:罢工事件与连锁反应 |
| 4.3 摩根:危机管理中的传媒攻略 |
| 4.4.本章小结 |
| 5 西奥多、富兰克林·罗斯福时代(1901-1972) |
| 5.1 福特家族:家族企业与危机管理 |
| 5.2 托马斯·沃森:企业文化、大型活动与危机管理 |
| 5.3 斯隆:组织变革与危机管理 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 德鲁克时代(1945-2005) |
| 6.1 小托马斯·沃森:向上管理与危机管理 |
| 6.2 艾柯卡:企业家社会的危机管理 |
| 6.3 企业危机管理策略探析——以韦尔奇为例 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 基于案例的危机管理拓展研究 |
| 7.1 休闲与创新 |
| 7.2 军旅生活对CEO危机管理策略的影响 |
| 7.3 杰出CEO人际关系策略考论 |
| 7.4 "事业部制"理论应用研究 |
| 7.5 危机管理策略的文化哲学批判 |
| 7.6 危机管理策略述要 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论、建议与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究的不足之处 |
| 8.3 若干建议 |
| 8.4 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表 |
四、柴油机冬天起动禁忌（论文参考文献）
- [1]西北地区早期工业化与民生设计研究[D]. 谢玮. 南京艺术学院, 2019(11)
- [2]增程式电动客车动力系统研究[D]. 刘钊. 长安大学, 2019(11)
- [3]民国中期公共交通工具及设施设计研究[D]. 邱珂. 南京艺术学院, 2017(06)
- [4]柴油机冬天起动六大禁忌[J]. 汪泽. 农业装备技术, 2013(06)
- [5]基于优化设计理论的小型挖掘机的设计[D]. 杨锐. 长安大学, 2012(07)
- [6]混合动力消防车的动力匹配与性能优化[D]. 张闻. 上海交通大学, 2011(01)
- [7]20世纪美国杰出CEO的危机管理策略研究[D]. 黄书亭. 南京理工大学, 2008(01)
- [8]柴油机冬天起动禁忌[J]. 黄江. 南方农机, 2004(05)
- [9]柴油机冬天起动禁忌[J]. 黄江. 湖南农机, 2003(06)
- [10]柴油机冬天起动禁忌[J]. 黄江. 农村.农业.农民, 2003(12)
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