一、铁路运输设备中传感技术的应用及发展（论文文献综述）
韩俊峰,邵文东,李文全[1]（2022）在《铁路货车智能化总体方案与试验研究》文中认为本文介绍了国内外铁路货车智能化现状,并基于提高铁路线的运输能力、运输节点的工作效率、装备的安全性和降低运维成本等,以及传感技术、无线网络技术、云计算与边缘计算、大数据分析等技术的发展与逐渐成熟,论述了铁路货车智能化的必要性和可行性,提出智能化货车总体方案及关键技术。依托中国中车集团有限公司课题,在铁路货车制动和钩缓系统智能化中应用了车载智能监测系统的车辆网、列车网以及雾平台和云平台。进行了车钩纵向力、制动管压力传感器对比试验,认为满足设计任务书1%的精度要求。对试验列车进行的功能试验表明,可以实现系统的各项预定功能。在此基础上阐述了经济与社会效益,并展望了铁路货车智能化应用的未来前景。
宗德媛,朱炯,李兵[2]（2021）在《理论仿真实验相融合的电工学教学方式研究》文中研究说明电工学是学生理解、掌握及应用电学知识,培养学生动手能力和综合实践能力的专业基础课。在电工学教学中,将EWB虚拟仿真技术、传统实验技术及理论教学相结合,通过仿真计算、实验演示,让学生理解掌握电路的组成、工作原理和性能特点。EWB仿真软件开展案例教学,可以帮助学生更好地理解和掌握电子技术理论,同时为提高学生实际操作能力打好基础。
房芳,郑辉,汪玉,邱雷[3]（2021）在《机械结构健康监测综述》文中研究表明随着我国航空航天飞行器、高速列车、核电风电及舰船深潜等机械装备技术的发展,机械结构的高效快速运维对保障机械装备的高性能、高可靠性运转至关重要。机械结构健康监测能够在结构试验和服役全过程中对结构状态进行监控,实现精细化视情维护,提高结构的可靠性并降低运维费用,故机械结构健康监测技术备受重视。围绕机械结构健康监测,梳理其在航空航天、能源化工、风力发电、交通运输领域的发展现状,并对实现机械结构健康监测涉及的先进传感技术、监测系统及监测方法发展现状进行了总结和评述,最后对机械结构健康监测技术的发展趋势进行了展望。
李东明,高健[4]（2021）在《光纤传感技术的新基建应用》文中进行了进一步梳理光纤传感技术因其特有的技术优势在物联网的快速发展中起到了重要的作用。文章综述了光纤传感技术在新基建领域:交通土建结构监测、航天航空结构监测、地球物理探索、周界安防、管线监测、地下空间监测和电力监测等领域的应用研究,并对该技术的发展趋势作了展望,认为光纤传感技术在新基建的发展应用范围将更加广泛和深入。
孟鹤[5]（2021）在《基于光纤传感技术的铁路安全智能监测与识别方法研究》文中进行了进一步梳理随着全球铁路事业的快速发展,“货运重载”将与“客运高速”共同构成铁路发展的两大趋势。重载列车通常采用大型专用货车编组,主要特点是列车挂载车箱多、载重大和运距长,所以其运行安全保障措施要求更加严格。另一方面,我国铁路运营里程长,周边地质、地貌、气候条件十分复杂,沿线环境安全和自然灾害始终是影响铁路安全存在的重点问题,例如:行人非法上道、异物侵限（彩钢瓦和防尘网）等。本文在详细介绍分布式光纤振动传感系统基本原理和铁路安全监测技术研究现状后,开展了基于分布式声波传感器技术的列车运行状态监测和铁路周界入侵防护理论与应用研究,并取得一些重要进展,论文的主要工作与结论如下:（1）首次提出了一种基于EMD-CIIT的光纤传感信号去噪算法通过计算原始信号与其经验模态分解（Empirical Mode Decomposition,EMD）后的模态函数（Intrinsic Mode Function,IMF）之间的皮尔逊相关系数（Pearson Correlation Coefficient,PCC）,确定IMFs中噪声主导模态与有效信号主导模态的分界点;接下来,利用区间迭代不变阈值（Clear Iterative Interval Thresholding,CIIT）对PCC值大于0.1的IMFs去噪处理;最后重构所有的IMFs和冗余项,得到去噪后的信号。与小波阈值、维纳滤波和谱减法去噪算法相比,EMD-CIIT算法处理后的信噪比有明显改善,敲击和破坏信号分别提高至30.9d B和32.82d B。（2）提出了一种基于CEEMDAN-IT的Ф-OTDR系统信噪比增强算法EMD分解过程中会出现“模态混叠”现象,而且自适应噪声完备经验模态分解（Complete Ensemble Empirical Mode Decomposition With Adaptive Noise,CEEMDAN）后的IMFs分量包含一些残余噪声和“伪模态”问题。为了解决这些问题,研究提出了一种基于改进的CEEMDAN和区间阈值的Ф-OTDR系统信噪比增强算法。根据IMF的能量密度与其对应的平均周期的乘积为常数这一性质来确定分界点;然后,利用区间阈值（Interval Thresholding,IT）对噪声主导模态的IMFs阈值化处理,最后重构所有的IMFs和冗余项。与小波阈值和CEEMDAN硬阈值算法相比,CEEMDAN-IT算法能够取得更好的去噪效果,敲击和破坏信号扰动位置处的信噪比分别提高至51.21d B和52.11d B。（3）开展分布式声波传感器技术在重载铁路列车运行状态监测中的应用研究基于分布式声波传感器技术提出了一种新的重载铁路列车运行状态监测方法,该方法利用铁路即有光纤拾取轨道振动信号,对列车进行实时监测和定位。首先,采用小波分解算法对原始信号去噪,实验选取db12、sym8和coif5三种小波基函数,尺度范围[1,4];接下来,对振动信号进行预处理,包括时域特征提取、峰值检测和二次滤波等;最后,利用连通区域标记算法检测图像中的各个连通区域,得到列车行驶轨迹。