一、土压盾构技术在我国地铁隧道工程中的应用和发展（论文文献综述）
李建斌[1]（2021）在《我国掘进机研制现状、问题和展望》文中认为近年来,我国重大隧道工程相继开工,掘进机研发、设计和制造水平不断提高。通过分析国产掘进机的典型工程案例,总结我国掘进机自主设计、制造技术的现状:土压平衡盾构、泥水平衡盾构和岩石隧道掘进机3大机型技术已经成熟,马蹄形盾构、矩形盾构等异形断面掘进机关键技术达到国际领先水平,同时竖井掘进机产品开始应用。分析当前我国掘进机研发制造中存在的关键问题:1)设计软件均是国外产品,信息安全问题日益凸显;2)掘进机主轴承、减速机等基础零部件需要进口;3)创新产品市场突破难度大。结合当前技术水平和市场现状,认为智能化和多样化是今后掘进机研制的重点和趋势,提出多功能多模式掘进机、异形断面岩石掘进机、复合破岩TBM、部分断面TBM等新机型设计理念,期望能够推动我国掘进机技术革新。
田新宇[2]（2020）在《黄土地区富水砂层盾构下穿高铁环境微扰动施工技术研究》文中指出土压平衡盾构机在黄土地区富水砂层中掘进时,极易出现盾构刀具磨损过快、土舱压力难以建立、地表沉降较大等问题。本文以黄土地区富水砂层土压平衡盾构首次下穿高铁涵洞工程为依托,结合室内土工试验、数值分析及现场掘进试验,从土体改良、盾构机适应性改造、地层加固措施三个维度系统研究了黄土地区富水砂层盾构下穿高铁的环境微扰动施工技术,并基于智能监测验证了系列技术的合理性,初步提出了基于刀盘转速置信区间的环境微扰动参数控制方法,可作为富水砂层土压平衡盾构下穿高铁环境微扰动控制的有效方法。本文的主要研究内容如下:（1）盾构下穿高铁风险分析。利用Midas有限元分析软件模拟盾构下穿高铁客专涵洞施工过程,从地表沉降规律和涵洞结构变形规律角度对环境扰动风险进行分析,为环境微扰动施工技术的研究和智能监测方案的拟定提供有效参考;参照理论研究成果及工程经验借鉴,将初始掘进参数应用于盾构现场试验中,从盾构掘进参数、盾构管片安装质量、盾构姿态控制等角度对环境扰动风险进行分析,为提高盾构掘进能力和出土效能而展开的盾构机适用性改造及其他安全控制措施的优化提供指导。（2）盾构下穿高铁环境微扰动施工技术研究。以黄土地区富水砂层土压平衡盾构下穿高铁客专涵洞工程为依托,结合土体改良试验、数值分析及现场掘进试验成果,从土体改良、盾构机适应性改造、地层加固措施等三个维度系统研究黄土地区富水砂层盾构下穿高铁环境微扰动施工技术,为类似工程的安全施工提出较为科学的理论指导。（3）盾构下穿高铁环境微扰动技术的合理性分析。基于“徕卡TS50磁悬浮式自动化全站仪+配套设备”的智能化监测系统,对盾构下穿高铁客专涵洞工程进行实时监测,从沉降变形控制效果和盾构机械参数控制效果角度对环境微扰动施工技术的合理性进行评估;在对数据基数较大的刀盘转速参数的变化情况和偏差比深入分析基础上,初步提出了基于刀盘转速置信区间的环境微扰动参数控制方法,可作为富水砂层土压平衡盾构下穿高铁环境微扰动控制的有效方法。
何权辉[3]（2020）在《基于盾构掘进参数数据树K-Means聚类的地质识别》文中研究指明随着经济的发展,我国不断加大对基础设施建设的投入。高速公路、铁路、地铁等基础交通的建设打通了国家经济发展和城市建设的壁垒,为国家经济发展注入了活力,为城市居民的生活提供了便利。盾构机以其高效安全、低扰动、适应多种地质等多种优点成为了我国交通建设的主力机械。采用盾构法施工前需要在前期对地质情况进行勘探,掌握地质信息以便选取合适的盾构机型,以及提供合理方案控制盾构机施工。但是由于地质信息复杂多变且难以准确预测,尤其遭遇不良地质时施工会面临极大风险,甚至引发严重的安全事故。实时准确的地质识别预报,是盾构机安全施工的重要保障,这也是盾构技术的一项重要难题。为此本文基于盾构掘进参数利用数据挖掘的方法对地质类别进行识别分析:（1）对盾构机的主要参数进行理论分析,分析地质特点对于盾构掘进参数的影响。分析盾构掘进参数与地质类别的相关性,以选取合适的盾构掘进参数进行地质识别。（2）基于实时的盾构掘进参数提出了一种无监督数据树K-Means聚类的地质识别方法。利用数据树优化K-Means聚类算法中K值,进而构建基于主要掘进参数的地质识别聚类算法。然后基于现场施工数据进行了仿真实验,地质识别正确率达到100%。结果表明该方法能够准确的识别地质类型,可为盾构机实施有效的参数调控提供一定的决策支持。（3）利用单一地质条件下的训练样本数据以及复合地质条件下的训练样本数据训练BP神经网络,得到两种模型。利用两种模型分别预测同一个测试集的土仓压力,并对比预测结果的误差。结果显示单一地质条件下的训练样本数据得到的预测模型准确率更高。进而证明地质识别能够为掘进参数设置或调整提供有效的支持。
王文韬[4]（2020）在《基于D-FNN直接逆控制的盾构机协调优化控制》文中提出随着我国新型城镇化率不断提高,隧道交通与地下空间的发展已驶上快车道,在地下施工中,盾构施工法由于具备高效、安全的特性而被广泛应用。其中,土压平衡盾构是暗挖地下隧道的专用工程机械,因其对地表环境影响小、施工不受地表环境制约等优点,是隧道施工的主要选择。土压平衡盾构通过控制密封舱土压维持开挖面稳定从而向前平稳推进,若控制不当,将引起地表隆起或沉降,故盾构掘进过程中必须保持密封舱内土压平衡,以确保施工安全。由于盾构机各掘进参数之间存在很强的非线性耦合关系,并且在掘进过程中只能依据人工操作经验对密封舱进土量或出土量进行单一控制,因而影响了土压平衡控制精度,开挖面稳定控制效果差。为此,本文提出了一种基于动态模糊神经网络（Dynamic fuzzy neural network,D-FNN）模型的直接逆控制盾构土压平衡协调优化控制方法。以刀盘扭矩、推进速度、推力、螺旋输送机转速和密封舱内土压差为输入,构建控制参数螺旋输送机转速与推进速度的D-FNN控制模型,并采用误差下降率法对网络结构进行修剪辨识以优化控制器模型。在此基础上,基于直接逆控制方法建立了土压平衡优化控制系统,对盾构掘进过程的推进速度与螺旋输送机转速进行优化,得到了具有协调控制特性的掘进控制参数。最后,利用现场施工数据进行了仿真验证,结果表明该方法能够根据施工环境变化对控制参数进行优化并实现进、出土量同步控制,有效降低了密封舱内土压波动,能够较好的控制开挖面稳定。
