一、太原客运西站立足服务求发展（论文文献综述）
王紫建[1]（2019）在《J国际机场旅客服务营销组合策略研究》文中研究指明近年来,我国民航业始终保持着良好的发展势头,但由于民用航空机场在计划经济时代始终身处垄断运营的环境下鲜有竞争压力,“机场相对独立于市场竞争之外”、“民用机场的营销对象主要是针对航空公司”等营销观念根深蒂固。伴随着航空市场逐步由卖方市场转变为买方市场,着手研究通过采取行之有效地服务营销措施,推进民用航空机场继续保持高速发展是非常必要的。本文在对国内外各行业,尤其是航空业服务营销详细研究的基础上,运用了波特五力分析法、PEST分析法、SWOT分析法以及7Ps服务营销组合分析法,针对机场服务营销的现状进行分析,包括J机场的政治环境、经济环境、社会文化环境和技术环境等宏观营销环境,竞争环境、内部资源与能力等微观营销环境进行问题分析。最后,根据问题分析结果,针对产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略、人员策略、过程策略和有形展示策略等方面,提出持续优化航线网络结构、优化地面交通、引进更多的航空公司投入运力、区域一体化销售、寻求政府打造临空经济、组建战略合作、丰富营销推广方式、提升从业人员素质、细化乘机流程、尽快推进基础设施建设等相应的对策。本研究不仅有助于J机场服务营销策略的完善,也将对S省机场管理集团高质量发展提供一些行之有效的策略方法。
孙膑[2]（2018）在《铁路货运服务质量监测评价体系研究》文中认为2013年铁道部被撤分为国家铁路局和中国铁路总公司,中国铁路至此告别政企不分的局面。铁路货运服务质量监管是国家铁路局被赋予的行政职能,构建监管层面的铁路货运服务质量监测评价体系不仅可以实现有效监管,还与国家战略、产业发展及国计民生密切相关。本文在文献分析和现场调研基础上,综合运用铁路货运组织、服务链、系统分析等理论方法,从理论上对铁路货运服务质量监测评价体系进行了系统研究;归纳筛选了适合国情路情的铁路货运服务质量监测评价指标体系;建立了从监测评价准备阶段到质量风险控制的系列方法。最后,本文将铁路货运服务参与者作为研究对象,进行了实证研究。在此基础上,提出了相关政策性建议,为我国铁路货运服务质量监测评价体系的建设提供了决策支持。本文的创新性成果主要在如下几个方面:（1）应用铁路货运组织、服务链、系统分析等理论方法,在梳理相关文献后,提出了我国铁路货运服务业态的公众性、政治性、公益性和经济性属性;首次立足于铁路运输市场监管的视角,界定了铁路货运服务质量、监测评价及其体系的定义及其内涵和外延。在此基础上,提出了体系的要素构成与特征。（2）运用归纳法、网络图分析法和调研分析等方法,从我国铁路货运服务质量监管要求出发,将初始指标经过3次筛选,建立了适合市场监管需要的4环节、5类别共19项的铁路货运服务质量监测评价指标体系,为铁路货运服务质量监测评价奠定研究基础。（3）建立了从监测评价准备阶段到质量风险控制的系列方法,其主要由三部分组成:利用结构方程模型宏观评价服务质量整体水平,建立风险传导模型分析服务质量风险趋势,利用沙桶模型与最短路径法分析服务质量关键风险点,为判定分析铁路货运服务质量提供了参照,为铁路货运服务质量监管提供支持。（4）将我国铁路货运服务参与者作为实证分析对象,在18个省市范围内,历时1年多对铁路货运服务质量进行了监测评价,验证了模型与方法的有效性,提出了铁路货运服务质量监管的实施建议。通过理论和实证研究,证明了本文的体系研究是科学的、系统的,监测评价指标是具有可操作性的,监测评价方法是有效的,研究结果具有实践指导意义。
崔志宇[3]（2017）在《铁路客运市场在东北地区营销策略发展研究的探讨》文中研究表明铁路在振兴东北经济建设中发挥了举足轻重的作用,在相当长的时间里,铁路承担了旅客运输中大部分运量。相关学者针对铁路客运进行了大量的研究。然而,从各种运输方式的市场有序竞争角度进行深入研究不多,现有的铁路旅客运输组织管理体制已不适应市场经济下的客运营销。多年来铁路实行的是统一管理,集中指挥的运输组织体制,不利于铁路产品的市场开发和产品定位。随着各种旅客运输方式的不断发展,尤其是高速公路和航空运输的快速发展,东北地区的旅客运输市场竞争日趋激烈。但是,开展客运营销除了受到陈旧的经营观念影响外,在长期计划经济时期形成的铁路运输组织管理体制和运行机制同时制约了客运营销的开展,一些难点问题在刚刚起步的营销工作中逐步暴露出来。本文从东北地区铁路旅客运输市场的实际出发,针对如何开展铁路旅客运输市场营销问题,进行综合分析,制定市场经济条件下的营销策略,通过加大市场营销力度,提升东北地区铁路旅客运输市场竞争力。并对东北地区旅客运量、周转量、旅客运输市场票价、旅客发送人数及产品结构、旅客平均运输距离进行调查,并进行综合分析,实现旅客运输市场细分,确定目标市场,论证并选择适当的市场营销策略组合,从而拟定铁路对东北地区旅客运输市场营销策略,并提出若干具体建议。为实现铁路“稳住基本市场,争夺动态市场,不断开辟新市场”的营销战略提供理论基础。
《安家》编辑部[4]（2016）在《2016中国地产最具影响力候选品牌》文中提出
刁星[5]（2016）在《东北振兴背景下沈阳城市空间绩效研究》文中进行了进一步梳理东北振兴战略实施于2003年,时至今日“东北现象”是否在现实层面有所改观?在全球化浪潮推进、区域一体化发展进程中东北地区该何去何从?在产业转型、体制创新、深化改革的时代背景下,东北地区、尤其是区域中心城市的发展绩效评估既是对战略实施的成效考量,也是该地区未来发展方向和前景预判的重要依据。论文以此为题,将东北振兴背景下各大中心城市的空间发展质量考评作为根本任务,而沈阳是区域内最大的中心城市,其空间发展方向、演进路径、角色定位、战略导向及结构模式关系到区域整体的共兴与繁荣。研究借助“空间绩效”为基本视角,结合空间经济学及地理学的主流视野,从空间本体论的哲学思辨演绎到一般的研究范式,在空间多维建构及内涵辨析的理论基础上,构建了由“尺度层次—体系层次—逻辑层级”组成的空间三向量层次结构基本框架,提出了层次结构作为空间绩效测度的主要依据及行文线索。基于尺度层次的分析框架,从“宏观配置效率—城市外部区域空间网络绩效、中观配置效率—内部城市空间绩效、微观配置效率—空间构成要素演化绩效”三大层面,从理论及实证角度展开全面解析,探析沈阳城市空间在内外部环境综合作用下:宏观的区域关联网络联系强度及主要特征;中观的内部城市空间结构、土地利用及交通网络绩效;微观的城市空间构成要素的演化特征、运行规律及互适作用,进而识别空间演进、组织、发展、运营过程中导致空间低绩效的主要因素与深层动因。