一、关于表彰中国南车集团北京二七车辆厂等441个单位为第六届全国设备管理优秀单位的决定（论文文献综述）
李泽军[1]（2021）在《中华人民共和国建立以来东北工业劳模研究》文中研究指明
邱铁鑫[2]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究指明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
王嫦鸿[3]（2020）在《“一五”时期四川地区工业遗产历史研究与价值分析》文中研究说明目前,国内研究近现代工业遗产的学者们越来越多,取得许多丰硕的成果;越来越多的人也开始关注近现代工业遗产的保护与发展。但人们对新中国成立初期的工业遗产仍知之甚少。新中国第一个五年计划期间的工业遗产时间线处在前有更古老的近代工业遗产,后有布局更神秘发展更迅猛的三线建设工业遗产的中间位置,导致“一五”时期工业遗产易被忽略。然而“一五”时期工业建设是新中国第一次引入外资发展国内重工业的重大战略布局,研究意义重大。本文前三章的内容通过文献研究法梳理目前国内外工业遗产研究现状,明确文章研究内容、意义及目的。第二章查阅并整理文献书籍资料,梳理“一五”时期全国范围内以及四川地区的工业建设背景及项目分布,并对“一五”时期四川地区工业遗产展开历史研究。归纳总结出“一五”时期四川地区的重要工业建设项目共计33项,主要集中于成都、绵阳两地,其中156项实际有6项建设于成都。第三章详细梳理“一五”时期四川地区工业遗产建设历史,“一五”时期四川地区工业遗产是四川省现代工业建设的开端,其规划建设模式是我国现代城市建设开端,对四川地区的社会发展、城市建设等方面都有着深远影响。第四章通过实地调研法,收集历史图片、现场资料,结合文献研究法,依托四川地区“一五”时期建设省情,研究“一五”时期四川地区工业遗产的构成特征。归纳总结出“一五”时期四川地区工业遗产涉及电力工业、电子工业、机械工业、化工工业、纺织工业、食品加工工业等11个行业大类的行业特征。深入研究“一五”时期四川地区工业遗产空间分布特征,研究得出工业遗产沿铁路分布以及靠近城市中心建设呈毗邻式的项目选址分布特征等结论。第五章结合文献阅读法、实地调研法及比较分析法,研究“一五”时期四川地区工业遗产的价值特征;研究得出较东北地区工业基地的历史价值而言,“一五”建设是四川地区现代工业发展的起点,有着重要的历史价值。四川地区“一五”时期的电子工业在我国处于领先地位,有极高的科技价值;同时四川地区有着特殊的消费文化与历史符号价值,对四川地区工业遗产在现代发挥社会文化价值有很大帮助。第六章采用文献阅读法、实地调研法分析目前四川地区“一五”时期工业遗产保护与再利用设计的策略。最后,第七章内容主要是总结本论文研究结论,并展望未来四川地区“一五”时期工业遗产保护与再利用研究。
李响[4]（2019）在《新中国成立初期沈阳城市发展研究（1949-1957）》文中研究说明在新中国的建设史上,沈阳具有“东方鲁尔”之称号和“共和国工业的长子”之美誉。1948年11月沈阳解放到1957年第一个五年计划完成这一时段内,妥善接收城市并迅速恢复各项功能之后,在大规模工业化建设的影响和推动下,沈阳城市发展取得了极大的成就,不仅建设成为国家重点工业城市和东北地区的政治、经济中心城市,而且对此后城市发展产生了深远影响。本文以历史学为基础,兼用城市社会学、城市形态学、城市经济学等学科理论,以沈阳城建档案和当时报刊为主要资料,研究了这一时期沈阳城市的发展背景、历程、建设成果及其影响,并对这一时段的城市发展做出评价,以期为当今城市建设和深入推进老工业基地振兴提供启示。除绪论和结论外,本文共分为六章,具体内容如下:第一章探讨解放后到1952年国民经济恢复时期沈阳城市的恢复建设,为沈阳城市大规模建设奠定了基础。沈阳解放后,沈阳军管会在较短的时间内成功的完成了接收和管理工作,成为全国大城市接收的典范。在国家的支持和城市人民的努力下,沈阳恢复和新建了市内工厂,使其在规模上和技术上达到或超过建国前水平。在工业恢复的同时,残破的城市得以修复,社会重新运转并进一步走向安宁有序,城市面貌焕然一新。这一时期的恢复建设,不仅壮大了沈阳工业经济实力,更为此后大工业发展计划的确立、规划和实施创造了条件。第二章论述了沈阳城市发展的规划设计。在优先发展重工业的国家工业发展战略思想指导下,城市建设的方针和计划是围绕工业化制定和实施的。基于国内外现实条件和沈阳自身基础,国家在此布置了较多重点工业建设项目和配套项目。为与工业化建设相适应,沈阳的城市建设和城市化也有了新的规划,将城市发展计划与工业建设协调起来。因此沈阳不仅在较短时间内迅速建立了城市现代工业体系,而且形成了较为合理的现代城市骨架结构,为城市未来发展奠定了基础。第三章论述第一个五年计划时期沈阳的城市工业发展和城市建设的历程。沈阳的工业建设取得了巨大的成就。全市范围内形成了4个完整的工业区,完成建设项目近1500项,其中重点项目50多项,形成了以机床、电机电器制造工业和航空工业为核心的国家重工业基地。作为工业建设的载体,城市道路、排水基础设施建设焕然一新,交通、供水、供电公共事业建设大幅度改善,公园、广场、文体场馆等公共空间丰富多样,以大型工业企业为中心的现代化城市居住社区的呈现成为沈阳城市建设的一大亮点。沈阳被苏联专家誉为当时“中国八大城市之一,中国独一无二的大工业城市。”第四章论述了第一个五年计划时期沈阳城市空间形态的重构。随着工业建设和市政建设的发展,城市空间也获得了超常规发展,形成了现代城市发展中的沈阳模式。从城市整体布局的调整出发,扩建成铁西和大东两个工业体系较为完整、生产规模宏大的工业区,新建陵北工业区和沈海工业区;配合工业发展,形成了南北两个文教区,教育科研机构规模和数量较为庞大;按照社会主义的城市空间布置调整了行政中心位置;逐渐形成了市、区、住宅区3层商业中心。城市以市政府为新的城市中心,构建了南北和东西轴线,沿轴线、铁路和陆路交通线向外拓展趋势明显。城市内部结构得到重构,外部形态得以扩展,重塑了沈阳作为东北工业化首位城市的空间形貌。第五章论述了第一个五年计划时期沈阳城市社会的更新。“一五”计划的胜利完成使中国在社会主义工业化和现代化道路上迈出一大步,也促进沈阳城市社会发生了剧烈变动,出现了与计划经济体制和工业城市水平相吻合的城市社会基层管理机制——单位制,城市人口的数量和结构变动,科学教育事业突飞猛进,医疗卫生事业的发展也符合社会主义工业城市特征。在此基础上城市居民物质生活和精神文化生活都有了不同程度的改进和丰富,这一过程不仅深刻反映中国工业化、现代化、城市化的发展历程,也映射在今天的生活范式中。第六章阐述对新中国成立初期沈阳城市发展的评价。新中国成立初期,工业业绩成就了沈阳中国重工业第一城和东北首位城市的地位,也决定了城市发展方向;以工业建设为依托,沈阳城市规模不断扩大,城市空间形貌得到重塑,也奠定此后城市发展格局结构;城市社会面貌焕然一新,市民生活水平提高,也造就了辉煌的工业历史和独具魅力的工业精神。同时,这一时期沈阳城市发展也具有局限性,体现在城市建设落后于工业化,单位制度和企业办社会存在弊端,环境污染问题没有得到重视和改善,设备与技术更新缓慢,三大改造后城市发展缺乏动力等,这些问题对当今城市发展也产生了影响。新中国成立初期是沈阳乃至东北城市发展史上的最重要时期,是巨大的更新也是辉煌的起点。在铭记昔日成就的同时,经验与教训均值得汲取,更需要对历史遗留问题进行深思,寻求解决之道。要深入推进东北振兴,作为区域中心城市的沈阳,如何发挥辽宁精神,重塑环境、重振雄风,形成对国家重大战略的坚强支撑?研究探讨新中国成立初期沈阳城市发展历程可获得借鉴和启示。