由于小波分解算法在分解尺度和基函数选取时的不确定性,本文通过分析振动信号的时域波形特征,验证了一种新的去噪方法,即五点三次平滑滤波。对比发现,五点三次平滑滤波的效果与小波分解基本相同,但极大地降低了计算时间。此外,在信号预处理之后,利用改进的Canny算法提取图像中目标位置的边缘,实现对列车的在线监测。在朔黄铁路现场测试后发现,这项应用可以准确地识别正在运行的列车,实时获得列车的长度、速度、位置和行驶方向等运行状态信息,定位误差10m左右。（4）提出了一种基于Ф-OTDR的铁路周界入侵事件识别方法为了降低误报率,提高铁路入侵监测系统的可靠性,本文构建了一种基于数据驱动的XGBoost模型来识别不同的入侵事件。该方法实现了从传感器数据采集到最终结果输出的一体化方法,具体包括数据采集、信号处理（分帧、去噪）、特征提取、模型设计、调优和评估。现场验证的结果显示,对于常见的五种入侵事件,模型的平均识别准确率达98.5%。混淆矩阵的所有相关性能指标都优于其它主流的分类方法,例如:随机森林、支持向量机和多层感知机。
何兆贤[6]（2021）在《铁路通信承载网智能网管系统功能架构设计研究》文中研究表明随着中国铁路的快速发展,在铁路网规模快速扩大的同时,铁路通信承载网也随之得以发展壮大,铁路通信承载网是服务于铁路运输组织、智能化发展的基础,是铁路各系统间相互联系的纽带,其保障了铁路运输组织各系统运行的可靠性与稳定性,但随着承载网网络的不断扩大,原有的管理技术与方法已经不能完全满足现实管理的需要,网络隐患难以被发现、故障处置时间长、影响范围广等诸多问题逐步体现出来。在现有的技术基础上,铁路运输各系统在智能化、信息化上以铁路通信承载网为基础更加紧密地结合在了一起,承载网网络的故障将对铁路运输造成巨大的干扰和潜在的经济损失,而网络智能化管理技术的缺失无形中放大了发生这一潜在影响的可能性,有可能瞬间、大面积影响铁路运输组织,造成极大安全隐患,带来巨大的经济损失。目前,随着铁路承载网中断对运输干扰事件的愈发突出,铁路承载网的可靠性和网络生存能力变得更为现实与重要。本论文深度分析了铁路承载网的现状,以及智能化方面存在的困难与问题,结合相关辅助系统运用情况,分析了现有网管系统在设备维护中存在的严重不足,并对网络管理者所关注的在资源运用、任务管理、智能运用等方面进行了深入分析,根据需求进行智能化网管系统架构及功能设计,并提出利用数据挖掘算法中的关联规则Apriori等算法对承载网本身的性能数据进行挖掘分析,形成实时性、可视化的设备健康管理呈现机制,提升与改善现有对承载网的在资源配置、任务管理、智能运用方面技术监测与管理方法,使通信承载网的管理更加高效、有针对性,实现对铁路通信承载网的智能化管理。
孟臻[7]（2021）在《基于分布式光纤场域数据的地下扰动源定位与识别研究》文中研究指明随着我国城镇化进程飞速推进,城市地下管道建设规模不断增加。城市地下管道纵横交错、环境复杂,腐蚀、老化、施工破坏等原因引起的城市地下管道泄漏事件频发。如果不能及时发现地下管道泄漏事件,极易导致建筑下陷、坍塌、爆炸等大型事故,带来不可估量的生命财产损失。因此,为避免重大事故的发生,需要对城市地下管道的安全状态进行实时监测。相位敏感型光时域反射（Phase Optical Time-Domain Reflectometer,Φ-OTDR）仪是一种监测振动变化的分布式光纤传感系统,能够实现对光纤周围振动事件沿空间分布与时间变化的连续监测,相比于传统监测手段具有耐腐蚀、抗电磁干扰、连续分布式监测、探测灵敏度高、响应速度快等优点,十分切合城市地下管道监测要求,已成为城市地下管道安全监测领域研究热点。受城市地下复杂环境影响,Φ-OTDR传感技术应用仍需要在数据处理、特征提取与识别等方面进行更加深入研究。影响城市地下管道泄漏监测的问题主要有以下三个方面:（1）管道泄漏早期,泄漏信号强度微弱,信号信噪比低;（2）受到环境干扰因素和监测数据量影响,时空定位精度差,实时性低;（3）多种因素耦合干扰下,事件关键信息难表征,导致城市地下管道泄漏事件识别率低。针对以上问题,作者开展基于分布式光纤场域数据的地下扰动源定位与识别研究。其中,Φ-OTDR监测数据具有场域特点,数据同时包含时间、距离和相位三维属性;扰动源是指作用于光纤并对其传播信号产生扰动的振动事件,地下扰动源包括地下管道的爆裂、泄漏等事件。本文围绕城市地下管道早期泄漏,首先研究微弱信号的增强方法,解析多干扰耦合下的事件时空定位问题,准确确定扰动源的位置信息和作用时间,再分析多维特征与管道泄漏关系,提取少量关键混合特征结合加权随机森林算法实现管道泄漏事件的准确识别。本文主要研究内容如下:（1）基于经验模态分解的扰动源信号增强方法研究。针对实际监测信号非平稳和含有环境噪声的问题,提出了一种基于自适应噪声的完备经验模态分解（Complete Ensemble Empirical Mode Decomposition with Adaptive Noise,CEEMDAN）和分布差异度量（Kullback-Leibler,KL）的扰动源信号增强方法。首先,该方法对监测信号进行经验模态分解,计算每个本征模式函数（Intrinsic Mode Function,IMF）与原始信号之间的分布差异。其次,通过分布差异度量改善重构信号中的特征信息,提升信号主要特征,实现信号降噪与增强的目的。最后,通过模拟实验进行扰动源信号增强对比分析。实验结果表明该方法能够有效去除环境噪声的干扰,改善扰动源信号质量,信号信噪比平均提高9.2dB。（2）基于自适应近邻二值模式的扰动源定位方法研究。