基于体系层次的分析框架,从“经济结构—社会结构—形态结构—制度结构—资源环境结构”五大系统构建了空间绩效评价的指标体系,对我国35个主要城市展开横向比较分析,并进一步讨论制约沈阳城市空间绩效的内在作用肌理与外在驱动因素,基于实证研究结果尝试寻求优化空间资源配置的有效方法途径。研究结果表明:尺度层次与体系层次反映空间资源配置的纵向与横向两大层面,而逻辑层次解释了空间绩效的作用机制,是前两个层次发挥影响作用的主要依据;空间绩效的对偶互补效应来自于整体尺度的资源优化配置,是实现“帕累托最优”的关键,而沈阳在区域网络中仍处于单向聚集的生长状态,城市群内部结构的不稳定、城市功能体系的错位失调、中心城市的竞大于合是导致区域网络低绩效的根本原因;在城市内部空间优化过程中强调构建均衡的多中心空间结构、提升土地利用与空间红利要素的对位开发行为、强化动态与静态结构的耦合效应以及加强互适作用机制下的要素流动与配置引导措施,合理降低空间负外部性及空间垄断现象形成的可能,同时部分要素应从总量关注转向存量调整,是破解沈阳城市内部空间低绩效的关键;在沈阳空间演进过程中,城市化与经济增长推动、土地供应与扩张机制影响、旧城改造与新区建设以及宏观政策和制度环境四个方面是影响城市空间绩效的主要机制,空间形态结构系统是导致空间绩效整体水平下降的主要症结。
《安家》编辑部[6]（2016）在《2015中国地产最具影响力候选品牌》文中研究指明
祁延洁[7]（2014）在《中职客运专业口语交际校本教材开发初探》文中研究指明口语交际能力是现代社会生活必备的生存技能之一。对于中职客运专业的学生而言，口语交际能力的高低直接关系到就业的成败、工作的质量。这无疑对教师的口语教学提出了更高地要求，而教材作为教学的主要依据，显得尤为重要。目前，普通的口语交际教材存在理论性太强、专业性不突出等问题，缺乏对客运专业的针对性指导，导致口语交际教学效果不尽人意。因此，开发具有客运专业特色的口语交际校本教材迫在眉睫。笔者以国家的教育方针为指导思想，结合本人在客运专业多年的教学实践经验，运用文献研究、访谈等方式，探索开发适应铁路客运专业需求，能够真正提高客运专业学生口语交际能力的校本教材。以加强中职客运专业口语交际教学的针对性、实效性。本论文共分四章。第一章从国内国外两个方面，对校本教材的开发研究成果进行了梳理，并阐明本课题研究的理论依据及相关概念。第二章指出中职口语交际教材中存在的问题：口语交际内容所占比重较少，缺乏与专业相关的训练内容、配套的音像资料。分析影响校本教材开发的因素，如，学校的组织策划与配合、编写者的教学观以及对学生需求和实际能力的了解。明确中职客运专业口语交际校本教材开发的背景。第三章提出中职客运专业口语交际校本教材的编写构想。包括教材的编辑思想、主要内容、选取原则及编排形式,并以具体章节内容为例展示校本教材的编写特点。第四章探讨中职客运专业口语交际校本教材教学策略，提出了在教学过程中运用任务驱动、案例研究、情境教学等教学法，以达到更好的利用校本教材的目的。
敖以深[8]（2014）在《抗战时期贵阳城市发展研究》文中研究表明在西南各省会城市中,贵阳城市的形成和发展独具特色,是典型的地处高原山地的“中原式”边城和移民之城。元至元二十九年（1292）,设八番顺元等处宣慰司都元帅府,筑顺元城,为贵阳城之雏形。明初重修贵阳城,永乐十一年（1413）定为贵州省会,天启二年（1622）拓修外城,进一步扩大了贵阳城市的规模。清末新政时期,贵阳城市早期现代化启动,民国初年,贵阳城市的现代元素有所发展,1927年贵阳环城马路修建规划出台并付诸实施,勾画出现代贵阳城市内部空间的基本结构。从总体上分析,元明清时期,贵阳城作为中央政权在边远少数民族地区统治权力的象征,军事政治功能较为突出,城市经济发展较为缓慢,城市内生增长动力严重不足,城市腹地对乡村的集聚力和辐射力相对有限,加之长期远离中央统治者的视野,贵阳城市发展起步晚、起点低、进程慢,通道特征明显。抗日战争改变了贵阳城市发展的传统轨迹,为贵阳城市发展创造了机遇并注入了新的活力。西南大后方战略地位的确立和国民政府迁都重庆,使贵阳城市战略地位空前提升,成为全国抗战的“民族复兴基础”、大后方的重要交通枢纽和陪都重庆的南方屏障。战时贵阳“不内不边”的地理区位由传统的制约瓶颈演变为提升城市战略地位的区位优势,以贵阳为中心的交通环境的改善,政府机关、工厂企业、学校、金融机构、人口的大量内迁,为贵阳城市的快速发展创造了条件,注入了外在动力。贵州地方政府的应对、广大民众的积极参与,成为推动城市发展的强大内力。为服务抗战建设的需要,吴鼎昌主黔时期,在稳定贵州局势的前提下,坚持人力物力开发同时并进平衡发展,抢抓抗战机遇贵阳设立市制,组建贵州企业公司,推动了贵阳城市管理体制的变革和城市经济结构的调整。受危机刺激回应的影响,外力植入与内生发展的结合,共同构成了战时推动贵阳城市快速发展的强大动力。早期现代化加速发展和加快转型是抗战时期贵阳城市发展的总体趋势。西方现代城市规划理念的引入,促进了以功能分区为主旨的贵阳城市规划的制定和城市邮政通信、基础设施、公共事业建设的早期现代化演变。城市地域拓展和旧城改造,推进了贵阳城市空间按照现代方式进行重组。南明住宅小区成功修建,成为战时西南地区新住宅区建设的模范。贵阳城市管理中的政府主导与民众参与,加速了城市管理体制的现代性转型。市政会议和市设计委员会的设置以及拆城筑路中的专家建言,为现代城市管理添加了民主因素。现代城市警察制度的确立,为市民安全提供了一定保障。创办《贵阳市政》宣达政令征集民意,为市民知晓市政参与市政搭建了平台,增强了政府行为与民间行为的互动。人的现代化是城市现代化的核心,市民城市观念形成、综合素养提升和行为的现代化,是贵阳城市早期现代化发展转型的重要体现。贯城河治理、公园构筑、城市绿化以及城市公共空间构建,体现了城市发展对人居环境的关注,重塑了贵阳城市形象。抗战时期贵阳城市发展是服务于战争需要的非常态发展,具有鲜明的战争元素和战时特征。抗日战争促进了贵阳城市结构和功能的现代转型,战时贵阳城市经济结构、社会结构、空间结构发生了转型演变,城市金融兴起、城市工业发展、城市商业市场形成以及城乡结构的改变和城乡联系的更加紧密,巩固了贵阳城市多功能综合性区域中心城市的功能和地位,提升了贵阳城市的集聚力和辐射力。战争是一把双刃剑,日军侵黔特别是“二·四”轰炸和“黔南事变”,对贵阳城市发展造成了一定程度的破坏。抗战时期贵阳城市的发展呈现出跃进与畸变并存的特征,1938年至1943年,贵阳城市得到了较快速度的发展,1944年后,由于战争形势变化,贵阳城市发展步伐大幅回落,但发展水平仍然高于战前。城市现代化既是城市发展的目标,也是城市发展的途径。抗战时期贵阳城市发展及其早期现代化转型的经验教训启示人们：贵阳城市现代化的实现,必须结合实际,抢抓机遇,巧用外力和内力,做大做强城市经济,转变城市功能,增强市民的城市意识和城市认同感,努力塑造良好的城市形象,着力推进人的现代化。