曾丹凤[5]（2017）在《中国共产党领导下中国现代技术思维方式的演进研究》文中进行了进一步梳理厘清技术思维方式演进的相关概念和关系,梳理马克思主义关于技术思维方式及其演进动力和阶级因素的相关论述,揭示技术思维方式的演进趋势和动力以及中西方资产阶级的不同境遇和作为对中西方技术思维方式演进的影响;毛泽东对中国社会各阶级力量的分析,更是揭示了中国现代技术思维方式持续演进的根本力量。中国共产党领导下中国现代技术思维方式的演进研究具有了理论基础。以自然科学在技术发明和工业生产中的自觉应用为界限,把技术思维方式划分为传统和现代两种类型;把握现代技术思维方式演进的一般趋势和态势,并以此为参照系,对比明清至民国现代技术思维方式在中西方演进的不同态势以及1949年以后它在中国的演进态势,中国现代技术思维方式演进的问题由此得以凸显,即中国现代技术思维方式在1949年以后呈现出了不同于明清至民国时期的演进态势。其根源在于有了中国共产党的领导这一根本保证,中国共产党通过建构马克思主义中国化的科技思想体系（思想领导）、领导制定科技发展规划（政治领导）、组织领导技术活动主体开展技术实践活动（组织领导）,从而推动中国现代技术思维方式持续不断地向前演进。其中,1949—1976年,在以毛泽东同志为核心的中共中央领导集体的领导和推动下,现代技术思维方式的首个形态在中国形成后继续发展为第二个形态。尽管期间经历了曲折,而且第三个形态在中国的兴起也受到了阻碍,但1977—1988年,在以邓小平同志为核心的中共中央领导集体的领导和推动下,第三个形态开始在中国的兴起。1989—2012年,在江泽民和胡锦涛同志为核心的中共中央领导集体的领导和推动下,第三个形态在中国形成后快速发展为第四个形态,而且还具有了伦理意蕴。十八大以来,在习近平同志为核心的中共中央领导集体的领导和推动下,第四个形态得到进一步发展和完善,并孕育着新的形态,伦理意蕴日益浓厚。在中国共产党领导中国技术活动主体推动中国现代技术思维方式持续演进的六十多年里,前三十年,历史性突破与不足并存,后三十多年,实现历史性转折后取得了重大跨越。同时,这一演进进程不仅推进了马克思主义两大理论的发展和融合以及中国技术发展态势的转变,助推中国跻身第四个科技和产业革命的潮头以及创新型强国前列,还有助于“两个一百年”和“中国梦”的实现。
唐璨[6]（2013）在《株洲国有企业技术人才流失现状及对策研究》文中研究表明改革开放以来，我国社会主义市场经济快速发展，人才竞争已成为企业间的核心竞争内容，事实表明，谁拥有优秀人才谁就能在市场竞争中取得优势。因此，研究国有企业的人才流失问题，做好国有企业人才工作，具有重要的理论与现实意义。近年来，株洲国有企业的优秀技术人才流失问题突出，令人堪忧，对企业发展带来很大负面影响。本文按照“提出问题、分析问题、解决问题”的思路，在参考国内外人才流失研究文献的基础上，采用理论研究和实际印证相结合的方法，依据人力资源管理等相关理论，较全面地对株洲国有企业技术人才流失的现状、原因、对策等问题进行了探索性研究，旨在探求做好国有企业技术人才引进、培养、管理等工作，稳定技术人才队伍，确保国有企业可持续发展和壮大。本文共分为六个部分。第一部分为本文的绪论部分，主要介绍了选题理由和研究意义，对国内外人才流失的相关理论和文献进行了综述，说明了本文的主要内容和研究方法。第二部分对人才流失及相关理论进行了概述，明确了人才外部流失、人才内部流失等概念。第三部分对株洲国有企业技术人才流失的现状及危害进行了分析，揭示了人才内外部流失并存、年轻技术人才流失严重等特点。第四部分对株洲国有企业技术人才流失的问题进行了原因分析，有企业内部人力资源管理不善的原因，也有企业外部环境不佳的原因。第五部分针对株洲国有企业技术人才流失问题，着重在选人、用人、培养人等企业内部管理的加强，以及城市生活环境、人才政策、人才奖励基金等企业外部环境的优化，提出了解决株洲国有企业技术人才流失的对策建议。第六部分对论文进行了总结和展望。本文的创新之处在于，独创性的把容易被忽视的企业人才内部流失现象作为研究对象之一，并进行了较详实的分析。同时，在对策研究上建议株洲市政府设立技术人才政府津贴和技术人才奖励基金。希望通过这些措施，为株洲国有企业留住更多的优秀技术人才。
赵秀丽[7]（2013）在《国家创新体系视角下的国有企业自主创新研究》文中提出当今世界正在发生广泛而深刻的变化,当代中国也正处在一个转型变革的关键时期。目前中国已经进入必须转变经济发展方式、调整经济结构才能实现可持续发展的历史阶段,迫切需要把自主创新摆在更加突出的位置,大幅度提高科技进步对经济增长的贡献率,使自主创新成为经济社会又好又快发展的内在动力。国有企业作为我国经济的重要支柱和行业发展的龙头,理应在转变经济发展方式和建设创新型国家中发挥引领和带动作用。但纵观近年来国有企业的发展,其整体创新能力还比较弱,竞争力还不强,同我国经济社会发展的要求还有许多不相适应的地方。国有企业的自主创新不仅事关自身的生存和发展,而且对提升我国整体自主创新能力有着举足轻重的作用。因此,如何确立和强化国有企业在自主创新中的主体地位,提升其自主创新能力就成为一个亟待深入研究的重大理论和现实课题。本文在对自主创新相关理论进行系统梳理的基础上,发现国内学者对国有企业自主创新的研究已有不少进展,为继续深化这一领域的研究奠定了良好的基础。同时也发现,已有的研究有相当一部分是从微观角度进行的,并且主要集中在企业自身建设的研究上,而很少从国家创新体系的角度进行分析。实践中,现代技术的综合性与复杂性,科技、经济全球化的态势也决定了企业不能单打独斗、自我封闭,而应通过合作创新、开放创新,形成创新网络体系,有效降低研发风险和创新成本,提高创新效益。国有企业作为国家自主创新的主体,随着国家创新体系建设的全面推进,需要在其中承担更重要的任务,发挥更重大的作用。同时,国家创新体系从国家、制度和效率层面上外在地决定着国有企业自主创新的发展,构成了国有企业自主创新的外在制度框架。因此,本文选择从国家创新体系这一角度深入研究国有企业的自主创新问题,具有较强的理论意义和重要的现实意义。本文通过规范分析和实证分析相结合、逻辑和历史相统一等基本方法搜集大量相关资料并进行详细分析和论证。首先,综合国内外创新理论,架构了国家创新体系视角下国有企业自主创新的理论分析框架。阐明了国家创新体系和国有企业自主创新的相关理论,从理论、历史和现实三个维度分析企业在国家创新体系中的主体地位。并从宏观和微观角度界定了自主创新的科学内涵。分析了企业自主创新的基本特性。进一步研究了国家创新体系与国有企业自主创新的内在关联性。重点分析国有企业在国家创新体系中的独特地位和作用,从内部和外部两方面论证国家创新体系下国有企业自主创新的动力机制,对影响自主创新的几个重要因素进行了细化的相关性分析,目的是为国有企业与国家创新体系各部门进行紧密的创新合作提供理论依据。其次,结合我国政府相关政策规定,论析了国有企业自主创新的现状,以便找到国有企业自主创新过程中普遍存在的共性问题。并从国家创新体系的角度,将国有企业自主创新能力不足的原因归结为企业技术创新主体地位尚未完全确立、产学研结合的技术创新体系尚不完善、支持创新的社会环境尚不成熟三个方面,使国有企业自主创新问题的研究更具针对性。最后,提出了国家创新体系中国有企业自主创新的战略思路。特别强调科学的创新理念对国有企业自主创新的重要性,提出了企业自主创新应突出的四个基本理念,即创新驱动理念、协同创新理念、持续创新理念和立法先行理念。坚持“四个结合”的基本原则,即坚持科技创新与产业转型升级相结合、科技创新与体制机制创新相结合、重点突破与整体提升相结合、市场导向与政府支持相结合。在此基础上,从国家创新体系的角度提出了实现国有企业自主创新可供选择的基本路径,进一步明确了未来国有企业自主创新的发展方向。本文重点分析了国有企业自主创新的三条具体实现路径。第一,分析强化国有企业在技术创新中的主体地位,使其真正成为技术创新的决策主体、投入主体、利益主体和风险承担主体,是实现自主创新的基本前提。进一步明确国有企业市场主体地位和其创新主体地位确立的关系,为加快国有企业体制机制创新确定方向和重点,立足解决国有企业自主创新动力不足的问题。探讨了如何加强国有企业自主研发能力建设问题,重点解决企业自主创新能力薄弱的问题。强调了文化软实力建设对国有企业自主创新的重要性。并从建设社会主义先进文化、增强国家文化软实力的高度,更加紧密地把企业文化建设与社会主义文化大发展大繁荣的要求结合起来,着力解决企业自主创新的氛围和环境问题。第二,论述了建立完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系是实现企业自主创新,健全国家创新体系的关键环节。进一步明确了国有企业在产学研合作中的主体地位和主导作用,有利于国有企业充分利用国家创新体系中的各种创新要素,提高自主创新能力。特别指出了要进一步整合各方优势资源,推动产学研合作向更高层次、更深领域发展,必须注重长期长效产学研合作形式的探索和实践。运用案例分析方法重点探讨了国有企业开展产学研合作创新的三种主要方式,即项目合作、共建研发实体和组建产业技术创新联盟。