一、世界第一大散货联营体组建（论文文献综述）
兰宇[1]（2019）在《航运公司净资产收益率研究 ——基于美国股市的财务数据》文中指出净资产收益率作为现代成熟市场中投资选择极其重要的参考指标,在投资领域一直备受各界的关注,不仅能够反映公司为股东创造的收益,也反映公司当年全部业务活动以及所作投资、融资等经营决策的最终结果,是衡量企业盈利能力最全面的指标。航运业作为一个资本密集型的产业,自2008年以来,长时间不容乐观的航运企业业绩是否会有所改观,投资者进行投资是否能获得合理地投资报酬,成为投资者、管理者越来越关注的问题。由于上市公司是优秀企业的代表,上市公司的成长带动经济整体成长,而美国资本市场经过了两百多年的发展,形成了以公司治理结构、信息披露政策和证券法律法规三位一体的综合监管体制,能给更好地真实地反映上市公司的状况。因此,本文以在纽约证券交易所、纳斯达克证券交易所上市的航运公司为研究对象。探究航运公司净资产收益率影响因素,找出这些因素对净资产收益率的影响程度,进而为投资者反应企业财务状况,加深公司管理层对航运业的认识,借鉴在美国上市的航运公司财务管理的方式方法为我国航运公司经营管理提供一定的参考价值。本文从航运公司财务绩效的角度出发,根据上市公司公布的年度报告,选取1998-2017年的财务数据,对在美国上市的航运公司的偿债能力、营运能力、成长能力和盈利能力四方面进行总体分析,并结合航运业务的差异,细分干散货、液体散货及集装箱三大类型航运公司整体财务绩效变化趋势进行分析并对比。采用多元回归法构建净资产收益率影响因素模型,运用SPSS22.0软件分析了影响不同类型航运上市公司净资产收益率的主要因素,其中全样本航运公司净资产收益率与总资产报酬率、资产负债率显着正相关,与产权比率显着负相关;干散货航运上市公司净资产收益率与总资产报酬率、产权比率显着正相关,与流动资产周转率、资产负债率显着负相关;液体散货航运上市公司净资产收益率与总资产报酬率、资产负债率显着正相关,与总资产周转率、产权比率显着负相关;集装箱航运上市公司净资产收益率仅与总资产报酬率显着正相关。
卢玮[2]（2013）在《SCFI期货可行性分析》文中研究说明上海航运交易所发布了新版SCFI，开发了上海出口集装箱运价期货合约，为集装箱运输市场提供投资和避险的工具。然而，上海出口集装箱运价期货合约自推出以来受业界争议较多，开发基于SCFI的集装箱运价衍生品是否合适值得分析。论文首先介绍了期货交易市场的功能及新版上海出口集装箱运价指数的基本内容，明确了研究对象；从运价指数角度分析了干散货市场和集装箱市场指数的波动性特点及波动性原因，并分析了相关附加费对SCFI的影响；从市场参与者的角度，详细分析了船公司、货主及金融机构对集装箱运价期货合约的态度。分析结果表明，三方参与者中，船公司因为怕失去运价定价权和垄断地位而反对集装箱运费远期交易；大货主由于跟船公司有长期协议，中小货主由于CIF出口比例小、贸易箱量小、风险大及成本高等原因，对集装箱运费远期交易不太感兴趣；金融机构由于剩余市场容量小、操作风险大也对此望而却步。推出集装箱运费远期交易，实际的货主和船东不会有太大的参与意愿，除非允许并鼓励投机金融资本入市。论文研究成果对上海出口集装箱运价期货市场的改革和发展具有一定的参考价值。
黄自强[3]（2012）在《华力航运发展战略研究》文中认为近年来,随着国与国之间经济往来日益频繁,国际航运对世界各国贸易的发展发挥了越来越大的作用。在国际航运市场中,干散货航运市场占有重要的地位。国际干散货海上运输对于保障国际贸易的顺利进行、促进世界经济的发展起到了重要的作用,因此也越来越受到人们的关注。2008年始于美国的次贷危机很快演变成全球金融危机,引起世界实体经济的衰退。随着国际贸易交易量的下降,国际干散货航运市场急速下滑。航运市场不景气已持续至2012年,目前复苏迹象甚微。在美国次贷危机引发的全世界金融危机的影响下,民营中小干散货船东的融资能力持续下降,大批船东由于资金链断裂而纷纷倒闭。在这种严酷的环境下,如何在生存中求发展,成了华力航运面临的首要任务。本文采用宏观与微观分析相结合,规范研究与实证研究相结合的方法,以企业战略理论与“动态竞争”理论为基础,通过“PEST”模型和“动态竞争”模型找出华力航运存在机会与威胁；再通过内部资源能力和价值链分析找出华力航运存在的优势与不足；运用“SWOT”模型为华力航运制定了多种备选方案,并对企业的战略、愿景、使命、目标做了概述；对战略实施的五要素进行了逐一的解析,最终对华力航运的文化、品牌、人力资源、管控体系和企业家精神建设等保障性机制做了分析。全文为华力航运的发展战略做了规划。希望以此指导企业走出行业困境,也给其他民营中小干散货船东的发展带来启示。
陈强[4]（2010）在《天津港煤炭作业可持续发展对策及实施的研究》文中研究表明2009年,天津港完成货物吞吐量3.8亿吨,成为中国北方第一位、世界第五位的世界级大港。其中煤炭吞吐量,占全港货物吞吐量的25%。自天津港开展煤炭运输以来,煤炭下水量逐年提高,天津港发展为我国煤炭下水第二大港,成为我国煤炭北煤南运的重要下水港之一。但随着煤炭市场环境的深刻变化及滨海新区战略地位的凸显,天津港的煤炭运输现状也有了较大发展,为此本文就天津港煤炭作业可持续发展的对策及实施进行了研究。本文首先介绍了论文的研究背景,通过我国能源结构及发展趋势,分析了煤炭行业的战略走向及战略地位;其次,介绍了我国煤炭运输现状,包括铁路、公路、港口等煤炭通道的运输现状,重点分析了北方主要煤炭港口的煤炭装运情况及优劣形势;再次,介绍了天津港的煤炭货源、客户结构、码头设施、堆场能力、运输船型等煤炭作业现状,分析了制约天津港煤炭作业可持续发展的主要因素;最后,根据形势分析得出天津港煤炭作业可持续发展的对策,并提出了具体的实施方案。
