一、项目管理中影子价格的作用（论文文献综述）
刘琨[1]（2021）在《加拿大基础设施PPP模式研究》文中指出基础设施建设作为经济发展的基石,为社会生产和居民生活提供物质工程设施及相关公共服务,对其投资可以带来几倍于投资额的“乘数效应”,有着举足轻重的“先行地位”。随着全球基础设施短缺及老化现象日益严重,给各国政府带来了持续性的挑战。由于传统采购模式引起的公共部门财政支出与债务压力,以及资产交付与服务质量的低效率问题,基础设施正由公共供给转向私营供给,这一趋势因思维方式转变和良好实践效果受到支持,因技术进步和制度创新得以加强。上世纪90年代,随着英美新公共管理运动的兴起,兼顾效益、效率、公平的公私合作PPP模式应运而生。目前,全球已有135个国家开展了基础设施公私合作,但各国PPP运行效率差异较大,在PPP模式风靡全球之际,加拿大发展为最具PPP市场热度和成熟度的国家之一。本篇论文针对加拿大基础设施PPP模式进行了全面系统的研究,展现了加拿大基础设施PPP模式全貌:以PPP模式相关理论为基础,通过对加拿大PPP模式发展进程中,全生命周期采购管理,风险管理,多元化投融资市场,法律制度与政府监管体系建设四个方面的探究,挖掘加拿大PPP模式跻身领先地位的深层驱动力。目前我国基础设施PPP模式正经历由高增长到高质量的规范化发展阶段,面临着诸多困难与挑战。通过研究,吸取加拿大PPP模式发展进程中的经验与教训,中西交流和鉴往知来,对我国PPP模式的行稳致远与深化基础设施领域的国际合作均具有深远的现实意义。首先,本研究从四个方面对PPP模式相关理论和制度优势进行了探讨。第一,阐述了PPP模式概念,众多参与主体、伙伴关系、风险分担、利益共享、服务绩效五个主要特征,以及价值驱动因素。第二,分析了PPP模式应用对象,即公共产品与准公共产品特征,基础设施属性与市场失灵,以及PPP模式在基础设施方面的应用行业领域。第三,以公共选择与政府失灵、新公共管理与实践、公共事业民营化等公共管理理论为依据,探究了PPP模式的制度优势。最后,以不完全契约下的交易费用理论、产权理论、以及委托代理理论为基础,分析了PPP模式缔约机制,有助于深入了解物有所值、投融资结构、风险与利益分配、合同管理、绩效监管与激励机制等一系列关键问题。第二,分别从基础设施的需求侧与供给侧两个角度,阐释了加拿大基础设施建设引入公私合作PPP模式的动因。总结了近30年加拿大PPP模式发展的两次浪潮及特征,宏观展现了项目在各基础设施领域、管辖层级及地域分布的基本情况。在1991-2003年的第一波浪潮中,加拿大PPP模式经历了由理论转向实践的艰难过程,伴随着部分项目失败,在质疑声中积累经验和教训。第二次浪潮是2004年至今,加拿大省级政府作为PPP主要开拓者,打造了更具活力的基础设施PPP市场,公共部门拥有更专业的评估技术与监管能力,制定了更明晰的法律制度体系,不断深化公共部门与私营部门伙伴关系。在项目实践中,转变对私营资本需求方式,优化交易结构与回报机制,采用有限的需求与市场风险转移,极大提升了PPP项目产出效率及复杂程度。第三,加拿大PPP模式展现了公私双方从咨询伙伴、运营伙伴、协作伙伴、到贡献伙伴权利逐渐下放过程,根据私营部门参与度和风险转移程度,形成连续的包含设计、建设、融资、维护、运营等责任的组合体。在探讨加拿大PPP模式全流程运行机制和采购管理中发现,加拿大主要PPP应用省份虽然较其他国家和地区,在项目审批与采购管理上更为复杂且周密,但实际上加拿大PPP项目采购效率极高,表现为较短的招投标时间以及较低的招投标成本。这种高效性得益于,采购前期项目评审与决策管理、招投标评估与竞合谈判、合同体系建立三方面的运行监管与结构设计。首先,加拿大PPP项目采用了以物有所值为核心,细致且繁复的前期规划和评估工作;其次,加拿大省级PPP专业机构借助发达的咨询服务,实施评标以及竞争性对话,能够确保透明度和竞争性,权衡技术创新与财务方案;最后,分析了加拿大PPP合同协议在绩效产出规范以及回报机制两个关键边界条件的特征。第四,基础设施发展的先决条件是能够获得足额、长期、稳定的资金,PPP模式核心价值驱动因素之一是发挥民间资本优势,缓解政府财政支出与债务压力。加拿大PPP模式迅速发展,也得益于其成熟且深厚的PPP项目投融资市场。论文回答了关于加拿大PPP项目投融资结构的相关问题,并着重阐述了包括PPP项目债券、绿色债券、社会效益债券在内的债券类融资,政策性与商业银行等金融机构,以养老金为代表的机构投资者,以及加拿大PPP基金与联邦基础设施基金,以上四类重要且极具特色的多元化投融资工具,对加拿大PPP模式支持方式和投融资特征。第五,加拿大PPP模式风险管理较为完善。以加拿大风险管理制度、风险管理原则以及风险管理工具为依据,探讨了加拿大在PPP项目风险管理七个要素,分别为风险全流程沟通,建立风险管理范围和标准,风险识别,风险分析,风险评估,风险处置,以及风险动态监管。并根据安大略省交通类PPP风险矩阵,探讨加拿大PPP项目风险识别中的风险触发机制与影响结果,以及风险评估方案。最后,归总加拿大主要省份交通项目的风险分配方式,探究加拿大PPP项目风险分配特征。第六,加拿大PPP模式拥有较为健全的法律制度体系,宏观治理能力仍有待提升。首先,探讨PPP制度建设的意义,以及普通法系与大陆法系下PPP立法特征,总结了加拿大联邦及主要省份PPP法律制度体系。其次,将治理能力、人力资源、协调能力归纳为加拿大PPP专业机构三大核心能力要素,体现了联邦PPP机构的战略引导作用,以及省级PPP机构的运营与执行能力。最后,从绩效监管、财政监管、审计监管三个方面,探析加拿大PPP广泛的宏观治理体系。最后,对加拿大PPP模式进行了评价及启示。重点分析了加拿大PPP模式按预算与准时交付效率,社会公众与主要参与者认可度,以及项目经济系统性影响。探讨加拿大在PPP模式发展中面临的挑战,包括市级PPP市场发展的制约因素,降低对长期私营资本需求及有限需求风险转移所带来的影响,以及部分地区和项目未实现真正的物有所值的原因。并且对本篇论文加拿大基础设施PPP模式研究进行了总结。篇末部分,阐述了我国PPP模式发展现状和问题,并通过对加拿大的研究得到对我国PPP模式发展的启示。
赵德涛[2]（2020）在《甘肃省东湾镇小城镇示范项目投资效益评价案例分析》文中研究说明坚持走中国特色新型城镇化道路,推进以人为核心的城镇化,推动大中小城市和小城镇协调发展,是我国重大的发展战略,为了拓宽小城镇经济综合开发投资渠道,靖远县东湾镇提出了通过申请世界银行贷款解决当地基础设施建设资金难题,通过投资当地的蔬菜交易市场、蔬菜基地和道路建设,拉动当地特具优势的蔬菜产业,进一步发展小城镇经济,转移农村剩余劳动力,促进小城镇的健康发展。本文以东湾镇投资项目为切入点,首先介绍分析了项目选题背景,研究意义,小城镇项目研究相关理论概述和国内外研究成果,同时梳理了投资效益的研究方法及技术路线。第二章,主要是对项目概况做出阐述,明确了研究范围,并且详细说明了资金的筹措和使用计划,为后面第三章具体的案例分析做铺垫。第三章,主要阐述了投资分析的内容和过程,介绍了相关经济指标在实际分析中的经济意义及对应的使用环境,而后通过基本的财务评价模型结合具体的财务数据,在投资项目效益评价的基础上,分析东湾镇投资项目建成后的效益情况,其中财务效益评价模块主要分析有-无项目对研究对象产生的收入、成本的变化;经济效益模块是通过影子价格调整系数结合几种常用的财务评价方法进行的;社会效益评价模块是对东湾镇的基础建设、人民的生活、就业等影响方面进行描述。本文的研究成果为甘肃省小城镇建设及特色农产品发展提供科学的项目投后评价依据。从项目价值评估理论视角分析对小城镇项目区投资效益进行实证分析,探测其投资效益的主要影响要素以及增值程度,在一定程度上弥补了项目价值评估研究领域在城镇投资项目上偏于理论而实证分析较少的不足,对增强特色产业投资效益产出的规范性有一定引导作用。