论述了推进国家发展战略核心重要举措的产学研合作,必须发挥政府的积极作用,进一步完善有利于产学研结合的政策环境。必须积极培育科技中介机构,加强社会化、网络化的科技中介服务体系建设。同时还要建立健全产学研合作的金融支持体系。结合国有企业实际,从重视政策性银行的引导作用、加大商业银行的信贷投入、进一步拓宽多元化融资渠道三个方面提出了完善措施。第三,突出了社会生态环境对企业自主创新的重要支撑作用。提出营造良好的创新生态环境,是实现企业自主创新的重要保障。着重就政策环境、法律环境和文化环境建设进行了深入探讨,并提出了一系列对策措施。完善制度环境和政策体系,为企业自主创新活动提供体制保障。主要探讨深化科技管理体制机制改革和完善需求激励政策两个方面。突出了政府采购政策对自主创新的激励作用,在借鉴国际经验的基础上,提出了完善政府采购支持创新的具体措施和手段,为政府制定出台相关鼓励和扶持政策提供参考。完善相关法律法规,为企业自主创新活动提供法律支撑。强调知识产权保护对调动企业自主创新积极性,建设创新型国家的重要性。分析了营造自主创新的文化氛围和人文环境的两个着力点,即在全社会培育和营造一种持久而深入人心的创新文化,营造有利于创新的精神文化氛围。深化教育体制改革,大力开展创新教育,为创新型人才的成长创造适宜的教育环境。通过以上研究,不仅可以促进企业自主创新理论的丰富和发展,加强国家创新体系相关理论的建设,同时也对提升国有企业自主创新能力,深化科技体制改革,推进创新型国家建设,实现创新驱动发展具有重要的实践意义。通过以上研究,也可以得出如下结论,即要充分发挥国有企业在国家创新体系中的骨干带动作用,必须强化国有企业自主创新主体地位,加强与国家创新体系各主体的协同合作,努力实现企业自主创新能力的新提升。随着国家创新体系建设的全面推进,国有企业在其中的地位和作用将会进一步凸显,围绕国有企业创新发展的研究也将会更加深入。
蒋旭桐[8]（2012）在《基于企业核心竞争力的CK公司人力资源管理变革研究》文中指出伴随中国高速铁路的快速发展,国内轨道客车制造企业迎来了前所未有的发展机遇,中国境内的两大集团中国北车集团和中国南车集团更是组织旗下企业开足马力,增产扩能,“大发展、快发展”进入关键时期。但由于铁道部领导的腐败问题加之7.23事故的发生,使得整个高速动车组市场迅速冷却,陷入寒冬。为度过寒冬,业内企业都开始重新审视自己的战略定位,重新确立自己的优势资源和发展方向,以快速、有效地配置企业资源,建立可持续发展竞争优势。CK公司成立于2002年,其前身始建于1954年,是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一。经过50多年的建设和发展,CK公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。在这次轨道客车制造企业寒冬中,CK公司的业务受到了巨大冲击,面对不利的局面,CK公司急需做出战略变革,应对不利局面,并通过对人力资源管理战略的调整,进一步提高公司核心竞争能力,确保公司生产经营重新进入上行通道,保持领先优势。本文结合战略变革的有关理论和方法,运用SWOT分析法,通过对CK公司外部环境与内部环境的深入剖析,看到了企业即将拥有的战略机遇和所面临的重大挑战,认清了自身的优势和不足；并运用AHP层次分析法明确企业核心竞争优势,对公司战略目标进行重新思考和定位。结合新的战略目标制定了人力资源管理变革目标和实施路径,以期解决公司目前面临的主要问题,实现公司既定目标、维持可持续发展竞争优势。
宋炜[9]（2009）在《铁路提速期西安车辆厂实现技术跃迁的动力因素研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着国家在资金和政策方面支持力度的加大,铁路高速重载的发展带动了我国铁路装备现代化进入实质性阶段,为我国铁路企业指明了发展方向。通过对国外先进技术和装备的引进、消化、吸收和再创新,铁路企业已经取得了一定的成果。但总体而言,与国际先进水平相比,我国在高速、重载的机车车辆设计与制造的某些领域仍然存在一定的差距,铁路运输能力不足的矛盾日益凸显。正是在这样的背景下,铁路企业技术创新成为了解决运力矛盾的重要手段。我国铁路企业以独特的技术跃迁模式实现了自主创新能力的提升,从而有力保障了中国铁路运输的六次大提速。因此,对铁路企业实现技术跃迁动力因素的研究有着重要的现实意义。本文以中国北方机车车辆工业集团公司西安车辆厂（以下简称西安车辆厂）1997以来铁路罐车技术跃迁发展历程为研究对象,借鉴层次分析法、目标规划法、线性规划法以及拉格朗日函数等方法,对技术跃迁的动力演进进行了评价,提出了推动企业实现技术跃迁的外部动力因素、内部动力因素和机会动力因素,通过对1996-2007年西安车辆厂罐车产量、产值的实地调研,建立了各动力因素对提升企业自主创新能力的贡献率测度模型并实测了各因素间关联作用的影响力系数、感应力系数,确定了产业政策、行业竞争和突发事件是铁路企业实现技术跃迁的关键因素。在此基础上,通过耦合动态过程分析,提出以耦合参数和因素阈值作为耦合度变量,建立了最优耦合度测度模型,认为铁路企业技术跃迁的实现有赖于动力因素最优化一阶条件的离差最小化,而离差最小化则归因于耦合度的最大化,因此适当调整各动力因素对提升企业自主创新能力的贡献率是提高其耦合关系的有效手段。另外,针对机会动力因素的适时选择问题,在分析机会窗口对推动企业实现技术跃迁作用的基础上,以单个产品的完整生命周期内机会窗口出现的频次、时间以及密度等作为数值因子建立了测度模型,为实现技术跃迁提供了阈值条件,从而有助于企业建立技术领先优势。最后,分别从控制外部动力因素、加强内部动力因素、培育机会动力因素三个方面提出了西安车辆厂进一步实现技术跃迁实施方案以及进一步实现技术跃迁的改进措施与建议。
刘广海[10]（2007）在《冷藏运输能耗分析与装备优化研究》文中认为在全球变暖日益加剧,能源日趋紧张的今天,冷链物流、尤其是冷藏运输节能问题愈发显得重要。在此前提下,如何达到既保证食品品质安全要求,又实现节能环保已成为冷藏运输行业发展的核心问题,而这一切都必须建立在对冷藏链中冷藏运输能耗状况全面分析的基础之上。本文针对上述问题,通过调查统计、建模分析、试验研究等方法,掌握能耗规律并提出相应措施;在此基础上,就冷藏运输装备进行节能优化设计。主要工作如下:一、冷藏运输及其能耗状况的调查分析通过文献检索、会议交流、座谈、现场考察、问卷调查等形式,全面掌握国内外冷藏运输现状及其装备发展与趋势。其中,着重考察国内铁路冷藏运输装备发展、运用状况及能耗水平,分析冷藏运输能耗特点。分析表明,在全球范围内,易腐食品产销量均逐年上升,食品贮运压力巨大。由于冷链的不完善,运输装备陈旧,目前我国冷藏运输能耗水平高,食品品质难以保证。上述问题的解决必须从改进管理制度、提高操作技术以及优化运输设备等多方面入手,掌握冷藏运输能耗变化规律是其中的基础工作。二、冷藏运输能耗分析在参考国内外研究成果的基础上,系统地建立冷藏运输能耗分析模型。模型采用热平衡法为手段,包括气象模型、围护结构热平衡模型（外表面热平衡模型、壁体传热模型、内表面热平衡模型）、车内空气热平衡模型、制冷系统性能模型等模块。其中,建立我国冷藏运输专用气象模型,建立并完善了冷藏运输装备外表面热平衡模型,将反应系数法引入冷藏运输装备传热问题,并对冷藏运输过程中的空气渗透机理进行初步的理论研究与试验分析。通过模型的联立求解、迭代计算,能够精确掌握冷藏运输过程中能耗的动态变化规律,为节能设计和操作提供良好的分析平台。其可靠性已通过ANSI/ASHRAEStandard 140-2004标准的验证。此外,设计冷藏运输技术条件综合仿真试验台,并优化其性能指标参数。利用所建冷藏运输能耗分析模型和试验台,对货物品类、运输季节、车外温度辐射状况、车辆运行速度、食品呼吸热、漏气率、漏热率、是否预冷、具体控制策略（如通风措施、包装堆码方式、冷藏运输装备气流组织方式、装卸时间）等众多因素对能耗的影响逐一进行了分析,并提出相应节能策略。三、冷藏运输装备节能优化设计在调查、计算、试验的基础上,就冷藏运输装备进行节能优化设计。其中,对B10型铁路机械冷藏车气流组织进行改进:对车厢出风口位置进行选择,对风道变径进行优化。此外,还对大门空气幕的设立、发泡工艺的改进、下送上回送风方式的采用、新型制冷机组的选择、空气-空气换热器在通风中的应用等节能技术问题进行了初步探讨。