翁子才[5]（2020）在《盾构锥形刀盘的理论与应用研究》文中指出盾构是以土质地层为主的全断面施工的地下工程机械装备,其刀盘结构是实现掌子面稳定、进行隧道开挖掘进的关键部件,随着城市地铁的大批建设,有些工程技术难题伴随出现,如盾构在砂卵石、砾石、桩基和古树根等地层的挖掘效率差等问题。为提高刀盘地质适应性,从结构形状出发对盾构刀盘进行探究。本文基于锥形刀盘结构形状对刀盘进行理论与应用研究。首先,对锥形刀盘盾构的两个关键掘进参数——推力和扭矩,进行理论计算模型建立推导,并验证计算模型的可靠性和应用性。其次,通过对刀盘的静态分析研究同工况下随刀盘锥角的变化调整,不同刀盘刚度及强度的变化规律;还建立了盾构挖掘过程的模拟仿真模型,来研究不同刀盘情况时密闭舱内土体流动和压差情况。进而探析锥形刀盘理论应用的可行性和优越性,为锥形刀盘结构设计应用提供理论参考。本文主要工作内容概述如下:（1）总结盾构在国内的应用及发展历史和盾构刀盘适应性、结构设计和推力及扭矩计算模型的国内外研究现状;概述了盾构构造组成、作业原理及其分类,详尽介绍分析了刀盘系统构造、刀具布置和其他功能结构。（2）根据土压理论,使用力学和数学知识,分别建立了锥形刀盘盾构的推力和扭矩计算求解模型。将盾构正常掘进时刀盘产生的推进阻力进行细化,即,刀盘开挖面土压力产生的推进阻力、刀盘侧面与地层的摩擦力、辐条侧面与渣土的摩擦力、刀具贯入地层时产生的阻力;经过刀盘推力扭矩的各组成因素系统剖析,对锥形刀盘盾构推力和扭矩的各组成成分进行理论计算公式推导;并基于两类盾构施工实例的盾构及地质参数,对锥形刀盘盾构推力和扭矩计算理论模型进行验算,结果均满足经验需求,为锥形刀盘盾构的推力和扭矩设计计算提供很好的理论参照。（3）使用三维建模和有限元软件,分别在三种工况下对不同锥角的刀盘进行静态分析,探究刀盘锥角对刀盘刚度和强度的影响及变化规律,进而对刀盘锥角进行优化;还做了盾构正常推进过程的模拟仿真,对密闭舱内流场压力分布及土体流动状况进行分析。通过对不同刀盘前后的压力进行监测,探析刀盘锥角与刀盘压差的关系。
殷雪峰[6]（2019）在《地铁隧道施工建设中的土压盾构技术研究》文中进行了进一步梳理城市地铁隧道是一项较为复杂的工程,所需要的施工技术也相对较多,土压盾构技术就是其中的一个,并且与施工质量有着紧密的联系。因此,对地铁隧道施工建设中土压盾构技术的相关内容,进行了分析和阐述,其目的就是保证地铁隧工程施工质量,实现良好的经济效益。
刘方[7]（2019）在《砂卵石地层泥水平衡盾构泥浆性能及掘进面稳定性研究》文中指出随着我国经济的快速发展,城市化进程空前加速,城市化范围日益扩大,与之而来的城市用地紧张、交通堵塞及环境恶化等问题日益突出。鉴于城市建筑物对地层扰动的敏感性,轨道交通、城际铁路等建设趋向采用盾构隧道方案。同时伴随着盾构技术不断进步,加之其对地层扰动小,施工速度快等优点,城市隧道趋于采用盾构法修建。近年来,北京、成都、兰州等城市大规模新建地铁轨道交通,以上城市以砂卵石地层为主,相对于一般软土地层,砂卵石地层结构松散、孔隙度大、粘聚力小。盾构在此类地层掘进将面临诸多难题。本论文以京张高铁清华园隧道工程为研究背景,该隧道采用泥水平衡盾构法施工,由于隧道主要穿越富水砂卵石地层,泥水平衡盾构在该类地层掘进时,易出现泥膜成形难度大、盾构出渣困难、掘进面稳定性差等问题。鉴于此,本文综合采用理论分析、数值仿真、室内试验及现场实测等手段,着重研究砂卵石地层泥水盾构掘进面成膜机理、泥浆配比和地层三者之间的匹配关系、砂卵石地层泥浆输送性能和大直径泥水平衡盾构掘进面稳定性等方面,研究成果可为京张高铁清华园隧道工程提供直接参考和技术支撑,同时也可为类似地层条件下泥水盾构的泥浆配置、掘进参数等选择提供参考,具有非常重要的理论意义和工程应用价值。论文的主要研究成果如下:（1）采用自行研制的泥浆渗透试验装置,在考虑地层变化的情况下开展泥浆分级加载渗透成膜试验。研究了地层渗透系数对砂卵石地层中泥浆渗透过程、成膜形态和渗透滤失量的影响,从泥浆与地层的匹配关系探讨了泥膜类型的划分标准。利用自行研制的动态泥浆渗透试验装置,研究了考虑刀盘转动破坏情况下的泥膜破坏-形成的循环过程,揭示了砂卵石地层中泥浆的渗透滤失量随刀盘转动破坏的变化规律。通过控制变量法配制了多组不同比重、粘度、含砂量的泥浆,并在与清华园隧道相似地层中开展泥浆渗透成膜试验,确定了影响砂卵石地层泥浆成膜的关键指标,并进一步得到了最佳的泥浆优化方案,解决了泥浆在高渗透性砂卵石地层中成膜难的问题。（2）通过建立基于FLUENT-EDEM的耦合泥浆渗透成膜模型,研究了泥浆颗粒群在地层孔隙中的渗透、堵塞和运移过程,从微观上揭示了泥浆渗透成膜的机理。通过改变相关参数得到了泥浆在不同颗粒大小、密度和压力下的渗透轨迹和成膜状态,明确了颗粒相对大小、泥浆密度和泥浆压力对成膜的影响规律,提出了基于颗粒相对大小（D/d）的泥膜类型划分方法。（3）采用自由沉降试验装置,研究了大粒径卵石在环流系统竖直管内的相对启动流速,论证了卵石在相近溶液中运动规律的相似性。采用环流系统试验装置,研究了大粒径卵石在循环管路不同位置的启动流速和运移形态,得到了卵石在环流系统不同位置的启动流速,探究了卵石形状、质量对临界流速的影响规律,提出了减小泥浆环流系统管道磨损的改进措施。（4）采用FLAC3D有限差分软件,建立了三维空间模型。研究了泥水平衡盾构施工时泥浆参数（泥浆压力和泥膜渗透系数）对地层孔隙水压力和掘进面稳定性的影响,得到了泥浆参数、地层孔隙水压力、地层位移三者的变化规律和内在联系。确定了清华园隧道泥水平衡盾构维持掘进面稳定性的泥浆压力和泥膜渗透系数,实现了掘进面稳定性的控制,且有效控制了地层变形。
