一、迎接环保时代的挑战——捷达2阀电喷系列轿车面市（论文文献综述）
邹琰[1]（2017）在《蓝马车业集团大众品牌汽车营销策略优化研究》文中认为汽车行业对一个国家或者地区的经济有重大的拉动效应,一直都是国民经济的重要支撑行业。随着中国汽车行业的蓬勃发展,汽车的新能源、新技术不断应用,几乎每天都有新产品上市,汽车销售行业即将迎来一番变革。2017年,商务部发布了《汽车销售管理办法》,同时《汽车品牌销售管理实施办法》废止。这一政策的出台,对于4S店经营者来说是一个打击,4S店将不再是汽车销售的唯一渠道,汽车卖场、汽车超市、汽车电商等新型业态将崛起。在这种竞争环境下,汽车销售商应重新审视当前的内外部环境,转变观念,抓住机遇,迎接挑战,规避可能面临的风险。本文以蓝马车业集团大众品牌汽车为例,以市场营销理论等为理论基础,就当前汽车行业销售发展现状和格局进行了分析研究,全面了解当前汽车行业发展趋势。通过对蓝马车业集团营销管理现状的分析,介绍了集团的基本情况和经营的产品类型,从政治、经济、文化、科技因素分析了集团发展的外部环境,并对蓝马车业集团的内部资源和能力进行分析,指出现行营销策略存在的问题,剖析问题产生的原因。同时,选取蓝马车业集团大众品牌汽车,进行营销和市场定位分析,并通过对其销售的大众品牌汽车进行营销策略组合分析,针对蓝马车业集团大众品牌汽车营销现状,为其提供营销策略优化方案实施和可行性建议。本文研究的主要目的是通过分析蓝马车业集团的大众品牌汽车的营销策略为突破口,发现在营销管理中存在的问题,找出短板和不足,进一步提出针对性强的营销能力优化对策,从而使其在新时代、新背景下的市场竞争中保持优势,提高经济效益,最终实现企业运营的可持续发展。
施中华[2]（2006）在《中国轿车产业组织演化研究》文中进行了进一步梳理汽车产业发展过程中蕴涵着丰富的竞争内容，围绕该产业展开的研究在国内外产业经济学的理论应用探索中占有重要的地位。本文聚焦于中国轿车产业1979年至2005年的发展时间段，运用产业组织理论的方法和框架来研究其演化过程及其原因。沿着从实践中发现问题、总结规律、理论解释的研究思路，本文首先运用SCP的分析方法，对二十年多来中国轿车产业变迁过程进行归纳和总结；然后运用博弈论和系统论的基本思路，从内部竞争均衡和外部影响因素两个角度诠释其演变的原因，从而完成中国轿车产业组织演变理论框架的构建。中国轿车产业变迁过程大致将其分为五个阶段，分别是产业引入期、首次价格战、密集进入期、井喷增长期和品牌扩散期。1994年《汽车工业产业政策》出台之前，中国轿车生产处于引进国外车型、填补各档产品空白时期，即产业引入期。此时生产能力无法满足市场需求，企业之间的竞争以数量竞争为主，生产能力扩张成为企业的主要竞争手段。中央和地方的一些汽车生产企业通过合资合作形式争相生产轿车，当这些厂商积累了一定的生产规模之后，生产能力逐渐超过了市场需求，价格竞争逐渐替代了产能竞争，轿车产业自然步入价格战期。1996年至1998年期间，即使在轿车价格实行国家指导价的严格管制下，轿车产业经历了几次大的价格战。在生产规模达不到最小经济规模的条件下，面对降价对利润的不断侵蚀，中国轿车生产企业一度试图通过共谋稳定市场，1998年第一个轿车价格联盟协议出现。然而，轿车产业所带来的高利润吸引了众多厂商进入，这种共谋状态并没持续多久。1999年至2001年的三年间，国际品牌通过合资的形式不断进入利润较为丰厚的中高端轿车市场，民营和地方企业通过边缘化进入的方式进入易于拷贝的中低端轿车市场，中国轿车产业步入密集进入期。2001年是中国轿车产业的分水岭，不仅产业政策发生了较大的变化，而且厂商竞争呈现新的格局，主要特征是从“弱竞争”走向“强竞争”。轿车价格国家指导、产品目录审批制取消后，企业之间的价格战不断爆发，新车型如雨后春笋般推向市场。