针对扰动源时空定位精度差、实时性低的问题,提出了一种自适应移动邻域二值模式（Adaptive Moving Neighbor Binary Pattern,AMNBP）的扰动源定位方法。AMNBP根据扰动源振动传播特点,通过自适应紧邻二值模式实现了对扰动源的定位。首先,对信号进行分窗处理,每个窗口对应四位二值模式编码。然后,比较窗口的平均值和每组信号的平均值获得二进制编码结果。再通过无泄漏信号进行自适应增益调整,改善编码结果中的关键信息,实现管道泄漏事件的时空定位。既解决了事件的准确定位问题,又克服了 Φ-OTDR传感系统数据量庞大、定位不及时的难题,缩小了用于特征提取与事件识别的数据规模。最后,通过实验证明了该定位方法的有效性,时空定位精度达到94.35%,定位计算过程平均用时减少了 27.32%。（3）扰动源多维特征提取与选择方法研究。特征提取研究是管道泄漏事件准确识别的先决条件。城市地下管道监测环境耦合因素多,单一特征难以准确表征事件关键信息。本文通过调研大量文献,梳理出覆盖时域、频域、信号处理等领域常见的特征提取方法20种,从多个维度对比特征在扰动源表征上的差异性,并通过基于随机森林分类器的包裹法实现特征选择。其中,根据Φ-OTDR数据特点,改进了峰均比、短时间隔过零率特征提取方法;引入了语音处理领域平均幅度差、信号占空比、倒谱特征系数等特征,统计领域波峰系数、波谷系数、偏度和峰度等特征。最后,进行实验梳理和对比了各项特征在管道泄漏和干扰事件上的差异性,并筛选出表征管道泄漏的关键特征组合。（4）基于混合特征和加权随机森林的扰动源识别方法研究。针对不同特征与扰动源对应关系不明确,城市地下管道泄漏事件识别率低问题,提出了一种基于混合特征和加权随机森林的扰动源识别方法（Hybrid Features and Weighted Random Forest,HF-WRF）。分析影响管道泄漏判别的特征重要性,基于混合特征组合和加权随机森林算法研究用于识别管道泄漏的方法。根据特征重要性结果,增加包含管道泄漏识别关键特征决策树的权重值,改善随机森林识别效率。最后,进行多种压力下的管道泄漏实验,结果表明基于峰均比、短时间隔过零率和平均幅度差混合特征与加权随机森林识别方法可以准确识别多干扰因素影响下的管道泄漏事件,地下管道泄漏事件平均识别准确率达到98.16%。根据以上研究内容,本文的创新点有以下三点:（1）提出了一种基于CEEMDAN-KL的Φ-OTDR监测信号增强方法。针对实际环境下监测信号微弱、非平稳的问题,通过添加完备高斯白噪声的经验模态分解,解决了分量模态混叠的问题,分析度量经验模态分量与原始信号的分布差异性,改善了信号重构和降噪效果,保留信号中主要特征,解决了非平稳信号的重构与增强,提高了信号信噪比,实现了实际环境下监测信号降噪和数据质量增强。（2）提出了一种AMNBP的扰动源二值编码定位算法。针对多因素耦合下事件时空定位精度差,实时性低的问题,利用监测事件在传感场域数据中的投射规律,采用邻域二值模式进行信号的降维和能量密度编码,通过无事件信号进行编码结果增益调整,实现了对监测事件的时空快速定位,降低了监测数据量大和数据质量差的影响,提升了事件定位效率,克服了噪声干扰对定位精度的影响,解决了实际监测中微弱信号的精确高效定位问题。（3）提出了 HF-WRF的扰动源集成识别算法。针对单一特征难以准确表征城市地下管道泄漏事件关键信息,实际环境下识别率低的问题,研究时域、频域、统计等多维特征提取方法与扰动源表征关系,采用相关性分析和包裹法筛选出峰均比、短时间隔过零率和平均幅度差混合特征组合来描述城市地下管道泄漏事件关键信息,实现了特征空间维数的压缩和事件关键特征的选择,通过特征重要性分析调整决策树权重系数,降低了多种干扰因素对最终识别的影响,有效提升了算法在多因素耦合下管道泄漏事件识别的准确率。根据上述研究内容和创新点,本文共有六个章节。第一章绪论,对本研究的背景、研究对象及场景进行了阐述,介绍了光纤传感信号和相位敏感型光时域反射仪的技术特点与应用情况,在分析了 Φ-OTDR技术在具体应用中的优点和不足后,总结了本论文的研究内容和创新点;第二章针对含有环境噪声的Φ-OTDR监测信号,提出了一种CEEMDAN-KL的信号增强方法,通过度量信号与本征分量分布差异进行信号重构,实现噪声去除与信号增强;第三章针对基于Φ-OTDR场域数据的地下扰动源时空定位精度差、实时性低的问题,提出来AMNBP的扰动源定位方法。通过领域二值模式和自适应增益调整,实现大数据量下扰动源的快速准确定位;第四章针对特征与扰动源表征关系复杂,梳理了覆盖时域、频域、统计等领域的20种特征表征方法,分析了特征与扰动源对应关系,筛选出管道泄漏的关键特征组合;第五章基于特征选择结果,设计决策树权重系数,通过加权随机森林方法实现耦合干扰下地下管道不同压力泄漏事件的准确识别;第六章对全文主要成果进行总结,讨论目前研究内容的局限性并展望未来研究方向。