陈通[8]（2019）在《乌市地铁施工现场小盾构的施工安全管理研究》文中研究表明随着我国经济持续高速增长,国民的汽车保有量快速增加,城市交通堵塞日益加剧,建设地铁已成为缓解大中城市交通拥堵的有效途径。盾构法在地铁施工中已成为主要的方法,并在建设中广泛得到应用。但由于施工环境的复杂,以及安全管理不当,施工过程中安全事故时有发生,引起了广大学者对施工安全管理问题的重视。因此,对地铁盾构施工安全管理研究是非常有必要的。本文首先在论述国内外研究现状的基础上,结合盾构法施工理论、精细化管理理论和项目风险管理理论,对乌市地铁施工项目现场小盾构施工安全管理的现状进行分析。通过问卷调查及数据分析,发现其中存在的安全隐患。其次,通过理论与实践相结合的方法,以乌市地铁1号线施工项目为实例,构建安全风险评估体系,通过层次分析法建立了地铁盾构施工安全风险管理指标体系,进行了判断矩阵构建,计算权重,建立了施工安全管理评价指标体系,并对乌市小盾构现场施工安全管理进行了评估,从而找出了施工中存在一些现场物理环境、设备与材料使用、人为行为方面的安全隐患,最后基于精细化管理理论,对乌市地铁施工项目现场小盾构施工安全管理进行了优化,并提出了有针对性的保障措施。
古兴康[9]（2019）在《大连地铁5号线盾构法施工安全风险评估》文中研究指明随着我国地铁建设的蓬勃发展,地铁盾构法施工技术得到了广泛应用。由于地铁隧道施工的复杂性、影响因素的多样性、事故后果的严重性等特点,导致地铁工程建设存在一定的安全风险,因其特殊的地质特点,使得隧道盾构法施工面临的安全风险问题更为严峻,对施工安全风险管理的研究显得尤为必要。为了研究影响地铁盾构施工的安全问题,确保地铁项目安全、高效的完成,本文依托大连地铁5号线泉前区间隧道盾构法施工工程,开展了有关安全风险评价的研究工作,具体内容包括以下几个方面:（1）根据地铁盾构法施工的特点,针对不同的施工阶段运用WBS工作结构分解法将其分解成盾构前准备及附属设施施工阶段、盾构机安装阶段、盾构始发阶段、盾构掘进阶段、盾构到达阶段、盾构穿越特殊地段等6个阶段;运用RBS风险分解法将风险因素分解成人员、材料、机械、工艺、地质、气候、水文以及周边建（构）筑物等8各方面;构建“WBS-RBS”耦合矩阵,并判别出120项风险因素,形成初始风险因素清单。（2）在初始风险因素清单的基础上,采用问卷调查的方式对各项风险因素的影响程度进行评分,通过信度分析和效度分析相结合的方法验证和调整,并运用SPSS23.0程序主成分分析,对风险因素进行筛选、重组、简化,筛选出22项关键性风险指标,形成最终风险清单,为构建风险评价指标体系奠定了基础。（3）根据关键性风险指标,构建风险评价指标体系;建立基于主成分分析—模糊综合评价法的风险评价模型。采用风险矩阵法,确定各指标的风险等级;最终提取出影响地铁盾构施工安全的6项重大风险指标,并做出风险决策,为大连地铁5号线泉前区段盾构施工提供有效的参考依据。
李东海[10]（2019）在《盾构直削始发接收支护结构变形机理与控制技术研究》文中研究表明随着我国市政交通等基础设施的加速发展,隧道及地下工程迎来了广阔的发展空间。盾构法修建隧道因为掘进速度快、对周边环境影响小、施工安全性好、信息化机械化程度高等优点在环境复杂的城市地铁隧道中获得了广泛应用。盾构始发和接收作为盾构隧道修建过程中的关键工序制约着修建速度,易引发安全事故,严重影响着隧道的修建质量和进度。鉴于此,本文综合GFRP基本特性及构件变形机理与承载性能,基于GFRP的始发与接收基坑围护结构设计参数优化、施工工艺及结构变形预测与控制,盾构始发及接收端头土体变形机理及加固措施,盾构始发接收切桩参数优化等方面进行了深入系统研究。建立了以控制变形为核心的EPB盾构快速直削始发与接收的变形控制关键技术体系。结合北京地区的应用实践取得如下成果:1、通过1:1的圆截面桩体模型试验,揭示了玻璃纤维筋桩体承载力低、变形大、裂缝宽及压剪破坏的特征。提出了 GFRP筋混凝土构件极限承载能力确定方法:在构件的承载力检验系数允许值设定为1.4的条件下,将受拉主筋处或腹剪处最大裂缝宽度达到2.5mm作为达到承载能力极限状态的标志。为现行玻璃纤维筋结构设计与检验规范的补充完善提供了理论依据。2、基于对玻璃纤维筋桩的自身刚度、强度及普通盾构机可切削性能的综合分析,提出了包含玻璃纤维筋弹性模量值与玻璃纤维筋最大拉应变值等明确物理意义参量的承载力计算公式。明确了主要材料选取,钢筋与GFRP筋的连接方法,配筋的设置,保护层厚度等主要设计参数的适宜值。3、以围护结构变形控制为核心,提出了切桩参数的“双平衡”设定方法:即盾构机与周边环境的变形平衡和盾构机自身的功能平衡。结合盾构机始发切桩全过程提出了“小推力,大扭矩,适转速,慢推速”参数设定与调整的原则。在工程应用中设定总推力值为12000-14000kN;刀盘扭矩为3700-4400kNm;掘进速度为20-30mm/min,实现了快速高效切桩始发的目标。结合盾构机接收切桩全过程提出了“大推力,适扭矩,适转速,中推速”参数设定与调整的原则。在工程应用中设定总推力值为14000-20000kN;刀盘扭矩为2500-3100kNm;掘进速度为30-40mm/min。成为了北京第一例快速高效切桩完成盾构机接收的工程。
二、土压盾构技术在我国地铁隧道工程中的应用和发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、土压盾构技术在我国地铁隧道工程中的应用和发展（论文提纲范文）
（1）我国掘进机研制现状、问题和展望（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 国产掘进机研制技术现状 |
| 1.1 3大主力机型的发展跃上新高度 |
| 1.1.1 土压平衡盾构发展现状 |
| 1.1.2 泥水平衡盾构发展现状 |
| 1.1.3 TBM发展现状 |
| 1.1.4 3大机型现状分析 |
| 1.2 异形断面掘进机技术处于国际领先水平 |
| 1.2.1 马蹄形盾构 |
| 1.2.2 矩形盾构/顶管机 |
| 1.2.3 联络通道掘进机 |
| 1.3 竖井掘进机开始应用 |
| 1.3.1 SBM竖井掘进机 |
| 1.3.2 沉井掘进机 |
| 1.3.3 扩孔式竖井掘进机 |
| 2 国产掘进机研制存在的问题 |
| 2.1 设计软件供给不足 |
| 2.2 关键部件依赖进口 |
| 2.3 创新产品市场突破难度大 |
| 3 展望 |
| 3.1 掘进机智能化 |