李凯薇[3]（2020）在《考虑客流量风险分担实物期权的市域铁路PPP项目价值评估》文中指出市域铁路是一种服务于都市圈市域交通的新型轨道交通模式,现阶段建设需求旺盛。本文针对市域铁路项目的投资特点,提出采用政府和社会资本合作（Public-Private Partnership,PPP）模式建设市域铁路,并针对PPP项目各参与方共同关注的价值评估问题开展研究。本文首先分析了市域铁路项目的特性,总结了此类项目客流量不确定性大,建设、运营成本高,盈利能力较弱等特点。对于此类准经营性PPP项目,常采用可行性缺口补助的付费方式。本文分析了现有可行性缺口补助模式中的不足,提出以客流量风险分担的形式引入双边担保,对项目运营期进行补助。在价值评估方法的选取上,本文指出了传统评估方法在市域铁路项目评估中的局限性,提出采用实物期权定价方法评估不确定性条件下的项目价值。接下来,本文构建了考虑客流量风险分担的价值评估模型,基于蒙特卡洛法得到了客流量的未来分布情况,并采用Black-Scholes定价模型评估了风险分担机制中的复合实物期权价值。基于PPP项目的风险共担、利益共享原则,本文采用风险价值模型测算了项目参与方的风险承担水平,并将该值作为参数之一构建了基于Shapley值法的项目利益分配模型。最后,本文选取浙江省某市域铁路PPP项目开展了实例分析。结果表明,在项目中引入客流量风险分担机制能够有效提高项目价值、降低项目收益风险,本文的价值评估模型能够应用于实际项目评估,支撑参与方投资决策制定,具有较强的实用性和现实意义。
李清学[4]（2019）在《公路工程PPP项目全过程造价管理研究》文中提出Public-Private Partnership（以下简称“PPP”）模式建设项目已经发展起来,从国办发（2015）42号文要求PPP项目要注重绩效考核,到财办经（2017）92号文要求所有PPP项目严格执行绩效考核,按效付费机制,都说明了绩效考核在PPP项目周期管理的重要性。同时在国家经济发展的大环境下,为引进、激活社会资本,国家大力推广PPP模式。而PPP项目与常规公路工程的建设模式、管理模式均有较大差异,且在PPP项目管理中也存在一些缺点与不足。由于公路工程项目对资金的需求、建设时间和涉及到的相关专业等都比较广,这就需要一套科学的理论、工具来完善项目的造价管理工作,以促进造价管控的良性发展,而PPP项目建设管理模式的出现,却是为其指明了方向。本文主要研究分析了公路工程PPP项目应用研究的国内外现状,同时对公路工程全过程造价管理存在的问题进行了详细分析。并以X公路工程PPP项目为研究对象,对公路工程PPP项目决策阶段、设计阶段、招标阶段、施工阶段的全过程造价管理进行了分析研究。根据国内外PPP项目、项目造价管理研究成果,总结归纳出了本研究的意义,以及目前PPP项目造价管理存在需要持续改进的地方。梳理、总结了公路工程PPP项目相关的概念、公路工程全过程造价的概念、公路工程PPP项目全过程造价管理的概念,以及各自的特点、优缺点。对公路工程项目全过程各个阶段的造价进行了详细的研究、分析,分别从项目决策阶段造价管理、设计阶段的造价管理、招标阶段造价管理、施工阶段与竣工研究阶段造价管理五个方面分析了造价管理措施,同时研究了项目建设各个阶段的造价管理的重点。详细解析了公路工程PPP项目全过程造价的阶段划分,以及各个阶段的具体工作内容,建立了多级清单衔接模型和动态投资与静态投资对接模型;建立了动态投资总额模型以解决公路工程PPP项目建设期贷款利息计算基数问题;同时对公路工程PPP项目全过程造价中存在的问题,并提出了解决措施。应用案例分析,通过对X公路项目进行全过程造价管理,将项目的每一个阶段造价管理成果进行了分析总结,根据造价管理成果数据,全过程造价管理是有效的,能有效地将项目实际投资控制在经批准的概算内。
董瀚潞[5]（2019）在《G市有轨电车项目经济可行性分析》文中认为在经济发展迅速和城市化进程加快的背景下,现代城市轨道交通优点愈发显着,其快捷、高效、环保等特点,正在逐步成为国内一线城市解决交通拥堵的重要举措。有轨电车具有节能、环保、运能较大、造价较低、适应性较强等诸多优势。发展有轨电车对于促进城市经济发展,改善城市交通环境,推动节能环保型交通建设,提高城镇化建设水平具有重要的现实意义和深远的战略意义。文章以G市有轨电车项目所面临的投资决策问题为出发点,运用项目经济可行性研究理论,通过分析项目的投资环境、经济可行性和可能的风险因素,构建了一套科学的评价体系。根据项目特点,综合运用了国内外先进的项目管理理、城市轨道交通可行性研究的理论与方法,对拟建项目进行了客流量预测、财务评价、经济分析、敏感性分析、风险分析和项目实施的有关问题进行了全面的分析论证。基于G市有轨电车项目存在的问题和特点,运用层次分析法构建了项目的风险评价体系,论证了本项目的经济效益、社会效益以及抗风险的能力。为项目的科学决策提出了相关建议。本文通过对G市有轨电车项目经济可行性的分析,结合具体项目特点,完成了对该项目实施方案的必要性、可行性研究。对实施方案中的一些重难点问题做了分析,希望亦能为今后类似的有轨电车项目的建设和运营提供有益的参考。
谢丽[6]（2019）在《朔黄铁路扩能项目的经济评价》文中指出朔黄铁路,是我国西煤东运的重要组成部分,在我国煤运中起着举足轻重的作用。近日,我国将能源战略重点转向西部,同时大力开发西部。随着西部开发的加快,朔黄线的煤炭运量也会逐年的递增,并且会对沿线的地方经济发展产生巨大的影响,会极大地促进沿线城市的产业生产发展。随着货运量增加和经济发展,本线既有线路的装备已不能适应发展的需要。本文讨论扩能方案,并对扩能方案进行了经济评价。本文通过现场研究、调研朔黄线既有线的运输情况:现阶段的运营工作、既有线的技术设备、朔黄线近期客、货运预测及运输需求。基于建设项目的可行性以及经济评价理论,对朔黄铁路做了经济评价,并分析该项目的经济可行性。朔黄线扩能改建方案,应遵从系统整体、运输组织协调的原则,统筹安排各个方面,使投资得到最大的收益。根据施工方案的扩能研究原则,改造方案应充分利用既有的运输设施,充分考虑货流构成、相邻线技术装备等因素。利用上述原则,综合评价方案。评价结果是该线扩能效果明显,扩能措施合理,车站改扩工程投资适度,社会效益、经济效益良好,具有很强的抗风险能力,符合预期目标。
祝贺[7]（2017）在《QP水电站工程项目后评估》文中研究表明水利工程项目建设长期以来都“重建轻管”的问题,使得水利工程防洪、供水、发电、灌溉等多方面的效益无法充分发挥。水利工程项目后评价时前期项目管理的不可或缺的自然延伸,通过项目后评价来系统的整理水利工程第一手的统计资料,并结合这些资料对水利工程的实际功能和管理进行全面分析,找出问题提出改进对策,总结经验,有利于水利工程项目整体设计水平的提高。本文以QP水电站工程为例进行项目后评价研究,主要采用定量和定性对比分析的方法来对QP水电站项目进行项目后评价,第一章介绍了研究背景意义及论文结构,提出问题;第二章则对项目管理和项目后评价的相关理论和方法进行了一定的介绍,主要包括了项目管理的定义、项目管理的相关理论和与项目后评价相关的理论和方法,有全过程项目管理理论、系统控制论的项目管理理论,另外,文章还对项目后评价的概念、理论、内容和方法进行了一定的介绍;以及影子价格的定义等;第三章介绍了QP乡水电站的基本情况,主要包括项目总体情况概述和项目工程计划的情况;第四章为本文的重点,介绍了 QP水电站工程项目技术后评价和社会评价,其中技术后评价主要包括技术后评价的内容、指标体系及评价方法,项目工程建设过程中存在的问题及原因,项目工程建设管理过程的改进策略;社会评价方面主要包括QP水电站项目的环境影响后评价、移民效果后评价、地区经济影响后评价、居民收入影响后评价;第五章同样为本文的重点,为QP水电站的经济后评价,主要包括国民经济后评价和财务评价;国民经济后评价包括国民经济后评价的评价原则和依据、评价指标及相关参数、影子价格的确定、国民经济效果分析:财务评价包括财务后评价的评价指标和相关参数、通货膨胀因素的财务处理和QP水电站项目财务后评价的具体分析;第六章介绍了QP水电站工程项目后评价总结及改进意见,主要包括项目预期与项目后评价的对比及原因分析和针对原因分析提出的项目后评价改进建议;最后是全文的总结与展望,结合QP水电站的项目后评价的内容提出对其他项目的借鉴意义以及对本项目运营的改进对策。本文通过QP水电站工程的项目后评价对己完成的水利建设项目进行科学的评价,在全面介绍了水利建设项目后评价的内容、方法和机制后,详细对变电站项目建设过程中及投产运营后的情况进行建设过程技术后评价、经济后评价和社会影响综合后评价,从而能够对其建设过程中的问题进行分析,并对管理控制效果进行检查和总结,通过对比查看水利项目建设项目设定的预定目标是否实际达到,是否实现了项目确定的效益指标。文章通过项目后评价这种方式,对我国水利工程项目后评价的相关工作提出了自己的设想和建议。
