一、铁路既有线桥墩基础加固（论文文献综述）
黄文钰[1]（2021）在《咬合桩在桥梁扩大基础加固工程中的应用研究》文中研究指明在当下桥梁病害调查中,桥梁基础的病害占据了越来越高的比例。我国建造的中等跨径桥梁基础大多采用明挖扩大基础的形式,在对其下部结构严重病害的调查过程中,发现河水及洪水的冲刷,是导致基础不均匀沉降甚至基底裸露的重要原因之一,极大地威胁到桥梁上部结构安全甚至导致桥梁垮塌。因此在桥梁基础加固中,做好基础冲刷防护工作尤为重要。咬合桩作为一种支护结构,已被较为广泛地应用于城市建筑的深基坑支护工程之中,但用于桥梁扩大基础加固工程中的案例相对少见,对其受力机理、在桥梁荷载、土压力和水压力共同作用下的内力、变形及分布规律的研究,更是少见报道。本文针对上述现象,以南部县嘉陵江某桥基础冲刷维修加固工程为背景,对咬合桩技术在桥梁基础加固工程中的应用展开研究。本文的主要研究内容如下:（1）分析桥梁扩大基础发生病害的主要原因,论证将咬合桩技术应用在桥梁扩大基础加固工程中的可行性,根据咬合桩结构在施工及桥梁运营过程中的受力特点,对其采用的计算理论、计算方法以及在设计过程中需要验算的内容进行综述和讨论。（2）结合实际工程的改造加固设计方案,对咬合桩技术应用于桥梁扩大基础加固工程中的设计依据、施工工艺及技术要点进行研究。（3）使用PLAXIS 3D有限元分析软件对咬合桩围挡结构的施工全过程进行模拟,研究咬合桩结构在不同施工阶段下的变形及内力分布规律,并对咬合桩在施工及运营过程中对原桥基础造成的影响进行研究。（4）通过数值模拟,计算分析不同土体物理力学参数、有无冠梁、冠梁混凝土强度、咬合桩嵌固深度、桩径、咬合量等设计参数变化对桥梁扩大基础加固性能的影响,并对这些影响因素进行敏感性分析,希望为后续同类桥梁基础加固工程设计提供一定的参考和借鉴。
李定美,何永伟,杨忠恒[2]（2020）在《钢管树根桩在桥梁桩基抗水平力加固中的应用》文中研究说明树根桩具有桩径小,施工方便,需要的施工面小,在桥梁基础加固施工中可以不中断桥上交通,可在桥下正常施钻成桩等优点,被广泛运用于桥梁基础加固中。此外,对于需要抵抗水平力的桥台或桥墩基础加固采用斜树根桩不失为一种好办法。文章结合曲罗线大马场2号桥的桩基加固工程实例,利用Abaqus有限元软件模拟树根桩加固桥梁基础,介绍了树根桩在桥梁基础抗水平力加固中的应用。结果表明:桥梁基础在承受较大水平力时,通过布置斜树根桩,可以有效抵抗基础水平力,提高地基承载力,达到加固效果。
杨延召[3]（2020）在《基础加固对重载铁路桥梁运营性能影响研究》文中指出随着我国货运铁路的飞速发展,列车轴重与年运量的不断增加对在役铁路桥涵工程结构提出了更高的通行要求。由于在役桥梁早期设计标准较低、施工质量较差、加之后期运营损伤、自然灾害（如冲刷）等原因导致基础薄弱,对铁路运输安全造成了一定程度的影响,部分在役铁路桥梁已不能满足重载运输的发展趋势及其安全运营的需求,对其进行加固,实现性能提升已迫在眉睫。目前针对在役重载铁路桥梁基础加固,尤其在不中断铁路货物运输的前提下开展的基础加固,会不可避免的对铁路桥梁的正常运营产生一定程度的影响。本文以朔黄重载铁路礠河特大桥冲击钻孔法加固桩基项目为依托展开研究,主要研究内容及结论如下:（1）综合考虑在役重载铁路桥梁桥下低净空、河床土质条件、现场施工便利、对结构和运营列车使用扰动小等因素,提出了基于冲击钻孔法的桩基扩大加固技术,制定了该加固方法施工流程及关键施工工序,并通过理论分析研究了基础加固施工过程中不同轴重和不同行驶速度的列车、正常通行对桥梁运营性能参数的影响规律,并根据分析结果提出了列车过桥限速对策。（2）利用MIDAS/GTS软件建立礠河特大桥基础加固施工全过程有限元模型,分析了承台周围填土开挖方式、开挖深度、冲击钻孔位置及成孔顺序等施工因素对铁路主梁跨中横向振幅和墩顶横向振幅的影响规律,以规范规定的正常运营性能允许值为优化目标,得出最优基础加固方案与不同轴重列车通行本桥的最大行驶速度的关系。（3）制定了在役重载铁路礠河特大桥基础加固施工监控方案,优化提出了桥梁在加固施工中的静动力观测参数、测点布置关键位置及数量以及观测频率,结合数值分析建立桥梁运营性能实时评价与预警系统。通过实测数据与理论分析结果的对比,验证了有限元模型数值分析在铁路桥梁基础加固施工优化中的适用性和正确性,优化后的施工方案和提出的限速方案也将主梁跨中横向振幅和墩顶横向振幅控制在了合理的允许范围内,实现了不中断重载铁路运输的基础加固目标。