二、关于表彰中国南车集团北京二七车辆厂等441个单位为第六届全国设备管理优秀单位的决定（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于表彰中国南车集团北京二七车辆厂等441个单位为第六届全国设备管理优秀单位的决定（论文提纲范文）
（2）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（3）“一五”时期四川地区工业遗产历史研究与价值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外工业遗产相关研究 |
| 1.3.2 国内工业遗产相关研究 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 “一五”时期建设项目分布及相关城市发展历史 |
| 2.1 新中国“一五”时期建设背景及项目分布 |
| 2.1.1 新中国“一五”时期建设背景 |
| 2.1.2 新中国一五时期重点建设项目——156项 |
| 2.1.3 新中国“一五”时期156 项分布 |
| 2.2 四川“一五”时期建设背景及项目分布 |
| 2.2.1 四川“一五”时期建设背景 |
| 2.2.2 四川“一五”时期建设时间 |
| 2.2.3 四川省行政区划与本文地域研究范围 |
| 2.2.4 “一五”时期四川地区工业建设项目与分布 |
| 2.3 “一五”时期四川地区建设项目重点城市发展历史 |
| 2.3.1 成都“一五”时期城市发展历史 |
| 2.3.2 绵阳“一五”时期城市发展历史 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 “一五”时期四川地区建设项目历史研究 |
| 3.1 “一五”时期四川地区建设项目建设情况 |
| 3.1.1 成都市“一五”建设项目历史概览 |
| 3.1.2 绵阳市“一五”建设项目历史概览 |
| 3.2 “一五”时期四川地区156 项重点建设项目概述 |
| 3.3 电力工业建设项目历史 |
| 3.3.1 成都热电厂 |
| 3.4 电子工业建设项目历史 |
| 3.4.1 国营新兴仪器厂(719 厂) |
| 3.4.2 国营锦江电机厂(784 厂) |
| 3.4.3 国营宏明无线电器材厂(715 厂) |
| 3.4.4 788厂停建后新增项目 |
| 3.4.5 国营前锋无线电仪器厂(766 厂) |
| 3.4.6 国营长虹机器厂(780 厂) |
| 3.4.7 国营涪江机器厂(783 厂) |
| 3.4.8 国营华丰无线电器材厂(796 厂) |
| 3.5 机械工业建设项目历史 |
| 3.5.1 成都量具刃具厂 |
| 3.5.2 成都机车车辆厂 |
| 3.5.3 国营峨嵋机械厂(132 厂) |
| 3.6 化工工业建设项目历史 |
| 3.6.1 四川化工总厂 |
| 3.7 食品加工工业建设项目历史 |
| 3.7.1 五粮液酒厂 |
| 3.7.2 泸州老窖酒厂 |
| 3.7.3 内江糖厂 |
| 3.7.4 资中球溪河糖厂 |
| 3.8 纺织工业建设项目历史 |
| 3.9 教育科研 |
| 3.9.1 高等教育 |
| 3.9.2 科学技术研究 |
| 3.10 本章小结 |
| 第四章 “一五”时期四川地区工业遗产构成特征分析 |
| 4.1 “一五”时期四川地区工业遗产历史沿革特征 |
| 4.1.1 “一五”建设初期(1951~1953) |
| 4.1.2 “一五”建设中期(1954~1956) |
| 4.1.3 “一五”建设延续期(1957~1960) |
| 4.2 “一五”时期四川地区工业遗产行业特征 |
| 4.2.1 “一五”时期四川地区工业遗产构成分析 |
| 4.2.2 “一五”时期四川地区工业遗产行业构成分析 |
| 4.2.3 “一五”时期四川地区工业遗历史构成分析 |
| 4.3 “一五”时期四川地区工业遗产空间分布特征 |
| 4.3.1 项目选址分布特征 |
| 4.3.2 空间布局特征 |
| 4.3.3 “厂区”空间特征 |
| 4.3.4 “院区”空间特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 “一五”时期四川地区工业遗产价值特征初探 |
| 5.1 四川地区“一五”工业遗产价值的理论前提 |
| 5.1.1 工业遗产价值分析目标与意义的明确 |
| 5.1.2 国内外关于工业遗产价值的研究 |
| 5.2 四川地区“一五”工业遗产价值剖析 |
| 5.2.1 典型性工业遗产建筑单体的价值分析 |
| 5.2.2 基于工业厂区完整性的四川“一五”工业遗产价值 |
| 5.2.3 基于工业遗产群的四川“一五”工业遗产价值 |
| 5.2.4 工业遗产价值的地域性与时代特征 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 “一五”时期四川地区工业遗产保护与再利用探索 |
| 6.1 基于工业建筑单体的保护与再利用设计探索 |
| 6.2 基于工业厂区完整性的保护与再利用设计探索 |
| 6.3 基于工业遗产群的保护与再利用设计探索 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（4）新中国成立初期沈阳城市发展研究（1949-1957）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 绪论 |
| 一、研究缘起和意义 |
| 二、研究对象和内容 |
| 三、研究综述 |
| 四、研究资料、研究方法和创新 |
| 第一章 解放后沈阳城市的接收和恢复 |
| 第一节 中国共产党领导下的沈阳城市接收 |
| 一、城市接收前的准备工作 |
| 二、城市接收的过程与实施 |
| 第二节 城市管理和建设工作次第开展 |
| 一、城市基层管理体制建立 |
| 二、市政建设恢复 |
| 三、教育、卫生事业进步 |
| 第三节 城市工业的恢复和改造 |
| 一、解放前沈阳工业状况 |
| 二、国营工业的恢复和新建 |
| 三、私营工商业的恢复和改造 |
| 第四节 配合抗美援朝战争动员的城市社会生产运动 |
| 一、全市对抗美援朝战争的支援 |
| 二、配合战争动员进行劳动竞赛和增产节约运动 |
| 第五节 新政权的巩固与城市社会秩序的稳定 |
| 一、收缴武器弹药,确保城市安全 |
| 二、进行城市救济、收容散兵、乞丐和无业游民 |
| 三、封闭妓院,教育改造妓女和暗娼 |
| 四、严禁贩毒吸毒,肃清烟毒流害 |
| 五、镇压反革命运动 |
| 第二章 新中国成立初期沈阳城市发展规划 |
| 第一节 “重点工业城市”落户沈阳的过程和原因 |
| 一、国家工业发展策略中沈阳地位的确立 |
| 二、“重点工业城市”落户沈阳的原因 |
| 第二节 新的城市规划设计 |
| 一、《沈阳市城市初步规划》的制定基础 |
| 二、《沈阳市城市初步规划》的形成过程 |
| 三、《沈阳市城市初步规划》的具体内容和评价 |
| 第三章 第一个五年计划时期沈阳城市工业发展与城市建设 |
| 第一节 城市工业飞速发展 |
| 一、铁西区工业的扩充 |
| 二、大东区工业的调整 |
| 三、新工业区的工业建设 |
| 第二节 城市建设逐步完善 |
| 一、城市基础设施建设焕然一新 |
| 二、城市公共事业建设大幅度改善 |
| 三、城市公共空间丰富多样化 |
| 四、以大型工业企业为中心的现代化城市居住社区呈现 |
| 第四章 第一个五年计划时期沈阳城市空间形态重构 |
| 第一节 城市空间形态演变 |
| 一、原有工业区的充实和调整 |
| 二、新工业区和工业居民点的规划和兴建 |
| 三、文教区的新建 |
| 四、行政区域迁移和构建 |
| 五、等级化商业区的出现 |
| 第二节 城市空间总体形态及特点 |
| 一、更新与拓展——总体城市形态 |
| 二、扩张与重构——城市形态特征 |
| 第三节 城市发展的动力和演变逻辑 |
| 一、城市发展动力综合分析 |
| 二、城市空间形态演变逻辑 |
| 第五章 第一个五年计划时期沈阳城市社会变迁 |
| 第一节 单位制在城市社会基层管理中占主导 |
| 一、单位制的形成 |