程有坤[8]（2021）在《季冻区粉质黏土路基变形监测技术及稳定性评价》文中认为我国季节性冻土分布广泛,随着“一带一路”战略的实施,季冻区交通基础设施建设速度迅猛发展。但季冻区环境复杂,交通基础设施面临着冻融威胁,存在多因素协同致灾的客观条件。粉质黏土是季冻区路基土的主要来源之一。由于粉质黏土具有强塑性、吸水性以及膨胀性等特点,在冻融循环和车辆荷载作用下,内部更易发生不均匀变形,严重时会发生翻浆、融沉等病害,影响路基稳定性。掌握准确有效的路基变形是路基稳定性评价的关键。但是路基作为隐蔽工程,受以往监测手段精度及时空响应不足的限制,复杂水热和荷载工况下路基变形尤其是动态变形的解析很难实现,加之季冻土路基稳定性评价理论的不足,使解决这一工程技术难题变得更为困难。鉴于此,本文在理论分析、室内外实验研究基础上,考虑温度及冻融影响因素,构建了基于FBG传感技术的路基变形监测系统,揭示了车辆动荷载作用下季冻区粉质黏土路基变形响应规律,解析路基响应的时空效应,建立了不同条件下季冻土路基永久变形的预测模型,提出了基于人工神经网络的季冻区粉质黏土路基工程稳定性评价方法,主要研究以及取得的成果如下:（1）基于FBG理论模型以及应变、温度传感特性,推导应变和温度灵敏度系数公式,简化应变与温度协调作用下FBG波长计算公式,建立了力与温度协同作用下FBG解耦机制;优选FBG传感器封装基材和封装方法,构建了 FBG灵敏度系数实验室标定的电阻应变比对法,给出了 FBG应变和温度灵敏度系数。（2）依据等强度梁的电阻应变片和FBG传感器的应变结果对比,提出FBG悬臂梁式路基变形监测模式,构建了波分-空分混合复用FBG悬臂路基变形监测系统。运用力学原理建立了外场作用下悬臂监测梁轴向应变与路基变形的数学解析式,实现了路基水平向多点位、纵向多深度的变形与温度监测。基于波分-空分混合复用FBG悬臂路基监测系统的校园试验路测试,验证该系统的适用性、准确性。（3）运用波分-空分混合复用FBG悬臂路基变形监测系统展开四个冻融循环周期的路基变形监测,考虑冻融过程,揭示了车辆动荷载作用下季冻区粉质黏土路基变形响应规律,解析了路基响应的时空效应,建立了不同条件下季冻土路基永久变形的预测模型。（4）分析路基温度场、水分场及行车荷载等影响因子,获取了季冻区粉质黏土路基不稳定变形规律,通过对输入、输出特征量之间的内在联系的有效提取,实现了路基稳定性参数特征量优选,构建了路基不稳定变形影响因素数据与路基稳定性评价之间的非冗余映射函数,提出了基于人工神经网络的季冻区粉质黏土路基工程稳定性评价模型,实现路基变形分析预测,对比实际监测值验证了评价方法的有效性。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[9]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中认为为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
方雪欣[10]（2020）在《基于马赫-曾德干涉仪的铁路周界入侵定位及识别算法研究》文中认为交通运输的发展是我国国民经济和社会发展的重要前提,高速铁路运输由于其运输能力强、安全可靠性高成为了我国广大人民首选的交通运输方式。为了进一步加强高速铁路的交通运输能力,我]国大力建设高速铁路运输,并制定了《中长期铁路网规划》。高速铁路运行的首要原则就是安全,不仅时时刻刻要保障广大乘客和货物的安全,还要保证铁路沿线基础设施以及列车运行的安全,因此对于铁路沿线周界安防技术的研究必不可少。目前我国的铁路周界入侵监测技术主要有电子围栏、微波电磁传感器、超声波电磁传感报警器、振动电缆、红外线对射以及铁路视频监控等多种技术,但是这些技术容易受到天气、温度、铁路电气设备的电磁干扰,并且还不能进行长距离定位和对多入侵模式的判别。光纤传感技术凭借自身的优点,在周界安防领域占有一席之地,尤其是马赫-曾德干涉型光纤传感技术是分布式光纤、能够进行长距离传输、抗电磁干扰、受自然环境影响小适合于铁路长大隧道以及野外区段的周界入侵监测。本文研究国内外现有铁路周界入侵监测技术的发展现状,针对目前监测技术存在的问题采用非对称双马赫-曾德干涉型光纤传感技术结合信号处理技术来实现铁路周界安全防护。主要研究内容如下:首先,研究目前应用到铁路周界入侵监测的光纤传感技术和它们的优缺点以及传统的马赫-曾德干涉型光纤传感技术,在此基础上采用非对称双马赫-曾德干涉型光纤传感技术作为铁路周界入侵监测系统的前端检测技术,并分析该传感技术的传感原理以及数学模型。其次,根据非对称双马赫-曾德干涉仪的定位原理,并针对铁路沿线外界环境复杂导致基于非对称双马赫-曾德光纤传感技术的周界安防系统远距离定位受环境噪声影响大的问题,提出基于改进的小波包去噪和互相关运算的定位方法。一方面,利用多阈值准则和可以克服传统软硬阈值函数缺点的新阈值函数来改进小波包去噪方法,提高信号的信噪比;另一方面,采用互相关运算进行时延估计实现入侵事件的定位。通过该种方法来达到铁路周界入侵高精度定位的要求。再次,为了满足铁路周界入侵监测系统的低误报率和漏报率要求,采用基于小波包频带能量特征提取与RBF神经网络的识别方法来提高系统识别精度。一方面,利用小波包特征提取来提取小波包重新排序并重构后的系数能量占据总能量的百分比来作为特征向量,并以此加大各类事件特征之间的差异性;另一方面,采用RBF神经网络作为分类器,并以此来提高系统的识别速度和精度。使高速铁路沿线外界入侵监测系统满足高可靠性的要求。最后,利用天津大学在某段铁路沿线防护网上搭建的基于非对称双马赫-曾德光纤传感器的周界入侵监测系统进行实验并采集信息。实验结果表明,非对称双马赫-曾德干涉型光纤传感技术结合本文定位算法和识别算法大大地提高了系统的定位精度和识别精度,完全符合铁路沿线周界安防系统高定位精度、低误报率漏报率的要求并且具有极大的发展前景。
二、铁路运输设备中传感技术的应用及发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路运输设备中传感技术的应用及发展（论文提纲范文）
（1）铁路货车智能化总体方案与试验研究（论文提纲范文）
| 1 国内外铁路货车智能化现状 |
| 1.1 国外铁路货车智能化现状 |
| 1.2 国内现状 |
| 2 铁路货车智能化的必要性与可行性 |
| 2.1 必要性 |
| 2.1.1 提高运能 |
| 2.1.2 提高运输安全性 |