陈沿伊[5]（2008）在《长江散货运输运营组织模式研究》文中提出长江全长6300余公里,是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大动脉,水运运量占全国内河水运总量的80%左右,也是当今世界运输规模最大和最为繁忙的通航河流。近几年来,长江干散货运输持续保持快速增长,仅2007年,长江干线港口完成总吞吐量9.18亿吨,同比增长16.7%,其中,金属矿石完成17744万吨,占17.57%,煤炭完成16136万吨,占19.32%,矿建材料完成12489万吨,占13.99%,非金属矿石完成3956,占4.31%,四大货种占长江港口总吞吐量的55.20%。但长江干散货运输量的大幅增长的同时长江干散货航运企业的运营组织效率却比较低,不利于长江散货运输的健康发展。所以,针对现在长江散货运营组织存在的问题提出几种先进的运营组织模式供长江散货运输企业选择,提高散货运营组织整体效率是非常有必要的。目前从事长江散货运输的企业达3000余家,船舶24万余艘,总载重吨在1600万吨以上。其中既有长航凤凰这样的国有大型企业,也有重庆巨航这样的民营中小型企业,并且还存在着大量的个体联户,企业规模相差较大,规模效益不明显。本文首先采用实地调查和网上查阅相结合的方法收集长江散货运输企业的相关资料,了解长江散货运营组织的现状,特别是对一些典型企业如长航凤凰、武汉创新江海、江苏炜伦等公司的运营组织现状进行了分析,并在此基础上总结长江散货运营组织存在的问题如管理现代化程度不高、运力规模及结构不合理、效益不佳、资金短缺、航运市场监管不利、专业人才缺乏等,并对其原因进行简要的分析;然后,本文分析长江流域经济与产业结构、长江航运基础条件、长江干散货运输特征、长江干散货市场特征、相关政策法规等因素对长江散货运营组织的影响,预测未来散货运输运营要向规模化、集约化、差异化的方向发展;接着,本文根据长江散货运营组织现状以及发展趋势,提炼出三种长江散货运营组织的典型模式即规模运营模式、物流服务模式、航运联盟模式,并深入研究这三种模式的内涵及适用条件;随后运用层次分析法和模糊综合评判法建立长江散货运输运营组织模式的选择模型,散货运输企业可根据自身的情况选择最优的运营模式;最后本文分别对三种长江散货运营组织模式实现过程中存在的风险进行分析并提出相应的规避措施。
刘伟侠[6]（2008）在《环渤海湾港口群的合作、一体化趋势研究》文中进行了进一步梳理依托优越的地理位置和迅猛发展的腹地经济,环渤海湾港口群近年来发展迅速。但由于各种历史和社会的原因,港口群重复建设和同质化竞争逐渐严重。为了实现各港口的合理发展和港口群整体利益的最大化,港口之间开展合作成为必然趋势。因此,探讨如何实现环渤海湾港口群的合作和一体化具有重要的现实意义,并日益成为一个重要的研究课题。本文首先给出了环渤海湾港口群的范围,对环渤海湾港口群的整体发展现状及三大子群的主要发展情况进行了介绍,然后分析归纳出港口群发展中存在的问题并指出了主要原因。在此基础上,以港口竞争力理论和系统思想为依据,建立了港口群综合评价指标体系,通过小样本因子分析法,使用SAS软件计算程序,对环渤海湾主要港口的竞争力进行了综合评价、并分析了各港口的优劣势及其原因。基于评价结果,给出了各港口的合理定位。然后,通过定量和定性的方法,从理论和现实两个方面阐述了环渤海湾港口群合作的必要性和可能性。在分析港口群利益竞争—分工定位—协同合作的发展模式的基础之上,借鉴国内外港口群发展的成功经验,结合环渤海湾港口群的具体实际,给出了我国环渤海湾港口群合作的可能实现形式。最后,对环渤海湾港口群的一体化进行了展望。
黄伟[7]（2007）在《干散货航运企业经营实力评价研究》文中进行了进一步梳理近几年来,中国从世界进口干散货的数量急剧上升,“中国因素”在国际干散货航运市场作用凸显,中国干散货航运企业如何正确把握市场的发展方向,如何提升自身的经营实力是摆在中国航运企业家们面前的一大课题。本文研究的目的是试图通过深入分析国际干散货航运企业的经营实力构成,提出增强经营实力的措施,为中国干散货航运企业的发展壮大提供参考。国际干散货航运企业的经营实力的研究,是一个相当复杂的课题。本人在阅读大量文献资料的基础上,首先分析干散货航运企业的外部环境即国际干散货航运市场的现状、特点及发展趋势。然后分析其企业内部特征,重点分析了干散货航运企业船队的运力现状、发展、船龄、规模与结构演变以及船舶新建和拆解等几方面。随后,阐述了干散货航运企业经济活动特征及运作机制和航运企业干散货业务经营模式分析。最后,归纳出干散货货航运企业向综合物流转型的发展趋势。本文的重点是提出了干散货航运企业经营实力的内涵和建立了比较完整的评价体系,从船队经营实力、财务成果经营实力、市场经营实力及技术创新实力等方面构建了一套比较完整的干散货航运企业经营实力评价指标体系,以此作为评价干散货航运企业经营实力强弱的依据。本文采用DEA/AHP两阶段数学模型对所有参评航运企业进行综合评价,其中第一阶段;首先利用DEA对干散货航运企业的经营效率进行横向比较和评价,然后利用DEA计算两个干散货航运企业间的相对有效系数,以构造AHP的判断矩阵;第二阶段;对上一阶段构造的判断矩阵进行权重计算,采用一种改进权重的计算方法作出全排序。最后通过实证分析五家干散货航运企业,得出它们的经营实力强弱的对比和排序,并归纳有利于提升干散货航运企业经营实力的有效途径。培育和提升企业经营实力已经成为各大干散货航运企业在激烈的市场竞争环境下追逐的目标,希望本文的研究思路及方法对增强中国干散货航运企业经营实力起到一些借鉴作用。