武中凯[9]（2014）在《深入推进铁路货运组织改革若干问题研究》文中研究表明随着现代物流业的发展,原有铁路运输组织方式已经不能适应社会发展的需求,其经营方式、经营理念已落后于现代物流发展的步伐。本文基于经济角度、社会服务角度、货源角度以及现代物流发展趋势分析铁路货运改革的必要性。并从铁路货运物流化的角度分析了铁路基层站段货运组织优化创新的意义。本文以铁路货运改革背景,针对哈尔滨铁路局绥化车务段货运改革的实践,研究适应铁路货运改革的货运组织优化及创新实践,具体工作如下：（1）分析了国外发达国家铁路改革过程及货运的经营现状,从网运分离、铁路货运物流化运作模式、货运改革等方面对国内外研究现状进行综述。（2）从创新产品实现方式、优化全程物流服务环节、创新营销思路及构建灵活运价体系等方面,总结分析了哈尔滨铁路局货运改革实践及取得的成果,为后续基层站段货运组织优化及创新实践研究提供支撑。（3）基于组织机构设计的基本原理,在分析货运改革前货运机构不足基础之上,结合哈尔滨铁路局绥化车务段货运改革实践,对基层站段货运组织结构进行优化设计,并对货运业务流程进行再造,以适应铁路货运物流化发展的需要。（4）从货运特色产品开发、货运组织方式及装卸组织方式等方面,提出了铁路货运组织创新实践方式及方法。（5）分析了铁路货运自营物流和联盟物流优势和局限性,基于铁路货运物流经营能力和铁路货运物流需求,给出了铁路货运物流化运作模式的实施路径,并采用模糊层次分析法,确定联盟物流和自营物流之间过渡点选择方法。（6）针对铁路货运自营物流和联盟物流两个阶段,提出铁路货运物流信息化建设的思路,采用运输供给与平衡理论及运输需求价格弹性理论,分析货运运价形成机制,提出浮动运价和回空特价的运价制定对策,并给出了适应铁路货运改革的其他保障措施。
章建[10]（2013）在《铁路与近代安徽经济社会变迁研究（1912-1937）》文中认为作为近代社会生产力发展的重要标志和推动生产力进步的力量，铁路自诞生之日起就显示出对于社会经济增长、社会风气演变等所具有的强大影响力。同样，晚清末季铁路传入中国后，一直到1937年抗日战争爆发为止，半个多世纪的时间里，铁路也担当了促进近代中国经济发展、推动社会变革的重要角色。近代安徽是中国东南的重要省份，物产丰富，农产品等大宗物品的外销迫切需要有能沟通南北、连接口岸与广大腹地的便捷运输通道，这种对于近代交通方式的诉求成为了推动铁路发展的内在动力，促使铁路建设取得了突出的成就：自1912年津浦铁路首通，到20世纪30年代淮南铁路、江南铁路相继建成并投入运营，在安徽初步形成了一个铁路运输网络。这一网络的形成，从根本上改变了传统社会中安徽交通格局仅以东西向的水运为主，而缺乏连通南北重要孔道的局面。在铁路以及水运等交通方式的共同努力之下，近代安徽的运输局面为之一新，极大地推动了经济社会的变迁步伐。具体而言，由于铁路的贯通和大量促进运输的政策的推行，首先使得广大铁路沿线地区以及接受铁路影响的“腹地”农村，农产品的商品化程度不断加深，进而出现了连片的规模化经验模式，使得以小麦、水稻、茶叶、烟草等为代表的农作物在满足农民自我消费的同时，商品化趋势发展明显。其次，铁路的运营对于工业品由沿海输入内地、由城市输入农村建构了便捷的通道，在此影响下近代安徽的工业艰难起步，同时亦通过铁路运输的作用，拥有丰富煤、铁矿藏的安徽成为了近代中国最重要的煤炭、铁矿石供应基地之一，这一点在20世纪30年代时表现得最为突出。再次，在铁路运营的影响下，近代安徽的城市化步伐加快，不仅出现了火车带来的城市，而且铁路沿线城镇的近代化程度不断加深，与此同时，发轫于清代的安徽省会之“争”又以一种新的面貌出现，铁路成为了省会确立的必要条件。第四，铁路的建成，在推动经济发展的同时，也在潜移默化间影响着人们社会生活方式的改变以及社会风气的流变，正是通过铁路这一近代交通工具，架起了安徽腹地与口岸联系的桥梁，近代旅游业逐步萌发、近代城市生活方式开始起步，社会发展呈现出外向与开放的姿态。然而也应清醒地认识到，这种种由于铁路的贯通而带来的进步，犹如星星之火，在积淀已深的传统社会中尚未形成燎原之势，就绝大多数人、特别是生活在乡村的众多人们而言，社会经济变迁对他们生活影响的效果并不明显。因此，对于铁路在近代社会中的革命作用要有充分而适度的估计。从某种程度上说，铁路的存在之于近代安徽的经济社会变迁，不仅是一种推动力量，更是一种促进变迁的必要条件，假以时日，必能产生类似“耦合”的充分效应，而这已被新中国成立后的事实所证明。
二、太原客运西站立足服务求发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、太原客运西站立足服务求发展（论文提纲范文）
（1）J国际机场旅客服务营销组合策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 关于服务营销的研究 |
| 1.2.2 关于航空业服务营销的研究 |
| 1.3 研究内容及研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 相关概念及理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 服务的概念及特征 |
| 2.1.2 机场旅客服务的概念及特点 |
| 2.1.3 服务营销的概念及特征 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 竞争五力模型 |
| 2.2.2 PEST分析法 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 2.2.4 服务营销组合(7Ps) |
| 第三章 J机场营销环境分析 |
| 3.1 J机场发展概况 |
| 3.2 宏观营销环境分析 |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会文化环境 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 微观营销环境分析 |
| 3.3.1 竞争环境分析 |