需求弹性的经济规律发挥了巨大作用，中国轿车产业出现连续多年的井喷式增长。井喷增长期过后，生产能力过剩的问题再次呈现，轿车生产企业的库存迅速增加。2004年《汽车产业发展政策》出台之后，企业间的竞争逐渐恢复理性，差异化的品牌竞争正逐步取代纯粹的价格竞争，轿车产业步入品牌扩散期。在这一时期，轿车生产企业通过完善产品质量空间，在不同的细分市场开始进行品牌扩散，不同企业逐步在不同产品质量空间上的垄断势力，从而获得高于市场平均回报率的盈利水平。对中国轿车产业组织特征进行了深入考察后，本文运用博弈论的基本知识，对不同阶段企业竞争及其产业均衡的模式进行了理论研究。在初始的厂商古诺竞争模型的基础上，通过放松假设条件多次进行扩展，建立了产能约束、产量扩张、市场进入、竞争优势、品牌扩散等多个静态均衡模型，以此来分析企业数量竞争的缘由、产量扩张的动机、不同谈判能力企业不同进入方式的原因、企业市场份额差异的内在因素、企业品牌扩散的绩效影响等等，从而为中国轿车产业组织的内在原因及其演化方式提供了严密的理论解释。然后本文对中国轿车产业组织演化的外部因素进行了研究，探讨了行政壁垒、产权关系、消费环境、技术创新四大外部因素变化对产业竞争均衡条件的影响，以此作为静态均衡理念模式的补充。最后本文对未来竞争格局进行了初步的推测，对中国汽车产业政策提出了必要的建议。
陈丽娜[3]（2003）在《我国汽车品牌的发展战略研究》文中认为一个品牌是产品性能、质量和服务的承诺，它建立在市场基础上。目前，在全国近200个驰名商标中，汽车品牌的驰名商标仅占2％；同时，加入WTO后，一大批拥有高品质、良好性能和优质服务产品的跨国汽车公司大举入境，将给国内消费者带来一种全新的品牌理念。这对还不具有自主开发能力和品牌培育意识的国内汽车生产企业来说，无疑是一种极大的冲击，也足以影响这个汽车业的发展。在这个关键时期，中国迫切需要具有强大竞争力的汽车品牌来带动和激励汽车工业的发展。 本论文拟从品牌的角度分析入手，结合企业战略管理理论，以整车企业为研究对象，通过研究汽车品牌的相关问题，来揭示我国汽车工业的发展全貌，并对我国汽车品牌的培育和发展提供一些粗浅的想法。本论文研究的主要目的是提出培育发展我国汽车品牌的相关战略和对策，来提升国内汽车企业的核心竞争力，推动整个汽车产业的发展。其意义在于：第一，在理论上引入品牌的概念，使企业在观念上重视汽车品牌问题，并对其重新认识。第二，通过实证分析提出了一些具有可操作性的战略对策，对企业和整个产业有一定的实际借鉴意义。 本论文拟采取的研究方法主要以实证分析和比较分析为主，预期的研究成果包括：（1）我国汽车品牌的发展阶段与现状分析；（2）不同国家（美、德、日、韩）汽车品牌的发展模式比较研究；（3）影响我国汽车品牌发展的关键因素分析；（4）培育我国汽车品牌的战略与对策研究。本论文的创新点在于：（1）研究内容上有创新，即对汽车品牌的培育有一个较为全面的研究，并形成战略体系；（2）研究目的上有创新，即从我国汽车行业的发展，来研究如何打造有竞争力的汽车品牌；（3）研究角度上有创新，即透过品牌来了解和分析我国汽车业的发展。
杨巍[4]（2002）在《国产吉普车（越野车）竞争环境与机会分析》文中提出众所周知，一个国家汽车产业的大发展是以进入私人汽车消费时代为前提的。中国汽车工业从1950年发展至今，经历了50多年的风风雨雨，经历了从无到有的发展阶段。从1984年政府第一次提出发展私人轿车的问题，到2001年把“鼓励轿车进入家庭”明确写入“十五计划’’，中国汽车的私人消费之路是坎坷的。同时，随着人们消费观念的日益成熟和对高品质生活的不断追求，汽车市场也正在被不断地细分，汽车制造厂商也根据不同消费群体的不同需求，开发更新更具个性的产品，汽车产品多元化正在成为一种趋势。 