孙军[8]（2007）在《国际干散货航运市场分析与经营对策研究》文中进行了进一步梳理国际干散货运输市场是一个巨大规模的市场，它不仅每年大约有近30亿吨的海运货流，而且，该市场上投放的运力达2.75亿载重吨。干散货运输市场是国际航运市场的重要组成部分。 论文首先对干散货运输的基本形态与规律，干散货的全球货流走向，贸易量进行了分析与论述； 其次，对干散货市场结构及其变化特点进行了分析，详细分析了干散货市场需求，供给及其市场运价的波动现象及其经济动因； 再次，对干散货船队及船舶发展趋势进行了初步分析。 最后，探讨了实际中普遍采用的BFI与BDI运价指数对干散货市场的反映机理，并利用时间序列模型对干散货市场的发展趋势进行了相关定量分析与预测，同时对其结果做了适当补充与评述。 在前述分析的基础上，提出了干散货船舶的经营策略与建设，其中主要是航运联营的策略；市场运价策略；竞争策略；船队结构调整策略；多元化经营策略；管理创新策略等，力争为航运公司在国际航运市场经营中提供科学依据。
丰金华[9]（2006）在《中远集团干散货船队经营体制变革研究》文中认为世界经济一体化、企业经营全球化进程日益加快,国际贸易高速增长,促使海运行业日益壮大并且船队种类不断细分,但是,无论怎样细分和变化,干散货船队在参与国际贸易运输中仍然将发挥不可替代的作用,同时,干散货船队日益趋向超大规模经营。中远干散货船队作为国际航运的重要组成部分,也势必顺应大趋势而发展,经营战略和经营体制必须随着趋势的变化而变革。面对不同方向的挑战,企业发展战略必须具有权变思想,必须不断地调整和完善,以适应不断变化的经营环境,确立符合市场要求的战略经营理念,这样才有可能创造更大的价值。中远干散货船队经营体制已经经历了多次改革,有成功的经验,也有失败的教训。本论文试图通过揭示国际同行业成功的特点并通过总结和分析中远集团干散货船队发展历程,论证建立新的经营战略必然性和可行性,进而论证中远干散货船队经营模式的改革方向。根据一系列理论依据,按照“一个主体、两个层面、三个集中”思想提出了散货船队体制改革的基本思路和基本框架设计,创新性的提出了建立“经营总部”过渡的设想,抓住了散货船队经营体制变革的核心环节;同时,根据集团散货船队的实际情况,设计了具有可操作性的组织架构和体制模型;创造性的提出了保留香港远洋和深圳远洋两个子公司的思路,发挥境内境外两个优势,这是本论文又一企业制度方面的创新。
陈祥燕[10]（2006）在《海运产业链上企业纵向关系研究》文中认为纵向关系一直是西方理论界关注的焦点问题。理论上，许多学派的经济学者从不同角度对这一问题进行研究，取得了丰硕的成果，形成了一系列相关的理论。从实践上来看，现代大企业、大集团的发展壮大无不经历了轰轰烈烈的纵向扩张阶段。然而近些年来，传统的纵向一体化组织方式不断受到挑战，许多跨国公司特别是制造企业将原来内化的非核心业务外包出去，呈现出打破完全纵向一体化组织，向纵向协作组织和专业化组织形态发展的新特点。 海运产业链上企业之间的纵向关系的形式也在不断的发生着变化。随着海运市场的发展，许多海运相关企业开始发展物流业务，提出整合产业链的战略；同时也有企业集中于某一环节的专业化投资，剥离其他业务。那么，海运产业链上企业之间的纵向关系是否也将转向纵向专业化呢?又是什么因素在支配着其变化趋势呢?企业应该根据什么选择纵向关系行为呢?这些都是值得研究的问题。 目前已经有许多关于船公司发展物流、船公司投资港口、港口企业发展物流的研究，但缺乏利用纵向关系理论从整个产业链的角度分析各个主体之间的关系及行为变化的研究。本文借鉴前人对其他产业纵向关系的研究方法和思路，结合海运产业链上的特殊性，针对上述问题进行讨论，认为纵向一体化才是海运产业链上企业纵向关系发展的主要趋势。本文从整个海运产业链上研究企业的纵向关系，不仅使企业更明确今后几年面临的纵向关系环境，也为企业选择纵向关系行为提供了思路。 本文共分五章，四大部分。第一章首先通过传统的交易流程来提取分析的主体，然后根据纵向关系理论来对本文的研究对象进行界定。第二章分析了海运产业链上纵向关系现存形式和一些企业的纵向关系行为，并总结了其特点，使本文的研究更有针对性。第三章和第四章共同组成了文章的第三部分，在这部分里，针对海运产业的特殊性，提取了内生和外生影响因素，并分析了这些因素与产业链上企业纵向关系之间的关系。最后一章则根据影响因素的变化趋势分析了海运产业链上企业纵向关系发展的必然趋势，并提出了具体企业根据这些影响因素实行纵向关系行为选择的框架。
二、世界第一大散货联营体组建（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、世界第一大散货联营体组建（论文提纲范文）
（1）航运公司净资产收益率研究 ——基于美国股市的财务数据（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究内容及方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究的创新点与结构框架 |
| 1.3.1 研究的创新点 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 国内外研究现状 |
| 2.1.1 国外相关综述 |