| 3.3.2 内部环境分析 |
| 3.4 营销环境SWOT分析 |
| 3.4.1 内部优势 |
| 3.4.2 内部劣势 |
| 3.4.3 外部机会 |
| 3.4.4 外部威胁 |
| 第四章 J机场旅客服务营销现状及存在的问题分析 |
| 4.1 J机场旅客服务营销现状 |
| 4.1.1 J机场服务营销现状分析 |
| 4.1.2 J机场服务满意度分析 |
| 4.2 J机场旅客服务营销组合中存在的问题分析 |
| 4.2.1 产品策略(Product)方面的问题 |
| 4.2.2 价格策略(Price)方面的问题 |
| 4.2.3 渠道策略(Place)方面的问题 |
| 4.2.4 促销策略(Promotion)方面的问题 |
| 4.2.5 人员策略(People)方面的问题 |
| 4.2.6 过程策略(Process)方面的问题 |
| 4.2.7 有形展示策略(Physical evidence)方面的问题 |
| 第五章 J机场旅客服务营销组合策略的改进及实施保障 |
| 5.1 J机场旅客服务营销组合策略的改进 |
| 5.1.1 产品策略(Product)的改进 |
| 5.1.2 价格策略(Price)的改进 |
| 5.1.3 渠道策略(Place)的改进 |
| 5.1.4 促销策略(Promotion)的改进 |
| 5.1.5 人员策略(People)的改进 |
| 5.1.6 过程策略(Process)的改进 |
| 5.1.7 有形展示策略(Physical evidence)的改进 |
| 5.2 改进策略的实施保障 |
| 5.2.1 制度保障 |
| 5.2.2 人才队伍保障 |
| 5.2.3 文化认同保障 |
| 5.2.4 思想统一保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（2）铁路货运服务质量监测评价体系研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 铁路政企分离,亟需创新监管模式 |
| 1.1.2 铁路货运需要提升市场竞争力 |
| 1.1.3 铁路货运改革发展,重在服务质量 |
| 1.1.4 铁路货运监管重构,监测评价体系先行 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.2.1 交通强国战略,补齐铁路货运服务质量 |
| 1.2.2 落实国家质量战略,提升铁路货运服务质量 |
| 1.2.3 从全新的视角出发,监测铁路货运服务质量 |
| 1.2.4 注重货运服务质量,打造国家软实力 |
| 1.3 研究现状与文献综述 |
| 1.3.1 铁路货运监管模式 |
| 1.3.2 货运服务质量监测指标 |
| 1.3.3 服务质量评价方法 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究目的与研究内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 技术路线图 |
| 2 理论基础与研究方法 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 铁路货运组织 |
| 2.1.2 服务链与系统分析 |
| 2.1.3 服务质量 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 社会调查法 |
| 2.2.2 客户满意度评价法 |
| 2.2.3 统计分析法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 铁路货运服务质量监测评价体系理论研究 |
| 3.1 铁路货运服务业态分析 |
| 3.1.1 铁路货运的特点和地位 |
| 3.1.2 铁路货运业态属性 |
| 3.2 相关概念界定 |
| 3.2.1 铁路货运服务质量 |
| 3.2.2 铁路货运服务质量监测评价 |
| 3.2.3 铁路货运服务质量监测评价体系 |
| 3.3 监测评价体系要素构成 |
| 3.3.1 客体要素 |
| 3.3.2 主体要素 |
| 3.3.3 支撑要素 |
| 3.4 监测评价体系特征 |
| 3.4.1 监测对象的无形性 |
| 3.4.2 监测主体的公众性 |
| 3.4.3 监测功能的全面性 |
| 3.4.4 监测结果的公开性 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路货运服务质量监测评价指标筛选 |
| 4.1 监测评价指标体系构建目标 |
| 4.2 监测评价指标筛选原则 |
| 4.3 监测评价指标筛选过程 |
| 4.3.1 指标初始来源 |
| 4.3.2 初始指标确定 |
| 4.3.3 指标二次筛选 |
| 4.3.4 指标三次筛选 |
| 4.4 监测评价指标体系构成 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 铁路货运服务质量监测评价方法研究 |
| 5.1 监测评价分析过程 |
| 5.1.1 监测准备阶段 |
| 5.1.2 监测实施阶段 |
| 5.1.3 监测分析阶段 |
| 5.2 服务质量评价模型 |
| 5.3 服务质量风险防控 |
| 5.3.1 模型机理 |
| 5.3.2 参数确定 |
| 5.3.3 模型建立 |
| 5.4 关键风险点分析 |
| 5.4.1 风险点传导建立 |
| 5.4.2 风险点传导强度测算 |
| 5.4.3 关键风险点确定 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 铁路货运服务质量监测评价实证 |
| 6.1 实证背景 |
| 6.1.1 铁路货运服务现状 |
| 6.1.2 实证过程 |
| 6.1.3 实证时间 |
| 6.2 服务质量监测分析 |
| 6.2.1 总体监测 |
| 6.2.2 多维度监测 |
| 6.3 服务质量风险传导预判 |
| 6.3.1 风险点分类 |
| 6.3.2 风险传导测算 |
| 6.3.3 风险趋势预判 |
| 6.3.4 结果分析 |
| 6.4 服务质量综合评价分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 监测评价体系实施建议 |
| 7.1 统筹规划监测评价体系 |