国际上，从上世纪90年代初，各大知名汽车厂商在轿车需求减缓的情况下，纷纷推出各自的休闲越野车车型抢占市场，而且休闲越野车的销量也呈现良好的增长趋势。近年来，除轿车外，国内车坛上最为亮丽的一道风景-SUV（多功能休闲越野车）也正在成为中国家用车市场的另一主流车型。 现在越来越多私人有车族对于第二辆车的需求以有了对于个性化汽车消费的追求，他们对于汽车的要求不仅仅停留在代步工具上，汽车已成为另一个私人空间，人们越来越追求汽车具有独特的个性，要求汽车更加人性化，不希望汽车千篇一律，所以SUV车型越来越受到他们的关注。有数据表明，从今年起，除了轿车产品外，市场上销售最多的就是SUV车型，可以看出，SUV潜在的私人购车潮流正在涌动。 自奔驰E系列多功能越野车，宝马X5及日本“奇峻”等进口SUV进入中国汽车市场后，国内汽车企业也不断推出了不同档次的SUv产品，国内汽车厂商已经预见到这一巨大的潜在需求，各自利用自身的优势，抓住商机，抢占市场。 本文试着从SUV车型发展的相关社会经济环境既宏观经济环境，国家鼓励汽车工业发展的相关政策，及地方发布的一些政策与措施，以及加入WTO对汽车工业所面临的机遇与挑战来分析外部整体环境对于SUV车型市场产生的重大影响和积极的推动作用。同时用市场环境的5种竞争力理论来分析国内SUV市场潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供方议价能力、买方议价实力、行业内竞争对手之间的竞争，同时，在竞争异常激烈的情况下，如何利用自身的优势拓展发展空间。 中国SUV市场是一个竞争异常激烈又极具发展潜力的市场，每一个对手的竞争实力都不可小视，各种品牌各有所长，各有不同的追捧人群，也都各有短处，机遇与威胁同在，坎坷与坦途并存。只有能深刻地了解自身所处的严酷竞争环境，制定出切实町行的战略决策，采取行之有效的营销对策的企业，才有可能把握市场竞争的主动权，在竞争中占据有利地位，最终获得市场的领导权。今后小论足休闲类车型人行其道，还足轿车衍生类车型广受欢迎，休闲之风作为‘种不可逆转的发展趋势，必将在今后国产乘用车型上留下深刻与鲜明的烙印。
王先富[5]（2002）在《长安汽车市场营销策略研究》文中认为本文通过对市场营销理论产生及发展的介绍，引入市场营销理论在企业中特别是在长安汽车中的应用。通过发达国家汽车工业在国民经济中的地位与汽车工业在我国国民经济中的地位对比，更深入分析了微车在我国国民经济中的地位，同时分析了微车行业存在的问题、微车产品存在的问题，提出了微型汽车工业的发展方向。 本文通过对长安汽车及竞争对手的产品现状及整个微车行业各品种微车的市场占有情况及市场需求情况的分析。提出适合包括长安汽车在内的微型汽车行业的竞争战略。 通过这些分析，研究长安汽车市场营销将采取的竞争战略方式，明确实施长安汽车市场营销竞争战略的措施，同时提出长安汽车市场营销竞争战略实施的政策性建议。
肖军,张建成[6]（2000）在《迎接环保时代的挑战——捷达2阀电喷系列轿车面市》文中进行了进一步梳理 有人说21世纪是环保的世纪。的确,国内外环保的呼声越来越高。特别是进入1999年,北京、上海等一些大中城市相继对所销售的车型提出了一些要求,规定必须满足欧洲1法规,全面禁止销售化油器轿车。为此,国内一些汽车生产厂家针对此规定开始开发生产一些满足排放法规要求而又有良好的性能价格比的轿车,捷达2阀电喷系列轿车就是在这一形势下生产面市的。
二、迎接环保时代的挑战——捷达2阀电喷系列轿车面市（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、迎接环保时代的挑战——捷达2阀电喷系列轿车面市（论文提纲范文）
（1）蓝马车业集团大众品牌汽车营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 理论基础 |