| 3.2 多功能多模式掘进机 |
| 3.3 异形岩石掘进机 |
| 3.4 复合破岩TBM |
| 3.5 部分断面TBM |
| 4 结语 |
（2）黄土地区富水砂层盾构下穿高铁环境微扰动施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道盾构施工方法研究 |
| 1.2.2 土体改良技术研究 |
| 1.2.3 盾构沉降控制研究 |
| 1.2.4 盾构掘进参数研究 |
| 1.3 本文研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 盾构下穿高铁环境扰动风险分析 |
| 2.1 工程概况及水文地质条件 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 水文地质条件 |
| 2.2 基于数值模拟的环境扰动风险分析 |
| 2.2.1 MIDAS/GTS软件 |
| 2.2.2 建模基本假定 |
| 2.2.3 有限元模型建立 |
| 2.2.4 地表沉降规律分析 |
| 2.2.5 涵洞结构变形分析 |
| 2.3 基于现场试验的环境扰动风险分析 |
| 2.3.1 初始参数设置 |
| 2.3.2 现场掘进试验结果统计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 盾构下穿高铁环境微扰动施工技术研究 |
| 3.1 土压平衡盾构机适应性改造方法 |
| 3.1.1 盾构刀盘结构改造 |
| 3.1.2 铰接密封结构改造 |
| 3.2 地层加固措施改进 |
| 3.2.1 注浆工艺优化 |
| 3.2.2 加强型特殊管片 |
| 3.3 富水砂层土体改良试验及工程应用分析 |
| 3.3.1 土体理想状态的要求 |
| 3.3.2 土体改良试验设计 |
| 3.3.3 土体改良试验结果与分析 |
| 3.3.4 工程应用分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 盾构下穿高铁环境微扰动技术的合理性分析 |
| 4.1 智能化监测方案 |
| 4.1.1 监测原理 |
| 4.1.2 监测点布置 |
| 4.1.3 监测方法与频率 |
| 4.2 盾构下穿高铁环境微扰动技术的合理性分析 |
| 4.2.1 沉降变形控制效果分析 |
| 4.2.2 盾构机械参数控制效果分析 |
| 4.3 基于刀盘转速置信区间的环境微扰动参数控制方法 |
| 4.3.1 盾构掘进参数理论分析 |
| 4.3.2 基于刀盘转速置信区间的环境微扰动参数控制方法初步探讨 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 致谢 |
（3）基于盾构掘进参数数据树K-Means聚类的地质识别（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 盾构技术的发展 |
| 1.2.1 国外盾构技术的发展 |
| 1.2.2 盾构技术在国内的发展 |
| 1.3 盾构地质识别研究现状 |
| 1.4 课题的研究意义和主要内容 |
| 1.5 论文的组织结构 |
| 2 土压平衡盾构机的构造及工作原理 |
| 2.1 土压平衡盾构机的结构 |
| 2.2 土压平衡盾构机的工作原理 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 盾构掘进参数分析 |
| 3.1 盾构掘进参数的计算 |
| 3.2 地质参数的分析 |
| 3.3 掘进参数的相关性分析 |
| 3.3.1 相关性分析原理 |
| 3.3.2 掘进参数与地质类别相关性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于数据树K-Means聚类的地质识别 |
| 4.1 数据树及K-Means聚类 |
| 4.1.1 数据树结构 |
| 4.1.2 K-Means聚类算法 |
| 4.2 数据树K-Means聚类的地质识别算法 |
| 4.3 掘进参数数据样本采集及分布分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 地质识别仿真 |
| 5.1 地质识别结果及分析 |
| 5.2 地质识别算法对比 |
| 5.3 不同地质条件下土压预测分析 |
| 5.3.1 BP神经网络 |
| 5.3.2 土压预测仿真及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于D-FNN直接逆控制的盾构机协调优化控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 盾构技术起源与国内外研究现状 |
| 1.2.1 盾构技术起源与国外研究现状 |
| 1.2.2 盾构技术国内研究现状 |
| 1.3 土压平衡盾构机自动控制技术的研究现状 |
| 1.4 课题研究意义和研究内容 |
| 1.4.1 课题研究意义 |
| 1.4.2 课题研究内容 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 2 土压平衡盾构机结构与工作机理 |
| 2.1 土压平衡盾构机简介 |
| 2.2 土压平衡盾构机的基本结构 |
| 2.2.1 盾构壳体 |
| 2.2.2 切削刀盘与驱动系统 |
| 2.2.3 推进系统 |
| 2.2.4 添加材注入与搅拌系统 |
| 2.2.5 管片拼装系统 |
| 2.2.6 排土系统 |
| 2.3 土压平衡盾构机开挖面稳定机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 盾构机密封舱土压平衡控制原理分析 |
| 3.1 土压平衡控制理论 |
| 3.1.1 土压平衡状态分析 |
| 3.1.2 土压设定值的确定 |
| 3.1.3 土压平衡控制方法 |
| 3.2 盾构掘进机理分析 |