| 7.2 完善监测评价法规制度 |
| 7.3 构建全面监测运行机制 |
| 7.4 建立服务质量奖惩机制 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 主要研究工作结论 |
| 8.2 本文的创新性研究工作 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）铁路客运市场在东北地区营销策略发展研究的探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 东北经济现状 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 铁路客运市场营销现状 |
| 1.2.1 国外铁路客运市场营销现状 |
| 1.2.2 我国铁路客运市场的结构及特征 |
| 1.2.3 国内铁路客运市场营销现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 第二章 东北地区旅客运输市场现状分析 |
| 2.1 我国旅客运输市场的发展现状 |
| 2.2 东北地区旅客运输市场调查分析 |
| 2.2.1 东北地区旅客运输量调查 |
| 2.2.2 东北地区管内旅客运输市场现状分析 |
| 2.3 旅客运输市场票价情况调查分析 |
| 2.4 旅客出行需求分析 |
| 2.5 旅客平均运输距离分析 |
| 2.6 旅客列车经济效益分析 |
| 第三章 东北地区旅客运输市场目标定位 |
| 3.1 东北地区旅客运输市场细分 |
| 3.1.1 按运营里程长度进行细分 |
| 3.1.2 按客流的职业和出行目的进行细分 |
| 3.1.3 按旅客家庭月收入进行细分 |
| 3.1.4 按旅客区域经济发展水平细分 |
| 3.2 东北地区旅客运输产品目标市场 |
| 3.2.1 短距离城郊目标市场 |
| 3.2.2 中长距离目标市场 |
| 3.2.3 特殊客流目标市场 |
| 3.3 东北地区旅客运输产品目标市场定位 |
| 3.3.1 短距离城郊客运目标市场定位 |
| 3.3.2 中短距离客运目标市场定位 |
| 3.3.3 中长距离客运目标市场定位 |
| 第四章 东北地区旅客运输市场营销 |
| 4.1 东北地区旅客运输市场营销策略 |
| 4.1.1 旅客运输客票销售策略 |
| 4.1.2 旅客运输产品营销策略 |
| 4.1.3 旅客运输产品定价策略 |
| 4.1.4 旅客运输产品促销策略 |
| 4.2 东北地区旅客运输市场营销的具体建议 |
| 4.2.1 创新客运营销模式，加速客运市场改革 |
| 4.2.2 调整旅客列车运行结构，优化旅客列车开行方案 |
| 4.3 东北地区旅客运输市场营销策略发展的趋势 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）东北振兴背景下沈阳城市空间绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家东北振兴政策的战略导向 |
| 1.1.2 区域内部整体发展结构不均衡 |
| 1.1.3 城市发展的现实诉求 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 课题研究的目的 |
| 1.2.2 课题研究的意义 |
| 1.3 相关概念与研究范围界定 |
| 1.3.1 相关概念界定 |
| 1.3.2 研究范围界定 |
| 1.4 国内外相关领域研究现状 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 1.4.3 国内外文献综述简析 |
| 1.5 研究内容、方法及论文框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 论文框架 |
| 第2章 相关基础研究 |
| 2.1 东北振兴战略的核心内容研究 |
| 2.1.1 东北振兴战略的基本概况 |
| 2.1.2 东北振兴战略核心目标解析 |
| 2.1.3 东北振兴战略下的经济格局与特征 |
| 2.1.4 空间层面的战略引导 |
| 2.2 绩效的相关理论与实践 |
| 2.2.1 绩效在管理学领域的应用 |
| 2.2.2 绩效在经济学领域的应用 |
| 2.2.3 绩效在社会学领域的应用 |
| 2.3 城市空间绩效研究的相关理论支撑 |
| 2.3.1 城市空间的内涵解析 |
| 2.3.2 城市空间理论的建立与发展 |
| 2.3.3 城市空间绩效的多维经典视角分析 |
| 2.3.4 城市外部区域空间网络绩效的理论方法 |
| 2.3.5 城市内部空间绩效的理论方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城市空间绩效的研究框架 |
| 3.1 城市空间绩效的基本思想 |
| 3.1.1 城市空间绩效的静态内涵 |
| 3.1.2 城市空间绩效的动态解析 |
| 3.1.3 静态动态耦合性的辩证关系 |
| 3.2 城市空间绩效的层次体系 |
| 3.2.1 层次结构 |
| 3.2.2 城市空间绩效的尺度层次 |
| 3.2.3 城市空间绩效的体系层次 |
| 3.2.4 城市空间绩效的逻辑层次 |
| 3.3 城市空间绩效的分析及评价框架 |
| 3.3.1 基于空间尺度的城市空间绩效分析框架 |
| 3.3.2 基于多维体系的城市空间绩效评价框架 |
| 3.3.3 综合视角下的多向度层次框架构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 宏观配置绩效—沈阳外部区域空间网络绩效 |
| 4.1 区域空间网络绩效的测度模型 |
| 4.1.1 测度模型的选择 |
| 4.1.2 测度模型的构建 |
| 4.1.3 研究数据的来源 |
| 4.2 区域空间网络绩效解析 |
| 4.2.1 辽宁省城市交通关联网络绩效分析 |
| 4.2.2 辽宁省城市制造业关联网络绩效分析 |
| 4.2.3 辽宁省城市生产服务业关联网络绩效分析 |
| 4.2.4 辽宁省不同空间网络的对比分析 |
| 4.3 区域空间网络作用下中心城市竞合关系 |
| 4.3.1 中心城市竞合关系的主要特征 |
| 4.3.2 中心城市竞合关系的影响因素 |
| 4.3.3 中心城市竞合关系的综合判断 |
| 4.4 基于不同区域空间网络的中心城市比较分析 |