| 1.2.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与研究思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第2章 蓝马车业集团大众品牌汽车营销管理现状 |
| 2.1 蓝马车业集团基本情况 |
| 2.1.1 蓝马车业集团简介 |
| 2.1.2 蓝马车业集团销售的大众品牌汽车类型 |
| 2.2 蓝马车业集团大众品牌汽车发展环境分析 |
| 2.2.1 政策法规因素 |
| 2.2.2 经济因素 |
| 2.2.3 文化因素 |
| 2.2.4 科技因素 |
| 2.3 行业环境分析 |
| 2.3.1 区域城市销量不平衡 |
| 2.3.2 汽车经销商面临挑战 |
| 2.3.3 售后业务危机重重 |
| 2.4 蓝马车业集团大众品牌汽车 4S店内部资源分析 |
| 2.5 蓝马车业集团大众品牌汽车营销策略存在的问题及原因分析 |
| 第3章 蓝马车业集团大众品牌汽车营销策略优化设计 |
| 3.1 蓝马车业集团大众品牌汽车系列产品市场定位分析 |
| 3.1.1 客户需求分析 |
| 3.1.2 汽车市场细分 |
| 3.1.3 目标市场选择 |
| 3.1.4 产品的市场定位 |
| 3.2 蓝马车业集团大众品牌汽车产品营销策略组合优化 |
| 3.2.1 产品营销策略 |
| 3.2.2 价格策略 |
| 3.2.3 渠道营销策略 |
| 3.2.4 促销策略 |
| 3.2.5 关系营销策略 |
| 第4章 蓝马车业集团大众品牌汽车营销策略优化实施的保障体系 |
| 4.1 营销策略优化实施保障体系 |
| 4.1.1 组织保障 |
| 4.1.2 制度保障 |
| 4.1.3 人力资源保障 |
| 4.1.4 服务保障 |
| 4.1.5 信息系统保障 |
| 4.2 营销策略优化预期效果评估 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）中国轿车产业组织演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章:导论 |
| 1.1 研究背景和提出问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究对象 |
| 1.1.3 问题提出 |
| 1.2 研究方法和分析框架 |
| 1.2.1 研究角度 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究思路和框架 |
| 1.3 创新点和不足 |
| 1.3.1 创新点 |
| 1.3.2 不足之处 |
| 第二章:汽车产业组织理论研究回顾 |
| 2.1 中国轿车产业的基本情况 |
| 2.1.1 概况 |
| 2.1.2 市场潜力 |
| 2.1.3 厂商及品牌 |
| 2.2 中国汽车产业研究理论回顾 |
| 2.2.1 研究的主要领域及内容 |
| 2.2.2 研究的理论方法及特点 |
| 2.3 产业组织演化理论回顾 |
| 2.3.1 演化思想的起源 |
| 2.3.2 产业组织演化理论的发展 |
| 2.3.3 汽车产业组织演化的研究 |
| 第三章:严格管制下的中国轿车产业组织演化 |
| 3.1 产业的引入 |
| 3.1.1 产业引入期的背景:市场结构 |
| 3.1.2 产业引入期的企业竞争行为 |
| 3.1.3 产业引入后的市场绩效 |
| 3.2 首次价格战 |
| 3.2.1 价格战时期的背景:市场结构 |
| 3.2.2 价格战中企业的主要竞争行为 |
| 3.2.3 价格战后的市场绩效 |