田亚军[4]（2020）在《重载铁路曲线高墩桥梁横向振动性能研究》文中认为随着国内货运铁路扩能改造进程的不断推进,我国既有铁路向着大轴重、高牵引和密运行的重载铁路方向持续发展。当前重载铁路线大多分布于中西部地区,为了适应山高陡坡和复杂多变的地质特征,既有线设计时设置了大量的曲线高墩桥梁。由于高墩桥梁的横向抗弯线刚度较小,重载列车通过曲线桥梁时会产生更大的横向离心力,导致曲线高墩桥梁的横向振动响应增大,对重载列车的正常通行产生一定程度的影响。因此,论文以重载铁路曲线高墩桥梁为研究对象,结合理论分析和运营性能试验,开展了重载铁路在役曲线高墩桥梁在重载列车运输条件下的横向振动性能研究。主要研究成果如下:（1）建立了重载铁路典型在役高墩桥梁的弹塑性动力有限元模型,考虑不同的桥墩高度分析了桥梁的自振频率变化规律;进而考虑不同运行速度和轴重的过桥列车荷载作用,开展了重载列车过桥的车桥耦合动力时程分析,包括横向振幅和横向加速度等动力响应规律。研究结果表明:随着车速的增加,桥跨跨中横向振幅呈增大趋势,而墩顶横向振幅与速度相关性较小;随着轴重的增加,墩顶横向振幅比跨中横向振幅增长幅度大。（2）建立了不同曲线半径重载重载铁路曲线高墩桥梁的动力有限元模型,分析不同轴重、行车速度等因素对各种曲线半径高墩桥梁横向动力响应的影响规律,得到了不同曲线半径高墩桥梁的横向振幅和横向加速度动力响应的变化特点及规律。研究结果表明:曲线高墩桥梁横向振幅在达到设计车速80 km/h时幅值最小;曲线高墩桥梁的横向振幅及横向加速度与轴重呈正相关;而曲线高墩桥梁的横向振幅及横向加速度与曲线半径呈负相关。（3）选取在役重载铁路典型曲线高墩桥梁开展动力性能试验并与前述数值模拟分析结果进行对比,进一步验证曲线高墩铁路桥梁在重载运输条件下的动力性能及响应规律。研究结果表明:选取的重载铁路桥梁能满足重载列车安全运行,试验数据验证了计算模型的正确性与适用性。
李定美,刘艳莉,岳俊欢,何永伟[5]（2020）在《钢管树根桩在桥梁桩基抗水平力加固中的应用》文中研究指明树根桩具有桩径小,施工方便,需要的施工面小,在桥梁基础加固施工中可以不中断桥上交通,可在桥下正常施钻成桩等优点,被广泛运用于桥梁基础加固中。此外对于需要抵抗水平力的桥台或桥墩基础加固采用斜树根桩不失为一种好办法,文章结合曲罗线大马场2号桥的桩基加固工程实例,利用Abaqus有限元软件模拟树根桩加固桥梁基础,介绍了树根桩在桥梁基础抗水平力加固中的应用。结果表明:桥梁基础在承受较大水平力时,通过布置斜树根桩,可以有效抵抗基础水平力,提高地基承载力,达到加固效果。
王承振[6]（2019）在《中巴交通廊道滑坡堵江堰塞湖风险调控选线对策》文中提出中巴交通廊道巴基斯坦北部段地质背景特殊、自然环境复杂。尤其是印度河上游及其支流流域曾经多次发生大型滑坡堵江事件,因此对中巴交通廊道面临滑坡堵江堰塞湖风险时的风险调控与选线对策就显得十分必要。在搜集整理已有资料、对遥感数据解译的基础上,我们分析了中巴交通廊道滑坡堵江灾害的孕灾环境;其次,我们依据滑坡堵江形成条件,廊道内历史滑坡、泥石流灾害分布,确定了滑坡堵江灾害高风险地区并作为研究区域;最后根据对近年来国内外大型滑坡堵江灾害威胁交通基础设施安全案例的分析,得出滑坡堵江灾害对道路的主要危害模式。上述工作对开展下一步选线工作提供了基础。本文选取了三段典型案例并给出相应设计方案,分析总结出选线要点,使选线工作更加科学合理。拟建中巴铁路Attabad堰塞湖段改建工程线路设计:对拟建中巴铁路Attabad堰塞湖段受灾情况进行了统计,分三段对既有铁路线路进行改建设计并对堰塞湖湖区改建铁路与既有线的三个接轨方案进行比选,确定最终改建工程线路设计方案。拟建中巴铁路达苏大坝上游峡谷段新建工程线路设计:在山区沿河线设计理念下,作出峡谷段低线位方案,并与既有高线位方案进行工程量统计对比分析,最后认为铁路选择高线位方案通过该区域更为合理。拟建中巴铁路Gouro至Sikandar段新建工程线路设计:以是否考虑峡谷段滑坡堵江风险为标准,根据该区域地形特点,做出宽谷段提前跨河绕避的高线位方案,经过与已有设计方案的技术经济比较,发现高线位方案安全性高但投资成本增加,最后提出以滑坡堵江概率为指标的风险调控原则,若该区域发生滑坡堵江造成水位上涨45米的概率超过13%,选择提前跨河绕避的方案更为有利。根据上述三个选线案例我们提出了滑坡堵江堰塞湖高风险区新建铁路选线要点与既有铁路改建工程绕湖选线设计要点。线路在遇到滑坡堵江危险时,提前抬高线位是规避风险的根本措施。铁路在经过峡谷时,若低线位沿河线方案优势不明显,且高低线位工程投资相差不大时,无论是否存在滑坡堵江灾害风险,均适合直接选择走高线位方案。铁路在经过宽谷峡谷相间的地形时,高低线位方案差别较大,最终是否直接采用高线位方案需要以期望年换算工程运营费作为比选指标进行比。