| 3.2.1 密封舱土压与推进速度、螺旋输送机转速的关系 |
| 3.2.2 密封舱土压与推力的关系 |
| 3.2.3 密封舱土压与刀盘转速的关系 |
| 3.2.4 密封舱土压与刀盘扭矩的关系 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 盾构机土压平衡协调优化控制 |
| 4.1 动态模糊神经网络 |
| 4.1.1 动态模糊神经网络结构 |
| 4.1.2 模糊规则产生准则 |
| 4.1.3 分级学习与前提参数分配 |
| 4.1.4 结果参数确定 |
| 4.2 基于土压平衡的盾构机协调优化控制 |
| 4.2.1 土压平衡盾构机控制系统的建立 |
| 4.2.2 盾构机D-FNN控制器结构设计 |
| 4.2.3 盾构机D-FNN控制器网络构建 |
| 4.2.4 盾构机D-FNN控制器系统辨识 |
| 4.3 协调优化控制仿真结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 |
（5）盾构锥形刀盘的理论与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 盾构在国内的应用及发展 |
| 1.2.1 黎明期 |
| 1.2.2 创新期 |
| 1.2.3 跨越期 |
| 1.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 盾构刀盘适应性研究现状 |
| 1.3.2 盾构刀盘结构设计研究现状 |
| 1.3.3 盾构推力和刀盘扭矩计算模型研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 盾构及其刀盘系统构造 |
| 2.1 盾构简介 |
| 2.1.1 盾构构造组成 |
| 2.1.2 盾构作业原理 |
| 2.1.3 盾构分类 |
| 2.2 刀盘系统构造分析 |
| 2.2.1 刀盘三大功能 |
| 2.2.2 刀盘结构分类 |
| 2.2.3 刀盘支承 |
| 2.2.4 盾构刀具 |
| 2.2.5 刀具安装座 |
| 2.3 刀具布置和其他功能结构分析 |
| 2.3.1 刀具布置 |
| 2.3.2 其他功能结构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 锥形刀盘盾构理论受力模型建立及验证 |
| 3.1 土压理论基础及锥形刀盘盾构上土压力分析 |
| 3.1.1 土压理论基础 |
| 3.1.2 锥形刀盘盾构的土压力分析 |
| 3.2 锥形刀盘盾构推力理论模型建立 |
| 3.2.1 刀盘开挖面土压力产生的推进阻力F_1计算模型 |
| 3.2.2 刀盘侧面与地层的摩擦阻力F_2计算模型 |
| 3.2.3 辐条侧面与渣土的摩擦阻力F_3计算模型 |
| 3.2.4 刀具贯入地层时产生的阻力F_4计算模型 |
| 3.2.5 盾构外壳与地层的摩擦阻力F_5计算模型 |
| 3.2.6 盾尾内部管片与盾尾的摩擦阻力F_6计算模型 |
| 3.2.7 后配套拖车的牵引阻力F_7和盾构变向阻力F_8的计算模型 |
| 3.3 锥形刀盘扭矩理论模型建立 |
| 3.3.1 刀具切削土体的阻力扭矩T_1计算模型 |
| 3.3.2 刀盘正面与土体摩擦阻力扭矩T_2计算模型 |
| 3.3.3 刀盘背面与土体摩擦阻力扭矩T_3计算模型 |
| 3.3.4 刀盘侧面与地层摩擦阻力扭矩T_4计算模型 |
| 3.3.5 刀盘开口内土柱的剪切阻力扭矩T_5计算模型 |
| 3.3.6 土仓内搅拌棒和牛腿搅拌阻力扭矩T_6计算模型 |
| 3.3.7 其他部件产生的阻力扭矩T_7计算模型 |
| 3.4 基于上海地铁2号线(粘土地质)的受力模型验证 |
| 3.4.1 工程概况 |
| 3.4.2 推力计算验证 |
| 3.4.3 扭矩计算验证 |
| 3.5 基于成都地铁1号线(砂卵石地质)的受力模型验证 |
| 3.5.1 工程概况 |
| 3.5.2 推力计算验证 |
| 3.5.3 扭矩计算验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 盾构锥形刀盘结构的有限元分析 |
| 4.1 刀盘模型建立 |
| 4.2 定义材料与网格划分 |
| 4.3 工况分析 |
| 4.3.1 正常掘进工况 |
| 4.3.2 最大推力工况 |
| 4.3.3 静启动脱困工况 |
| 4.4 施加载荷与约束 |
| 4.4.1 载荷确定 |
| 4.4.2 正常掘进工况 |
| 4.4.3 最大推力工况 |
| 4.4.4 静启动脱困工况 |
| 4.5 不同锥角刀盘的静载分析 |
| 4.5.1 正常掘进工况 |
| 4.5.2 最大推力工况 |
| 4.5.3 静启动脱困工况 |
| 4.6 锥形刀盘与平面刀盘整体刚度及整体强度的对比分析 |
| 4.6.1 整体刚度对比 |
| 4.6.2 整体强度对比 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 盾构掘进过程土体的模拟仿真分析 |
| 5.1 模型建立 |
| 5.1.1 几何模型 |
| 5.1.2 土体材料模型 |
| 5.2 网格划分及边界条件设置 |
| 5.2.1 单元网格划分 |
| 5.2.2 边界条件设置 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.3.1 密闭舱内土体稳态压力和流场分布 |
| 5.3.2 不同锥角刀盘前后压差分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（6）地铁隧道施工建设中的土压盾构技术研究（论文提纲范文）
| 1 土压盾构技术分析 |
| 1.1 技术概述 |
| 1.2 施工特点 |
| 1.2.1 对地面环境的影响较小 |
| 1.2.2 施工准确较高 |
| 1.2.3 机械化程度较高 |
| 2 施工技术 |