| 4.4.1 沈阳经济区与其他城市群主要指标对比 |
| 4.4.2 沈阳经济区与其他城市群各指标首位度对比 |
| 4.4.3 沈阳经济区与其他城市群核心城市主要指标对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 中观配置绩效—沈阳内部城市空间绩效 |
| 5.1 城市内部空间绩效分析的基本依据 |
| 5.2 沈阳中心城区空间结构绩效分析 |
| 5.2.1 中心城区空间结构的演化特征 |
| 5.2.2 中心城区空间结构演化绩效测度 |
| 5.3 沈阳中心城区土地利用绩效分析 |
| 5.3.1 中心城区现状土地利用特征 |
| 5.3.2 中心城区土地利用绩效测度 |
| 5.3.3 土地利用强度与城市功能要素关系 |
| 5.4 沈阳中心城区交通网络绩效分析 |
| 5.4.1 中心城区现状交通特征 |
| 5.4.2 中心城区交通网络绩效测度 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 微观配置绩效—沈阳城市空间构成要素的演化绩效 |
| 6.1 空间要素运行的基本逻辑 |
| 6.1.1 城市空间要素的流动特征 |
| 6.1.2 城市空间要素的运行规律 |
| 6.2 空间要素组织的实证分析：沈阳市城市综合体案例 |
| 6.2.1 案例选取 |
| 6.2.2 沈阳市城市综合体空间分布特征 |
| 6.2.3 内在关联因素解析 |
| 6.2.4 外在关联因素解析 |
| 6.3 空间要素影响空间绩效的作用机制 |
| 6.3.1 空间要素运行的驱动机制 |
| 6.3.2 空间要素运行与城市空间结构的互动作用 |
| 6.3.3“互适作用机制”下的空间绩效讨论 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 基于多维综合视角的沈阳城市空间绩效评价 |
| 7.1 城市空间绩效评价的基本思路 |
| 7.1.1 城市空间绩效评价的判据原则 |
| 7.1.2 城市空间绩效评价的方法原理 |
| 7.2 城市空间绩效评价指标体系的建立 |
| 7.2.1 指标体系测度的相关借鉴 |
| 7.2.2 指标体系研究的层次框架 |
| 7.2.3 指标体系的构成及内涵 |
| 7.2.4 评价对象与数据来源 |
| 7.3 基于全局主成分分析的评价指标测算及结果分析 |
| 7.3.1 指标的标准化与初步处理 |
| 7.3.2 指标计算及有效性检验 |
| 7.3.3 35个中心城市空间绩效评价结果分析 |
| 7.4 沈阳城市空间绩效的影响要素与内生机制分析 |
| 7.4.1 东北四大中心城市空间绩效比较分析 |
| 7.4.2 制约沈阳城市空间绩效影响要素分析 |
| 7.4.3 沈阳城市空间绩效的内生机制 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 沈阳城市空间绩效提升的空间应对策略 |
| 8.1 空间应对策略体系建立的思路 |
| 8.1.1 空间应对策略提出的总体原则 |
| 8.1.2 多向度综合作用下的空间绩效优化策略体系 |
| 8.2 宏观层面—沈阳外部区域空间网络调控策略 |
| 8.2.1 完善区域空间网络一体化建设 |
| 8.2.2 加强中心城市的聚集效应与辐射作用 |
| 8.2.3 构建差异化的产业结构配置体系 |
| 8.3 中观层面—沈阳内部中心城区空间发展策略 |
| 8.3.1 紧凑的多中心空间结构构建 |
| 8.3.2 职居平衡下的人口分布引导 |
| 8.3.3 土地利用绩效的优化调整 |
| 8.3.4 完善交通设施与道路结构网络 |
| 8.3.5 交通结构与空间结构的高效耦合 |
| 8.4 微观层面—沈阳城市空间要素优化配置策略 |
| 8.4.1 发挥聚集效应，实现对偶互补 |
| 8.4.2 强化存量调整，避免结构过剩 |
| 8.4.3 打破路径依赖，保证空间公平 |
| 8.5 实施保障策略 |
| 8.5.1 强化区域协调制度和创新机制 |
| 8.5.2 建立空间绩效多维度考评机制 |
| 8.5.3 完善市场导向与行政干预制度 |
| 8.5.4 鼓励土地政策创新与机制改革 |
| 8.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（7）中职客运专业口语交际校本教材开发初探（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一章 中职口语交际教学研究现状和本课题研究的理论依据 |
| 第一节 中职口语交际教学的研究 |
| 一、 中职口语交际教学存在的问题的研究 |
| 二、 提高中职学生口语交际能力对策的研究 |
| 第二节 中职校本教材开发的研究 |
| 一、 国外中职校本教材开发现状的研究 |
| 二、 国内中职校本教材开发的研究 |
| 第三节 课题相关概念界定 |
| 一、 客运专业 |
| 二、 口语交际 |
| 三、 口语交际教学 |
| 四、 校本教材 |
| 五、 校本教材开发 |
| 第四节 本课题研究的理论依据 |
| 一、 建构主义理论 |
| 二、 人本主义理论 |
| 三、 活动课程建设论 |
| 四、 多元智能理论 |
| 第二章 客运专业口语交际校本教材开发的现实背景 |
| 第一节 现用语文教材口语交际内容存在的问题 |
| 一、 教材中口语交际内容所占比重较少，难成体系 |
| 二、 教材中缺乏与职业相关的口语训练内容 |
| 三、 教材缺乏与口语交际内容配套的音像资料 |
| 第二节 影响校本教材开发的因素 |
| 一、 学校的组织策划与配合 |
| 二、 编写者教学观的转变 |
| 三、 对学生的需求和实际能力的了解 |
| 第三章 中职客运专业口语交际校本教材的内容建构 |
| 第一节 中职客运专业口语交际校本教材内容的选取原则 |
| 一、 适应专业需求，具有针对性 |
| 二、 适合学生基础，以应用为目的 |
| 三、 淡化理论，强调技能 |
| 第二节 中职客运专业口语交际校本教材内容的选择及编排顺序 |
| 一、 中职客运专业口语交际校本教材内容的选择 |
| 二、 中职客运专业口语交际校本教材内容的编排顺序 |
| 第四章 中职客运专业口语交际校本教材教学策略 |
| 第一节 任务驱动教学法教授基础知识 |
| 一、 规范语音 |
| 二、 强化朗读 |