荀智翔[7]（2018）在《临近高铁线钢桁轨道桥施工过程数值模拟与实测研究》文中认为在我国高速铁路和地铁网络不断完善的背景下,新旧线路交叉或并行的情况日益增多,临近既有线工程也随之增加。高速铁路具有高速度、高舒适度、高安全性和高密度连续运营等特点,对于临近施工的扰动具有极强的敏感性,施工过程中稍有不慎都有可能导致临近高铁桥梁基础产生水平位移、倾斜及沉降等变形,从而威胁高铁的运营安全。因此,如何保障临近高铁线工程的施工安全,并控制施工对临近既有线安全运营的影响,具有重要的研究价值。本文以南京地铁S3号线宁和城际板桥河段渉铁工程为背景,基于数值模拟与现场实测的手段对临近高铁线钢桁轨道桥施工全过程进行了深入分析,主要包含临近既有线重型机械施工的安全性、全套管工法的施工扰动性、钢桁梁顶推横移过程的安全性、临近高铁桥墩变位与土体应力的监测、施工全过程的风险评估等方面的研究,具体内容如下:（1）基于弹性半空间理论分析了重型机械荷载作用下土体竖向附加应力的分布特点及变化情况,并通过数值模拟研究了周围土体的变形范围及其对临近高铁桥墩的变位影响。在此基础上,通过现场实测分析了履带吊行进过程中周围土体应力的变化特点,以及重型机械施工期间临近高铁桥墩的竖向位移、水平位移和倾斜度等变化情况。分析表明,重型机械荷载对临近高铁线土体竖向附加应力的影响较小。土体水平附加应力随着深度的增加而迅速衰减,且土体变形的水平影响范围不超过20m。施工过程中高铁桥墩的竖向位移、倾斜度较为稳定,水平位移受重型机械施工影响相对较大,接近预警值。（2）通过分析全套管工法的施工技术特点,采用生死单元法对全套管灌注桩的施工过程进行了数值模拟。在此基础上,对全套管灌注桩周围土体的沉降、变形、应力和临近高铁桥墩的变位进行了全过程监测。结果表明:全套管施工法旋压过程施工扰动较小,而钢套管上拔过程施工扰动大。浅层土体应力波动大,深层土体应力波动相对较小,其影响范围由近及远逐渐衰减,不超过18m。由于钢套管的护壁作用,周围土体水平位移较小,桥墩水平和竖向位移均远小于预警值范围。对全套管工法而言,布置测点的距离过近,受现场施工不确定因素影响较大,埋设测点时值得借鉴。（3）对钢桁梁横移过程中临时支墩的安全性、周围土体变形的影响范围、临近高铁桥墩的竖向沉降与水平位移等进行了数值计算。据此对施工期间临时支墩、临近高铁桥墩的竖向沉降与水平位移进行了监测。对比分析数值计算与现场实测结果,表明所设计的临时支墩在埋深达30m时,其承载能力满足要求,足以承担钢桁梁顶推横移的施工荷载。钢桁梁顶推横移过程中,土体的沉降变形不断向临近高铁线延伸,高铁桥墩周围土体受影响较为明显。桥墩竖向沉降几乎不受影响,水平位移受影响相对较大,在预警值范围内波动。（4）基于数值分析结果,采用层次分析法对临近高铁线施工进行初步评估、二次评估与动态评估,并在此基础上研究了各控制因素的权重。基于风险评估结果对钢桁梁顶推横移期间临近桥墩的竖向沉降与水平位移进行了重点监测。研究结果表明,三阶段评估方法可准确有效控制临近高铁线施工的风险。同时,施工期间临近高铁桥墩竖向沉降、水平位移实测值基本稳定,在预警值范围内波动。研究结果可为层次结构模型动态修正和施工过程中风险评估管理提供参考依据。
史斌[8]（2018）在《重载货运对铁路设施的影响及强化措施研究 ——以朔黄铁路为例》文中指出目前我国既有铁路线桥隧等基础设施建立在25吨轴重基础之上,既有重载铁路开行30 t及以上轴重重载列车会带来一系列的问题,需要重点评估基础设施的适应性,采取必要的强化、改造措施。运行30 t轴重下铁路线路设施的适应性以及如何强化成为既有铁路发展30 t轴重需解决的关键技术之一。本文以朔黄铁路为例,通过大轴重实车试验以及理论分析,研究分析了大轴重货车下基础设施强度以及疲劳寿命性能,同时针对基础设施薄弱环节,开展了朔黄铁路实现大轴重重载运输基础设施强化改造技术研发,包括:桥涵结构加固新技术和新工艺、新型重载轨道结构与部件设计与研制,部分强化措施已应用于示范工程并进行了重载列车试验验证,试验表明,各项强化改造措施合理可行,基础设施强化改造后能满足30 t轴重重载列车开行的技术要求,具有良好的技术经济性。
王克江[9]（2018）在《既有铁路病害桥整治方案研究》文中指出以梅集线K115+515.24病害桥整治工程为例,提出具有普遍适用性的病害桥整治方案研究步骤和方案分析、对比方法,为以后病害桥整治方案研究提供思路和借鉴。
李孝平[10]（2017）在《新建运河既有铁路桥改建方案研究》文中研究表明为满足新建江淮运河按限制性Ⅱ级航道标准建设的要求,需对与其交叉的4座最大孔跨为32m的既有铁路桥梁进行改建。从结构安全、对既有铁路运营的影响、工程本身的投资、社会影响等方面,对既有桥加固、原位改建、异位改线方案进行了分析比选,最终确定了改建方案。从有效利用既有设备、减少征地拆迁、节省工程投资,以及永临结合、避免重复建设等方面综合考虑,合九铁路派河大桥宜采用原位抬高改造既有线、新建合安客专右线方案。宁西下行线跨沪蓉铁路特大桥仅拆除既有桥梁7孔32m简支T梁,避免异位改建而造成需废弃宁西下行线单线铁路桥2.8km。沪蓉铁路上派河特大桥采用异位改线方案可减少对既有铁路运营的影响。宁西上行线王家沟大桥推荐采用原位改建,可节约成本。