赵新宇[8]（2016）在《制度性需求失控：政府投资项目超概主要成因的发现与治理 ——以A省省级机关办公楼改造项目为例》文中研究表明政府投资建设项目中普遍存在的超标准、超预算等问题,对政府的预算收支、政府形象与政府合法性的维护造成了很大的负面影响。一方面,负责项目管理的部门和官员在项目全程中承担了三重压力：复杂繁琐的法规条款的限制、与施工企业利益关系的协调、来自体制内外党纪国法和舆论的监督压力；另一方面,无论项目运作过程多么规范,管理人员多么廉洁,超概还是经常发生,并且难以界定直接责任人。作者基于项目管理、公共行政、公共组织理论和契约经济学等理论,将项目管理领域通常的超支原因和控制手段梳理分析后,以一系列A省省级机关办公楼改造项目为案例,搜寻超概的决定因素。通过对项目立项、前期、施工、决算全程进行分析,作者证明政府“甲方的管理非常强势”、“施工企业常见的欺骗手段难以实施”、“内部监督足以控制甲乙双方合谋”三个重要判断,并将“甲方管理能力不足”、“乙方的自利行为”、“甲乙双方合谋欺骗上级委托人”等常见因素一一剔除,发现如下三个重要结论。第一,良好的项目管理不能阻止需求失控带来的超概；第二,政府投资建设项目中的需求失控是体制造成的；第三,制度性的需求失控在行政机关体制内无法治理。因为需求失控型超概来源于体制,又在体制内无法治理,因此称之为制度性需求失控。这一发现,揭示了预算超支的根本原因不在技术层面,而在制度层面。官僚制理论告诉我们,专业分工导致行政机关的各部门垄断所在领域的专业权威,这能让拥有法理权威的委托人和监督人无从否决其提出的需求。正如学术论文只能由同行来评审一样,要实现有效监督,光有法理权威是不够的,还必须有专业权威。由于需求是项目管理的目标和基础,在项目管理领域内部是无法控制的,所以需求控制问题,实际上是“应当由谁来提要求、怎么提”的问题。针对现有的繁琐法律条款和严格的程序还是无法阻止使用单位随心所欲地调整需求的问题,作者对国内外项目决策与预算监督进行了比较研究。对比发现,我国与发达国家项目决策与预算监督最主要的差距在于代议机关作用的发挥。我国人大对项目决策与预算监督仍停留在形式层面,实际上仅靠行政机关内部控制,外部控制缺位,违反了分权制衡的基本原则,是不可能产生有效监督的。就此,作者证明了必须从行政机关外部引入拥有独立民意基础的、法理权威和专业权威都能与之抗衡的主体才能有效监督。作者贴合我国现存体制的实际情况,借鉴美国的国会委员会与行政部委之间分权制衡的制度安排,提出加强人大委员会的审批和监督职能,是符合我国国情、可行的制度安排。改革行政一家独大的审批制度,将宪法规定的人大的最高决定权和最高监督权落实到日常工作中,将市场的还给市场,非市场的还给人大,让公共项目的立项、执行、监督摆脱行政机关内部流转的现状,从根本上实现政府投资项目决策、执行、监督的过程公开、透明、合理。同时,改革行政机关对行业机构的控制,行业机构自治,也是重要配套措施。本文的创新之处在于以典型的非市场化的内部行政行为建设项目为案例,以利于避免一般公共项目中常见的行政权力错位越位、干预市场、复杂项目治理能力不足等通病带来的多变量分析的干扰,有利于发现项目运行中使用单位专业权威不受控制的关键单变量,进而揭示出地方政府、各级行政机关之间基于行政上下级关系的科层权威与基于各自领域的专业权威同时存在,后者有相当大的能力对政府投资项目的需求产生影响的真相。本文的不足之处在于局限于建设项目、理论分析还不全不透、受国情所限项目微观资料难以获得等。在文章的结尾,作者针对以下三个问题进行了讨论,般公共项目实际上与公共政策的执行有所交叉,必须加强对行政机关的监督；强调分权制衡的同时也要考虑适当行政集权的优点；对于逐步公开但不深不细的公共财政信息提出了一些技术指标的设想等。
傅迪[9]（2014）在《YT高速公路建设项目经济效益后评价研究》文中认为随着我国经济实力的发展,高速公路的建设也加快了脚步。高速公路的建设不仅可以促进我国经济的进一步发展,同时还可以方便人们出行,因此,高速公路的建设对于我国经济的可持续发展具有重要意义。但是由于高速公路的建设具有投资额度大,建设周期长,还贷压力大等特点,其中蕴含的各种风险一定要引起重视,否则很有可能造成高速公路建成后亏本营运。所以如何提高高速公路建设项目的抗风险能力越来越受到重视。对于已经建成的高速公路进行经济效益后评价,为项目更好的营运作出指导,同时也为后续的高速公路建设项目提供借鉴参考。本文首先对高速公路建设项目经济效益后评价进行了概述,包括其概念、特征、内容与方法,并尝试建立高速公路建设项目经济效益后评价的指标体系。然后以YT高速公路建设项目为例,对项目进行了经济效益后评价,运用相关指标对其筹资方案、财务效益、国民经济效益进行了后评价,并对其变化的原因进行了分析,主要是由政策调整、物价上涨、贷款利息调整、设计变更、时间跨度影响和车型比例的变化造成的。最后针对发现的问题,提出了从争取政府政策支持、加强工程投资控制、提高运营效率以及注重项目全过程后评价这四个方面提高项目经济效益的政策建议。使得高速公路建设项目经济效益后评价能够更好的为高速公路建设项目提供指导借鉴,促进高速公路建设项目的良性发展。
李兵[10]（2009）在《哈市道外松花江大桥建设项目经济效益评价研究》文中认为交通运输项目一般具有投资规模大、建设周期长、配套设施多、施工技术要求高、后续影响深远等特点,因此,在每个交通运输项目上马之前,对其进行可行性分析,尤其是进行经济效益评价研究,就显得非常重要。哈市道外松花江大桥工程作为哈尔滨市的重点基础设施建设项目,对哈尔滨市松花江两岸的发展将起到联系和纽带的重大作用。项目的经济效益评价结论直接决定了项目的经济可行性分析结果,对项目决策起着至关重要的作用。本论文对哈市道外松花江大桥建设项目的总体情况及对影响项目实施的几方面重要因素进行了系统分析,着重从项目经济效益评价方面进行了研究。通过引入项目管理理论、项目经济效益评价的知识和方法,按照资源合理配置的原则,从国家角度整体考虑项目的效益和费用,用货物影子价格、影子工资和社会折现率等经济参数分析,计算项目对国民经济的净贡献,评价项目的经济合理性,同时测量哈市道外松花江大桥项目的抗风险能力,尽量取得良好的国民经济效益和社会效益。本论文的研究为类似的城市道桥基础建设项目经济效益评价提供了理论支持,并力图通过对哈市道外松花江大桥建设项目经济效益评价的研究,获得经验,找到不足,为类似项目的评价提供依据和示范。
二、项目管理中影子价格的作用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、项目管理中影子价格的作用（论文提纲范文）
（1）加拿大基础设施PPP模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.2.2 国外对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 基础设施PPP模式及其理论基础 |
| 2.1 PPP模式一般性分析 |
| 2.1.1 PPP模式概念 |
| 2.1.2 PPP模式特征 |
| 2.1.3 PPP模式价值驱动因素 |
| 2.2 公共产品与基础设施相关理论 |
| 2.2.1 公共产品与准公共产品 |
| 2.2.2 基础设施性质与市场失灵 |
| 2.2.3 基础设施分类与PPP项目选择 |
| 2.3 PPP模式与公共管理相关理论 |
| 2.3.1 公共选择与政府失灵理论 |
| 2.3.2 新公共管理理论与PPP实践 |
| 2.3.3 公共事业民营化组织形式 |