| 2.1.2 国内相关综述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 净资产收益率基本概念 |
| 2.2.2 净资产收益率相关理论 |
| 3 航运公司财务绩效分析及模型构建 |
| 3.1 在美上市航运公司概况 |
| 3.1.1 在美上市航运公司资产总额分析 |
| 3.1.2 在美上市航运公司营业收入分析 |
| 3.1.3 在美上市航运公司净利润分析 |
| 3.2 在美上市航运公司财务绩效对比情况分析 |
| 3.2.1 在美上市航运公司偿债能力分析 |
| 3.2.2 在美上市航运公司营运能力分析 |
| 3.2.3 在美上市航运公司成长能力分析 |
| 3.2.4 在美上市航运公司盈利能力分析 |
| 3.3 变量定义与设计 |
| 3.4 净资产收益率模型设定 |
| 4 实证分析 |
| 4.1 全样本航运公司净资产收益率影响因素实证分析 |
| 4.1.1 全样本航运公司各变量描述性统计 |
| 4.1.2 全样本航运公司净资产收益率回归模型 |
| 4.2 干散货航运公司净资产收益率影响因素实证分析 |
| 4.2.1 干散货航运公司各变量描述性统计 |
| 4.2.2 干散货航运公司净资产收益率回归模型 |
| 4.3 液体散货航运公司净资产收益率影响因素实证分析 |
| 4.3.1 液体散货航运公司各变量描述性统计 |
| 4.3.2 液体散货航运公司净资产收益率回归模型 |
| 4.4 集装箱航运公司净资产收益率影响因素实证分析 |
| 4.4.1 集装箱航运公司各变量描述性统计 |
| 4.4.2 集装箱航运公司净资产收益率回归模型 |
| 5 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 部分样本航运上市公司财务数据 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）SCFI期货可行性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 论文的研究内容及创新点 |
| 1.4 研究思路 |
| 第二章 航运期货市场 |
| 2.1 期货交易市场概述 |
| 2.2 期货市场功能 |
| 2.3 航运期货市场 |
| 2.3.1 干散货市场航运衍生品 |
| 2.3.2 集装箱市场航运衍生品 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 新版 SCFI 简介 |
| 3.1 指数推出的基础-上海港的发展 |
| 3.2 指数推出的背景-上海航运中心建设 |
| 3.2.1 上海航运中心发展历史 |
| 3.2.2 政府相关政策 |
| 3.2.3 上海航运交易所 |
| 3.3 集装箱运价指数简介 |
| 3.3.1 CCFI 简介 |
| 3.3.2 新版 SCFI 简介 |
| 3.3.3 新版 SCFI 和 CCFI 的主要区别 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 SCFI 指数波动分析 |
| 4.1 运价指数的统计性特征 |
| 4.1.1 SCFI 与 BDI 综合指数波动性比较 |
| 4.1.2 SCFI 与 BDI 分航线指数的比较 |
| 4.2 淡旺季对波动性的影响 |
| 4.2.1 指数的季节性特征 |
| 4.2.2 集装箱市场淡旺季情况 |
| 4.2.3 淡旺季对 SCFI 的影响 |
| 4.3 附加费对波动性的影响 |
| 4.3.1 附加费种类 |
| 4.3.2 附加费占运费比例 |
| 4.3.3 附加费对 SCFI 的影响 |
| 4.4 波动性原因分析 |
| 4.4.1 市场结构 |
| 4.4.2 供求关系 |
| 4.4.3 报备制度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 集装箱运价期货市场需求分析 |
| 5.1 船公司 |
| 5.1.1 班轮公司的联合经营 |
| 5.1.2 实际操作问题 |
| 5.1.3 实际上大型班轮公司的态度 |
| 5.2 货主 |
| 5.2.1 议价能力 |
| 5.2.2 CIF 及 FOB 出口的影响 |
| 5.2.3 可能出现的指数失灵风险 |
| 5.3 金融机构 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结束语 |
| 6.1 本论文的主要工作 |
| 6.2 后续研究工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 |
（3）华力航运发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究思路、方法和框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架和主要内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 战略理论 |
| 2.1.1 战略与战略管理 |
| 2.1.2 战略管理的一般思路 |
| 2.1.3 战略管理的常用工具 |
| 2.2 “动态竞争”理论 |
| 2.2.1 “动态竞争”理论的产生和发展 |
| 2.2.2 “动态竞争”的核心框架 |