二、铁路既有线桥墩基础加固（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路既有线桥墩基础加固（论文提纲范文）
（1）咬合桩在桥梁扩大基础加固工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 基础病害成因分析 |
| 1.1.2 将咬合桩技术应用于桥梁扩大基础加固工程中的可行性 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外关于桥梁基础加固技术的研究现状 |
| 1.2.2 咬合桩结构国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 咬合桩在桥梁扩大基础加固工程中的结构形式及计算理论 |
| 2.1 咬合桩的结构形式 |
| 2.2 咬合桩结构的计算方法 |
| 2.2.1 按等效抗弯刚度原则的计算方法 |
| 2.2.2 地下连续墙结构的计算方法 |
| 2.3 咬合桩结构体系分析相关理论 |
| 2.3.1 经典土压力计算理论 |
| 2.3.2 有限元法的基本理论 |
| 2.4 咬合桩结构在设计过程中的验算内容 |
| 2.4.1 承载能力极限状态验算 |
| 2.4.2 正常使用极限状态验算 |
| 2.4.3 稳定性验算 |
| 2.4.4 局部承剪能力验算 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 咬合桩结构在嘉陵江某桥基础冲刷维修加固工程中的应用 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 桥梁概况 |
| 3.1.2 水文地质条件 |
| 3.2 桥梁基础加固原则及方案比选 |
| 3.2.1 加固原则 |
| 3.2.2 加固方案比选 |
| 3.3 设计依据及标准 |
| 3.3.1 技术标准 |
| 3.3.2 技术依据 |
| 3.4 施工工艺及技术要点 |
| 3.4.1 桥墩上游侧导流墙的拆除 |
| 3.4.2 咬合桩围挡结构的施工 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 咬合桩结构的数值模拟 |
| 4.1 PLAXIS3D软件介绍 |
| 4.2 咬合桩结构三维模型的建立 |
| 4.2.1 土体本构模型的选取 |
| 4.2.2 土体模型的建立 |
| 4.2.3 咬合桩及桥梁扩大基础模型的建立 |
| 4.2.4 网格划分 |
| 4.2.5 有限元分析过程划分 |
| 4.3 有限元模型计算结果分析 |
| 4.3.1 咬合桩结构的位移分析 |
| 4.3.2 咬合桩结构内力分析 |
| 4.3.3 桥梁扩大基础的沉降分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 咬合桩结构水平位移及桥梁基础最终沉降量的影响因素分析 |
| 5.1 土体力学参数对咬合桩结构水平位移的影响 |
| 5.1.1 不同土体弹性模量的影响 |
| 5.1.2 不同土体内摩擦角的影响 |
| 5.1.3 不同土体黏聚力的影响 |
| 5.2 冠梁及冠梁混凝土强度对咬合桩结构水平位移及基础沉降量的影响 |
| 5.2.1 冠梁对咬合桩结构水平位移及基础沉降量的影响 |
| 5.2.2 不同冠梁混凝土强度的影响 |
| 5.3 设计参数变化对咬合桩结构水平位移及桥梁基础最终沉降量的影响 |
| 5.3.1 不同嵌固深度的影响 |
| 5.3.2 不同桩径的影响 |
| 5.3.3 不同咬合量的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（2）钢管树根桩在桥梁桩基抗水平力加固中的应用（论文提纲范文）
| 1概述 |
| 2树根桩在桥梁基础抗水平力加固中的优点 |
| 3树根桩工作原理 |
| 4工程实例 |
| 4.1工程概况 |
| 4.2计算建模 |
| 4.3计算参数选取 |
| 4.4加固效果对比分析 |
| 4.4.1应力分布图 |
| 4.4.2变形图 |
| 5 结语 |
（3）基础加固对重载铁路桥梁运营性能影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 列车运营下基础加固的研究现状 |