| 2.4 PPP模式缔约机制相关理论 |
| 2.4.1 交易费用理论与PPP模式 |
| 2.4.2 产权理论与PPP模式 |
| 2.4.3 委托代理理论与PPP模式 |
| 第3章 加拿大基础设施PPP模式发展动因及现状分析 |
| 3.1 加拿大基础设施PPP模式需求角度动因 |
| 3.1.1 经济发展对基础设施需求 |
| 3.1.2 基础设施老化与投资缺口 |
| 3.2 加拿大基础设施PPP模式供给角度动因 |
| 3.2.1 基础设施投资呈下降趋势 |
| 3.2.2 基础设施政府供给管理能力不足 |
| 3.2.3 基础设施战略与PPP政策导向 |
| 3.3 加拿大基础设施PPP模式发展历程、现状与运作机制 |
| 3.3.1 基础设施PPP模式发展历程与特征 |
| 3.3.2 基础设施PPP模式发展现状与国际地位 |
| 3.3.3 基础设施PPP模式主要运作机制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 加拿大基础设施PPP模式采购管理分析 |
| 4.1 加拿大基础设施PPP模式采购管理框架与管理原则 |
| 4.1.1 PPP模式全流程采购框架 |
| 4.1.2 PPP模式采购管理原则 |
| 4.2 加拿大基础设施PPP项目评估与采购决策体系 |
| 4.2.1 PPP全项目筛选及物有所值动态评估 |
| 4.2.2 PPP物有所值定性评估计分法 |
| 4.2.3 PPP物有所值定量评估方案 |
| 4.2.4 PPP物有所值创新因子与量化 |
| 4.3 加拿大基础设施PPP项目采购管理的竞争性与效率性 |
| 4.3.1 PPP项目竞合对话的充分竞争性 |
| 4.3.2 PPP项目非招标提案的竞争性优化 |
| 4.3.3 PPP项目技术与财务评标的权衡 |
| 4.3.4 PPP项目采购时间与成本的效率性 |
| 4.4 加拿大基础设施PPP项目采购主合同边界条件 |
| 4.4.1 PPP项目合同标准化 |
| 4.4.2 PPP项目合同绩效产出边界 |
| 4.4.3 PPP项目合同回报机制边界 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 加拿大基础设施PPP模式投融资管理分析 |
| 5.1 加拿大基础设施PPP模式投融资结构 |
| 5.1.1 PPP项目投融资一般性分析 |
| 5.1.2 加拿大PPP项目投融资结构 |
| 5.2 加拿大基础设施PPP模式债券类融资构成及创新 |
| 5.2.1 PPP项目债券融资现状 |
| 5.2.2 PPP项目债券构成要素 |
| 5.2.3 绿色债券与PPP绿色项目协同创新 |
| 5.2.4 社会效益债券与公共服务融资创新 |
| 5.3 加拿大PPP项目政策性及商业银行金融支持与变革 |
| 5.3.1 加拿大基础设施银行对PPP政策性金融支持 |
| 5.3.2 省属金融管理局对基础设施建设支持 |
| 5.3.3 金融危机后商业银行PPP投融资变化与变革 |
| 5.4 加拿大养老金对基础设施及PPP项目投资与绩效 |
| 5.4.1 养老金资产配置与基础设施投资规模 |
| 5.4.2 养老金基础设施投资领域与风险偏好 |
| 5.4.3 养老金基础设施投资方式与投资业绩 |
| 5.5 加拿大PPP产业投资基金与基础设施基金作用与机制 |
| 5.5.1 PPP产业投资基金类型及主要作用 |
| 5.5.2 PPP产业投资基金运作机制 |
| 5.5.3 联邦基础设施基金运作机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 加拿大基础设施PPP模式风险管理分析 |
| 6.1 加拿大基础设施PPP模式风险特征及风险管理制度 |
| 6.1.1 基础设施PPP项目风险及特征 |
| 6.1.2 PPP模式风险管理原则与工具 |
| 6.1.3 PPP模式风险管理要素 |
| 6.2 加拿大基础设施PPP模式风险管理核心内容与管理实践 |
| 6.2.1 PPP项目风险识别 |
| 6.2.2 PPP项目风险分配 |
| 6.2.3 PPP项目风险评估 |
| 6.2.4 PPP项目风险救济 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 加拿大基础设施PPP模式监管保障分析 |
| 7.1 加拿大基础设施PPP模式法律构成要素与制度框架 |
| 7.1.1 PPP模式法律构成要素 |
| 7.1.2 普通法系与大陆法系下PPP立法特征 |
| 7.1.3 联邦与省级PPP法律制度框架 |
| 7.2 加拿大基础设施PPP专业机构与治理能力 |
| 7.2.1 PPP专业机构核心能力要素 |
| 7.2.2 联邦级PPP机构战略引导作用 |
| 7.2.3 省级PPP机构运营与执行能力 |
| 7.3 加拿大基础设施PPP模式监管机制 |
| 7.3.1 PPP模式绩效监管 |
| 7.3.2 PPP模式财政监管 |
| 7.3.3 PPP模式审计监管 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 加拿大基础设施PPP模式评价 |
| 8.1 加拿大基础设施PPP模式效率评价 |
| 8.1.1 加拿大PPP项目交付效率分析 |
| 8.1.2 社会认可度与市场参与度分析 |
| 8.1.3 PPP模式经济系统性效益分析 |
| 8.2 加拿大基础设施PPP模式面临挑战 |
| 8.2.1 加拿大市级PPP模式发展受到制约 |
| 8.2.2 弱化对长期私营资本的需求及其影响 |
| 8.2.3 部分地区或项目未能真正实现物有所值 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.1 我国基础设施PPP模式发展历程与现状 |
| 9.1.1 我国基础设施PPP模式发展历程 |
| 9.1.2 我国基础设施PPP项目发展现状 |
| 9.2 我国基础实施PPP模式发展中存在的问题 |
| 9.2.1 政府与社会资本PPP模式理念认识不清,双方合作地位不平等 |
| 9.2.2 PPP模式全生命周期监管、财政隐性风险、绩效管理存在不足 |
| 9.2.3 PPP项目融资属性欠缺,项目回报渠狭窄,存在短期投资倾向 |
| 9.3 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.3.1 协调财政与发改部门轴心作用,建立省和市级PPP专业团队 |
| 9.3.2 提升PPP项目全生命周期绩效、财政及审计综合治理能力 |
| 9.3.3 加强PPP项目规划与筛选,完善物有所值定性与定量分析 |
| 9.3.4 优化PPP项目风险分担、回报方式与激励机制 |
| 9.3.5 拓展PPP多元化投融资市场,逐步向项目融资模式转变 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（2）甘肃省东湾镇小城镇示范项目投资效益评价案例分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关文献研究综述 |
| 1.2.1 小城镇相关理论研究 |
| 1.2.2 投资效益相关理论研究 |
| 1.2.3 国内外相关研究小结 |
| 1.3 论文研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的关键点、可能的创新点和不足 |
| 1.4.1 论文的关键点 |
| 1.4.2 论文可能的创新点 |
| 1.4.3 论文的不足 |
| 第2章 案例背景 |
| 2.1 案例整体概况 |
| 2.1.1 项目区地理环境 |
| 2.1.2 项目区发展概况 |
| 2.1.3 项目资金来源 |
| 2.2 项目的构成内容 |
| 2.2.1 项目资金投资使用计划 |
| 2.2.2 项目区价值链分析 |