| 3.3 密集地进入 |
| 3.3.1 密集进入期的背景:市场结构 |
| 3.3.2 密集进入期的企业竞争行为 |
| 3.3.3 密集进入后的市场绩效 |
| 第四章:管制放松后的中国轿车产业组织演化 |
| 4.1 井喷式增长 |
| 4.1.1 井喷增长期的背景:市场结构 |
| 4.1.2 井喷增长期的企业竞争行为 |
| 4.1.3 井喷增长后的市场绩效 |
| 4.2 品牌的扩散 |
| 4.2.1 品牌扩散期的背景:市场结构 |
| 4.2.2 品牌扩散期企业的主要竞争行为 |
| 4.2.3 品牌扩散后的市场绩效 |
| 第五章:中国轿车产业组织演化中的竞争均衡研究 |
| 5.1 企业竞争和市场均衡 |
| 5.1.1 企业的竞争行为 |
| 5.1.2 竞争后的市场均衡 |
| 5.2 产能约束和产量扩张 |
| 5.2.1 产能约束下的竞争均衡 |
| 5.2.2 产量扩张的竞争均衡 |
| 5.2.3 企业产能扩张的动因 |
| 5.3 进入选择和竞争优势 |
| 5.3.1 进入壁垒与企业选择市场的关系 |
| 5.3.2 成本优势是企业扩张的关键 |
| 5.3.3 产品差异化的动因 |
| 5.4 品牌扩散的优势和劣势 |
| 5.4.1 品牌扩散造成原市场的竞争加剧 |
| 5.4.2 品牌扩散对高端企业有利 |
| 第六章:中国轿车产业组织演化的外部影响因素研究 |
| 6.1 行政壁垒变化对产业组织演化的影响 |
| 6.1.1 行政壁垒与产业结构 |
| 6.1.2 项目审批制和产品目录登记制 |
| 6.1.3 关税和配额 |
| 6.2 产权关系变化对产业组织演化的影响 |
| 6.2.1 横向关系 |
| 6.2.2 纵向关系 |
| 6.3 消费环境变化对产业组织演化的影响 |
| 6.3.1 消费政策:从“限小”到“限污” |
| 6.3.2 市场体系:从“分割”到“融合” |
| 6.4 技术创新对产业组织演化的影响 |
| 6.4.1 “引进—落后—再引进”的怪圈 |
| 6.4.2 上汽模式和奇瑞模式 |
| 第七章 结论、趋势及政策建议 |
| 7.1 结论和趋势 |
| 7.1.1 主要结论 |
| 7.1.2 发展趋势 |
| 7.2 轿车企业需要注意的问题 |
| 7.2.1 竞争手段的多样化 |
| 7.2.2 合资战略还是自主战略 |
| 7.2.3 品牌形象的建设 |
| 7.3 产业政策仍要重视的内容 |
| 7.3.1 产业管制的方向 |
| 7.3.2 产业结构的合理化 |
| 7.3.3 技术引进转向自主创新 |
| 7.4 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 中文 |
| 英文 |
| 后记 |
（3）我国汽车品牌的发展战略研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和选题来源 |
| 1.2 本文研究的主要内容 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.4 本文的理论基础 |
| 第2章 品牌与竞争力 |
| 2.1 当代竞争的特点分析 |
| 2.2 品牌与品牌战略 |
| 2.3 品牌与企业竞争力 |
| 第3章 国外汽车品牌的发展及启示 |
| 3.1 国外汽车品牌的形成和发展 |
| 3.2 国外汽车品牌的发展模式 |
| 3.3 国外汽车品牌发展对我国的启示 |
| 第4章 我国汽车品牌的发展历程与现状 |
| 4.1 我国汽车品牌的发展历程 |
| 4.2 我国汽车品牌的SWOT分析 |
| 4.3 我国汽车市场的竞争格局 |
| 4.4 国内主要汽车品牌的态势分析 |