| 2.1 盾构始发、接收 |
| 2.2 掘进施工 |
| 2.3 管片安装 |
| 2.4 注浆 |
| 3 施工技术质量控制措施 |
| 4 实例分析 |
| 5 结论 |
（7）砂卵石地层泥水平衡盾构泥浆性能及掘进面稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 泥水盾构泥浆成膜特性 |
| 1.2.2 环流系统泥浆输送性能 |
| 1.2.3 泥水盾构掘进面稳定性 |
| 1.3 依托工程概况 |
| 1.3.1 隧道设计 |
| 1.3.2 工程地质 |
| 1.3.3 水文地质 |
| 1.3.4 盾构设备 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 砂卵石地层泥浆渗透成膜试验研究 |
| 2.1 泥水盾构泥浆的主要性能指标 |
| 2.1.1 泥水盾构泥浆的主要功能 |
| 2.1.2 一般地层泥浆性能的主要指标 |
| 2.2 泥浆渗透成膜试验方案设计 |
| 2.2.1 试验目的及设计原理 |
| 2.2.2 试验装置及试验流程 |
| 2.2.3 工况设定及材料制备 |
| 2.3 泥浆渗透成膜表观分析 |
| 2.3.1 泥浆侵入地层的表观形态 |
| 2.3.2 地层渗透性对泥皮厚度影响 |
| 2.3.3 地层渗透性对泥浆侵入深度影响 |
| 2.3.4 地层渗透性对泥浆滤失量影响 |
| 2.4 泥浆成膜类型划分标准的探讨 |
| 2.4.1 地层孔径的计算方法 |
| 2.4.2 地层渗透系数对成膜的影响 |
| 2.4.3 地层平均孔径对成膜的影响 |
| 2.4.4 地层代表粒径对成膜的影响 |
| 2.5 考虑刀盘破坏的泥浆成膜试验 |
| 2.5.1 试验目的及方案设计 |
| 2.5.2 试验地层及泥浆制备 |
| 2.5.3 试验流程 |
| 2.5.4 试验结果及分析 |
| 2.6 砂卵石地层泥浆配比优化 |
| 2.6.1 工况设定及试验方案 |
| 2.6.2 试验结果及数据分析 |
| 2.6.3 砂卵石地层的泥浆配比优化方案 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 砂卵石地层泥浆渗透成膜细观分析及数值仿真 |
| 3.1 砂卵石地层泥浆成膜形态的细观分析 |
| 3.2 基于FLUENT-EDEM耦合的泥浆渗透数值模型 |
| 3.2.1 FLUENT-EDEM耦合数值方法的实现 |
| 3.2.2 数值模型的建立及参数设定 |
| 3.3 泥浆渗透成膜细观机理及影响因素 |
| 3.3.1 基于EDEM的泥膜细观形态 |
| 3.3.2 颗粒相对大小对成膜的影响 |
| 3.3.3 泥浆密度对成膜的影响 |
| 3.3.4 泥浆压力对成膜的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 泥水环流系统卵石运移规律及形态特性 |
| 4.1 大粒径卵石自由沉降试验 |
| 4.1.1 试验原理 |
| 4.1.2 试验方案 |
| 4.1.3 结果分析 |
| 4.2 泥水环流系统试验方案设计 |
| 4.2.1 环流系统试验基本原理 |
| 4.2.2 环流系统试验装置简介 |
| 4.2.3 试验对象及工况设定 |
| 4.2.4 环流系统泥浆的模拟 |
| 4.2.5 试验步骤及关键步骤 |
| 4.3 泥水环流系统卵石运移的启动速度 |
| 4.3.1 卵石运动参数与临界流速的关系 |
| 4.3.2 卵石质量与临界流速的关系 |
| 4.4 泥水环流系统卵石运移的基本形态 |
| 4.5 砂卵石地层泥水环流系统管路磨损分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 砂卵石地层泥水盾构掘进面稳定性研究 |
| 5.1 砂卵石地层泥水盾构掘进孔隙水压特征 |
| 5.1.1 流固耦合数值实现的理论基础 |
| 5.1.2 模型建立及计算参数选取 |
| 5.1.3 地层超孔隙水压力演变特征 |
| 5.1.4 地层超孔隙水压力对地表位移的影响 |
| 5.1.5 泥水压力对渗流场分布的影响 |
| 5.1.6 泥水压力对地层孔隙水压分布的影响 |
| 5.2 砂卵石地层泥水盾构掘进面稳定性分析 |
| 5.2.1 泥水压力对掘进面土体位移的影响 |
| 5.2.2 掘进面地层超静孔隙水压力和土体有效应力 |
| 5.2.3 泥水压力对掘进面地层应力的影响 |
| 5.2.4 掘进面极限支护泥水压力 |
| 5.3 砂卵石地层泥水盾构掘进地层位移现场测试 |
| 5.3.1 测试断面选取及元器件埋设 |
| 5.3.2 测试结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的科研成果 |
（8）乌市地铁施工现场小盾构的施工安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容、研究过程及技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究过程 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 1.6 创新点 |
| 第2章 相关概念及理论综述 |
| 2.1 盾构法施工概念 |
| 2.1.1 盾构法由来 |
| 2.1.2 盾构法施工原理 |
| 2.1.3 盾构法施工工艺 |
| 2.2 工程项目风险管理概述 |
| 2.2.1 工程项目风险管理的目标 |
| 2.2.2 工程项目风险管理的原则 |
| 2.2.3 工程项目风险管理的流程 |
| 2.3 精细化管理理论 |
| 2.3.1 精细化管理的内涵 |
| 2.3.2 精细化管理的原则 |
| 2.3.3 地铁盾构施工项目精细化管理的现实意义 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 乌市地铁施工现场小盾构施工安全管理现状及影响因素 |