| 2.2.3 项目研究对象 |
| 第3章 案例分析 |
| 3.1 基础数据与分析方法 |
| 3.1.1 主要分析依据及标准 |
| 3.1.2 主要基础数据及参数 |
| 3.1.3 经济效益评价分析方法 |
| 3.2 财务效益评价 |
| 3.2.1 蔬菜基地增收效益分析 |
| 3.2.2 蔬菜交易市场增收效益分析 |
| 3.2.3 蔬菜基地道路成本效果分析 |
| 3.2.4 贷款清偿能力分析 |
| 3.3 经济效益评价 |
| 3.3.1 评价参数 |
| 3.3.2 影子价格费用调整 |
| 3.3.3 投资经济效益评价结果 |
| 3.4 社会效益评价 |
| 3.4.1 对地区居民就业的影响 |
| 3.4.2 对当地农民收入和居民生活水平的影响 |
| 3.4.3 对加快市场信息化建设的影响 |
| 3.4.4 对建立完善的科技服务培训体系的影响 |
| 3.4.5 对小城镇经济可持续的影响 |
| 3.4.6 对区域经济的影响 |
| 第4章 研究结论与建议 |
| 4.1 研究结论 |
| 4.1.1 财务效益评价角度 |
| 4.1.2 经济效益评价角度 |
| 4.1.3 社会效益评价角度 |
| 4.2 建议 |
| 附表 项目概算详表及基本财务报表 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）考虑客流量风险分担实物期权的市域铁路PPP项目价值评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 轨道交通投融资 |
| 1.2.2 PPP项目价值评估 |
| 1.2.3 PPP项目实物期权 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 市域铁路PPP项目特性分析 |
| 2.1 市域铁路的发展概况 |
| 2.1.1 市域铁路的发展背景 |
| 2.1.2 我国市域铁路的现状与不足 |
| 2.2 市域铁路的项目特性分析 |
| 2.2.1 市域铁路的功能定位 |
| 2.2.2 市域铁路投融资特性分析 |
| 2.3 PPP模式在市域铁路项目中的适用性 |
| 2.3.1 市域铁路PPP模式的适用性分析 |
| 2.3.2 项目可行性缺口补助模式分析 |
| 2.3.3 客流量风险分担机制的适用性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 实物期权理论概述及适用性分析 |
| 3.1 实物期权理论概述 |
| 3.1.1 金融期权的相关概念 |
| 3.1.2 实物期权的相关概念 |
| 3.2 实物期权在市域铁路价值评估中的适用性 |
| 3.2.1 客流不确定性中的实物期权特性 |
| 3.2.2 项目管理策略中的实物期权特性 |
| 3.3 实物期权定价理论 |
| 3.3.1 离散型实物期权的定价模型 |
| 3.3.2 连续型实物期权的定价模型 |
| 3.4 本文研究的实物期权及定价方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 考虑客流量风险分担的价值评估模型 |
| 4.1 模型总体架构 |
| 4.2 客流量风险分担的实物期权特性分析 |
| 4.2.1 最低客流量保障的实物期权特性 |
| 4.2.2 超额客流量分享的实物期权特性 |
| 4.2.3 客流量风险分担机制的复合实物期权 |
| 4.3 考虑客流量风险分担的项目价值评估模型 |
| 4.3.1 基于蒙特卡洛法的项目客流量预测 |
| 4.3.2 客流量风险分担的实物期权价值评估 |
| 4.3.3 市域铁路PPP项目现金流模型 |
| 4.4 客流量风险分担机制的利益分配 |
| 4.4.1 基于Va R的项目参与方风险测度 |
| 4.4.2 基于合作博弈的项目利益分配 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 案例基础数据 |
| 5.2 案例价值评估 |
| 5.2.1 静态价值评估 |
| 5.2.2 基于蒙特卡洛模拟的价值评估 |
| 5.3 客流量风险分担下的案例价值评估 |
| 5.3.1 考虑客流量风险分担的价值评估 |
| 5.3.2 客流量风险分担机制的利益分配 |
| 5.4 案例讨论 |
| 5.4.1 市域铁路项目特性在案例中的体现 |
| 5.4.2 客流量风险分担机制讨论 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要工作与结论 |
| 6.1.1 主要工作 |
| 6.1.2 研究结论 |
| 6.2 论文的创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 6.3.1 研究不足 |
| 6.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（4）公路工程PPP项目全过程造价管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内国外现状研究 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 第2章 相关理论基础及分析 |
| 2.1 公路工程PPP项目 |
| 2.1.1 PPP项目 |
| 2.1.2 广义PPP的分类 |
| 2.1.3 PPP的参与方 |
| 2.1.4 PPP模式的操作流程 |
| 2.1.5 特点及优势 |
| 2.1.6 PPP项目经营模式的对比分析 |
| 2.2 公路工程全过程造价 |
| 2.3 公路工程PPP项目各阶段造价文件组成 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 公路工程PPP项目各阶段造价管理 |
| 3.1 决策阶段造价管理 |
| 3.2 设计阶段造价管理 |
| 3.3 招标阶段造价管理 |
| 3.4 施工阶段造价管理 |
| 3.5 竣工验收阶段造价管理 |
| 3.6 PPP项目全过程造价管理各阶段控制重点 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 公路工程PPP项目全过程造价研究的问题及解决方案 |
| 4.1 公路工程PPP项目全过程造价管理中的问题 |
| 4.1.1 各阶段造价文件相互独立又互相制约 |
| 4.1.2 各阶段造价文件无法直接对接 |
| 4.1.3 建设期贷款利息采用基数的问题 |
| 4.2 公路工程PPP项目造价管理存在问题的解决方案 |
| 4.2.1 多级清单连接框架模型 |
| 4.2.2 动态投资与静态投资对接模型 |
| 4.2.3 建设期贷款利息采用基数的问题解决方案 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 X公路项目的实例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 X公路项目决策阶段的造价管理 |
| 5.3 X项目设计阶段造价管理 |
| 5.3.1 敏感性分析 |
| 5.3.2 经济费用效益分析结果 |
| 5.4 X项目招标阶段造价管理 |
| 5.5 X项目施工阶段造价管理 |
| 5.6 X项目竣工验收阶段造价管理 |
| 5.7 建设期贷款利息模型的实际应用 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）G市有轨电车项目经济可行性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 国内外研究历史与现状 |
| 1.3.1 国外研究历史与现状 |
| 1.3.2 国内研究历史与现状 |
| 第2章 经济可行性评价相关理论 |
| 2.1 建设项目可行性研究相关理论 |