| 第5章 影响我国汽车品牌发展的关键因素分析 |
| 5.1 品牌竞争力与企业竞争力 |
| 5.2 关键因素分析 |
| 第6章 我国汽车品牌的发展模式及对策 |
| 6.1 我国汽车品牌发展的战略模型 |
| 6.2 大集团战略 |
| 6.3 大市场战略 |
| 6.4 技术战略 |
| 6.5 人才战略 |
| 6.6 营销战略 |
| 6.7 创新战略 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）国产吉普车（越野车）竞争环境与机会分析（论文提纲范文）
| 前言 |
| 一. SUV市场综述 |
| （一） 国际SUV市场 |
| （二） 国内SUV市场 |
| （三） 国内SUV企业的生产状况 |
| 1. 大切诺基 |
| 2. 雪佛兰开拓者 |
| 3. 长丰猎豹 |
| 4. 中兴旗舰 |
| 5. 长城赛弗 |
| 二. SUV车型相关社会经济环境 |
| （一） 宏观经济环境分析 |
| （二） 国家鼓励汽车工业发展的相关政策以及对汽车产业所产生的影响 |
| 1. 经济战略从促进出口转向扩大内需，增加内需，增加消费，将直接拉动汽车市场 |
| 2. 加强基础设施建设，给汽车创造良好的“硬件”环境 |
| 3. 加快住房改革和居民住宅建设 |
| 4. 央行正在加紧制定《汽车消费信贷管理办法》，各家银行开始争夺巨大市场 |
| 5. 加入世贸面临的机遇与挑战 |
| （三） 国家与地方发布的一些政策与措施也会对汽车工业产生重大的影响和积极的推动作用 |
| （四） 分析潜在需求的发展趋势 |
| 三. SUV车型市场环境的5种竞争力理论分析 |
| （一） 潜在进入者的威胁 |
| （二） 替代品的威胁 |
| （三） 供方议价实力 |
| （四） 买方议价实力 |
| （五） 行业内竞争对手之间的竞争 |
| 四. 国产SUV市场竞争优势 |
| （一） 多功能性 |
| （二） 性价比的优势 |
| 五. SUV市场的竞争环境 |
| （一） 严格的政府审批制度不利于汽车市场的充分竞争 |
| （二） 进口车的地位有明显提升 |
| （三） 国内厂商之间的相互渗透 |
| 六. 针对严峻的竞争环境，国产SUV应采取的举措 |
（5）长安汽车市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究市场营销理论对企业发展的重要性 |
| 1.1.1 市场营销学的性质和作用 |
| 1.1.2 市场营销学的研究对象 |
| 1.1.3 市场营销学的研究方法 |
| 1.2 市场营销理论在长安汽车工业发展中的研究和应用 |
| 1.2.1 汽车工业在国民经济中的重要地位 |
| 1.2.2 长安汽车发展概况 |
| 1.2.3 长安汽车的市场营销发展状况 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 1.3.1 课题研究的意义 |
| 1.3.2 本课题的主要内容 |
| 2 我国微型汽车市场状况分析 |
| 2.1 微型汽车市场运行的特征 |
| 2.1.1 微轿红火、微客坚挺、微货走熊 |
| 2.2 微型汽车在我国的市场需求状况 |
| 2.3 我国微型汽车营销环境分析 |
| 2.3.1 微型汽车的微观环境 |
| 2.3.2 微型汽车工业的宏观环境 |
| 2.4 长安汽车市场竞争地位 |
| 2.5 长安汽车的市场竞争者分析 |
| 2.5.1 天津汽车工业（集团）有限公司 |
| 2.5.2 柳州微型汽车厂 |
| 2.5.3 昌河飞机工业（集团）有限责任公司 |
| 2.5.4 哈尔滨哈飞汽车制造有限公司天津汽车工业（集团）有限公司 |