| 2.1.3 降低运维成本 |
| 2.2 可行性 |
| (1)微能量的获取技术： |
| (2)微机电传感技术： |
| (3)数据传输的无线网络化技术： |
| (4)云计算与边缘计算相结合： |
| (5)大数据分析技术： |
| 3 铁路货车智能化总体方案及关键技术 |
| 3.1 总体方案 |
| (1)感知层位于底层，采集车辆信息。 |
| (2)网络层位于中间，负责传递感知层获取的信息。 |
| (3)应用层位于顶层，基于感知层数据实现货车联网后的智能应用。 |
| 3.2 关键技术 |
| 4 制动和钩缓系统智能化的典型应用 |
| 4.1 车载智能监测系统 |
| 4.1.1 车辆网 |
| (1)智能传感单元 |
| (2)网关 |
| 4.1.2 列车网 |
| 4.2 雾平台 |
| 4.3 云平台 |
| 4.4 试验 |
| (1)车钩纵向力、制动管压力传感器对比试验 |
| (2)功能试验 |
| 4.5 经济与社会效益 |
| (1)提高运能： |
| (2)降低维护成本： |
| (3)提高安全性： |
| 5 展望 |
（2）理论仿真实验相融合的电工学教学方式研究（论文提纲范文）
| 1 理论计算 |
| 2 EWB仿真计算 |
| 3 实验验证 |
| 4 理论、实验、仿真对比分析 |
（3）机械结构健康监测综述（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 国内外总体研究现状 |
| 1.1 航空航天领域 |
| 1.2 能源化工领域 |
| 1.3 风力发电领域 |
| 1.4 交通运输领域 |
| 2 先进传感技术 |
| 2.1 应变监测传感技术 |
| 2.2 压电超声传感技术 |
| 2.3 其他监测传感技术 |
| 3 结构健康监测系统 |
| 3.1 应变监测系统集成 |
| 3.2 压电监测系统集成 |
| 3.2.1 主动压电监测系统集成 |
| 3.2.2 被动压电监测系统集成 |
| 3.3 其他监测系统集成 |
| 4 结构健康监测方法 |
| 4.1 压电导波监测方法 |
| 4.1.1 压电导波损伤定位成像方法 |
| 4.1.2 时变服役环境下压电导波监测方法 |
| 4.2 振动模态监测方法 |
| 4.3 机电阻抗监测方法 |
| 4.4 声发射监测方法 |
| 4.5 腐蚀监测方法 |
| 4.6 变形监测方法 |
| 5 工程应用案例 |
| 5.1 航空结构健康监测案例 |
| 5.2 能源化工结构健康监测案例 |
| 5.3 风力发电结构健康监测案例 |
| 5.4 交通运输结构健康监测案例 |
| 6 总结与展望 |
（4）光纤传感技术的新基建应用（论文提纲范文）
| 1 光纤传感技术 |
| 2 光纤传感技术的应用 |
| 2.1 交通土建结构监测 |
| 2.1.1 桥梁结构监测 |
| 2.1.2 铁路结构监测 |
| (1）列车定位与轨迹监测 |
| (2）轨道沿线安全监测 |
| (3）铁轨缺陷检测 |
| 2.2 航空航天结构监测 |
| 2.3 地球物理探索 |
| 2.4 周界安防 |
| 2.5 管线监测 |
| 2.6 地下空间监测 |
| 2.7 电力监测 |
| 3 结论与展望 |
（5）基于光纤传感技术的铁路安全智能监测与识别方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 分布式声波传感器应用研究现状 |
| 1.2.2 列车运行状态监测研究现状 |
| 1.2.3 铁路周界入侵事件识别研究现状 |
| 1.3 论文的研究内容和结构 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文结构安排 |
| 2 Ф-OTDR分布式光纤振动传感系统基本原理 |
| 2.1 光纤瑞利散射原理 |
| 2.2 光时域反射(OTDR)技术简介 |
| 2.3 Ф-OTDR系统的工作原理 |
| 2.4 Ф-OTDR系统的典型结构 |
| 2.4.1 直接探测结构 |
| 2.4.2 相干探测结构 |
| 2.5 Ф-OTDR系统中的噪声及性能参数 |
| 2.5.1 光纤局部双折射变化引起的偏振相关噪声 |
| 2.5.2 激光器频率漂移引起的曲线畸变 |
| 2.5.3 性能参数 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 信号采集与可视化分析 |
| 3.1 实验信号 |
| 3.2 铁路现场环境信号 |
| 3.2.1 重载铁路列车运行信号 |
| 3.2.2 铁路周界入侵事件信号 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 Ф-OTDR分布式光纤振动信号去噪方法研究 |
| 4.1 小波阈值去噪 |
| 4.2 谱减法去噪 |
| 4.3 维纳滤波法去噪 |
| 4.4 EMD-CIIT去噪 |
| 4.4.1 经验模态分解 |
| 4.4.2 信噪比 |
| 4.4.3 皮尔逊相关系数 |
| 4.4.4 EMD阈值函数 |
| 4.4.5 实验结果 |
| 4.5 CEEMDAN-IT去噪 |
| 4.5.1 EMD的改进版本 |
| 4.5.2 能量密度与平均周期法确定分界点 |
| 4.5.3 实验结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 DAS技术在重载铁路列车运行状态监测中的应用 |
| 5.1 去噪处理 |