| 2.2 建设项目经济评价概念 |
| 2.3 经济评价的相关指标 |
| 2.4 不确定性分析 |
| 2.4.1 敏感性分析 |
| 2.4.2 盈亏平衡分析 |
| 2.5 风险分析 |
| 2.5.1 风险因素识别 |
| 2.5.2 风险评价方法 |
| 2.5.3 风险应对方法 |
| 第3章 G市有轨电车项目背景 |
| 3.1 项目建设背景 |
| 3.1.1 项目背景 |
| 3.1.2 项目建设内容与投资规模 |
| 3.2 项目建设必要性 |
| 3.3 客流量预测 |
| 3.4 相关配套安排 |
| 3.5 项目资产形成及权属 |
| 第4章 G市有轨电车项目财务分析 |
| 4.1 投资估算与资金筹措 |
| 4.1.1 投资估算 |
| 4.1.2 资金筹措 |
| 4.2 财务评价 |
| 4.2.1 财务评价的依据和原则 |
| 4.2.2 财务盈利能力分析 |
| 4.3 票价影响财务效益分析 |
| 4.4 财务生存能力分析 |
| 4.5 财务评价结论 |
| 第5章 G市有轨电车项目经济费用效益分析 |
| 5.1 经济费用效益分析的原则与参数 |
| 5.1.1 经济费用效益分析原则 |
| 5.1.2 经济费用效益分析主要参数 |
| 5.2 经济费用与效益估算 |
| 5.2.1 经济费用估算 |
| 5.2.2 经济效益估算 |
| 5.3 经济费用效益分析指标 |
| 5.3.1 经济净现值(ENPV) |
| 5.3.2 经济内部收益率(EIRR) |
| 5.4 社会效益分析 |
| 5.5 国民经济评价结论 |
| 第6章 G市有轨电车项目不确定性分析与风险分析 |
| 6.1 不确定性分析 |
| 6.1.1 财务敏感性分析 |
| 6.1.2 财务盈亏平衡分析 |
| 6.2 建设风险识别 |
| 6.3 风险量化分析 |
| 6.3.1 风险估计 |
| 6.3.2 风险量化分析 |
| 6.4 风险防范与化解措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）朔黄铁路扩能项目的经济评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 朔黄铁路简介以及扩能改建意义 |
| 1.2 铁路扩能改造国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 工程项目管理相关理论 |
| 2.1 项目管理概述 |
| 2.1.1 工程项目的概念及其基本特征 |
| 2.1.2 项目管理的基本理论 |
| 2.2 工程项目管理的概念与内容 |
| 2.3 经济评价法 |
| 2.4 旅客列车年输送能力预测法 |
| 2.5 铁路规模经济 |
| 第三章 朔黄铁路扩能改建概况 |
| 3.1 交通运输现状及发展 |
| 3.1.1 路网构成 |
| 3.1.2 沿线自然特征 |
| 3.2 可行性研究 |
| 3.3 研究区域煤炭现状分析 |
| 3.4 客运量现状分析 |
| 3.5 扩能改建必要性分析 |
| 3.5.1 预测运量基础资料及研究依据 |
| 3.5.2 运量预测的思路和方法 |
| 3.5.3 运量预测 |
| 3.5.4 全线区段货流密度、旅客列车对数汇总表 |
| 3.6 扩能改建必要性与可行性 |
| 3.7 主要施工设备内容 |
| 3.7.1 轨道 |
| 3.7.2 路基 |
| 3.7.3 桥涵 |
| 3.7.4 站场 |
| 3.7.5 电气化 |
| 第四章 朔黄铁路扩能改造方案评价 |
| 4.1 主要工程数量 |
| 4.2 投资估算 |
| 4.2.1 编制范围 |
| 4.2.2 编制依据 |
| 4.2.3 投资估算总额及经济指标 |
| 4.2.4 资金筹措 |
| 4.3 方案经济评价 |
| 4.3.1 评价依据 |
| 4.3.2 评价原则 |
| 4.3.3 计算期与评价范围 |
| 4.3.4 投资估算 |
| 4.3.5 资金筹措 |
| 4.4 财务评价 |
| 4.4.1 基本参数 |
| 4.4.2 主要指标 |
| 4.4.3 财务评价结论 |
| 4.5 国民经济评价 |
| 4.5.1 费用分析 |
| 4.5.2 效益分析 |
| 4.5.3 国民经济评价指标 |
| 4.6 输送量与利润关系 |
| 4.7 敏感性分析 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 评价结论 |
| 5.2 现阶段存在的问题 |
| 5.3 未来展望 |
| 5.4 本文研究不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（7）QP水电站工程项目后评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法和研究思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第2章 项目管理及项目后评价的理论和方法 |
| 2.1 项目管理概念及理论 |
| 2.1.1 项目管理 |
| 2.1.2 全过程项目管理理论 |
| 2.1.3 系统控制论的项目管理理论 |
| 2.2 项目后评价理论与方法 |
| 2.2.1 项目后评价的概念 |
| 2.2.2 项目后评价理论 |
| 2.2.3 项目后评价内容与方法 |
| 2.2.4 影子价格 |
| 第3章 QP乡水电站项目基本情况 |
| 3.1 项目总体情况概述 |
| 3.1.1 项目工程的基本情况 |
| 3.1.2 项目工程计划的相关情况 |
| 3.1.3 项目预期的相关情况 |
| 3.2 项目工程建设施过程中的实际情况 |
| 3.3 项目实际效益各项指标 |
| 第4章 水电站工程项目技术后评价和社会评价 |
| 4.1 QP水电站工程项目技术后评价 |
| 4.1.1 技术后评价的内容和指标体系及评价方法 |
| 4.1.2 项目工程建设过程中存在的问题及原因 |
| 4.1.3 项目工程建设管理过程改进策略 |
| 4.2 QP水电站工程社会影响后评价 |
| 4.2.1 水电站工程环境影响后评价 |
| 4.2.2 水电站工程移民效果后评价 |
| 4.2.3 水电站工程地区经济影响后评价 |
| 4.2.4 水电站工程对居民收入影响后评价 |
| 第5章 QP水电站经济后评价 |
| 5.1 国民经济后评价 |
| 5.1.1 国民经济后评价的原则和依据 |
| 5.1.2 国民经济后评价的评价指标及相关参数 |
| 5.1.3 影子价格确定 |
| 5.1.4 国民经济效果分析 |
| 5.2 财务评价 |
| 5.2.1 财务后评价的评价指标和相关参数 |
| 5.2.2 通货膨胀因素的财务处理 |
| 5.2.3 电站项目财务后评价的具体分析 |
| 第6章 QP水电站工程项目后评价总结及改进意见 |
| 6.1 项目预期与项目后评价的对比及原因分析 |
| 6.2 项目后评价改进建议 |
| 6.3 全文总结与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（8）制度性需求失控：政府投资项目超概主要成因的发现与治理 ——以A省省级机关办公楼改造项目为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 概念界定 |
| 1.2 国内外文献述评 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 国内外文献评析 |
| 1.3 研究方法和内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究路径 |
| 1.4 本文的主要发现、创新与不足 |
| 1.4.1 本文的主要发现 |
| 1.4.2 本文的主要创新 |
| 1.4.3 本文的不足之处 |