| 三、 学会沟通 |
| 第二节 案例研究教学法强化学生基本技能 |
| 一、 口语交际的基础技巧训练 |
| 二、 工作关系口语交际的基本技能训练 |
| 第三节 情境教学法提升学生职业口语交际能力 |
| 一、 面试训练 |
| 二、 客运服务口语交际专项技能训练 |
| 结语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（8）抗战时期贵阳城市发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由 |
| 1、贵阳城市发展在西南区域城市发展中的特殊性 |
| 2、抗日战争是推动贵阳城市转型发展的重要节点 |
| 3、抗战时期贵阳城市发展的历史反思与现实借鉴 |
| 二、学术前史回顾 |
| 1、中国近代城市史研究概述 |
| 2、贵阳城市发展史研究述评 |
| 三、研究思路及方法 |
| 1、基本思路 |
| 2、研究方法 |
| 3、重点和难点 |
| 4、创新之处和主要观点 |
| 第一章 抗战以前贵阳城市的形成和发展 |
| 第一节 贵阳城市形成发展的历史轨迹 |
| 一、地理区位与自然环境 |
| 二、顺元城到贵州宣慰司城 |
| 三、贵州省城到省府同城 |
| 四、废府置县后的发展演变 |
| 第二节 抗战前夕贵阳城市发展总体特征 |
| 一、高原山地的“中原式”边城 |
| 二、“五方杂处”的“移民之城” |
| 三、迟缓发展的城市早期现代化 |
| 第三节 制约贵阳城市发展的主要因素 |
| 一、城市发展内生动力长期乏力 |
| 二、城市功能对集聚力的制约束缚 |
| 三、“不内不边”状况的多重困境 |
| 第二章 战时贵阳城市战略地位提升及发展机遇 |
| 第一节 贵阳城市战略地位空前提升 |
| 一、全国抗战的“民族复兴基础” |
| 二、西南大后方重要交通枢纽 |
| 三、陪都重庆的南方屏障 |
| 第二节 战时贵阳城市的发展机遇 |
| 一、东部城市沦陷与城市布局西移 |
| 二、金融机构工厂学校的内迁安置 |
| 三、人口流动形成城市人口集聚 |
| 第三节 抗战建设下中央与地方的互动 |
| 一、吴鼎昌主黔及其施政理念 |
| 二、抢抓机遇贵阳设立市制 |
| 三、筹设贵州企业公司 |
| 第三章 现代城市规划制定和城市空间重构 |
| 第一节 现代城市规划理念的引介及运用 |
| 一、贵阳现代城市规划理念的引介 |
| 二、贵阳城市规划注意事项的讨论 |
| 三、以功能分区为主旨的城市规划 |
| 第二节 贵阳现代城市建设快速推进 |
| 一、现代邮政通信建设快速发展 |
| 二、现代城市基础设施建设推进 |
| 三、城市公共事业建设起步发展 |
| 第三节 按照现代方式重构城市空间 |
| 一、城市地域拓展及外部空间演变 |
| 二、旧城改造与城市内部空间重构 |
| 三、贵阳南明住宅小区的成功修建 |
| 第四章 贵阳城市管理中政府主导与民意征集 |
| 第一节 现代城市管理体制的艰难探索 |
| 一、贵阳市政府的组织系统 |
| 二、现代城市管理的运行机制 |
| 三、贵阳城市的重要武装力量 |
| 第二节 《贵阳市政》宣达政令征集民意 |
| 一、《贵阳市政》的创办及基本情况 |
| 二、“宣达政令”与“训练市民” |
| 三、“广泛征集市民的批评和建议” |
| 四、“研究抗建之理论与实际问题” |
| 第三节 贵阳拆城筑路中的专家建言 |
| 一、贵阳城垣的传统布局及发展演变 |
| 二、专家学者研讨贵阳城市拆城筑路 |
| 三、战时贵阳拆除城垣的方法和步骤 |
| 第五章 市民生活变迁及城市形象重塑 |
| 第一节 市民城市社会生活变迁 |
| 一、城市人口数量增加及其管理 |
| 二、城市市民生活方式的变迁 |
| 三、思想观念演变及市民精神培养 |
| 第二节 城市经济繁荣及教育医疗发展 |
| 一、城市商业和服务业的发展演变 |
| 二、城市教育快速发展 |
| 三、城市医疗条件极大改善 |
| 第三节 贵阳环境改善及公共空间构建 |
| 一、贯城河治理及街道清扫 |
| 二、公园构筑和城市绿化 |
| 三、群众体育兴起及公共体育场修建 |
| 第六章 贵阳城市发展的战争元素和战时特征 |
| 第一节 抗日战争推动贵阳城市快速发展 |
| 一、外力植入促进城市发展内生动力增长 |
| 二、结构功能转型提升城市集聚力和辐射力 |
| 三、“不内不边”区位演变为战时发展优势 |
| 第二节 日军侵黔对贵阳城市发展的破坏 |
| 一、“二·四”轰炸影响城市发展 |
| 二、“黔南事变”引起的城市恐慌 |
| 第三节 抗战时期贵阳城市发展的典型特征 |
| 一、服务抗战需要的非常态发展 |
| 二、城市管理由传统向现代演进 |
| 三、贵阳城市发展的畸变和缺陷 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）深入推进铁路货运组织改革若干问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国外研究现状分析 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目标及主要研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 哈尔滨铁路局货运改革实践分析 |
| 2.1 哈局货运改革实践及效果分析 |
| 2.1.1 创新产品实现方式 |
| 2.1.2 优化铁路货运全程物流服务环节 |
| 2.1.3 创新营销及管理思路方法 |
| 2.1.4 基于市场调节机制构建灵活运价体系 |
| 2.2 哈局货运改革后主要货运指标分析 |
| 2.2.1 发往各方向使用车数变化分析 |
| 2.2.2 各站段装车数变化分析 |
| 2.2.3 分品类装车吨数变化分析 |
| 2.3 货运改革后营销实践分析 |
| 2.3.1 哈局货运改革后营销业务重点 |
| 2.3.2 货运改革后营销案例分析 |
| 2.4 货运业务受理实践分析 |
| 2.4.1 路局客服人员受理 |
| 2.4.2 电子商务平台受理 |
| 2.5 有待解决的问题分析 |
| 第3章 货运机构优化设计与业务流程再造 |
| 3.1 基层站段货运机构设计 |
| 3.1.1 组织机构设计概述 |
| 3.1.2 铁路基层站段货运机构优化设计 |
| 3.1.3 铁路局货运业务调整总体思路 |
| 3.1.4 基层站段货运机构优化设计 |