| 3.1 乌市地铁工程概述 |
| 3.1.1 工程区间概述 |
| 3.1.2 区间地质条件 |
| 3.1.3 区间水文条件 |
| 3.2 乌市地铁施工项目现场小盾构施工安全管理现状 |
| 3.2.1 问卷设计 |
| 3.2.2 问卷调查 |
| 3.2.3 数据处理 |
| 3.3 乌市地铁施工项目现场小盾构施工中存在的影响安全的因素分析 |
| 3.3.1 周边障碍物及环境安全因素 |
| 3.3.2 施工现场设备安全因素 |
| 3.3.3 施工现场材料安全因素 |
| 3.3.4 施工工艺安全因素 |
| 3.3.5 人员操作安全因素 |
| 3.3.6 安全技术因素 |
| 3.3.7 现场管理因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 乌市地铁施工项目现场小盾构施工安全风险评价体系构建及评估 |
| 4.1 施工现场安全风险评价体系的构建 |
| 4.1.1 评价指标的确立 |
| 4.1.2 评价指标的权重确定 |
| 4.1.3 评价指标的层次总排序 |
| 4.1.4 评价指标表的形成 |
| 4.2 施工现场安全风险评估 |
| 4.2.1 施工现场设备及材料使用存在不小安全隐患 |
| 4.2.2 施工现场物理环境安全存在较大隐患 |
| 4.2.3 人为行为存在一定的安全隐患 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 基于精细化管理的乌市地铁施工现场小盾构施工安全管理优化及保障措施 |
| 5.1 基于精细化管理的现场小盾构施工安全管理优化 |
| 5.1.1 施工安全管理优化的目的 |
| 5.1.2 施工安全管理优化的原则 |
| 5.1.3 施工安全管理优化的方案 |
| 5.2 基于精细化管理的现场小盾构施工安全管理优化的保障措施 |
| 5.2.1 建立专门监测小组,实时监控物理环境变化 |
| 5.2.2 采用专业设备和优质材料,筛选合格的关键设备操作人员 |
| 5.2.3 加强安全教育,强化现场安全监管 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附件1:地铁盾构施工安全风险测度的调查问卷 |
| 附件2:施工安全影响因素权重调查问卷 |
| 附件3:1-5位专家一级指标体系权重 |
| 个人简历 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）大连地铁5号线盾构法施工安全风险评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地铁施工风险识别理论研究现状 |
| 1.2.2 地铁施工风险评估理论研究现状 |
| 1.2.3 地铁施工风险应对措施研究现状 |
| 1.3 主要内容及研究方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 论文的技术路线 |
| 第二章 大连地铁5号线盾构施工风险基本理论 |
| 2.1 地铁盾构施工概述 |
| 2.1.1 盾构的发展 |
| 2.1.2 盾构法的施工类型 |
| 2.1.3 盾构法施工流程 |
| 2.2 工程概况 |
| 2.2.1 工程简介 |
| 2.2.2 地质条件 |
| 2.2.3 水文条件 |
| 2.3 地铁盾构施工风险管理理论 |
| 2.3.1 地铁盾构施下风险的定义 |
| 2.3.2 全国地铁施工风险事故统计分析 |
| 2.3.3 地铁盾构法施工的风险类别 |
| 2.3.4 地铁盾构法施工风险管理特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 大连地铁5号线泉前区段盾构法施工风险识别 |
| 3.1 风险识别简介及流程介绍 |
| 3.1.1 风险识别 |
| 3.1.2 风险识别流程 |
| 3.2 风险识别方法 |
| 3.2.1 建立地铁盾构施工WBS工作分解树 |
| 3.2.2 建立地铁盾构施工RBS风险分解树 |
| 3.2.3 建立地铁盾构施工WBS-RBS风险矩阵 |
| 3.3 识别初始风险因素清单 |
| 3.3.1 大连地铁5号线盾构施工风险因素提取 |
| 3.3.2 大连地铁5号线泉前区段盾构施工初始风险清单 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 大连地铁5号线泉前区段盾构法施工风险分析 |
| 4.1 地铁盾构法施工风险因素的筛选 |
| 4.1.1 问卷设计与调查 |
| 4.1.2 问卷信度检验 |
| 4.1.3 问卷效度检验 |
| 4.2 基于主成分分析法的风险分析 |
| 4.2.1 主成分分析法的基本原理 |
| 4.2.2 基于主成分法分析法盾构施工安全风险分析过程 |
| 4.2.3 基于主成分法分析法盾构施工安全风险分析结果 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 大连地铁5号线泉前区段风险评价和决策 |
| 5.1 大连地铁5号线地铁盾构施工安全风险评价 |
| 5.1.1 大连地铁5号线盾构施工风险评价指标体系建立 |
| 5.1.2 大连地铁5号线盾构施工项目风险评价方法 |
| 5.2 基于模糊综合评价法的地铁盾构施工风险评价流程 |
| 5.2.1 确定指标权重 |
| 5.2.2 确定评语级A和隶属度矩阵B |
| 5.2.3 模糊综合评价结果矩阵P和C的建立 |
| 5.3 风险等级确定 |
| 5.3.1 风险发生概率水平等级评定标准 |
| 5.3.2 风险损失程度的等级标准 |
| 5.3.3 风险等级标准 |
| 5.3.4 风险接受准则 |
| 5.4 风险应对措施 |
| 5.4.1 溶洞的处理措施 |
| 5.4.2 盾构掘进注浆和管片质量控制 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 致谢 |