| 二、沈阳地区单位制的特征 |
| 第二节 城市社会人口结构变化 |
| 一、城市人口数量增长 |
| 二、城乡人口结构变动 |
| 三、人口经济结构的变化 |
| 四、女性劳动人口增加及意义 |
| 第三节 科学教育、医疗卫生事业发展突出 |
| 一、科学和教育事业突飞猛进 |
| 二、医疗卫生条件有质的飞跃 |
| 第四节 城市居民生活变迁 |
| 一、城市居民物质生活变迁 |
| 二、城市居民文体娱乐活动丰富 |
| 第六章 新中国成立初期沈阳城市发展评述 |
| 第一节 沈阳城市发展成就与历史影响 |
| 一、谱写辉煌时代,建成新中国重点工业城市 |
| 二、形成以沈阳为核心的辽宁中部城市产业集群 |
| 三、重构工业城市形态,奠定城市发展格局 |
| 四、城市精神初步形成 |
| 第二节 沈阳城市发展的局限性 |
| 一、城市建设和市民生活水平落后于工业化 |
| 二、单位制度和企业办社会存在弊端 |
| 三、环境污染问题没有得到重视和改善 |
| 四、三大改造后城市发展缺乏自下而上的动力 |
| 结论 |
| 一、革新与辉煌：建国初期城市整体风貌变革 |
| 二、辐射与担当：城市职能的转变 |
| 三、反思与梦想：正反两方面经验的总结与当代启示 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（5）中国共产党领导下中国现代技术思维方式的演进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、绪论 |
| （一）研究背景与意义 |
| 1、研究背景 |
| 2、研究意义 |
| （二）文献综述 |
| 1、关于思维方式概念和形态的研究 |
| 2、关于技术思维的研究 |
| 3、关于技术思维方式的研究 |
| 4、关于中国思维方式演进的研究 |
| （三）技术思维方式演进相关概念与关系的厘清 |
| 1、技术的涵义及其与科学和工程的关系 |
| 2、技术与思维的内在逻辑关系 |
| 3、技术思维方式及其要素和形态的时代性 |
| 4、技术思维方式的演进 |
| （四）研究思路、方法和创新点 |
| 1、研究思路 |
| 2、研究方法 |
| 3、创新点 |
| 二、中国共产党领导下中国现代技术思维方式演进研究的理论基础 |
| （一）马克思主义关于技术思维方式的相关论述 |
| 1、马克思对近代机械技术思维方式的相关论述 |
| 2、马克思对大工业初期技术思维方式的相关论述 |
| 3、马克思恩格斯对技术思维方式未来走向的预言 |
| （二）马克思主义对技术思维方式演进动力的相关分析 |
| 1、马克思对18世纪末以前演进动力的相关分析 |
| 2、马克思恩格斯对18世纪末以后演进动力的相关分析 |
| 3、列宁斯大林对社会主义国家技术思维方式演进动力的相关分析 |
| （三）马克思主义对技术思维方式演进的阶级因素分析 |
| 1、马克思恩格斯对西方资产阶级作用的分析与启示 |
| 2、马克思毛泽东对中国资产阶级困境的剖析与启示 |
| 3、恩格斯毛泽东对中国各阶级革命力量的分析与启示 |
| 小结 |
| 三、中国共产党与中国现代技术思维方式演进的逻辑关系 |
| （一）技术思维方式类型的划分及其演进的一般态势 |
| 1、中西方技术思维方式类型的划分及其依据 |
| 2、传统与现代技术思维方式类型的划分及其界限 |
| 3、现代技术思维方式演进的一般态势：首个形态形成后持续演进 |
| （二）中国现代技术思维方式演进的百年困局与破局 |
| 1、明末清初：现代技术思维方式的核心要素在西方孕育和成长 |
| 2、清末民国：首个形态在西方形成后持续演进 |
| 3、明清至民国的困局：各要素在中国有萌芽但未整合成形 |
| 4、困局之源：中国资产阶级无力整合和推动 |
| 5、破局之本：中国无产阶级及其政党肩负使命 |
| （三）中国共产党的领导与中国现代技术思维方式新演进态势的内在关系 |
| 1、1949 年以后：中国现代技术思维方式总体上持续演进 |
| 2、中国共产党的领导：新演进态势的根本保证 |
| 3、新演进态势：凸显了中国共产党领导的重要性 |
| （四）中国共产党对中国现代技术思维演进的领导方式与作用 |
| 1、发达国家的政府行为对改国现代技术思维方式演进的影响及启示 |
| 2、中国共产党的三种基本领导方式及其相互关系 |
| 3、中国共产党对演进的政治领导及作用 |
| 4、中国共产党对演进的思想领导及作用 |
| 5、中国共产党对演进的组织领导及作用 |
| 小结 |
| 四、中国共产党领导下中国现代技术思维方式的形成和曲折发展（1949—1976） |
| （一）1949—1976 年中国共产党的使命及时代背景 |
| 1、大科学助推现代技术思维方式第二个形态快速形成 |
| 2、思维工具的革新助推现代技术思维方式的新旧时代成功转换 |
| 3、新技术浪潮助推现代技术思维方式第三形态的兴起 |
| 4、中国共产党的使命：推动现代技术思维方式的三个形态在中国兴起 |
| （二）中国共产党对中国现代技术思维方式形成和初步发展的思想领导 |
| 1、中国共产党思想领导的方式：发展毛泽东技术思想 |
| 2、毛泽东技术思想的早期建构（1937 年） |
| 3、1949—1965 年毛泽东技术思想的丰富和发展 |
| （三）中国共产党对中国现代技术思维方式形成和初步发展的政治领导 |
| 1、中国共产党政治领导的方式：领导制定两个科技发展规划 |
| 2、《1956—1967 年科技发展规划》的制定与基本内容 |
| 3、《1963—1973 年科技发展规划》的制定与基本内容 |
| 4、两个科技发展规划的演变：追赶战略和措施的演变 |
| （四）中国共产党对中国现代技术思维方式实践基础的组织领导 |
| 1、实践基础：中国共产党组织领导的世界前沿和高尖端技术研制 |
| 2、中国共产党对技术实践活动的早期探索（1937-1949） |
| 3、中国共产党组织领导现代电子计算机的研制 |
| 4、中国共产党组织领导“两弹一星”的研制 |
| （五）1949—1966 年中国现代技术思维方式的形成和初步发展 |
| 1、1949—1958：现代技术思维方式首个形态在中国形成 |
| 2、1959-1965：首个形态在中国发展为第二个形态 |
| （六）1957—1976 年中国现代技术思维方式演进遭遇的曲折及其根源 |
| 1、首个形态在中国形成和发展过程中遭遇的曲折及其根源 |
| 2、第三个形态在中国的兴起受阻及其根源 |
| 小结 |
| 五、中国共产党领导下中国现代技术思维方式发展的历史转折（1977—1988） |
| （一）中国共产党对中国现代技术思维方式发展历史转折的思想领导 |
| 1、历史转折中中国共产党思想领导的前提 |
| 2、历史转折中中国共产党思想领导的根本 |
| 3、历史转折中中国共产党的思想领导 |
| （二）中国共产党对历史转折的政治领导：领导制定两个科技规划 |
| 1、《1978—1985 年科技发展规划》的制定及其基本内容 |
| 2、《1986—2000 年全国科学技术发展规划纲要》的制定及其基本内容 |
| 3、两个科技规划的制定：技术创新意识从无到有 |
| （三）中国共产党对中国现代技术思维方式发展环境的改善 |
| 1、中国共产党对中国科技工作者历史地位的尊重和科学定位 |
| 2、中国共产党对科教机构及其工作的恢复和调整 |
| 3、中国共产党科技工作重心的转移和对规律的尊重 |
| 4、中国共产党启动经济和科技体制改革 |
| （四）中国共产党推动现代技术思维方式新形态的兴起 |
| 1、邓小平将中国技术实践活动引到创新的方向上来 |
| 2、中国共产党领导系列科技计划的启动实施 |
| 小结 |
| 六、中国共产党领导下中国现代技术思维方式的持续发展（1989—2012） |
| （一）中国共产党对持续发展的思想领导：建构和发展科技思想体系 |
| 1、科技创新思想的建构和发展 |
| 2、科技伦理思想的建构和发展 |
| 3、工程科技思想的建构和发展 |
| （二）中国共产党对持续发展的政治领导：领导制定三个科技发展规划 |
| 1、《1991-2000 年科技发展规划》的制定与基本内容 |
| 2、《中国科技发展长期规划纲要》的制定与基本内容 |
| 3、《国家中长期科学技术发展规划纲要》的制定与基本内容 |