| 第2章 项目运行预算控制管理相关理论及其应用 |
| 2.1 组织学相关理论 |
| 2.1.1 相关人行为是项目预算控制管理的微观基础 |
| 2.1.2 组织理论有助于解释项目团队和成员行为 |
| 2.1.3 组织理论有助于增强项目委托人对代理人控制的认知 |
| 2.2 经济学相关理论 |
| 2.2.1 公共项目的委托代理本质明确了委托/代理双方的权利义务关系 |
| 2.2.2 激励理论、关系型契约理论有助于指导项目管理者管控项目走向 |
| 2.2.3 不完全契约理论、交易成本理论有助于建设方认知和控制风险 |
| 2.2.4 制度分析理论是不同制度下预算控制效能比较分析的理论基础 |
| 2.3 社会学相关理论 |
| 2.3.1 解释行动理论有助于理解项目相关人的主观意图 |
| 2.3.2 解释行动理论有助于清除项目管理中的沟通障碍 |
| 2.3.3 准确解释相关人行为须对所在领域深入了解和持超然立场 |
| 2.4 管理学相关理论 |
| 2.4.1 公共行政学指出行政机关往往会陷入预算最大化的误区 |
| 2.4.2 官僚制理论揭示行政部门有垄断行业内部专业权威的倾向 |
| 2.4.3 对一般行政机关的控制理论也适用于理顺项目建设各方关系 |
| 2.4.4 古典行政学和现代行政监督理论都有助于优化项目监督中的分权制衡 |
| 第3章 政府投资建设项目超概：类型、表现与危害 |
| 3.1 政府投资建设项目超概的类型 |
| 3.1.1 量价增加引起的超概 |
| 3.1.2 费用增加引起的超概 |
| 3.1.3 需求增加引起的超概 |
| 3.2 政府投资建设项目超概的表现 |
| 3.2.1 项目超概增加公共财政支出 |
| 3.2.2 项目超概造成了超标准建设 |
| 3.2.3 项目超概占用政府行政资源 |
| 3.3 政府投资建设项目超概的危害 |
| 3.3.1 项目超概加重了公共财政负担 |
| 3.3.2 项目超概降低了政府形象价值 |
| 3.3.3 项目超概助长了府际利益交换 |
| 第4章 政府投资建设项目超概的一般成因探析 |
| 4.1 项目相关方的主观诱因 |
| 4.1.1 建设方的唯上取向偏差 |
| 4.1.2 施工方的盈利取向偏差 |
| 4.1.3 使用方的部门取向偏差 |
| 4.1.4 咨询方的保守取向偏差 |
| 4.2 项目建设中的技术因素 |
| 4.2.1 工程技术复杂性的影响 |
| 4.2.2 工程造价复杂性的影响 |
| 4.2.3 运行管理复杂性的影响 |
| 4.3 项目监管制度的不足 |
| 4.3.1 项目招投标制度存在着漏洞 |
| 4.3.2 造价方面外部监管严重缺失 |
| 4.3.3 公共项目内部化规避了监管 |
| 4.4 项目管理中的管理能力及欺诈和腐败风险 |
| 4.4.1 建设方能力不足的风险 |
| 4.4.2 施工方欺诈行为的风险 |
| 4.4.3 项目相关方合谋的风险 |
| 第5章 政府投资建设项目超概现行控制方式审视——以A省省级机关办公楼改造项目为例 #68 |
| 5.1 A省省级机关办公楼改造项目委托代理关系分析 |
| 5.1.1 项目运行团队的组成和委托代理链的建立 |
| 5.1.2 项目相关方权利义务关系和监督约束来源 |
| 5.1.3 项目评价标准和绩效管理及对预算的影响 |
| 5.2 项目运作各阶段施工方和使用方增加预算的策略 |
| 5.2.1 项目动议阶段建设方的权力与使用方的作用 |
| 5.2.2 项目前期阶段使用方的增加项目预算的尝试 |
| 5.2.3 项目施工阶段施工方的欺骗与使用方的影响 |
| 5.2.4 项目决算阶段施工方技术性调增的常见手段 |
| 5.3 项目建设方对项目超概的治理方式面面观 |
| 5.3.1 预决算和招投标知识的积累有助于堵塞招投标制度的漏洞 |
| 5.3.2 工程经验和管理手段有助于弥补造价领域外部监管的不足 |
| 5.3.3 管理人员的学习培训大大缩小与施工方的业务差距 |
| 5.3.4 中立的项目咨询为建设单位的超概控制提供技术支撑 |
| 5.4 预算超支一般原因的现行治理方式和成效综合论析 |
| 5.4.1 建设方管理能力不足风险的治理方式和成效 |
| 5.4.2 施工方的自利性欺骗风险的治理方式和成效 |
| 5.4.3 多方合谋欺骗其他方风险的治理方式和成效 |
| 5.4.4 制度性需求失控才是项目超概的决定性因素 |
| 第6章 美、英、法、德政府投资项目预算控制的借鉴与比较 |
| 6.1 若干欧美国家政府投资项目预算控制经验借鉴 |
| 6.1.1 美国的政府投资项目预算控制 |
| 6.1.2 英国的政府投资项目预算控制 |
| 6.1.3 法国的政府投资项目预算控制 |
| 6.1.4 德国的政府投资项目预算控制 |
| 6.2 上述国家政府投资项目预算控制的共同点 |
| 6.2.1 预算编制的公开透明程度较高 |
| 6.2.2 项目预算硬约束执行非常严格 |
| 6.2.3 中立的咨询机构发挥重要作用 |
| 6.3 不同政体国家项目预算控制监督方式和效能的差异 |
| 6.3.1 议会制国家议会与行政机关独立性不够 |
| 6.3.2 议会制国家组阁政党的一致性不利监督 |
| 6.3.3 美国国会委员会制衡行政机关专业权威效果较好 |
| 6.3.4 代议机关的法理权威和专业权威保证了有效监督 |
| 6.3.5 美国模式的预算控制监督方式更适合中国借鉴 |
| 6.4 对项目预算行政主体监督的中美对比 |
| 6.4.1 我国行政监督针对个人面向道德 |
| 6.4.2 美国行政监督针对机关面向议题 |
| 6.4.3 直接面向议题监督更具有针对性 |
| 第7章 制度性需求失控：政府投资建设项目超概主因论析 |
| 7.1 项目超概的深层次原因——制度性需求失控 |
| 7.1.1 确定需求是建设项目管理理论和实践的前提 |
| 7.1.2 需求的实际决定者不承担预算硬约束的责任 |
| 7.1.3 上级单位和政策法规无法有效制约需求单位 |
| 7.1.4 多元参与议程的缺失限制了社会监督的可能 |
| 7.1.5 有效控制需求必须兼具法理权威和专业权威 |
| 7.2 项目预算编制与执行的管理制度结构不合理 |
| 7.2.1 项目预算编制、执行、监督集中在行政机关 |
| 7.2.2 “项目”与“工程”预算责任主体不够明确 |
| 7.2.3 政府投资项目使用方需求控制法规不够健全 |
| 7.3 项目预算编制与执行的公共财政政务公开不足 |
| 7.3.1 项目预算政务公开缺乏主动性渠道不畅通 |
| 7.3.2 项目预算政务公开明细深度不够难以监督 |
| 7.3.3 行政机关保密传统与政务公开理念相冲突 |
| 7.4 项目预算编制与执行中的代议机关监督主体缺位 |
| 7.4.1 人大闭会期长、官员代表比例过高 |
| 7.4.2 人大委员会缺乏审批权、专业性差 |
| 7.4.3 人大项目预算编制与监督流于形式 |
| 7.5 预算执行中的制度性需求失控治理手段辨析 |
| 7.5.1 项目管理学科无法治理作为其前提的需求 |
| 7.5.2 行政机关治理不了其自身造成的需求失控 |
| 7.5.3 政党监督过于集权化也治理不好需求失控 |
| 7.5.4 社会监督缺少法理权威不能监督需求失控 |
| 第8章 制度性需求失控的治理——落实人大在政府投资领域决定性地位的制度设计和议程设置 |
| 8.1 人大作为制度性需求失控的监督主体的辨析 |
| 8.1.1 独立民意基础是政府投资项目监督主体的最基本条件 |
| 8.1.2 足够的专业权威是有效监督项目需求决策的必要条件 |
| 8.1.3 人大是天然的政府投资领域制度性监督主体的担当者 |
| 8.2 治理制度性需求失控的基础：夯实人大在政府投资领域的决定性地位 |
| 8.2.1 人大工作常态化的人员保证 |
| 8.2.2 人大收回审批权的机制保证 |
| 8.2.3 人大权威保证社会机构中立 |
| 8.3 人大监督治理制度性需求失控的议程设置 |