| 5.1.1 小波分解去噪 |
| 5.1.2 五点三次平滑滤波 |
| 5.1.3 评价指标 |
| 5.2 计算差值信号提取时域特征 |
| 5.3 基于动态阈值获取有效信号 |
| 5.4 识别方法 |
| 5.4.1 连通区域标记 |
| 5.4.2 传统Canny边缘检测算法 |
| 5.4.3 改进的Canny算法 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于Ф-OTDR的铁路周界入侵事件识别方法研究 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 信号处理 |
| 6.2.1 分帧 |
| 6.2.2 去噪 |
| 6.3 特征提取 |
| 6.3.1 时域特征 |
| 6.3.2 频域特征 |
| 6.3.3 梅尔频率倒谱系数 |
| 6.3.4 LDA特征降维及可视化 |
| 6.4 分类原理 |
| 6.4.1 集成学习 |
| 6.4.2 XGBoost |
| 6.4.3 超参数选择 |
| 6.4.4 评价指标 |
| 6.5 实验结果 |
| 6.5.1 XGBoost模型训练 |
| 6.5.2 超参数调整与优化 |
| 6.5.3 识别结果 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 主要工作与结论 |
| 7.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）铁路通信承载网智能网管系统功能架构设计研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究情况 |
| 1.3 研究解决的主要问题及关键技术分析 |
| 1.3.1 解决的主要问题 |
| 1.3.2 关键技术分析 |
| 1.4 研究路线与研究方法 |
| 1.4.1 研究路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 工程价值与意义 |
| 1.6 本论文的主要工作 |
| 1.7 有待深入研究的问题 |
| 1.8 论文的研究内容与结构 |
| 第2章 承载网技术概述 |
| 2.1 承载网光纤技术 |
| 2.1.1 光纤结构 |
| 2.1.2 光的传输原理 |
| 2.2 承载网设备原理 |
| 2.2.1 MSTP原理 |
| 2.2.1.1 SDH的帧结构及复用 |
| 2.2.1.2 映射、定位和复用 |
| 2.2.2 OTN设备原理 |
| 2.2.3 数据网设备原理 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 承载网网络有效管理问题 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 铁路承载网网管现状 |
| 3.3 铁路承载网专业网管存在的问题 |
| 3.3.1 设备运行性能分析功能单一 |
| 3.3.2 资源统计无法进行定制 |
| 3.3.3 任务管理未实现自动化 |
| 3.3.4 智能运用功能不足 |
| 3.4 铁路承载网智能化建设问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 承载网设备性能数据挖掘 |
| 4.1 网络数据概述 |
| 4.1.1 告警的关联性 |
| 4.1.2 设备性能的渐变性 |
| 4.2 数据挖掘目标 |
| 4.3 数据挖掘理论 |
| 4.4 数据挖掘算法 |
| 4.4.1 决策树算法 |
| 4.4.2 关联规则 |
| 4.4.3 粗糙集 |
| 4.4.4 人工神经网络算法 |
| 4.4.5 遗传算法 |
| 4.4.6 聚类分析 |
| 4.5 关联规则表述 |
| 4.5.1 Apriori算法介绍 |
| 4.6 性能数据归类 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 智能网管系统功能架构设计 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 系统需求分析 |
| 5.2.1 用户用例分析 |
| 5.2.2 系统功能需求 |
| 5.3 资源管理 |
| 5.3.1 资源的分类 |
| 5.3.2 铁路通信承载网源现状 |
| 5.3.3 资源模块 |
| 5.4 任务管理 |
| 5.4.1 设备巡检 |
| 5.4.2 工单管理 |
| 5.5 智能运用 |
| 5.5.1 网络架构验证 |
| 5.5.2 业务等级管理 |
| 5.5.3 差异化告警管理 |
| 5.5.4 告警集中管控 |
| 5.6 设备健康度分析 |
| 5.7 应用验证 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）基于分布式光纤场域数据的地下扰动源定位与识别研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 分布式光纤传感技术研究 |
| 1.2.2 Φ-OTDR技术国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文章节安排 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 基于经验模态分解的扰动源信号增强方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 Φ-OTDR数据和扰动源特性研究 |