| 4、三个科技发展规划的意义：中国技术创新模式的发展演变 |
| （三）中国共产党对持续发展之人才基础的培育与聚合 |
| 1、中国现代技术思维方式持续发展的人才基础：三大主体 |
| 2、对技术研发主体的培育及其成长发展 |
| 3、对市场主体的培育及其成长发展 |
| 4、对宏观调控主体的培育及其成长发展 |
| 5、对三大主体的聚合 |
| （四）中国共产党对持续发展之实践基础的组织领导 |
| 1、持续发展的实践基础：中国共产党组织领导的信息和高铁技术创新 |
| 2、中国共产党组织领导信息技术创新活动的开展 |
| 3、中国共产党组织领导高铁技术创新活动的开展 |
| （五）1989—2012 年中国现代技术思维方式以创新为内核持续发展 |
| 1、江泽民“创新思维”概念的提出及其在技术领域的应用 |
| 2、1989—2002：第三个形态的形成及伦理倾向的呈现 |
| 3、2003—2012：向第四个形态快速发展及其伦理意蕴 |
| 小结 |
| 七、对中国共产党领导下中国现代技术思维方式演进的展望与评价 |
| （一）十八大以来中国共产党领导下中国现代技术思维方式的新发展与展望 |
| 1、中国共产党对新发展的思想领导：完善科技思想体系 |
| 2、中国共产党对新发展的政治领导：领导制定体系化的国家科技创新规划 |
| 3、中国共产党对新发展之实践基础的领导：组织领导智能制造活动的推进 |
| 4、十八大以来中国现代技术思维方式要素与形态的新发展 |
| 5、对中国现代技术思维方式要素和形态发展的展望 |
| （二）对中国共产党领导下中国现代技术思维方式演进历程的评价 |
| 1、1949—1976：历史性突破与不足并存 |
| 2、1977—1988：实现历史性转折 |
| 3、1989—2017：实现了历史性跨越 |
| （三）对中国共产党领导下中国现代技术思维方式演进意义的评价 |
| 1、促进马克思主义两大思想理论的发展与融合 |
| 2、助推中国技术发展态势的转变 |
| 3、助力中国跻身第四次科技和产业革命的潮头 |
| 4、助力中国跻身创新型国家前列 |
| 5、助力“两个一百年”奋斗目标和中国梦的实现 |
| 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）株洲国有企业技术人才流失现状及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 研究难点与创新点 |
| 1.4.1 研究重点 |
| 1.4.2 研究难点 |
| 1.4.3 研究创新点 |
| 第二章 人才流失及相关理论概述 |
| 2.1 人才流失的概述 |
| 2.1.1 人才的概念 |
| 2.1.2 人才流失的定义及特点 |
| 2.1.3 人才流动的定义及特点 |
| 2.1.4 人才流失与人才流动的关系 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 双因素理论 |
| 2.2.2 马奇-西蒙模型 |
| 2.2.3 莫布雷中介链模型 |
| 2.2.4 场论 |
| 2.2.5 期望理论 |
| 第三章 株洲国有企业技术人才流失的现状与影响 |
| 3.1 株洲国有企业技术人才流失的现状 |
| 3.2 株洲国有企业技术人才流失的特点 |
| 3.2.1 外部流失与内部流失并存 |
| 3.2.2 重要人才流失多 |
| 3.2.3 年轻人才流失多 |
| 3.2.4 人才流失与人才高消费并存 |
| 3.3 株洲国有企业技术人才流失去向 |
| 3.3.1 流向政府部门 |
| 3.3.2 流向发达地区 |
| 3.3.3 流向其他企业 |
| 3.3.4 流向本企业不相匹配的部门 |
| 3.4 株洲国有企业技术人才流失的影响 |
| 3.4.1 会计理论的视角分析对人才成本的影响 |
| 3.4.2 效用理论的视角分析对企业管理的影响 |
| 3.4.3 隐性成本的视角分析对企业运行的影响 |
| 第四章 株洲国有企业技术人才流失的原因分析 |
| 4.1 企业内部原因 |
| 4.1.1 人才意识不强 |
| 4.1.2 人力资源投入经费不多 |
| 4.1.3 用人机制不规范 |
| 4.1.4 薪酬水平低 |
| 4.1.5 企业文化不够健全 |
| 4.1.6 企业综合实力不足 |
| 4.1.7 人力资源水平偏低 |
| 4.2 企业外部原因 |
| 4.2.1 社会舆论氛围不浓 |
| 4.2.2 城市文化底蕴发掘不够 |
| 4.2.3 缺少高等教育资源 |
| 4.2.4 污染企业较多 |
| 4.3 人才个人原因 |
| 第五章 株洲国有企业留住技术人才的对策建议 |
| 5.1 企业内部措施 |
| 5.1.1 高度重视技术人才，制定人才发展规划 |
| 5.1.2 建立市场化选人机制，选好人才 |
| 5.1.3 用人之长，防止人才内部流失 |
| 5.1.4 建立良好的企业软硬件环境 |
| 5.1.5 以人为本，加强企业文化建设 |
| 5.1.6 加强企业人才流失损失控制 |
| 5.2 企业外部措施 |
| 5.2.1 完善城市中长期人才发展纲要 |
| 5.2.2 在政府设置专门人才管理机构 |
| 5.2.3 设立技术人才专项奖励基金 |
| 5.2.4 引进高等院校和科研机构 |
| 5.2.5 营造浓厚的爱才重才氛围 |
| 5.2.6 开发利用城市文化 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
| 致谢 |
（7）国家创新体系视角下的国有企业自主创新研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、问题的提出 |
| (一) 转变经济发展方式是一项长期的战略任务 |
| (二) 自主创新是转变经济发展方式的中心环节 |
| (三) 国有企业是自主创新的主导力量 |
| 二、研究现状 |
| (一) 国外研究 |
| (二) 国内研究 |
| 1. 关于自主创新的基本理论 |
| 2. 关于国有企业自主创新问题 |
| (三) 国内外研究述评及未来的研究方向 |
| 三、本研究的理论意义和现实意义 |
| (一) 理论意义 |
| (二) 现实意义 |
| 四、研究思路和方法 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 研究方法 |
| (三) 特色和创新之处 |
| 第一章 国家创新体系与国有企业自主创新的内涵及其相关性 |
| 一. 国家创新体系分析 |
| (一) 国家创新体系的基本内涵 |
| (二) 国家创新体系的构成主体及其定位 |
| (三) 企业在国家创新体系中的主体地位分析 |
| 二. 企业自主创新分析 |
| (一) 自主创新相关概念界定 |
| (二) 企业自主创新的基本特性 |
| 三. 国家创新体系与国有企业自主创新的相关性分析 |
| (一) 国有企业在国家创新体系中的地位和作用 |
| (二) 国家创新体系对国有企业自主创新动力的影响分析 |
| 第二章 国家创新体系中国有企业自主创新的现状 |
| 一. 国有企业自主创新的总体背景 |
| (一) 全面建设小康社会对科技创新提出新需求 |
| (二) 世界新科技革命带来新机遇新挑战 |
| (三) 创新型国家建设目标提出新要求 |
| (四) 国有企业进入转型升级新阶段 |
| 二. 国有企业自主创新的条件和基础 |
| (一) 国家创新体系的有力支持 |
| (二) 国有企业自主创新的主要进展 |
| 三. 国有企业自主创新存在的问题及其成因 |
| (一) 国有企业自主创新存在的主要问题 |
| (二) 国有企业自主创新存在问题的深层原因 |
| 第三章 国家创新体系中国有企业自主创新的战略思路 |
| 一. 国有企业自主创新的基本理念 |
| (一) 创新驱动理念 |
| (二) 协同创新理念 |
| (三) 持续创新理念 |
| (四) 立法先行理念 |
| 二. 国有企业自主创新的基本原则 |
| (一) 坚持科技创新与产业转型升级相结合 |
| (二) 坚持科技创新与体制机制创新相结合 |
| (三) 坚持重点突破与整体提升相结合 |
| (四) 坚持市场导向与政府支持相结合 |