| 3 微车消费者市场和消费者行为分析 |
| 3.1 微车消费者市场的特点 |
| 3.2 微车消费者行为模式 |
| 3.3 影响微车消费者购买行为的要素 |
| 3.3.1 文化因素对微车消费者购买行为的影响 |
| 3.3.2 社会因素对微车消费者购买行为的影响 |
| 3.3.3 个人因素对微车消费者购买行为的影响 |
| 3.3.4 心理因素对微车购买者行为的影响 |
| 3.4 微车消费者的购买决策过程 |
| 3.5 确定市场目标 |
| 4 微型汽车产品状况分析 |
| 4.1 产品品种分类 |
| 4.1.1 微型货车 |
| 4.1.2 微型客车 |
| 4.1.3 微型轿车 |
| 4.2 产品的生命周期 |
| 4.3 长安汽车在微车行业产品竞争状况及对策 |
| 4.3.1 长安汽车产品现状 |
| 4.3.2 我国微型汽车产品开发比较 |
| 4.3.3 市场对微型汽车产品发展的要求 |
| 5 细分微车市场 |
| 5.1 市场细分的概念 |
| 5.2 市场细分的好处 |
| 5.3 细分微车市场的原则 |
| 5.4 细分微车市场的标准 |
| 5.4.1 地理标准 |
| 5.4.2 人口标准主 |
| 5.4.3 最终用户需求 |
| 5.5 微型汽车目标市场的选择 |
| 5.5.1 细分市场的规模 |
| 5.5.2 细分市场的可控性 |
| 5.5.3 细分的市场竞争对手情况 |
| 5.5.4 细分市场的稳定性 |
| 6 拓展微车市场竞争策略 |
| 6.1 定价策略——成本领先战略 |
| 6.1.1 影响微车价格的因素 |
| 6.1.2 确定微车价格的主要方法 |
| 6.1.3 价格调整策略——面对价格战 |
| 6.1.4 企业面对竞争者降价的对策 |
| 6.2 分销渠道——市场差异化战略 |
| 6.2.1 分销渠道的设计、组织和管理 |
| 6.2.2 对微车分销渠道设计方案的评估 |
| 6.2.3 对微车分销渠道的管理 |
| 6.2.4 分销渠道的组织 |
| 6.3 产品的实体分配 |
| 6.3.1 产品实体分配的目标 |
| 6.3.2 产品实体分配的规划和管理 |
| 6.4 促销策略——目标集中战略 |
| 6.4.1 营销信息沟通和营销组合策略 |
| 6.4.2 广告策略 |
| 6.4.3 人员推销策略 |
| 6.4.4 营业推广策略 |
| 6.4.5 公共关系策略 |
| 6.5 服务策略 |
| 6.5.1 树立企业服务竞争新理念 |
| 6.5.2 制定服务策略 |
| 6.5.3 分析顾客行为 |
| 6.5.4 构建服务组织机构 |
| 6.5.5 提高服务质量 |
| 6.6 微型汽车工业实施营销战略的保障措施 |
| 6.6.1 技术方面 |
| 6.6.2 管理方面 |
| 6.6.3 国家政策方面 |
| 7 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、迎接环保时代的挑战——捷达2阀电喷系列轿车面市（论文参考文献）
- [1]蓝马车业集团大众品牌汽车营销策略优化研究[D]. 邹琰. 湖南大学, 2017(06)
- [2]中国轿车产业组织演化研究[D]. 施中华. 复旦大学, 2006(02)
- [3]我国汽车品牌的发展战略研究[D]. 陈丽娜. 武汉理工大学, 2003(02)
- [4]国产吉普车（越野车）竞争环境与机会分析[D]. 杨巍. 对外经济贸易大学, 2002(01)
- [5]长安汽车市场营销策略研究[D]. 王先富. 重庆大学, 2002(02)
- [6]迎接环保时代的挑战——捷达2阀电喷系列轿车面市[J]. 肖军,张建成. 汽车与驾驶维修, 2000(01)