| 2.2.1 系统及数据特性研究 |
| 2.2.2 扰动源特性研究 |
| 2.2.3 数据预处理相关工作 |
| 2.3 基于Φ-OTDR监测数据的信号增强方法 |
| 2.3.1 经验模态分解方法 |
| 2.3.2 CEEMDAN-KL信号增强算法 |
| 2.3.3 信号增强方法定量评估方法 |
| 2.4 扰动源信号增强验证实验与分析 |
| 2.4.1 实验设计与数据采集 |
| 2.4.2 结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 扰动源自适应移动邻域二值模式定位方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于AMNBP算法的定位方法研究 |
| 3.2.1 基于光纤布设方式的定位研究 |
| 3.2.2 LBP编码方法研究 |
| 3.2.3 基于AMNBP的扰动源时空定位方法研究 |
| 3.3 基于AMNBP算法的扰动源定位实验与分析 |
| 3.3.1 实验设计与数据采集 |
| 3.3.2 AMNBP编码与结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 扰动源多维度特征提取与选择方法研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 扰动源特征提取与选择方法研究 |
| 4.2.1 扰动源特征提取方法 |
| 4.2.2 扰动源特征选择方法研究 |
| 4.3 基于Φ-OTDR数据的扰动源特征提取与选择实验 |
| 4.3.1 实验设计及数据采集 |
| 4.3.2 特征提取分析 |
| 4.3.3 特征选择分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于混合特征和加权随机森林的扰动源识别方法研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基于Φ-OTDR场域数据的扰动源识别方法研究 |
| 5.2.1 集成学习方法 |
| 5.2.2 随机森林方法与特征重要性分析 |
| 5.2.3 基于混合特征和加权随机森林的扰动源识别方法研究 |
| 5.3 基于混合特征与随机森林算法的扰动源识别实验与分析 |
| 5.3.1 实验设计与数据采集 |
| 5.3.2 基于混合特征与加权随机森林的识别结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 研究结论及展望 |
| 6.1 主要结论与成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 攻读博士学位期间科研工作及奖励 |
（8）季冻区粉质黏土路基变形监测技术及稳定性评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基变形监测技术 |
| 1.2.2 FBG传感技术 |
| 1.2.3 路基的冻融破坏研究 |
| 1.2.4 路基稳定性分析 |
| 1.2.5 人工神经网络的工程应用 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 2 FBG的传感特性分析与封装标定 |
| 2.1 引言 |
| 2.1.1 光纤光栅概念 |
| 2.1.2 光纤光栅特点 |
| 2.1.3 光纤光栅的主要分类 |
| 2.2 FBG的传感原理 |
| 2.2.1 FBG的光学性质 |
| 2.2.2 理论模型 |
| 2.2.3 应变传感特性分析 |
| 2.2.4 温度传感特性分析 |
| 2.2.5 应变与温度协同作用特性分析 |
| 2.3 FBG的封装与基材优选 |
| 2.3.1 封装基本要求 |
| 2.3.2 常用的封装形式 |
| 2.3.3 基材优选 |
| 2.4 灵敏度系数标定 |
| 2.4.1 应变灵敏度系数标定 |
| 2.4.2 温度灵敏度系数标定 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于FBG的路基变形监测方法设计与解析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 监测方案设计 |
| 3.2.1 监测系统的初步构建 |
| 3.2.2 悬臂梁式监测结构设计 |
| 3.2.3 波分-空分混合复用FBG监测系统 |
| 3.3 外场作用下变形监测解析 |
| 3.4 路基变形监测的校园验证 |
| 3.4.1 校园验证方案设计 |
| 3.4.2 FBG监测系统的标定 |
| 3.4.3 监测系统的校园埋设 |
| 3.4.4 监测系统的校园验证与分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 车辆荷载下季冻区粉质黏土路基变形监测与分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程概况 |
| 4.3 粉质黏土动力特性分析 |
| 4.3.1 试验仪器 |
| 4.3.2 试验准备 |
| 4.3.3 试验结果分析 |
| 4.4 FBG悬臂路基监测系统的布设 |
| 4.4.1 FBG监测点位设置 |
| 4.4.2 监测系统硬件及传感设施 |
| 4.4.3 现场监测系统埋设 |