| 1.2.2 基础加固中监控的研究现状 |
| 1.2.3 桩-土-承台作用研究现状 |
| 1.2.4 研究现状小结 |
| 1.3 本文研究意义及内容 |
| 1.3.1 本文研究意义 |
| 1.3.2 本文研究内容 |
| 第二章 基础加固对墩梁动力参数影响理论研究 |
| 2.1 桥梁基础加固主要方法 |
| 2.1.1 桩基加固方法分类 |
| 2.1.2 基础加固施工流程 |
| 2.2 墩梁动力参数理论分析 |
| 2.2.1 桥墩墩顶横向振幅 |
| 2.2.2 桥墩横向自振频率 |
| 2.2.3 梁体跨中横向振幅 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基于精细化模型的基础加固施工优化及其对运营性能影响研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 有限元模型建立 |
| 3.2.1 基本假定 |
| 3.2.2 施工阶段划分 |
| 3.2.3 模型尺寸、主要参数及网格划分 |
| 3.2.4 荷载工况 |
| 3.3 有限元模拟数据结果及分析 |
| 3.3.1 加固前 |
| 3.3.2 承台侧土方开挖施工 |
| 3.3.3 冲击钻孔桩施工 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 重载铁路在役桥梁基础加固施工监控研究 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 基础加固施工监控方案 |
| 4.2.1 数据采集内容及监测目的 |
| 4.2.2 测点布置 |
| 4.2.3 数据分析相关参数 |
| 4.3 测试结果与模拟数据对比分析 |
| 4.3.1 测试内容 |
| 4.3.2 测试数据与有限元模拟数据对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）重载铁路曲线高墩桥梁横向振动性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥梁横向振动研究 |
| 1.2.2 曲线桥梁研究现状 |
| 1.2.3 高墩桥梁研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 重载铁路曲线高墩桥梁横向振动性能理论研究 |
| 2.1 重载铁路曲线高墩桥梁设计基本理论 |
| 2.1.1 高墩设计 |
| 2.1.2 重载铁路曲线桥梁设计基本理论 |
| 2.2 动力性能参数的确定 |
| 2.2.1 横向自振频率 |
| 2.2.2 横向振幅 |
| 2.2.3 横向加速度 |
| 2.3 桥墩动力参数理论计算 |
| 2.3.1 桥墩横向动力参数 |
| 2.3.2 桥墩墩顶横向水平位移 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 不同运行条件下重载铁路高墩桥梁横向动力性能分析 |
| 3.1 有限元模型模态分析 |
| 3.1.1 钢筋混凝土矩形板式低墩铁路桥梁 |
| 3.1.2 矩形高墩铁路桥梁 |
| 3.2 不同车速下重载铁路桥梁横向动力响应分析 |
| 3.2.1 横向振幅 |
| 3.2.3 横向加速度 |
| 3.3 不同轴重作用下重载铁路桥梁横向动力响应分析 |
| 3.3.1 横向振幅 |
| 3.3.2 横向加速度 |
| 3.4 不同墩高重载铁路桥梁横向动力响应分析 |
| 3.4.1 横向振幅 |
| 3.4.2 横向加速度 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 曲线半径对重载铁路高墩桥梁动力性能影响研究 |
| 4.1 曲线桥梁动力模型建立与基频分析 |
| 4.2 小半径曲线桥梁动力性能分析 |
| 4.2.1 不同车速下小半径曲线桥梁动力响应分析 |
| 4.2.2 不同轴重列车作用下小半径曲线桥梁动力性能分析 |
| 4.3 不同曲线半径高墩桥梁动力性能研究 |
| 4.3.1 横向振幅 |
| 4.3.2 横向加速度 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 重载铁路曲线高墩桥梁运营性能试验研究 |
| 5.1 试验测试内容及测点布置 |
| 5.2 运营性能试验测试结果统计 |
| 5.3 运营性能试验测试与理论分析结果对比 |
| 5.2.1 跨中横向振幅 |
| 5.2.2 跨中横向加速度 |