| 三. 国有企业自主创新的基本路径 |
| 第四章 国有企业自主创新的前提：强化主体地位 |
| 一. 加快国有企业体制机制创新 |
| (一) 深化国有企业改革 |
| (二) 完善国有资产管理体制 |
| (三) 促进非公有制经济发展 |
| 二. 加强国有企业自主研发能力建设 |
| (一) 建立高水平研发机构 |
| (二) 加大技术研发投入 |
| (三) 培育高水平研发队伍 |
| 三. 加强国有企业文化软实力建设 |
| (一) 培育创新文化 |
| (二) 塑造品牌文化 |
| (三) 强化责任文化 |
| 第五章 国有企业自主创新的关键：深化产学研合作 |
| 一. 探索国有企业产学研合作创新的有效形式 |
| (一) 与高校和科研机构联合开展项目合作 |
| (二) 与高校和科研机构联合共建研发实体 |
| (三) 与高校和科研机构联合组建产业技术创新战略联盟 |
| 二. 加强国有企业产学研合作创新的有效支持 |
| (一) 加强国有企业产学研合作创新的政策支持 |
| (二) 加强国有企业产学研合作创新的中介支持 |
| (三) 加强国有企业产学研合作创新的金融支持 |
| 第六章 国有企业自主创新的保障：培育社会环境 |
| 一. 营造有利于自主创新的政策环境 |
| (一) 深化科技管理体制机制改革促进政府职能转变 |
| (二) 完善政府采购等需求激励政策促进企业自主创新 |
| 二. 营造有利于自主创新的法律环境 |
| (一) 国外科技立法保障企业创新的成功经验 |
| (二) 构建法律环境促进企业自主创新的对策建议 |
| 三. 营造有利于自主创新的文化环境 |
| (一) 大力建设创新文化,营造自主创新的文化氛围和人文环境 |
| (二) 大力发展创新教育,造就自主创新的人才队伍 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 学位论文评闻及答辩情况表 |
（8）基于企业核心竞争力的CK公司人力资源管理变革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究思路与研究框架 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 本文的主要研究成果与贡献 |
| 第2章 理论综述 |
| 2.1 企业核心竞争力 |
| 2.1.1 企业核心竞争力的概念 |
| 2.1.2 企业核心竞争力的特点 |
| 2.2 人力资源管理 |
| 2.2.1 人力资源管理的特点 |
| 2.2.2 人力资源管理对企业发展的重要意义 |
| 2.3 人力资源管理与企业核心竞争力的关系 |
| 第3章 CK公司现状分析 |
| 3.1 CK公司简介 |
| 3.2 CK公司外部环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析 |
| 3.2.2 轨道客车装备制造行业分析 |
| 3.2.3 竞争者分析 |
| 3.3 CK公司内部管理环境 |
| 3.3.1 CK公司业务分析 |
| 3.3.2 公司资源分析 |
| 3.3.3 CK公司能力分析 |
| 3.4 CK公司的SWOT分析 |
| 3.5 企业利益相关者分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于核心竞争力的CK公司人力资源管理变革目标确立 |
| 4.1 CK公司核心竞争力识别与评价 |
| 4.1.1 方法介绍及模型建构 |
| 4.1.2 矩阵构造及一致性检验 |
| 4.1.3 评价结果分析 |
| 4.2 基于核心竞争力的CK公司人力资源管理变革目标定位 |
| 4.2.1 CK公司的愿景与使命 |
| 4.2.2 CK公司人力资源管理发展目标 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于核心竞争力的CK公司人力资源管理变革目标实施 |
| 5.1 CK公司人力资源管理配置 |
| 5.1.1 CK公司现有人力资源概况 |
| 5.1.2 CK公司人力资源管理策略 |
| 5.2 CK公司人力资源管理变革的具体策略 |
| 5.2.1 配置结构策略 |
| 5.2.2 薪酬管理策略 |
| 5.2.3 激励机制策略 |
| 5.2.4 员工培训策略 |
| 5.2.5 企业文化策略 |
| 5.3 CK公司人力资源管理变革目标实施保障 |
| 5.3.1 人力资源保障 |
| 5.3.2 管理方式保障 |
| 5.3.3 领导团队保障 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）铁路提速期西安车辆厂实现技术跃迁的动力因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究问题的背景及意义 |
| 1.1.1 铁路高速重载技术的发展历程 |
| 1.1.2 我国铁路企业的技术创新现状 |
| 1.1.3 西安车辆厂罐车发展状况 |
| 1.2 研究的目的和内容 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的内容 |
| 1.3 研究的思路和方法 |
| 1.3.1 研究的思路 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 1.3.3 研究的框架 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 技术创新综述 |
| 2.2 动力因素综述 |
| 2.3 耦合机理综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 西安车辆厂实现技术跃迁的动力演进评价 |
| 3.1 技术跃迁的实现条件 |
| 3.1.1 铁路罐车技术的高度发展 |
| 3.1.2 自主核心技术的研发积聚 |
| 3.1.3 技术创新方向的正确定位 |
| 3.1.4 生产技术装备的创新投入 |
| 3.2 动力演进评价体系 |
| 3.2.1 评价体系的建立 |
| 3.2.2 评价过程 |
| 3.2.3 评价结果 |
| 3.3 技术跃迁的发生机理 |
| 3.3.1 "高速重载"发展方向导致的技术跃迁 |
| 3.3.2 "技术瓶颈"制约运力导致的技术跃迁 |
| 3.3.3 动力因素重组整合导致的技术跃迁 |
| 3.3.4 动力因素互补强化导致的技术跃迁 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 西安车辆厂实现技术跃迁的动力因素分析 |
| 4.1 外部动力因素 |
| 4.2 内部动力因素 |
| 4.2.1 铁路罐车竞争格局分析 |
| 4.2.2 铁路罐车市场需求分析 |
| 4.2.3 西安车辆厂竞争对手分析 |
| 4.3 机会动力因素 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 西安车辆厂实现技术跃迁的动力因素测度 |
| 5.1 西安车辆厂技术跃迁的回顾 |
| 5.2 动力因素对提升自主创新能力贡献率的测度 |
| 5.2.1 贡献率模型的建立 |
| 5.2.2 贡献率模型的评价 |
| 5.2.3 贡献率模型的优化 |
| 5.3 动力因素的最优耦合度测度 |
| 5.3.1 耦合机理的表述 |
| 5.3.2 耦合模型的建立 |
| 5.3.3 耦合程度的度量 |
| 5.3.4 耦合模型的评价 |
| 5.4 技术跃迁的机会窗口测度 |
| 5.4.1 机会窗口的定性分析 |
| 5.4.2 机会窗口模型的建立 |
| 5.4.3 机会窗口的定量分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 推动西安车辆厂进一步实现技术跃迁的对策及其建议 |
| 6.1 推动西安车辆厂进一步实现技术跃迁的改进方案 |
| 6.1.1 指导原则 |
| 6.1.2 目标定位 |
| 6.1.3 实施内容 |