| 3 企业外部环境分析——发现机会和威胁 |
| 3.1 航运产业和干散货航运简介 |
| 3.1.1 航运产业简介 |
| 3.1.2 干散货航运简介 |
| 3.2 宏观环境分析(PEST) |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 行业发展分析(微观环境分析) |
| 3.3.1 行业基本情况 |
| 3.3.2 识别竞争对手 |
| 3.3.3 识别市场区隔 |
| 3.3.4 识别关键资源 |
| 3.3.5 竞争对手分析 |
| 3.3.6 AMC架构分析 |
| 3.4 机会与威胁 |
| 3.4.1 可能的机会 |
| 3.4.2 潜在的威胁 |
| 4 企业内部环境分析——企业的优势和劣势 |
| 4.1 企业内部资源能力分析 |
| 4.1.1 资源分析 |
| 4.1.2 能力分析 |
| 4.2 价值链分析 |
| 4.2.1 产业链定位 |
| 4.2.2 价值链细分 |
| 4.2.3 关键环节的识别与评估 |
| 4.3 企业的优势和劣势 |
| 4.3.1 可能的优势 |
| 4.3.2 存在的劣势 |
| 5 战略选择与实施 |
| 5.1 制定战略备选方案 |
| 5.2 战略选择与表述 |
| 5.2.1 战略表述 |
| 5.2.2 企业愿景 |
| 5.2.3 企业使命 |
| 5.2.4 战略目标 |
| 5.3 战略实施五要素 |
| 5.3.1 活动范畴—在哪里活动 |
| 5.3.2 手段--如何达成目标 |
| 5.3.3 差异化--如何赢得市场 |
| 5.3.4 发展阶段--如何快速持续发展 |
| 5.3.5 济逻辑--如何获得利润 |
| 6 战略实施的保障机制 |
| 6.1 企业文化建设 |
| 6.2 企业品牌建设 |
| 6.3 人力资源建设 |
| 6.4 管控体系建设 |
| 6.5 企业家精神建设 |
| 7 结束语 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 本文不足与未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）天津港煤炭作业可持续发展对策及实施的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 现代港口物流概述 |
| 1.1.1 现代港口物流的发展 |
| 1.1.2 港口在现代物流产业发展中的功能地位 |
| 1.1.3 我国港口物流业面临的新要求和发展对策 |
| 1.2 本文的研究意义和研究内容 |
| 第二章 我国能源政策与煤炭市场发展现状 |
| 2.1 我国能源政策简述 |
| 2.1.1 我国能源的结构特征和发展趋势 |
| 2.1.2 煤炭行业战略走向及战略地位 |
| 2.2 我国煤炭运输市场现状 |
| 2.2.1 我国煤炭铁路运输现状 |
| 2.2.2 我国煤炭公路运输现状 |
| 2.2.3 我国煤炭港口运输现状 |
| 2.3 北方主要煤炭装运港口情况 |
| 2.3.1 秦皇岛港 |
| 2.3.2 天津港 |
| 2.3.3 唐山港曹妃甸港区 |
| 2.3.4 唐山港京唐港区 |
| 2.3.5 黄骅港 |
| 第三章 天津港煤炭作业现状分析 |
| 3.1 天津港货物作业简介 |
| 3.2 天津港煤炭运输简介 |
| 3.3 天津港煤炭作业现状分析 |
| 3.3.1 天津港煤炭货源分析 |
| 3.3.2 天津港煤炭客户结构分析 |
| 3.3.3 天津港煤炭码头设施分析 |
| 3.3.4 天津港煤炭码头堆场能力分析 |
| 3.3.5 天津港煤炭运输船型分析 |
| 第四章 天津港煤炭作业可持续发展战略及实施 |
| 4.1 制约天津港煤炭作业可持续发展的因素 |
| 4.1.1 因南疆散货物流中心功能调整造成的功能短缺 |
| 4.1.2 因环境污染影响滨海新区的发展需要 |
| 4.1.3 因煤炭货源结构与目前专业化泊位不相适应 |
| 4.1.4 因铁路、公路运输瓶颈制约 |
| 4.2 天津港煤炭作业可持续发展对策 |
| 4.2.1 天津港煤炭作业可持续发展的意义 |
| 4.2.2 天津港煤炭作业可持续发展的原则 |
| 4.2.3 天津港煤炭作业可持续发展相应对策 |
| 4.3 天津港煤炭作业可持续发展对策的实施 |
| 4.3.1 设备改造的必要性和可行性 |
| 4.3.2 工艺改造所遵循的原则 |
| 4.3.3 改造基本内容及改造具体项目 |
| 4.3.4 改造后的设备运行流程 |
| 4.3.5 改造后的作业质量控制 |
| 4.4 对策的实施效果评估 |
| 4.4.1 经济效益 |
| 4.4.2 实现了可持续发展的目标 |
| 第五章 结束语 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 进一步工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）长江散货运输运营组织模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 企业运营组织理论综述 |
| 2.1 运营组织相关概念 |
| 2.2 企业运营组织一般模式 |
| 第3章 长江散货运输运营组织现状分析 |
| 3.1 长江散货运输运营组织现状 |
| 3.1.1 长江主要散货航运企业概述 |