| 5.2.3 桥墩墩顶横向振幅 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）钢管树根桩在桥梁桩基抗水平力加固中的应用（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 树根桩在桥梁基础抗水平力加固中的优点 |
| 3 树根桩工作原理 |
| 4 工程实例 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 计算建模 |
| 4.3 计算参数选取 |
| 4.4 加固效果对比分析 |
| 5 结论 |
（6）中巴交通廊道滑坡堵江堰塞湖风险调控选线对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 中巴铁路研究现状 |
| 1.2.2 滑坡堵江国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 中巴交通廊道滑坡堵江堰塞湖孕灾环境及风险区划分 |
| 2.1 中巴交通廊道滑坡堵江堰塞湖孕灾环境 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 地层岩性 |
| 2.1.3 地质构造 |
| 2.1.4 气候条件 |
| 2.1.5 水文条件 |
| 2.2 滑坡堵江灾害影响因素及中巴铁路交通廊道滑坡堵江灾害分布 |
| 2.2.1 滑坡堵江灾害的影响因素 |
| 2.2.2 中巴铁路交通廊道滑坡堵江灾害分布 |
| 2.3 滑坡堵江危害道路安全案例分析 |
| 2.3.1 近年来国内外典型滑坡堵江危害道路安全案例介绍 |
| 2.3.2 滑坡堵江对道路安全的主要危害模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 既有铁路滑坡堵江段改建选线 |
| 3.1 既有滑坡堵江段铁路选线案例 |
| 3.1.1 受灾铁路介绍 |
| 3.1.2 铁路改建设计方案 |
| 3.2 滑坡堵江灾害铁路既有线减灾对策及绕湖改建选线设计要点 |
| 3.2.1 滑坡堵江灾害铁路既有线减灾对策 |
| 3.2.2 铁路既有线灾后绕湖改建选线设计要点 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 峡谷段高低线位方案对投资影响的分析 |
| 4.1 山区沿河线设计理念 |
| 4.1.1 路线布局 |
| 4.1.2 几种河谷地形条件下的选线 |
| 4.2 峡谷段铁路高低线位方案选线案例 |
| 4.2.1 Dasu水电站概况及库区环境介绍 |
| 4.2.2 铁路线路设计方案思路 |
| 4.2.3 两种设计方案比较 |
| 4.2.4 峡谷与一般山区河谷沿河线高低线位对比分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于风险分析的滑坡堵江高风险区铁路方案比选原则 |
| 5.1 新建铁路减灾选线策略 |
| 5.2 峡谷宽谷相间地形滑坡堵江高风险区段铁路选线案例 |
| 5.2.1 区域介绍 |
| 5.2.2 Goure至 Sikandar段铁路线路设计方案 |
| 5.2.3 基于滑坡堵江风险概率的铁路设计方案选用 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、结论 |
| 二、展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（7）临近高铁线钢桁轨道桥施工过程数值模拟与实测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景及研究现状 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 临近既有线施工研究现状 |
| 1.2 工程背景介绍 |
| 1.2.1 既有线情况 |
| 1.2.2 新建城际桥梁与既有线相对位置关系 |
| 1.2.3 具体施工方案 |
| 1.2.4 工程地质情况 |
| 1.3 PLAXIS 3D软件介绍 |
| 1.3.1 PLAXIS 3D概述 |
| 1.3.2 PLAXIS 3D结构单元 |
| 1.3.3 本构模型 |
| 1.4 本文主要工作及技术路线 |
| 1.4.1 主要工作 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 参考文献 |
| 第二章 重型机械施工对临近高铁桥墩影响分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 重型机械施工简述 |