| 6.2 推动西安车辆厂进一步实现技术跃迁的改进措施与建议 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论及研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）冷藏运输能耗分析与装备优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 冷藏运输及其能耗调查分析 |
| 2.1 国外冷藏运输现状 |
| 2.1.1 全球易腐食品产销统计 |
| 2.1.2 国外冷藏运输的发展与现状 |
| 2.1.3 简要分析 |
| 2.2 我国铁路冷藏运输现状调查与分析 |
| 2.2.1 铁路冷藏运输装备发展 |
| 2.2.2 铁路冷藏运输装备现状 |
| 2.2.3 铁路冷藏运输工具运用状况 |
| 2.2.4 铁路冷藏运输发展分析 |
| 2.3 我国铁路冷藏运输能耗调查与分析 |
| 2.3.1 冷藏运输装备能耗统计 |
| 2.3.2 冷藏运输装备能耗分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 冷藏运输能耗计算体系的分析与确定 |
| 3.1 能耗计算方法发展与分析 |
| 3.1.1 稳态传热计算时期 |
| 3.1.2 准稳态传热计算时期 |
| 3.1.3 非稳定传热计算时期 |
| 3.1.4 存在问题及分析 |
| 3.2 能耗计算方法的确定 |
| 3.2.1 计算方法的选择 |
| 3.2.2 研究体系的确定 |
| 3.3 能耗计算体系的确定 |
| 3.3.1 外部假设条件 |
| 3.3.2 气象模型 |
| 3.3.3 围护结构外表面热平衡模型 |
| 3.3.4 围护结构传热模型 |
| 3.3.5 围护结构内表面热平衡模型 |
| 3.3.6 制冷系统性能模型 |
| 3.3.7 车内空气热平衡模型 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 冷藏运输专用气象模型及渗风气流模型 |
| 4.1 冷藏运输专用气象模型 |
| 4.1.1 冷藏运输气象模型数据来源 |
| 4.1.2 冷藏运输外界气温模型 |
| 4.1.3 冷藏运输辐射模型的分析与确定 |
| 4.1.4 冷藏运输辐射模型的计算与分析 |
| 4.1.5 太阳辐射天气状况判断模型 |
| 4.2 渗风气流模型 |
| 4.2.1 空气渗透概念 |
| 4.2.2 冷藏运输装备渗风机理 |
| 4.2.3 简要分析 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 冷藏运输装备围护结构热平衡模型 |
| 5.1 冷藏运输装备围护结构外表面热平衡模型 |
| 5.1.1 参数分析 |
| 5.1.2 对流换热系数 |
| 5.1.3 天空温度 |
| 5.1.4 地面温度 |
| 5.1.5 角系数 |
| 5.1.6 外表面热平衡模型的简化 |
| 5.1.7 外表面热平衡模型的计算与分析 |
| 5.2 冷藏运输装备围护结构传热模型 |
| 5.2.1 围护结构传热计算方法分析与选择 |
| 5.2.2 反应系数法 |
| 5.2.3 铁路冷藏车围护结构特性研究 |
| 5.2.4 反应系数的分析与确定 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 冷藏运输能耗计算与分析 |
| 6.1 热平衡模型的综合计算 |
| 6.2 模型的验证 |
| 6.2.1 太阳辐射的ANSI/ASHRAE Standard验证 |
| 6.2.2 热平衡模型的ANSI/ASHRAE Standard综合验证 |
| 6.3 季节影响 |
| 6.4 辐射影响 |
| 6.5 运行速度影响 |
| 6.6 渗风影响 |
| 6.7 围护结构传热影响 |
| 6.8 食品呼吸热影响 |
| 6.9 内外温差对能耗影响度的试验分析 |
| 6.9.1 试验方案 |
| 6.9.2 试验记录及分析 |
| 6.9.3 节能分析 |
| 6.10 预冷影响 |
| 6.10.1 预冷影响分析 |
| 6.10.2 试验方案 |
| 6.10.3 试验记录及分析 |
| 6.10.4 节能分析 |
| 6.11 其他影响因素 |
| 6.12 香蕉运输综合试验 |
| 6.12.1 试验对象的选择 |
| 6.12.2 试验样品 |
| 6.12.3 试验过程 |
| 6.12.4 试验记录 |
| 6.12.5 试验结果分析 |
| 6.13 能耗分析 |
| 6.14 小结 |
| 第七章 冷藏运输装备风道优化设计研究 |
| 7.1 B_(10)铁路冷藏车风道设计计算模型及求解 |
| 7.1.1 设计思路 |
| 7.1.2 设计方法 |
| 7.1.3 设计模型 |
| 7.1.4 模型求解 |
| 7.1.5 边界条件的处理 |
| 7.2 B_(10)铁路冷藏车车厢出风口位置的选择 |
| 7.2.1 设计步骤 |
| 7.2.2 空车条件下车厢送风口均匀分布情况模拟 |
| 7.2.3 重车条件下车厢送风口均匀分布情况模拟 |
| 7.2.4 重车条件下车厢送风口位于车厢后2/3部分情况模拟 |
| 7.2.5 重车条件下车厢送风口位于车厢后1/2部分情况模拟 |
| 7.2.6 重车条件下车厢送风口位于车厢后1/3部分情况模拟 |
| 7.2.7 车厢送风口位置的分析与确定 |
| 7.3 B_(10)铁路冷藏车风道变径设计研究 |
| 7.3.1 无变径条件下风道仿真 |
| 7.3.2 风道变径设计 |
| 7.4 冷藏运输装备其他节能优化设计初探 |
| 7.4.1 大门空气幕的设立 |
| 7.4.2 发泡工艺的改进 |
| 7.4.3 下送上回送风方式的采用 |
| 7.4.4 新型制冷机组的选择 |
| 7.4.5 空气-空气换热器在通风中的应用 |
| 7.5 小结 |
| 第八章 结论与后续工作 |
| 8.1 结论及创新点 |
| 8.2 后续工作 |
| 参考文献 |
| 附录 冷藏运输技术条件综合仿真试验台的设计与建设 |
| F.1 试验台建设的必要性 |
| F.2 试验台的设计 |
| F.2.1 冷藏运输单元外部环境的模拟 |
| F.2.2 冷藏运输单元的模拟 |
| F.2.3 试验台监测系统 |
| F.2.4 试验台电气控制 |
| F.3 试验台性能检测 |
| F.3.1 测试标准和项目的选择 |
| F.3.2 外部环境模拟控制单元制冷、制热性能试验 |
| F.3.3 外部环境模拟控制单元风速模拟试验 |
| F.3.4 内部冷藏运输单元气密性试验 |
| F.3.5 内部冷藏运输单元漏热试验 |
| F.3.6 内部冷藏运输单元制冷性能试验 |
| F.3.7 内部冷藏运输单元气体成分调节试验 |
| F.3.8 内部冷藏运输单元其他试验 |
| F.4 小结 |
| 攻读博士学位期间的主要研究成果 |
| 致谢 |
四、关于表彰中国南车集团北京二七车辆厂等441个单位为第六届全国设备管理优秀单位的决定（论文参考文献）
- [1]中华人民共和国建立以来东北工业劳模研究[D]. 李泽军. 吉林大学, 2021
- [2]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [3]“一五”时期四川地区工业遗产历史研究与价值分析[D]. 王嫦鸿. 西南科技大学, 2020(08)
- [4]新中国成立初期沈阳城市发展研究（1949-1957）[D]. 李响. 东北师范大学, 2019(09)
- [5]中国共产党领导下中国现代技术思维方式的演进研究[D]. 曾丹凤. 华南理工大学, 2017(06)
- [6]株洲国有企业技术人才流失现状及对策研究[D]. 唐璨. 湖南工业大学, 2013(07)
- [7]国家创新体系视角下的国有企业自主创新研究[D]. 赵秀丽. 山东大学, 2013(10)
- [8]基于企业核心竞争力的CK公司人力资源管理变革研究[D]. 蒋旭桐. 西南交通大学, 2012(01)
- [9]铁路提速期西安车辆厂实现技术跃迁的动力因素研究[D]. 宋炜. 西安理工大学, 2009(S1)
- [10]冷藏运输能耗分析与装备优化研究[D]. 刘广海. 中南大学, 2007(12)