| 3.1.2 大型散货运输企业运营组织现状 |
| 3.1.3 中小型散货运输企业运营组织现状 |
| 3.2 长江散货运输运营组织存在问题及原因分析 |
| 3.2.1 企业整体规模较小 |
| 3.2.2 干散货运输服务模式单一 |
| 3.2.3 信息化程度不高 |
| 3.2.4 成本压力较大 |
| 3.2.5 高素质人才缺乏，市场应变能力不强 |
| 3.2.6 融资手段单一 |
| 第4章 长江散货运输运营组织影响因素分析 |
| 4.1 长江流域经济与产业布局影响分析 |
| 4.1.1 长江流域经济发展影响分析 |
| 4.1.2 长江流域产业布局影响分析 |
| 4.2 长江航运基础条件影响分析 |
| 4.2.1 航道基础条件影响分析 |
| 4.2.2 干散货码头基础条件影响分析 |
| 4.3 长江散货运输特征影响分析 |
| 4.3.1 长江铁矿石运输特征影响分析 |
| 4.3.2 长江煤炭运输特征影响分析 |
| 4.3.3 长江散装水泥运输特征影响分析 |
| 4.3.4 长江矿建材料运输特征影响分析 |
| 4.4 长江散货运输市场影响分析 |
| 4.4.1 市场竞争状况影响分析 |
| 4.4.2 产品特征影响分析 |
| 4.4.3 市场监管影响分析 |
| 4.5 相关政策法规影响分析 |
| 4.5.1 国家节能减排战略影响分析 |
| 4.5.2 《港口法》实施影响分析 |
| 4.5.3 发展现代物流业宏观政策影响分析 |
| 第5章 长江散货运输运营组织模式设计 |
| 5.1 长江散货运输运营组织模式设计原则 |
| 5.1.1 经济性原则 |
| 5.1.2 典型性原则 |
| 5.1.3 可持续发展原则 |
| 5.2 长江散货运输运营组织三种模式 |
| 5.2.1 规模运营模式 |
| 5.2.2 物流服务模式 |
| 5.2.3 航运联盟模式 |
| 5.3 长江散货运输三种运营模式的比较 |
| 第6章 长江散货运输运营组织模式选择模型 |
| 6.1 模式选择基本原则 |
| 6.1.1 积极发挥企业内部优势原则 |
| 6.1.2 突出各模式特点原则 |
| 6.1.3 可量化原则 |
| 6.2 模式选择基本思路 |
| 6.3 模式选择模型指标体系建立 |
| 6.4 模式选择模型指标权重确定 |
| 6.4.1 模式选择模型指标权重确定步骤 |
| 6.4.2 模式选择模型指标权重计算 |
| 6.5 模式选择算例 |
| 第7章 长江散货运输运营组织模式风险分析及政策建议 |
| 7.1 长江散货运输运营组织模式风险识别与规避措施 |
| 7.1.1 规模运营模式风险识别与规避措施 |
| 7.1.2 物流服务模式风险识别与规避措施 |
| 7.1.3 航运联盟模式风险识别与规避措施 |
| 7.2 长江散货运输运营组织模式政策建议 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
（6）环渤海湾港口群的合作、一体化趋势研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外关于港口群及其发展模式的研究综述 |
| 1.2.2 港口竞争力理论研究综述 |
| 1.2.3 港口合作相关理论研究综述 |
| 1.3 论文的研究方法和研究内容 |
| 1.3.1 本文主要研究方法 |
| 1.3.2 论文结构和研究内容 |
| 第2章 我国环渤海湾港口群的发展现状 |
| 2.1 我国环渤海湾港口群整体发展现状分析 |
| 2.1.1 环渤海湾港口群的概述 |
| 2.1.2 环渤海区域港口群的整体发展概况 |
| 2.1.3 环渤海主要港口与韩国釜山港的发展现状的比较 |
| 2.2 环渤海湾三大港口子群的发展现状 |
| 2.2.1 山东半岛港口群的发展现状分析 |
| 2.2.2 京津冀港口群的发展现状分析 |
| 2.2.3 辽东半岛港口群的发展现状分析 |
| 2.3 环渤海湾港口群发展中存在的问题 |
| 第3章 环渤海湾港口的竞争力比较及战略定位研究 |
| 3.1 建立港口竞争力评价指标体系 |
| 3.1.1 评价指标体系的原则和构成 |
| 3.1.2 港口竞争力的评价方法 |
| 3.2 港口竞争力实证分析 |
| 3.2.1 评价指标体系的原始数据 |
| 3.2.2 运用SAS软件实现对数据的因子分析 |
| 3.3 基于评价结果分析各港口的战略定位 |
| 第4章 环渤海湾港口群实行合作的必要性和可能性分析 |
| 4.1 合作的必要性分析 |
| 4.1.1 基于经济学理论看港口群合作的必要性 |
| 4.1.2 基于现实环境的变化看合作的必要性 |
| 4.2 港口合作的可行性分析 |
| 4.2.1 合作的理论可行性分析 |
| 4.2.2 合作的现实可行性分析 |
| 4.3 合作中应注意的问题 |
| 第5章 环渤海湾港口群合作的实现形式探讨 |
| 5.1 港口群的发展模式 |
| 5.1.1 利益竞争-分工定位-协同合作的港口群发展过程 |
| 5.1.2 港口合作的主要战略模式 |
| 5.1.3 港口合作的主要组织模式 |
| 5.2 港口群合作的经验借鉴 |
| 5.2.1 国外港口的合作经验 |
| 5.2.2 国内港口的合作经验 |
| 5.2.3 国内外港口合作借鉴 |
| 5.3 渤海湾港口群合作的实现形式 |
| 5.3.1 天津-大连-青岛合作的实现形式 |
| 5.3.2 子群内部干支合作的实现形式 |