| 2.3 重型机械作用下土体竖向附加应力理论分析 |
| 2.3.1 弹性半空间理论分析 |
| 2.3.2 土体附加应力理论计算 |
| 2.4 重型机械作用下临近高铁桥墩的数值分析 |
| 2.4.1 有限元模拟 |
| 2.4.2 模拟结果分析 |
| 2.5 现场实测分析 |
| 2.5.1 履带吊行进过程中水平附加应力试验分析 |
| 2.5.2 临近高铁桥墩土体应力的实测分析 |
| 2.5.3 临近高铁桥墩的变位实测分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第三章 临近高铁线全套管灌注桩施工扰动性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 全套管灌注桩施工简介 |
| 3.2.1 全套管灌注桩施工工序 |
| 3.2.2 全套管灌注桩施工技术特点 |
| 3.3 全套管钻孔灌注桩施工过程数值模拟 |
| 3.3.1 数值模拟工况说明 |
| 3.3.2 有限元建模 |
| 3.3.3 模拟结果分析 |
| 3.4 现场实测分析 |
| 3.4.1 监测内容及方法 |
| 3.4.2 测点布置 |
| 3.5 监测结果分析 |
| 3.5.1 土体竖向沉降分析 |
| 3.5.2 土体应力分析 |
| 3.5.3 土体水平位移分析 |
| 3.5.4 临近高铁桥墩位移分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 钢桁梁顶推横移施工模拟与实测分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 钢桁梁顶推横移施工简介 |
| 4.3 临时支墩安全性模拟与实测分析 |
| 4.3.1 数值模拟参数及工况说明 |
| 4.3.2 数值模拟计算结果分析 |
| 4.3.3 临时支墩现场实测分析 |
| 4.4 临近高铁桥墩安全性模拟与实测分析 |
| 4.4.1 数值模拟参数及工况说明 |
| 4.4.2 数值模拟计算结果分析 |
| 4.4.3 临近高铁桥墩实测分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第五章 临近高铁线钢桁轨道桥施工风险评估及实测验证 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 层次析法建模 |
| 5.2.1 AHP的原理及特点 |
| 5.2.2 AHP建模的步骤 |
| 5.2.3 临近高铁线施工影响因素层次结构模型 |
| 5.3 施工过程有限元分析 |
| 5.3.1 施工全过程有限元模拟 |
| 5.3.2 不同施工阶段模拟说明 |
| 5.3.3 有限元模拟结果分析 |
| 5.4 影响因素及权重排序分析 |
| 5.4.1 第二层影响因素分析 |
| 5.4.2 第三层影响因素分析 |
| 5.4.3 评估因素总排序及权重分析 |
| 5.5 现场实测验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究工作及结论 |
| 6.2 研究工作展望 |
| 攻读硕士学位期间成果 |
| 致谢 |
（8）重载货运对铁路设施的影响及强化措施研究 ——以朔黄铁路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国外重载铁路现状 |
| 1.1.1 美国 |
| 1.1.2 南非 |
| 1.1.3 澳大利亚 |
| 1.2 国内重载铁路现状 |
| 1.2.1 大秦铁路 |
| 1.2.2 朔黄铁路 |
| 1.3 主要研究内容和意义 |
| 第二章 国内外研究现状 |
| 2.1 国外研究现状 |
| 2.2 国内研究现状 |
| 第三章 桥涵结构状态评估与强化改造技术 |
| 3.1 桥涵改造活载标准 |
| 3.2 既有桥涵结构适应性评估 |
| 3.2.1 钢筋混凝土梁 |
| 3.2.2 钢筋混凝土涵 |
| 3.2.3 预应力混凝土梁 |
| 3.2.4 钢桁梁 |
| 3.2.5 墩台与基础 |
| 3.2.6 桥梁支座 |
| 3.3 既有桥涵结构重载强化改造技术 |
| 3.3.1 预应力碳纤维板加固技术 |
| 3.3.2 荷载调配式辅助钢梁加固技术 |
| 3.3.3 钢-混结合梁技术 |
| 3.3.4 钢桁梁加固技术 |
| 3.3.5 涵洞加固技术 |
| 3.3.6 墩台基础加固技术 |
| 3.3.7 新型重载支座改造技术 |