| 4.5 路基变形与温度的现场监测 |
| 4.5.1 FBG初始值采集及灵敏度系数确定 |
| 4.5.2 FBG中心波长初始化及路基温度解算 |
| 4.5.3 施工期路基变形监测 |
| 4.5.4 长期变形监测实施 |
| 4.5.5 荷载作用下FBG波长波动分析 |
| 4.6 监测结果及分析 |
| 4.6.1 路基变形与温度解算 |
| 4.6.2 不同季节永久变形规律分析 |
| 4.6.3 不同动力反应下永久变形分析 |
| 4.6.4 累计永久变形分析 |
| 4.6.5 路基温度变化曲线 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 基于人工神经网络的粉质黏土路基工程稳定性评价 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 路基不稳定变形规律分析 |
| 5.2.1 温度影响分析 |
| 5.2.2 水分影响分析 |
| 5.2.3 行车载荷影响分析 |
| 5.3 路基稳定性参数特征量优选 |
| 5.4 评价模型构建 |
| 5.5 实验结果与分析 |
| 5.5.1 路基稳定性温度影响分析 |
| 5.5.2 路基稳定性水分影响分析 |
| 5.5.3 路基稳定性行车载荷影响分析 |
| 5.5.4 路基不稳定变形的预测分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 东北林业大学博士学位论文修改情况确认表 |
（9）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（10）基于马赫-曾德干涉仪的铁路周界入侵定位及识别算法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景与意义 |
| 1.2 国内外的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 2 基于双马赫-曾德干涉仪的铁路周界安防技术的理论研究 |
| 2.1 常用于铁路周界入侵监测的光纤传感技术 |
| 2.1.1 FBG传感技术 |
| 2.1.2 P-OTDR光纤传感技术 |
| 2.2 基于非对称双马赫-曾德的光纤传感技术 |
| 2.2.1 马赫-曾德光纤扰动传感器的相位调制原理 |
| 2.2.2 非对称双马赫-曾德干涉仪的传感原理 |
| 2.2.3 系统结构设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 基于小波包去噪的铁路周界入侵定位算法 |
| 3.1 非对称双马赫-曾德干涉仪的定位原理 |
| 3.2 常用的信号预处理方式 |
| 3.2.1 EMD信号预处理方式 |
| 3.2.2 小波信号预处理方式 |
| 3.3 改进的小波包去噪方式 |
| 3.3.1 小波包分解 |
| 3.3.2 改进的小波包去噪 |
| 3.4 基于互相关运算的延时估计 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于小波包与RBF神经网络的铁路周界入侵信号识别算法 |
| 4.1 基于小波包频带能量的信号特征提取 |
| 4.2 常用的信号识别方式 |
| 4.2.1 基于SVM的识别方法 |
| 4.2.2 基于BP的识别方法 |
| 4.3 基于RBF神经网络的识别方法 |
| 4.3.1 RBF神经网络的结构模型 |
| 4.3.2 RBF神经网络的训练算法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路周界入侵监测实验及结果分析 |
| 5.1 铁路周界入侵监测系统 |
| 5.2 系统定位算法仿真实验结果分析 |
| 5.2.1 无列车经过时的定位实验结果分析 |
| 5.2.2 有列车经过时的定位实验结果分析 |
| 5.3 系统识别算法仿真实验结果分析 |
| 5.3.1 特征提取 |
| 5.3.2 入侵事件识别 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、铁路运输设备中传感技术的应用及发展（论文参考文献）
- [1]铁路货车智能化总体方案与试验研究[J]. 韩俊峰,邵文东,李文全. 智慧轨道交通, 2022(01)
- [2]理论仿真实验相融合的电工学教学方式研究[J]. 宗德媛,朱炯,李兵. 电子世界, 2021(22)
- [3]机械结构健康监测综述[J]. 房芳,郑辉,汪玉,邱雷. 机械工程学报, 2021(16)
- [4]光纤传感技术的新基建应用[J]. 李东明,高健. 声学与电子工程, 2021(02)
- [5]基于光纤传感技术的铁路安全智能监测与识别方法研究[D]. 孟鹤. 北京交通大学, 2021
- [6]铁路通信承载网智能网管系统功能架构设计研究[D]. 何兆贤. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [7]基于分布式光纤场域数据的地下扰动源定位与识别研究[D]. 孟臻. 北京邮电大学, 2021
- [8]季冻区粉质黏土路基变形监测技术及稳定性评价[D]. 程有坤. 东北林业大学, 2021
- [9]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [10]基于马赫-曾德干涉仪的铁路周界入侵定位及识别算法研究[D]. 方雪欣. 兰州交通大学, 2020(01)