| 5.3.3 支线港之间合作的实现形式 |
| 第6章 渤海湾港口群一体化趋势展望 |
| 6.1 港口一体化 |
| 6.1.1 港口一体化的概念 |
| 6.1.2 港口一体化与区域经济一体化的关系 |
| 6.2 环渤海湾港口群一体化的发展之路 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附表 |
（7）干散货航运企业经营实力评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.2 研究思路及技术路线 |
| 1.3 航运企业评价及相关文献研究 |
| 1.3.1 干散货航运企业评价概述 |
| 1.3.2 航运企业业绩评价简述 |
| 1.3.3 航运企业竞争力评价研究简述 |
| 1.3.4 航运企业经营管理评价研究简述 |
| 第2章 干散货航运企业外部环境特征分析 |
| 2.1 国际干散货航运市场现状分析 |
| 2.1.1 干散货航运市场特征 |
| 2.1.2 国际干散货航运市场的现状 |
| 2.2 国际干散货航运市场发展分析 |
| 2.2.1 干散货运输市场运价指数 |
| 2.2.2 国际干散货航运市场的发展 |
| 第3章 干散货航运企业内部环境特征分析 |
| 3.1 干散货航运企业概述 |
| 3.1.1 航运业特征及航运企业定义 |
| 3.1.2 航运业的经营分类 |
| 3.1.3 现代航运企业的组织形式 |
| 3.2 干散货航运企业的船队运力分析 |
| 3.2.1 干散货船舶类型及特点 |
| 3.2.2 干散货船舶的发展趋势 |
| 3.2.3 世界干散货船队现状及发展 |
| 3.2.4 世界干散货船队发展趋势对干散货船公司的影响 |
| 3.3 干散货航运企业经济活动特征及运作机制 |
| 3.3.1 航运企业的基本特征 |
| 3.3.2 航运企业干散货业务经营模式分析 |
| 3.3.3 航运企业向综合物流转型的发展趋势 |
| 第4章 干散货航运企业经营实力综合评价体系 |
| 4.1 干散货航运企业经营实力指标体系的构建原则 |
| 4.1.1 干散货航运企业经营实力界定 |
| 4.1.2 干散货航运企业经营实力指标体系构建原则 |
| 4.2 干散货航运企业经营实力评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 完整评价指标体系 |
| 4.2.2 推荐评价指标体系 |
| 4.2.3 指标数据收集及处理原则 |
| 第5章 干散货航运企业经营实力DEA/AHP评价方法的应用 |
| 5.1 干散货航运企业评价方法概述 |
| 5.1.1 综合分析数学方法简介 |
| 5.1.2 本文采用的研究方法概述 |
| 5.1.2.1 第一阶段;DEA原理与DEA成对比较的生成 |
| 5.1.2.2 第二阶段;AHP原理及AHP排序算法 |
| 5.2 世界干散货航运企业现状 |
| 5.2.1 世界十大干散货航运企业 |
| 5.2.2 本文研究的干散货航运企业 |
| 5.3 干散货航运企业经营实力DEA/AHP评价的应用实例 |
| 5.3.1 构建输入输出系统 |
| 5.3.2 指标转化 |
| 5.3.3 运用DEA分析干散货航运企业效率 |
| 5.3.4 DEA结果分析与优化措施 |
| 5.3.5 利用DEA方法为AHP方法构造判断矩阵 |
| 5.3.6 AHP权重的确定及结论 |
| 5.4 提升干散货航运企业经营实力的途径 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 研究生期间发表论文 |
| 参考文献 |
（8）国际干散货航运市场分析与经营对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第2章 干散货运输概述 |
| 2.1 干散货物和干散货运输市场 |
| 2.1.1 干散货物及其分类 |
| 2.1.2 干散货世界贸易 |
| 2.1.3 干散货运输市场的构成及其基本形态 |
| 2.2 干散货运输船舶 |
| 2.2.1 干散货运输船舶及其特性 |
| 2.2.2 干散货船舶的发展趋势 |
| 第3章 国际干散货航运市场供求分析 |
| 3.1 市场特点及演进规律 |
| 3.1.1 国际干散货航运市场的周期性特点 |
| 3.1.2 国际干散货航运市场的派生特点 |
| 3.2 干散货航运市场的需求分析 |
| 3.3 干散货航运市场的供给分析 |
| 3.4 主要货种需求与供给分析 |
| 3.4.1 铁矿石 |
| 3.4.2 煤炭 |
| 3.4.3 粮谷 |
| 第4章 国际干散货运输市场的运价分析 |
| 4.1 国际干散货运输市场的运价波动现象 |
| 4.2 引起国际干散货运价波动的因素及定性分析 |
| 4.2.1 运输成本对国际干散货运价的影响 |
| 4.2.2 供求关系对国际干散货运价的影响 |
| 4.2.3 本源需求对国际干散货运价的影响 |
| 4.2.4 其他因素对国际干散货运价的影响 |
| 第5章 国际干散货运输市场运价的定量分析 |
| 5.1 干散货运输市场运力运价的分析 |
| 5.1.1 供求关系与运价变化的经济学解释 |
| 5.1.2 季节效应和随机波动 |
| 5.2 BDI与 BFI指数介绍 |
| 5.2.1 BFI和 BDI产生的历史背景 |
| 5.2.2 指数构成 |