| 3.4 桥涵结构验证试验 |
| 3.4.1 预应力碳纤维板加固技术验证 |
| 3.4.2 荷载调配式辅助钢梁加固技术验证 |
| 3.4.3 钢-混结合梁技术验证 |
| 3.4.4 钢桁梁加固技术验证 |
| 3.4.5 涵洞加固技术验证 |
| 3.5 小结 |
| 3.5.1 桥涵结构评估技术 |
| 3.5.2 桥涵结构强化技术 |
| 第四章 轨道结构状态评估与强化技术 |
| 4.1 轮轨动力学仿真分析 |
| 4.1.1 仿真分析模型 |
| 4.1.2 轮轨动力仿真分析 |
| 4.2 既有轨道结构适应性评估 |
| 4.2.1 大轴重货车下荷载特征 |
| 4.2.2 小半径曲线适应性分析 |
| 4.2.3 轨道部件适应性分析 |
| 4.2.4 道岔适应性分析 |
| 4.3 轨道结构强化改造技术 |
| 4.3.1 新型重载轨枕与扣件 |
| 4.3.2 SH-J型强化扣件 |
| 4.3.3 刚性基础轨道结构优化 |
| 4.3.4 重载道岔技术 |
| 4.3.5 75kg/m钢轨移动闪光焊 |
| 4.3.6 轮轨型面匹配 |
| 4.4 综合试验验证 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.1.1 30t轴重下基础设施评估技术 |
| 5.1.2 基础设施强化改造技术 |
| 5.2 建议与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）既有铁路病害桥整治方案研究（论文提纲范文）
| 1 收集资料 |
| 1.1 既有桥概况 |
| 1.2 既有桥病害情况 |
| 1.3 既有桥所在区段线路情况及规划情况 |
| 1.4 工程地质 |
| 2 方案研究 |
| 2.1 对既有桥加固方案研究 |
| 2.1.1 加固必要性分析 |
| 2.1.2 加固方法选用 |
| 2.2 改线移位建新桥方案研究 |
| 2.2.1 改线必要性分析 |
| 2.2.2 改线范围确定 |
| 2.2.3 改线方案 |
| 2.2.4 线路方案对比 |
| 2.3 便线过渡施工, 原位建新桥方案研究 |
| 2.3.1 便线必要性分析 |
| 2.3.2 便线方案 |
| 3 综合方案对比 |
| 4 结语 |
（10）新建运河既有铁路桥改建方案研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 工程概况 |
| 2.1 合九铁路派河大桥 |
| 2.2 宁西下行线跨沪蓉铁路特大桥 |
| 2.3 沪蓉铁路上派河特大桥 |
| 2.4 宁西上行线王家沟大桥 |
| 3 新建运河通航孔桥跨方案 |
| 3.1 通航孔跨度的拟定 |
| 3.2 通航孔桥跨方案的拟定 |
| 4 改建方案研究 |
| 4.1 合九铁路派河大桥改建方案 |
| 4.2 宁西下行线跨沪蓉铁路特大桥改建方案 |
| 4.2.1 既有桥加固方案 |
| 4.2.2 原位改建方案 |
| 4.3 沪蓉铁路上派河特大桥改建方案 |
| 4.3.1 原位改建方案 |
| 4.3.2 改线方案 |
| 4.4 宁西上行线王家沟大桥改建方案 |
| 5 结论 |
四、铁路既有线桥墩基础加固（论文参考文献）
- [1]咬合桩在桥梁扩大基础加固工程中的应用研究[D]. 黄文钰. 西华大学, 2021(02)
- [2]钢管树根桩在桥梁桩基抗水平力加固中的应用[J]. 李定美,何永伟,杨忠恒. 中国水运, 2020(08)
- [3]基础加固对重载铁路桥梁运营性能影响研究[D]. 杨延召. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [4]重载铁路曲线高墩桥梁横向振动性能研究[D]. 田亚军. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [5]钢管树根桩在桥梁桩基抗水平力加固中的应用[J]. 李定美,刘艳莉,岳俊欢,何永伟. 公路交通科技(应用技术版), 2020(01)
- [6]中巴交通廊道滑坡堵江堰塞湖风险调控选线对策[D]. 王承振. 西南交通大学, 2019(04)
- [7]临近高铁线钢桁轨道桥施工过程数值模拟与实测研究[D]. 荀智翔. 东南大学, 2018(05)
- [8]重载货运对铁路设施的影响及强化措施研究 ——以朔黄铁路为例[D]. 史斌. 石家庄铁道大学, 2018(03)
- [9]既有铁路病害桥整治方案研究[J]. 王克江. 山西建筑, 2018(01)
- [10]新建运河既有铁路桥改建方案研究[J]. 李孝平. 世界桥梁, 2017(01)