| 3.2 铁路基层站段货运业务流程再造 |
| 3.2.1 业务流程再造概述 |
| 3.2.2 铁路站段货运业务流程再造 |
| 第4章 铁路基层站段货运组织创新实践 |
| 4.1 铁路货运特色产品开发 |
| 4.1.1 货运特色产品开发 |
| 4.1.2 特色产品开发实践 |
| 4.2 基层站段货运组织方式创新实践 |
| 4.2.1 传统货运组织方式的不足 |
| 4.2.2 货运组织方式创新实践 |
| 4.2.3 创新货运组织方式重点解决问题分析 |
| 4.3 铁路装卸组织方式创新实践 |
| 4.3.1 货运改革前装卸组织存在的问题 |
| 4.3.2 基于铁路货运改革的铁路装卸组织方式 |
| 4.3.3 创新中间站装卸组织的保障措施 |
| 第5章 铁路基层站段货运物流化运作模式 |
| 5.1 铁路货运自营物流运作模式 |
| 5.1.1 铁路货运自营物流涵义 |
| 5.1.2 铁路货运自营物流特点分析 |
| 5.2 铁路货运物流联盟运作模式 |
| 5.2.1 铁路货运物流联盟涵义 |
| 5.2.2 铁路货运物流联盟的特点 |
| 5.3 铁路基层站段货运物流化运作模式选择 |
| 5.3.1 铁路货运物流化运作模式动态平衡分析 |
| 5.3.2 基于模糊层次分析法的物流运作模式选择 |
| 第6章 基于货运改革的铁路货运物流化对策 |
| 6.1 基于货运改革的铁路货运物流信息化建设 |
| 6.1.1 铁路货运物流信息系统的构建 |
| 6.1.2 铁路货运物流信息系统功能 |
| 6.1.3 两端物流信息化平台建设 |
| 6.2 基于货运改革的定价机制 |
| 6.2.1 铁路货运定价相关理论分析 |
| 6.2.2 货运定价策略 |
| 6.3 前店与后厂协同 |
| 6.4 强化服务意识 |
| 6.5 注重两端物流服务 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 |
（10）铁路与近代安徽经济社会变迁研究（1912-1937）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 近代安徽铁路的建设与运营 |
| 第一节 近代安徽发展的铁路诉求 |
| 一、 近代安徽基本省情及客观的铁路需求 |
| 二、 沿线民众修建铁路的愿望与态度 |
| 第二节 近代安徽铁路的建设 |
| 一、 近代安徽三条铁路的修建 |
| 二、 铁路的建成改善了安徽南北交通格局 |
| 第三节 近代安徽铁路的运营 |
| 一、 近代安徽三条铁路的运营 |
| 二、 铁路的运营没有根本改变传统运输格局 |
| 第二章 铁路与近代安徽农业 |
| 第一节 铁路当局积极开展农产调查及品种改良 |
| 一、 民国前期安徽农业生产的曲折发展 |
| 二、 铁路沿线农产品生产状况的调查 |
| 三、 铁路与农业品种的改良和推广 |
| 第二节 铁路与农产品商品化 |
| 一、 铁路全力推动农产品外运与外销 |
| 二、 铁路对近代安徽茶叶生产及外销的影响 |
| 三、 铁路时代洋烟对近代安徽烟草业发展的影响 |
| 第三节 铁路与土地整理和宣城华侨垦殖事业 |
| 一、 民国时期土地调查整理与土地陈报工作的源起 |
| 二、 安徽省土地调查整理工作的开展 |
| 三、 铁路与安徽华侨垦殖事业的发展 |
| 第三章 铁路与近代安徽工矿业 |
| 第一节 近代安徽工矿业的起步和发展 |
| 一、 近代中国铁路在工业化进程中的延伸 |
| 二、 晚清时期安徽工矿业的艰难起步 |
| 三、 民国时期安徽工矿业的缓慢发展 |
| 第二节 铁路与近代安徽煤矿业 |
| 一、 近代以来安徽煤矿业的发展 |
| 二、 淮南铁路与淮南煤矿的开采 |
| 三、 津浦铁路与烈山煤矿的兴衰 |
| 第三节 矿山铁路与近代安徽铁矿 |
| 一、 近代安徽铁矿石的开采及在全国的地位 |
| 二、 矿山铁路对铁矿石开采及其外运的作用 |
| 三、 铁路与马鞍山中央钢铁厂的筹建 |
| 第四章 铁路与近代安徽城市化 |
| 第一节 铁路与近代安徽城镇布局 |
| 第二节 铁路与近代安徽城市的发展 |
| 一、 铁路沿线各城市经济格局的形成 |
| 二、 铁路沿线城市近代金融业的兴起 |
| 三、 铁路沿线城市邮政通信业的发展 |
| 第三节 火车带来的城市——蚌埠 |
| 一、 津浦铁路与蚌埠城市空间布局的初步形成与发展 |
| 二、 津浦铁路与蚌埠城市人口的集聚与盐粮经济的发展 |
| 三、 津浦铁路与蚌埠城市产业结构的形成 |
| 第四节 铁路与近代安徽的省会之“争” |
| 一、 安徽建省以及省会的“艰难”确立 |
| 二、 铁路与民国时期的省会之“争” |
| 第五章 铁路与近代安徽城乡社会生活 |
| 第一节 铁路与新型生活方式 |
| 一、 铁路沿线新型生活方式的出现与初步发展 |
| 二、 铁路沿线城乡社会的落后面相依然存在 |
| 第二节 铁路与近代安徽旅游业 |
| 一、 各条铁路建成后系统地进行了沿线旅游资源的调查 |
| 二、 铁路推动近代安徽旅游业发展的各项举措 |
| 三、 名人政要旅游对安徽铁路沿线旅游业发展的推动作用 |
| 余论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
四、太原客运西站立足服务求发展（论文参考文献）
- [1]J国际机场旅客服务营销组合策略研究[D]. 王紫建. 青岛大学, 2019(02)
- [2]铁路货运服务质量监测评价体系研究[D]. 孙膑. 北京交通大学, 2018(01)
- [3]铁路客运市场在东北地区营销策略发展研究的探讨[D]. 崔志宇. 石家庄铁道大学, 2017(03)
- [4]2016中国地产最具影响力候选品牌[J]. 《安家》编辑部. 安家, 2016(12)
- [5]东北振兴背景下沈阳城市空间绩效研究[D]. 刁星. 哈尔滨工业大学, 2016(02)
- [6]2015中国地产最具影响力候选品牌[J]. 《安家》编辑部. 安家, 2016(01)
- [7]中职客运专业口语交际校本教材开发初探[D]. 祁延洁. 河北师范大学, 2014(09)
- [8]抗战时期贵阳城市发展研究[D]. 敖以深. 华中师范大学, 2014(07)
- [9]深入推进铁路货运组织改革若干问题研究[D]. 武中凯. 西南交通大学, 2014(09)
- [10]铁路与近代安徽经济社会变迁研究（1912-1937）[D]. 章建. 苏州大学, 2013(09)