| 8.3.1 开门全会：项目需求和预算的决定及变更的根本议程 |
| 8.3.2 闭门会议和时限：提高效率、扼制懒政的变通议程 |
| 8.3.3 深度公开：增加项目需求和预算公开深度广度的议程 |
| 8.4 建设项目的需求决策与监督在一般公共项目上的推广 |
| 8.4.1 一般项目投资来源多样化要求多元参与 |
| 8.4.2 经济项目的绩效评价要求成本收益分析 |
| 8.4.3 社会项目的绩效要考虑成本效果长期性 |
| 8.4.4 分权、辩论和公开透明适用于所有项目 |
| 第9章 结论与进一步研究的展望 |
| 9.1 本文的研究结论 |
| 9.2 进一步研究的展望 |
| 参考文献 |
| (一) 中文着作 |
| (二) 译着 |
| (三) 中文期刊论文 |
| (四) 中文学位论文 |
| (五) 党政法规条例 |
| (六) 外文着作 |
| (七) 外文期刊论文 |
| (八) 外文学位论文 |
| (八) 网络资料 |
| 致谢 |
（9）YT高速公路建设项目经济效益后评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 高速公路建设项目经济效益后评价理论基础 |
| 2.1 高速公路建设项目经济效益后评价的概念与特征 |
| 2.1.1 高速公路建设项目经济效益后评价的概念 |
| 2.1.2 高速公路建设项目经济效益后评价的特征 |
| 2.2 高速公路建设项目经济效益后评价的内容 |
| 2.2.1 高速公路建设项目筹资方案后评价 |
| 2.2.2 高速公路建设项目财务效益后评价 |
| 2.2.3 高速公路建设项目国民经济效益后评价 |
| 2.3 高速公路建设项目效益后评价方法与指标体系 |
| 2.3.1 高速公路建设项目经济效益后评价方法 |
| 2.3.2 高速公路建设项目经济效益后评价指标体系 |
| 第三章 YT高速公路建设项目筹资方案后评价 |
| 3.1 YT高速公路建设项目概况 |
| 3.2 项目资金筹措、到位及投资完成情况分析 |
| 3.2.1 项目资金筹措、到位及投资完成情况 |
| 3.2.2 资金筹措方式的评价 |
| 3.3 项目工程调整概算、概算和估算的比较分析 |
| 3.4 工程投资结余或超支的原因分析 |
| 3.4.1 政策调整 |
| 3.4.2 物价上涨 |
| 3.4.3 贷款利息调整 |
| 3.4.4 设计变更 |
| 第四章 YT高速公路建设项目财务效益后评价 |
| 4.1 财务效益后评价参数的选择与确定 |
| 4.2 项目营运成本和收费收入计算 |
| 4.2.1 项目营运成本和收费收入调整 |
| 4.2.2 项目建设费用与运营成本的分析 |
| 4.3 项目盈利能力及清偿能力分析 |
| 4.3.1 项目盈利能力分析 |
| 4.3.2 项目清偿能力分析 |
| 4.4 项目财务效益评价指标偏离的原因分析 |
| 4.4.1 工程造价的影响 |
| 4.4.2 时间跨度影响 |
| 4.4.3 收费交通量与车型比例的影响 |
| 4.4.4 利率变动的影响 |
| 第五章 T高速公路建设项目国民经济效益后评价 |
| 5.1 国民经济效益后评价参数选择与确定 |
| 5.2 国民经济费用及效益计算 |
| 5.2.1 经济费用调整 |
| 5.2.2 国民经济效益计算 |
| 5.3 国民经济效益评价指标分析 |
| 5.4 国民经济效益评价指标偏离的原因分析 |
| 5.4.1 时间跨度的影响 |
| 5.4.2 交通量的影响 |
| 5.4.3 工程造价的影响 |
| 第六章 研究结论与对策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A |
| 表A1 项目投资现金流量表(工可研报告) |
| 表A2 项目资本金现金流量表(工可研报告) |
| 表A3 项目经济费用效益流量表(工可研报告) |
| 表A4 项目投资现金流量表(后评价) |
| 表A5 项目经济费用效益流量表(后评价) |
（10）哈市道外松花江大桥建设项目经济效益评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第2章 项目经济效益评价相关基本理论 |
| 2.1 项目管理理论 |
| 2.1.1 项目管理的含义 |
| 2.1.2 项目管理的内容及过程 |
| 2.2 项目经济效益评价理论 |
| 2.2.1 财务评价 |
| 2.2.2 国民经济评价 |
| 2.2.3 不确定性分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 道外松花江大桥项目概述 |
| 3.1 道外松花江大桥项目的简介 |
| 3.2 建设道外松花江大桥的意义 |
| 3.3 道外松花江大桥项目的建设内容 |
| 3.3.1 社会经济状况简介 |
| 3.3.2 技术标准及建设规模 |
| 3.3.3 工程方案比选 |
| 3.4 城建项目的经济效益评价 |
| 3.4.1 城建项目的特征 |
| 3.4.2 城建项目经济效益评价的内容 |
| 3.4.3 城建项目经济效益评价的方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 道外松花江大桥项目财务评价 |
| 4.1 项目财务评价指标 |
| 4.2 投资估算 |
| 4.2.1 编制范围与编制依据 |
| 4.2.2 各项费用计算 |
| 4.2.3 投资估算结果 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 道外松花江大桥项目国民经济评价 |
| 5.1 项目国民经济评价指标 |
| 5.2 费用调整 |
| 5.3 过江交通量的测量 |
| 5.4 国民经济效益计算 |
| 5.5 国民经济评价结果 |
| 5.6 项目涉及的社会效益 |
| 5.6.1 社会环境和环境保护影响分析 |
| 5.6.2 节能评价 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 道外松花江大桥项目风险评价及综合评价 |
| 6.1 分析项目不确定性的方法 |
| 6.2 道外松花江大桥项目风险评价 |
| 6.2.1 道外松花江大桥项目的敏感性分析 |
| 6.2.2 道外松花江大桥项目的风险识别与应对 |
| 6.3 道外松花江大桥项目经济效益综合评价结论 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、项目管理中影子价格的作用（论文参考文献）
- [1]加拿大基础设施PPP模式研究[D]. 刘琨. 吉林大学, 2021(12)
- [2]甘肃省东湾镇小城镇示范项目投资效益评价案例分析[D]. 赵德涛. 西北师范大学, 2020(01)
- [3]考虑客流量风险分担实物期权的市域铁路PPP项目价值评估[D]. 李凯薇. 上海交通大学, 2020(09)
- [4]公路工程PPP项目全过程造价管理研究[D]. 李清学. 重庆交通大学, 2019(05)
- [5]G市有轨电车项目经济可行性分析[D]. 董瀚潞. 西南交通大学, 2019(07)
- [6]朔黄铁路扩能项目的经济评价[D]. 谢丽. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [7]QP水电站工程项目后评估[D]. 祝贺. 吉林大学, 2017(01)
- [8]制度性需求失控：政府投资项目超概主要成因的发现与治理 ——以A省省级机关办公楼改造项目为例[D]. 赵新宇. 南京大学, 2016(10)
- [9]YT高速公路建设项目经济效益后评价研究[D]. 傅迪. 长沙理工大学, 2014(05)
- [10]哈市道外松花江大桥建设项目经济效益评价研究[D]. 李兵. 哈尔滨工程大学, 2009(S1)
标签：项目风险论文; ppp项目融资方案论文; ppp融资模式论文; 项目分析论文; 国内宏观论文;