| 5.3 国际干散货运价的时间序列模型 |
| 5.3.1 时间序列模型 |
| 5.3.2 数据的预处理 |
| 5.4 国际干散货运价时间序列模型评述 |
| 5.4.1 国际干散货运价的长期增长趋势 |
| 5.4.2 国际干散货运价的循环波动 |
| 5.4.3 国际干散货运价的季节波动 |
| 5.4.4 国际干散货运价的随机性波动 |
| 第6章 干散货船队(船舶)经营策略与建议 |
| 6.1 船队的联盟策略 |
| 6.1.1 航运联盟的沿革及现状 |
| 6.1.2 我国干散货船队航运联盟的策略建议 |
| 6.2 市场的运价策略 |
| 6.2.1 干散货航运市场的运费期货保值 |
| 6.2.2 FFA期权交易操作 |
| 6.2.3 各类船型的分析测算 |
| 6.3 市场的竞争策略 |
| 6.3.1 准确的市场判断和果断的决策能力 |
| 6.3.2 把握好自有船程租和期租的比例 |
| 6.4 船队结构的调整策略 |
| 6.4.1 通过建造新船和资产经营相结合来调整船队结构 |
| 6.4.2 通过光租、期租方式来调整船队结构 |
| 6.4.3 通过租船对冲来调整船队结构 |
| 6.4.4 控制自营船和租入船的比例改善船队结构 |
| 6.5 开展多元化经营策略 |
| 6.5.1 参与物流服务业务 |
| 6.5.2 开展船舶买卖业务和船舶托管业务 |
| 6.6 重视基础档案管理 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（9）中远集团干散货船队经营体制变革研究（论文提纲范文）
| 提 要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 1. 国际干散货运输业概况 |
| 1.1 国际干散货运输业的发展历程 |
| 1.2 国际贸易对干散货运输的需求 |
| 1.3 国际干散货运输业发展现状和趋势 |
| 2 国际知名干散货运输企业成功经验启示 |
| 2.1 日本邮船(NIPPON YUSEN KAISHA) |
| 2.2 商船三井(MITSUI O.S.K. LINES) |
| 3 中远集团干散货船队的沿革和现状 |
| 3.1 我国干散货运输业发展背景 |
| 3.2 中远干散货船队发展历程 |
| 3.3 中远干散货船队的现状分析 |
| 3.4 中远散货船队SWOT 分析 |
| 4 中远集团干散货船队经营体制变革思路 |
| 4.1 中远干散货船队经营战略变革理论依据 |
| 4.2 中远集团散货船队体制改革的基本思路 |
| 4.3 中远集团散货船队体制改革基本框架设计 |
| 4.4 新体制的优势分析 |
| 4.5 中远散货船队实施体制变革前后需要关注的问题 |
| 4.6 中远散货船队发展的若干建议 |
| 5 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 中文详细摘要 |
（10）海运产业链上企业纵向关系研究（论文提纲范文）
| 论文独创性声明 |
| 论文使用授权声明 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 海运产业链上企业纵向关系的界定 |
| 第一节 海运产业链的一般构成 |
| 第二节 纵向关系理论综述 |
| 第三节 海运产业链上企业纵向关系的内涵 |
| 第二章 海运产业链上企业纵向关系的现状 |
| 第一节 海运产业链上企业的纵向一体化 |
| 第二节 海运产业链上企业的纵向专业化 |
| 第三节 海运产业链上企业的纵向约束 |
| 第四节 海运产业链上企业纵向关系的特点 |
| 第三章 海运产业链上企业纵向关系外生影响因素 |
| 第一节 海运产业生命周期 |
| 第二节 国家产业政策 |
| 第四章 海运产业链上企业纵向关系内生影响因素 |
| 第一节 横向市场结构 |
| 第二节 信息化 |
| 第三节 船舶大型化 |
| 第四节 纵向关系转换成本 |
| 第五节 纵向进入壁垒 |
| 第五章 海运产业链上企业纵向关系趋势分析 |
| 第一节 海运产业链上企业纵向关系发展趋势 |
| 第二节 海运产业链上企业纵向关系决策要素框架 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、世界第一大散货联营体组建（论文参考文献）
- [1]航运公司净资产收益率研究 ——基于美国股市的财务数据[D]. 兰宇. 大连海事大学, 2019(06)
- [2]SCFI期货可行性分析[D]. 卢玮. 上海交通大学, 2013(10)
- [3]华力航运发展战略研究[D]. 黄自强. 复旦大学, 2012(03)
- [4]天津港煤炭作业可持续发展对策及实施的研究[D]. 陈强. 天津大学, 2010(02)
- [5]长江散货运输运营组织模式研究[D]. 陈沿伊. 武汉理工大学, 2008(05)
- [6]环渤海湾港口群的合作、一体化趋势研究[D]. 刘伟侠. 东北大学, 2008(03)
- [7]干散货航运企业经营实力评价研究[D]. 黄伟. 上海海事大学, 2007(06)
- [8]国际干散货航运市场分析与经营对策研究[D]. 孙军. 大连海事大学, 2007(01)
- [9]中远集团干散货船队经营体制变革研究[D]. 丰金华. 对外经济贸易大学, 2006(02)
- [10]海运产业链上企业纵向关系研究[D]. 陈祥燕. 上海海事大学, 2006(03)