（10）盾构直削始发接收支护结构变形机理与控制技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 GFRP在盾构直削始发接收工程中应用的研究现状 |
| 1.2.2 盾构隧道始发接收基坑及变形研究现状 |
| 1.2.3 盾构隧道掘进引发的围岩变形研究现状 |
| 1.2.4 盾构隧道始发接收及预加固技术研究现状 |
| 1.2.5 盾构机掘进参数设定研究现状 |
| 1.3 研究中存在的主要问题 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 1.5 论文研究技术路线 |
| 1.6 论文研究的主要方法 |
| 2 GFRP桩构件变形机理及特性研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 玻璃纤维筋与普通钢筋搭接拉伸性能研究 |
| 2.2.1 玻璃纤维筋拉伸性能 |
| 2.2.2 玻璃纤维筋与普通钢筋搭接拉伸性能试验 |
| 2.3 GFRP与混凝土锚固性能研究 |
| 2.3.1 玻璃纤维筋混凝土粘结锚固试验方法 |
| 2.3.2 玻璃纤维筋混凝土粘结锚固试件制作及试验过程 |
| 2.3.3 玻璃纤维筋混凝土粘结锚固试验结果及分析 |
| 2.4 圆截面玻璃纤维筋桩受弯性能相似试验研究 |
| 2.4.1 相似试验研究的目的 |
| 2.4.2 1:1模型试验方案 |
| 2.4.3 模型试验过程描述 |
| 2.4.4 模型试验结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于GFRP围护结构的深基坑设计施工与变形控制研究 |
| 3.1 基于变形控制的GFRP围护结构设计 |
| 3.1.1 玻璃纤维筋受弯构件承载力设计 |
| 3.1.2 圆形截面GFRP混凝土桩受弯构件刚度设计 |
| 3.1.3 圆形截面GFRP混凝土受弯构件主筋配置要求 |
| 3.1.4 圆形截面GFRP混凝土受弯构件配筋配置要求 |
| 3.1.5 桩身混凝土及混凝土保护层厚度要求 |
| 3.1.6 玻璃纤维筋基本锚固长度计算 |
| 3.1.7 GFRP桩设计要点 |
| 3.2 考虑GFRP筋围护结构变形控制的基坑施工措施研究 |
| 3.2.1 GFRP筋与钢筋连接及成笼变形控制方法 |
| 3.2.2 GFRP筋笼多吊点起吊措施 |
| 3.2.3 基于变形控制的基坑开挖方法 |
| 3.2.4 基坑施做阶段变形控制措施小结 |
| 3.3 基于GFRP围护结构的深基坑变形机理与影响因素分析 |
| 3.3.1 GFRP围护结构变形规律与影响因素分析 |
| 3.3.2 SMW围护结构变形规律与影响因素分析 |
| 3.3.3 双排桩围护结构变形规律与影响因素分析 |
| 3.3.4 基于Sobol法的水平位移影响因素灵敏度分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 盾构直削始发接收端掘进面变形机理与加固措施研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 掘进面变形机理与影响因素分析 |
| 4.3 盾构机始发接收端头土体加固措施研究 |
| 4.3.1 高压旋喷法 |
| 4.3.2 SMW法 |
| 4.3.3 深孔注浆法 |
| 4.3.4 素桩法 |
| 4.4 基于土体变形控制的土仓压力设定 |
| 4.5 北京地铁16号线某盾构直削始发端头地表变形分析 |
| 4.5.1 工程概况 |
| 4.5.2 始发端头地表沉降变形分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于围护结构变形控制的盾构直削始发接收掘进参数研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.1.1 盾构直削始发施工工艺流程 |
| 5.1.2 盾构直削接收施工工艺流程 |
| 5.2 基于围护结构与环境变形控制的参数优化研究 |
| 5.2.1 土压平衡盾构机直削掘进参数估算 |
| 5.2.2 掘进参数间相关关系分析 |
| 5.2.3 基于变形控制的盾构始发切桩全过程参数分析 |
| 5.2.4 基于变形控制的盾构接收切桩参数分析 |
| 5.3 北京地铁16号线盾构直削始发接收的掘进参数统计分析 |
| 5.3.1 工程概况 |
| 5.3.2 盾构直削始发参数统计分析 |
| 5.3.3 盾构直削接收参数统计分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、土压盾构技术在我国地铁隧道工程中的应用和发展（论文参考文献）
- [1]我国掘进机研制现状、问题和展望[J]. 李建斌. 隧道建设(中英文), 2021(06)
- [2]黄土地区富水砂层盾构下穿高铁环境微扰动施工技术研究[D]. 田新宇. 西安建筑科技大学, 2020
- [3]基于盾构掘进参数数据树K-Means聚类的地质识别[D]. 何权辉. 辽宁石油化工大学, 2020(04)
- [4]基于D-FNN直接逆控制的盾构机协调优化控制[D]. 王文韬. 辽宁石油化工大学, 2020(04)
- [5]盾构锥形刀盘的理论与应用研究[D]. 翁子才. 华北电力大学(北京), 2020(06)
- [6]地铁隧道施工建设中的土压盾构技术研究[J]. 殷雪峰. 建筑技术开发, 2019(20)
- [7]砂卵石地层泥水平衡盾构泥浆性能及掘进面稳定性研究[D]. 刘方. 重庆交通大学, 2019(04)
- [8]乌市地铁施工现场小盾构的施工安全管理研究[D]. 陈通. 华东交通大学, 2019(04)
- [9]大连地铁5号线盾构法施工安全风险评估[D]. 古兴康. 大连交通大学, 2019(08)
- [10]盾构直削始发接收支护结构变形机理与控制技术研究[D]. 李东海. 北京交通大学, 2019(01)